铁路列检检车员作业指导书48页word资料Word文档格式.docx
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1.车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。
2.闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3.与铁路货车连接的车钩、制动软管的连接状态良好。
4通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。
5.客车与除平车、平集共用车以外的货车混编连挂时，不得与货车有人力制动装置端连挂；
客车与平车、平集共用车人力制动装置端连挂时，平车、平集共用车的人力制动装置不得使用，处于非工作状态。
对编入货物列车中的机械冷藏车组（含单节机械冷藏车），按以下检查范围和质量标准进行列车技术作业：
2闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位。
3空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。
4车钩连接状态良好，互钩差不超限，钩舌销无折断、丢失，钩提杆及座无裂损，螺母无松动、丢失。
对自轮运转特种设备、发电列车等，办理过轨并挂运列车进入国铁营业线运行后，现场检车员只检查车轮技术状态，并须符合铁路货车运用规定。
对随车押运人员预报的车辆故障，现场检车员应积极配合处理，并对处理的车辆故障进行质量检查。
对编入货物列车中的C100型敞车，除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.二位转向架摇枕组成的下旁承平面磨耗板、立面磨耗板和三位转向架下旁承磨耗板无裂损、丢失；
三位转向架下旁承磨耗板螺母无松动、丢失。
2.三位转向架中心销筒的磨耗套或中心销无裂损、焊缝无开焊。
3.二、三位转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；
同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于10mm。
4.均载装置连接杆和均衡拉杆及圆销、开口销无折断、丢失。
5.均载装置安装座下平面与上旁承体不得接触。
6.均载装置安装座与枕梁的连接螺栓螺母无松动、丢失。
7.均载装置旁承滚轮座与下旁承磨耗板不得接触。
对编入货物列车中的DL1型预制梁运输专用车组（预制梁运输车组），除按规定的检查范围和质量标准进行列车技术作业外，还须执行以下标准：
1.空车运行时，支撑装置配件齐全。
2.空车运行时，所有专用车钩缓冲停止器应处于非工作位并锁闭。
重车运行时，与游车相邻铁路货车的专用车钩缓冲停止器应处于工作位状态，预制梁运输车组两外端专用车钩缓冲停止器处于非工作状态；
专用车钩缓冲停止器配件齐全良好。
3.转向盘底座旁承磨耗板连接螺栓及螺母无松动、丢失。
4.转向盘底座与车体间的连接螺栓及螺母无松动、丢失。
对球形心盘结构的长大货物车技术要求
对球形心盘结构的长大货物车技术作业时，当间隙旁承的一侧间隙为零时，应利用液压顶镐将旁承间隙为零一侧顶起后落下液压顶镐，检查旁承间隙情况，对仍无间隙的长大货物车须按有关规定进行处理，对有间隙的长大货物车则允许继续运行。
任职条件
1.从事检车员岗位的人员，须身体健康，责任心强，热爱本职工作，具有良好的职业道德。
2.上岗前须经专业技术培训和段、车间、班组三级安全教育考试，考试合格，取得上岗证书，经车辆段劳资部门任命。
3.熟悉《技规》、《行规》、《运规》、《列检技术作业标准》等运用维修工作的相关规章及要求及人身、行车安全各项制度。
4.熟练掌握列车技术检查作业过程和车辆运用中发生故障的判断、处理方法，具有修理车辆故障的实作技能。
5.熟练使用检修车辆的工具、设备及量具。
6.熟悉车辆扣修色票使用，以及有关表、簿、册的填写方法。
7.熟知铁路货车车辆的各部构造、作用及运用维修限度。
8.熟知列车制动机试验及故障处理方法，脱轨器（包括电动、固定和移动脱轨器）的操作和使用。
9.熟知《列检联控办法》、《列检互控办法》。
10.熟知列检非正常情况下的作业组织和应急办法及措施。
工具配备
无线对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、手持机、便携式测温仪、检车员检测样板，红旗（红灯）。
主要作业内容
1.对货物列车技术检查和列车制动机试验，发现处理铁路货车故障，保证列车技术质量符合规定的技术标准，消除安全隐患。
2.对定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途发生故障的铁路货车）及事故车的扣送工作。
3.对铁路货车安全防范系统预报的故障确认与处理。
4.对交接口和场际间货物列车进行技术质量监控。
5.扣留军运车辆、备用车辆，并按要求进行技术检查；
