汽修类实习总结论文的毕业设计范例Word格式.docx

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五、学生要独立完成毕业设计（论文）任务，在毕业设计（论文）过程中要有严谨的科学态度和朴实的工作作风，严禁抄袭和弄虚作假。

六、毕业设计（论文）成绩评定标准分为五级：

优秀（成绩≥90分）、良好（80分≤成绩＜90分）、中等（70分≤成绩＜80分）、合格（60分≤成绩＜70分）、不合格（成绩＜60分）。

七、毕业设计（论文）工作结束后，本手册装入学生毕业设计（论文）档案袋存档。

机电与汽车工程系11级汽检2班****

摘要：

随着世界汽车运用技术不断的成熟，人们对汽车的性能要求不断的提高，特别在发动机方面最为突出。

现今发动机在都采用了电子控制任由喷射系统、涡轮增压等技术，提高了发动机的功率，降低了油耗，减轻了排气污染的程度，同时还获得了良好的起动，怠速，加速及大负荷的工作性能，但是发动机的结构复杂，成本昂贵，维修技术要求高。

为此本文通过对发动机的元件介绍及原理，分析故障和诊断排除。

关键词：

汽车发动机故障诊断维修经验

一、实习概况

本次顶岗实习由系部和柳州远驰（比亚迪）4S协调安排我到此实习汽修工作，我前往柳州远驰进行六个多月的顶岗实习，具体的实习地点在柳州远驰（比亚迪）4S，后台机修部，进行车辆保养与维修的实习，具体安排如下：

1.实习时间

2013年10月4日至2014年5月30日。

2.实习方式

由系部和柳州远驰（比亚迪）4S统一安排

3.实习地点

柳州市汽贸园柳州远驰（比亚迪）4S

4.实习岗位

车辆保养与维修

5.实习目的

（1）通过到企业进行顶岗实习，了解企业文化、企业的规章制度及管理模式，理解企业的价值观与经营理念，熟悉所在岗位的职责范围和工作内容、工作规范、业务流程与素质要求，体验在真实工作环境下如何开展汽车保养与维修工作。

（2）通过完成顶岗实习工作任务，使我们得到专业技能及综合素质等多方面的训练，能理论联系实际，综合运用专业知识解决实际问题和独立分析汽车保养与维修领域的相关问题。

（3）受到职业道德、职业素养、团队合作、安全操作意识等多方面的教育，养成严谨的工作作风和踏实肯干的工作态度，培养我们进行文明生产，安全第一的劳动意识和吃苦耐劳精神，锻炼自己承受挫折的心里素质，提高我们的实践能力和社会适应能力，实现学生向职业人的转变。

（4）增强自己对社会的全面了解，丰富社会实际经验，提高汽车保养与维修的综合素质。

二、实习的主要内容及过程

2013年10月初，我选择了去柳州远驰（比亚迪）4S实习。

初到柳州远驰店后，我们刚好赶上了比亚迪的促销活动，在领导的安排下，我们到促销展厅帮忙。

从而了解了公司的销售流程、产品知识和车辆维修程序。

第一、二个月，主要是了解公司的各部门、销售部销售顾问的工作流程，自主学习企业文化、比亚迪汽车发动机构造及原理，了解常卖车型的基本参数及配置、车辆维修流程等。

也熟悉了4S店的主要有人事部、财务部、市场部、销售部、售后部的主管、维修师傅等等。

销售顾问的工作流程：

知道车辆维修前的工作准备，并跟着XXX师傅主要重点是学习维修发动机，这期间，师傅叫我进行发动机保养的维护工作，并跟他学习发动机维修。

第三至第六个月，公司开始安排我独立进行车辆保养工作，继续由XXX师傅培训我们的车辆发动机检测与维修技能，我们的工作量也增大了，经常加班加点抢修车辆，偶尔夜间到外地抢修故障车辆，从中体验工作的辛劳和维修成功的快乐，我在这期间认真地撰写了维修日记，记录了各种常见故障和典型故障，并对典型故障进行结合汽车理论分析，摸索对症维修的方法，使自己的维修技术提高很快，基本上能独立进行故障维修，这就是我本次实习的最大收获。