6.对军运列车、专运列车、保留列车、特种运输列车技术检查。
班制：
实行小四班制。
日勤班：
7时30分参加点名会，7时50接班上岗，18时50分交班下岗，19时30分参加完工分析会；
21时00分至次日1时30分在保休室保休。
后夜班：
1时50分参加点名会，2时接班上岗，7时50分交班下岗，8时10分参加完工分析会。
前夜班：
18时30分参加点名会，18时50分接班上岗，2时交班下岗，2时30分参加完工分析会。
3时00分至次日7时30分在保休室保休。
三、编制依据
1.《铁路技术管理规程》中华人民共和国铁道部令第29号2．《铁路货车运用维修规程》铁运[2019]141号。
3.《铁路货车运用维修工作管理细则》沈铁辆发[2019]159号。
4.《行车组织规则》沈铁总发[2009]180号。
5.《沈阳铁路局车辆处关于公布货车运用电报清理结果的通知》辆运函[2019]14号
6.《沈阳铁路局关于规范列检技术检查作业列车简略试验的通知》沈铁辆电[2019]8号
7.《沈阳铁路局关于机车摘解作业程序有关规定的通知》沈铁机电〔2019〕1419号
8.《关于印发〈沈局车辆部门劳动安全作业细则〉的通知》辆设〔2019〕72号
9.《通辽车辆段行车工作细则》
四、作业安全注意事项
4.1作业人员均应遵守以下安全要求：
4.1.1上班前严禁饮酒，并接受酒精含量测试。
充分休息，保证工作时精力充沛，思想集中。
工作前检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。
工作中，不得做与工作无关的事情，严禁脱岗、串岗、私自替班、换班，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋等作业。
完工后，要关闭风、气、水、电等开关，工具、材料收拾整齐。
4.1.2列检检车员上班前必须严格按规定着装，冬季防寒帽必须有耳孔，耳孔必须外露。
禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。
作业人员在进入作业现场过程中和作业时严禁使用移动电话、听音乐播放器或从事与工作无关的活动；
有冰冻时应采取必要措施，防止摔伤。
4.1.3通过线路时应走天桥、地道，无天桥、地道时应走平交道，注意瞭望来往机车、车辆，严格执行“一站、二指看、三确认、四通过”制度。
严禁抢道、抓车、跳越移动车辆和在无防护信号的车列下通过。
横越线路或道口、桥梁、隧道时，注意瞭望机车、车辆，站场内作业横越线路时，须执行肢体语言相关要求。
严禁抢道、抓车、跳车、钻车。
4.1.4顺线路行走时，不走轨道中心和枕木头，在站场上作业时，须按照规定路线行走，执行“同出同归”制度，严禁擅自单人行动。
严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。
4.1.5转线作业中间有车列阻隔时，中间段检车员必须确认有安全防护号志或两端有专人防护的情况下，迅速从两车连接处车钩上方通过，严禁盲目跳车、钻车。
手抓牢，脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。
从停留机车车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，距机车、车辆的端部不少于5米，要迅速通过，不得在线路中间停留。
4.1.6在车站或车场内作业和行走时，要随时注意左右邻线来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、篷布绳索等击伤。
列检作业检车员要整队出发列队归所，两人行走前后间距不得超过1.5米，按照走行线路图提前到达接送车位置，蹲在两线中间安全地点接车。
列检作业期间严禁跨线取料。
4.2在列车技术作业时，要遵守以下安全规定：
4.2.1要熟悉本站内线路、设备、建筑物及列车运行、调车作业、车辆取送等情况。
检查作业中列检人员在两侧平行作业时前后不超过一个转向架，并保持相互联系。
4.2.2.列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，插设脱轨器时，做到一人插撤、一人确认监督。
严禁在无安全防护信号的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（车列）中摘结长风管或车辆制动软管。
作业期间严禁侵入邻线限界，严禁在作业股道以外线路坐卧休息，严禁倚靠车体休息。
4.2.3接车时要目迎目送，并注意车辆运行、货物装载、篷布绳索状态，防止意外伤人。
接车时要提前到达接车地点。
狭窄线路，邻线上下行同时到发列车时，要在两线外侧接发列车。
严格执行同归同出制度，严禁单独行动，做到自控、互控。
4.2.4检查罐车，未经洗刷、消毒的毒品车及装有易燃易爆品的铁路货车时，严禁明火接近、敲打罐体或进入车内、罐内。
4.2.5更换大型配件时，工长要亲自组织指挥和负责安全工作。
禁止在线路上或侵入机车车辆限界内接打手机。