三、实习成果

在公司上班的时间里我了解到了柳州远驰（4S）的构成。

主要有人事部、财务部、市场部、销售部、售后部。

主要岗位有人事部经理、财务、出纳、市场经理、市场主管、市场人员、销售经理、销售主管、销售顾问、后勤经理及主管、维修师傅等等。

六个多月的实习，我学到了很多，我基本上掌握了汽车维修技巧，对汽车发动机故障的检测与维修积累了一些维修经验，记录了维修成功案例。

这些经验是在学校的学习时，是不可能完成的实践学习，按照各阶段的实习任务，我在实习中，取得了以下学习认识及经验或维修案例：

1.发动机构造

1）汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

2）曲柄连杆机构

发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

3）配气机构

根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

4）汽油机燃料供给系

根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；

柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

5）润滑系

向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。

6）冷却系

将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

汽车维修养护网。

7）点火系

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

8）起动系

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

如图所示：

1.2发动机工作原理

汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。

四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程，见附图。

1）进气行程

在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。

可燃混合气被吸人气缸内活行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。

由于进气道的阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为0.07～0.09MPa。

混合气进入气缸后，与气缸壁、活塞等高温机件接触，并与上一循环的高温残余废气相混合，所以温度上升到370—400K。

2）压缩行程

进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。

曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。

活塞到上止点时，压缩行程结束。

压缩终了时，混合气温度约为600～700K，压力一般为0.6～1.2MPa。

：

混合气被压缩之后，密度增大，压力和温度迅速升高，为燃烧创造了良好条件。

3）作功行程

当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。

由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。

高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。

在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。

随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。

作功行程终了时，燃气温度降至1300～1600K，压力降至0.3-0，5kPa。

4）排气行程

混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。

当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。

由于废气受到流动阻力及燃烧室容积的影响，不可能完全排尽。

所以排气终了时，气缸内气压力总是高于大气压力，约为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。

留在缸内的废气，称残余废气，它对下一循环的进气行程是有妨碍的，因此要求排除，

尽可能干净。

综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功和排气四个过程，完一个工作循环。

这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

2发动机部分解体检修

2.1气缸体的检修

气缸盖的检修，气缸盖的检验：

气缸盖主要损伤形式——裂纹和变形。

裂纹发生部位：

进、排气门座之间。

对气缸盖的检验要求：

气缸盖无破裂。

缸盖的修理。

1）气缸盖变形的修复方法：

机械加工方法（用平面铣床）。

气缸盖裂纹的修复胶粘结法，对受力不大，温度较低的裂纹，可用环氧树脂或酚醛树脂胶粘结裂纹。

修法，裂纹发生在受力较大，温度较高部位，堵漏法，微小裂纹或砂眼用堵漏剂修补，气门导管的修理，气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管，门座的修理，气门座松动或气门座密封带耗损，或气门下沉量大于应换气门座圈容积差不得大于4mL。

2）气缸体的检修，气缸体的损伤，气缸体常见的损伤有：

变形、裂纹、气缸体上平面的螺纹损伤，气缸体的变形，变形的原因：

热应力过大；

制造加工时留有的残余应力过大；

曲柄连杆机构往复惯性力过大，使气缸体受拉压和弯扭作用。

发动机在高速、大负荷、润滑不良条件下工作产生烧抱轴拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序和规定扭力拧紧或拧紧力不均匀，缸体的裂纹。

原因：

冷却水结冰冻裂，气缸体碰撞受力过大，铸造加工时的残余应力大，气缸体所受交变应力过大。

3）气缸体的检验，气缸体基准面的检验，将气缸体下平面放在平板上，用高度游标卡尺或专用设备，检测气缸体的高度，缸体变形的检测，方法：

用平尺放在平面上，用塞尺测量平尺与平面间的间隙，检验标准：

气缸体上平面的平面度误差，每50mm×

50mm范围内均应不大于0.05mm，与其配合的整个气缸体上平面应不大于0.20mm。

气缸体主轴承座孔、凸轮轴座孔的检验，主轴承座孔的检验，检验座孔圆度及圆柱度误差，用内径千分尺或内径百分表，标准：

不大于0.01mm，检验主轴承座孔的同轴度误差。

凸轮轴轴承座孔的检验清洗，观察磨损情况，如有单边磨损现象，说明凸轮轴轴承座孔的同轴度误差过大。

气缸体的裂纹检验方法：

水压试验和气压试验，气缸体修理，气缸体变的修理，当变形后平面的平行度误差较大时，用铣、磨加工方法修整变形较小时，用研磨膏，把缸盖放在气缸体上研磨。

气缸体裂纹的修理：

结法、焊结法。

堵漏剂堵漏法。

4）气缸体的报废条件：

缸体主要零件安装轴承孔出现破裂；

缸体出现严重破裂；

主轴承孔、凸轮轴轴承孔修理尺寸达到尽头；

气缸体上平面加工量过大。

气缸的磨损规律及原因：

气缸的磨损规律轴向的磨损规律从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小即称为“锥形”，如下图所示。

磨损的最大部位在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。

规律,气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的、磨损呈不规则的椭圆形。

各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。

一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。

气缸磨损的原因:

动机工作时、活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面，致使活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦。

造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损。

5）腐蚀磨损：

气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物CO2、SO2、NO2，料磨损，气中的尘埃，机油中的机械杂质，发动机自身的磨削。

气缸的修理，缸磨损的测量，的目的：

确定气缸磨损后的圆度和圆柱度，量工具——量缸表测量方法：

测量接杆，并固定于表杆的下端，使伸缩杆有2mm左右的压缩行程。

将测杆深入到气缸上部，测量第一道活塞环再上止点位置时对应的气缸壁。

通常是分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的气缸磨损。

量缸表下移，用同样的方法测量气缸中部和下部的磨损。

6）气缸的镗削量和镗削尺寸的确定，气缸镗缸量的计算活塞与气缸的配合要求较高，在修理尺寸确定后，可选择同一级修理尺寸的活塞。

镗缸时必须按活塞的实际尺寸进行并结合必要的缸壁间隙和镗缸余量，通过下列公式计算各缸的镗削量。

削量=活塞最大直径一气缸最小直径十配合间隙一镗缸余量

确定镗削次数，缸的镗削，缸镗削的目的——恢复气缸原有的圆度、圆柱度和表面粗糙度要求，保证各缸中心线与曲轴主轴承孔中心线在一个平面内，并相互垂直。

7）镗缸设备：

716型单柱金刚镗床，T8011型移动式镗磨缸机

镗缸工艺基准，新选修理工艺基准的原则：

气缸体上平面作基准，缸体下平面为基准，两端曲轴轴承承孔的公共轴线为基准

气缸的镗削工艺检修气缸体的上平面，如有不平现象和杂质，将影响铁缸体的定位，使镗杆倾斜，镗出的气缸轴线与缸体基准面（上平面）不垂直，影响修理质量。

所以要用油石或细挫刀进行修平，并将气缸体上平面和镗缸机底座擦拭干净。

安装镗缸机，将镗缸机放置在气缸体上，使镗杆对正需镗削的气缸孔，初步固定镗缸机。

择和安装定心指，根据气缸直径选择一套长度相适应的定心指。

清洁后插入镗杆定心指孔内，用弹簧箍紧，然后转动定心指旋钮，使定心指收缩。

定为中心的选择。

同心法和不同心法。

选择刀架和调理镗刀，根据气缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装人镗杆头上的刀架孔内，然后用专用的测微器调整镗刀，直到调理完毕。

头转速、进给量和背吃刀量的选择通常根据气缸材料的硬度、气缸直径以及刀具性能、铸削工序要求来选择。

削时，将镗刀降到缸口，用手转动镗头，检测背吃刀量是否过大，镗刀在气缸圆周的各个方向的背吃刀量是否均匀。

校正自动停刀装置。

口导角，每镗好一缸，应随时用切削刃的角度在气缸上口镗出导角，便于活塞与活塞环装入气缸。

缸的磨削磨削的目的——减小气缸壁的表面粗糙度值，达到气缸加工的最终要求，以延长气缸和活塞的使用寿命。

磨缸的主要加工工具——带有砂条的衍磨头。

8）磨缸程序和注意事项将磨过的气缸彻底清洁，稳妥地安装好气缸体，按说明进行磨缸。

装磨缸头，调整磨条压力。

选择合适的圆周速度和往复运动速度。

尽量使磨缸主轴、磨缸头和气缸在一直线上，以防偏磨。

磨缸时要加注切削液，用以冷却和清洗磨料。

磨缸应先粗磨、后精磨，磨缸顺序由第一缸——第三缸——第二缸——第四缸，隔缸进行。

镶气缸套，气缸镗削超过最后一级修理尺寸，或气缸壁上有特殊损伤，可在气缸内镶配缸套（干式）或在气缸体上换配新缸套（湿式），以延长气缸的使用寿命。

干式气缸套的镶配根据气缸套的外形尺寸，将气缸镗到所需的尺寸和一定的表面粗糙度值，以保证气缸与缸套的良好结合。

给气缸体第一次镶缸套时，应选用外径尺寸最小的气缸套，以便提高发动机的修理次数。

根据所选气缸套的外形尺寸，将气缸镶至所需要的尺寸和应有的表面粗糙度。

镶配时，应在气缸套的外壁涂以润滑油，放正气缸套，垫以平整垫木，用压床徐徐压入，或用手操纵专用压具压入新缸套，在压人20—30mm的过程中，可松压几次，使缸套的少许偏斜自行得到矫正。

压力应逐渐增加，不能过大或过小。

为了防止气缸变形，应采用隔缸压入。

气缸套压人后，应与气缸体上平面平齐，不得低于气缸体上平面；

若有高出，不得高出0.01mm，可用挫削或磨削修平。

在气缸套镶配完毕后，进行水压试验。

9）湿式缸套的换配拆卸旧缸套时，可轻轻敲击缸套底部，用手或专用工具取出。

清理气缸体内污垢，气缸体与气缸套的结合处必须光滑。

气缸体上下承孔的圆度和圆柱度误差应不大于0.015mm。

气缸套在压入前，应装人新的涂以白漆的防漏水的橡胶圈，气缸套与座孔的配合应符合机型的规定。

装入气缸套，按机型规定，检查气缸套端面高出气缸体上平面的距离。

距离过大或过小，可调换气缸套上部台肩下的铜垫厚度来调整。

（应不装密封圈先试装，保证高出量，最后装密封圈）。

2.2曲轴飞轮组的检修

1）曲轴的检测与修理，曲轴的损伤，轴颈的磨损：

曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损有一定的规律性。

2）主轴颈和连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；

而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。

曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损。

曲轴弯曲与扭曲变形，曲轴弯曲——曲轴主轴颈同轴度误差大于0.05mm。

曲轴扭曲——连杆轴颈分配角误差大于0°

30’。

曲轴的断裂，曲轴的检验与校正，曲轴的检测，裂纹的检测，磁力探伤法、浸油敲击法，曲轴弯曲的检验，扭曲变形的检验。

3）曲轴轴颈磨损的检验：

磨痕、圆度、圆柱度。

曲轴的校正方法：

冷压校正、火焰校正、表面敲击校正。

曲轴飞轮组的修理，曲轴轴颈修理尺寸的确定，曲轴磨削定位基准的选择，曲轴主轴颈的磨削，曲轴连杆轴颈的磨削。

4）曲轴轴承的选配，轴承的常见损伤——磨损、刮伤、烧伤、疲劳剥落。

轴承的选配，根据曲轴轴颈的修理尺寸，选用与曲轴轴颈同一级修理尺寸的轴承。

轴承厚度应符合规定，新轴承装入座孔内，上下两片的每端均应高出接合平面0.03～0.05mm以保证轴承与座孔紧密贴合，提高散热效果。

定位凸点完整，轴承背面光滑无斑点。

弹性合适无哑声。

把新选用的轴承放人轴承座后，要求轴承的曲率半径大于座孔的曲率半径，以保证轴承装人座后，可供轴承自身弹力与轴承座贴合紧密。

选择轴承概括为：

根据轴颈选轴承，轴承长宽符合标准，背面光滑凸点好，弹性合适，并无哑声。

5）修配方法：

曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削和直接装配法。

巴氏合金的轴承用刮削或镗削法修配。

锡铝和铜铅合金的轴承用直接装配法修配。

轴承的手工刮配。

6）曲轴主轴承的刮削。

一根曲轴是由几道主轴承同时支撑着的，这就要求修

后的各道轴承的中心线必须重合，以适应曲轴工作的要求。

其具体刮削方法是：

校正水平线刮配轴承。

连杆轴承的刮配。

轴承的镗削：

曲轴轴承的胜削在镗瓦机上进行。

轴承的直接选配法：

现代发动机广泛采用锡铝合金或铜铅合金的轴承，采用轴承的直接选配法修配轴承。

根据轴颈的修理尺寸选用同级修理尺寸的轴承。

以轴颈与轴承配合要求的径向间隙为依据，磨削轴颈确定曲轴轴颈的直径。

选用的轴承与轴颈进行直接装配。

装配时轴承盖接合面内不加垫片，但必须按规定的扭力上紧轴承螺栓。

直接装配的轴承与轴颈的接触面积不小于85％，由轴承和轴颈的精加工而保证的。

因锡铝合金和铜铅合金的膨胀系数较大，要求轴承与轴颈的径向配合间隙应稍大些。

曲轴轴承间隙的检查：

曲轴轴承间隙是指曲轴的径向和轴向间隙。

轴承与轴颈之间的间隙，称为曲轴的径向间隙

3发动机的故障诊断与维修

3.1发动机的常见故障

1）故障现象：

发动机加速无力故障解析：

发动机加速无力，分解检查发现3缸排气门出现缺口，燃烧室密封不严导致缸压下降、动力不足。

2）故障现象：

各档换挡困难且有打齿声。

3）故障现象：

发动机冒蓝烟。

4）故障现象：

发动机不能起动。

5）故障现象：

起动时有连续刺耳打齿异响。

6）故障现象：

变速器各档均换档困难。

7）故障现象：

发动机加速无力。

3.2发动机故障诊断与实例

1）故障现象：

F3发动机怠速发抖。

故障检查：

拆下4个火花塞，发现第二气缸火花塞发黑，更换左侧气缸火花塞，装复后试车，故障排除。

故障排除：

更换第二气缸火花塞，故障排除。

故障分析：

因天冷，驾驶员经常在等候他人时，在车里驻车，开空调，以致发动机怠速运转，随着时间的积累，导致第二气缸火花塞积碳，造成火花塞点火不良，造成发动机各气缸工作不均匀，使发动机怠速发抖。

2）故障现象：

发动机怠速发抖。

拆下火花塞检查，电极及瓷芯呈浅棕色，说明点火系统正常，发动机各气缸工：

作基本正常。

拆下喷油器做喷油量测试，发现在相同时间内第1缸和第4缸喷油量明显少。

更换第1缸和第4缸喷油器，故障现象消失。

因部分喷油器阻塞，喷油量减少，造成气缸工作不均匀，引起发动机怠速发抖。

发动机发抖。

人坐在车内，明显感觉到车内有发动机发抖引起的振动现象。

检查火花塞、喷油器、气缸压缩压力，都正常。

再进一步检查，当发动机急加速或急减速时，发抖更加明显，因此怀疑发动机安装支架有问题。

更换发动机安装支架，故障现象消失。

发动机安装支架有减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动。

其抖动传人车箱内并有明显感觉。

发动机冷车运转正常，热车严重发抖。

在发动机热车发抖时，立即拔下高压线做跳火试验，发现右侧气缸无火花。

用手触摸右点火器，有烫手的感觉，迅速冷却点火器后进行跳火试验，有高压火花产生。

更换右点火器，故障现象消失,查结果显示故障出在点火器。

热车右列气缸无火花，点火器冷却后又有火花，其原因在于控制点火线圈初级通断的功率晶体管热稳定性差，发动机热车后，造成（晶体）结热穿透，初级电路不能断开，导致右列气缸不做功。

由于晶体管装在点火器内，故点火器冷却（无须发动机整体冷却）后，晶体管性能恢复，发动机运转恢复正常。

IUZ—FE发动机是8缸电控多点喷射发动机，发动机各气缸工作均匀，怠速相当平稳。

对化油器式发动机来讲，怠速有少许抖动是属正常现象，但这对1UZ—FE发动机来讲就算是不正常现象。

发动机怠速发抖的实质是发动机各气缸工作不均匀。

引起各气缸工作不均匀的原因有点火、喷油和气缸压缩压力以及燃烧不稳定等。

检查怠速发抖的原因要遵循先简后繁的原则，首先检查点火系统，包括火花塞、高压线、分电器、高压线圈、点火器。

然后检查喷油系统，包括喷油压力和喷油器喷油量。

最后检查气缸压缩压力。

如果喷油压力低，进气系统真空泄漏、EGR阀常开会引起混合气过稀，燃烧不稳定，发动机怠速发抖。

只有在以上检查都正常时，才检查EFI系统。

发动机安装支架起减振和隔振作用，当其失效时，会引起发动机抖动，并且在车内有明显感觉，这一点也要特别注意。

5）故障现象：

汽车在行驶过程中突然熄火之后不能启动。

当起动发动机时，既无高压火花又无喷油信号。

读取诊断代码，故障代码为12，表明发动机起动后2s之内，无曲轴位置传感器（NE）信号或凸轮轴位置传感器（C1和G2）信号。

进一步检查发现，曲轴位置传感器连接器脱落。

插好曲轴位置传感器连接器