4.2.6处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；
调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；
更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行；
更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
4.2.7两人及以上从事同一车辆故障修理作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。
在站内抬运笨重工具、材料或在车底下传递工具、配件时，要呼唤应答、步调一致，并注意邻线列车动态；
搬运材料、配件应在规定的通道上行走，不得侵入机车车辆限界。
两人及以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。
4.2.8遇有动车、直达、特快旅客列车通过时严禁对相邻线路的列车进行现场技术作业。
4.2.9在修理铁路货车上部时，应确认装载货物状态及车门的关闭状态，确保安全后，再进行作业。
4.2.10使用起重机具时，重心要找准，机具安放平稳牢固，接触部要加防滑垫，其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）。
在一个起重物上同时使用多台起重机具时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒。
起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
4.2.11在站内线路上技术作业和整备车辆，应插设脱轨器和安全防护信号，防护距离不足时，列检值班员须通知车站将道岔锁闭在不能通往该线的位置，并按规定办理相应的确认手续。
4.2.12对列检使用的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业。
4.2.13在列检作业现场，如遇施工、堆放路料等影响列检作业和人身安全时，应停止该线路的列车技术作业。
4.2.14高处作业时，应佩戴安全带或采取有效防护措施，安全带应定期检验，实行寿命管理。
注意头顶上部有无电线及其它障碍物。
作业人员脚要站稳，随身携带的工具、材料要装好，不得丢掷。
露天工作场所遇有六级以上大风时禁止高处作业（登高2米及以上者均为高处作业）。
4.2.15锤柄应装有防脱楔子，不得用铁钉代替。
活动扳手、管钳子不准加装套管，不准用两个扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。
工具、材料不得抛掷传递，不得放在车顶、机械转动部位和边缘处所。
4.2.16沿途车站处理铁路货车故障时，作业人员必须与车站值班员联系，确认故障铁路货车停留线路，处理故障时须做好防护后方可进行。
故障处理结束后，须通知车站值班员。
区间进行事故调查作业时，必须通知车站并设置现场监护人员，必要时设远端防护人员。
4.2.17需登乘机车时，必须严格执行“四严禁”：
严禁面向车体外上下机车；
严禁手持物品上下机车；
严禁列车未停稳或列车启动上下机车；
严禁未确认地面情况上下机车。
五、作业场地简要介绍
作业线路
到达列检作业场作业线路为10条，呈东西走向，自北向南按照1-10排列，其中北侧第1条线为大郑下行线、第2条线为机车走行线、第3条线起为列检作业线路；
每条线路（在东西部固定行走线路）两侧钢轨面外涂打有股道标识。
作业设备
序号
作业设备种类
设置位置
数量
1
电动脱轨器
作业场设有视频监控电动脱轨器，共设置10套，分别设置于各作业股道的两端，监控摄像装置设置在脱轨器转辙机一侧。
设置10套
2
微控列车制动机试验装置
到达场设有微控列车试验器11台。
其中作业场东部6台，作业场西部5台。
设置11套
3
移动脱轨器
设置4台，作业场东部、西部分别设置2台。
设置4台
材料配件存放
到达场设有15个现场材料分存箱，自西向东排列，设置在1道2道间3个；
3道4道间3个；
5道6道间3个；
7道8道间3个；
9道10道间3个。
编号分别为13、14、15号，10、11、12号，7、8、9号，4、5、6号，1、2、3号。
六、一班作业程序及要求
工序
作业步骤
作业要求
作业图示
1.
接班
准备
1.1按规定统一着装。
穿戴段发工作服、工作帽、手套，臂章佩戴在左臂上方。
1.2检查、整理工具。
1.到充电室领取对讲机电池。
2.整理对讲机、检查锤、检车灯、活口扳子、红旗、检车员检测样板，确保齐全、作用良好，如不良时通知工长及时解决。
2.
参加
点名
2.1按规定到达点名室。
1.佩带好所需工具，提前5分钟到达点名室。
2.将手机交给助理值班员，并在《手机集中管理登记簿》中签字。
2.2参加点名会。
1.听取工长传达上级有关文件、电报、命令及要求。
2.听取工长安全预想分析、作业分工，记录重点工作和注意事项，对当班工作做到心中有数。
3.回答工长提问。
3.
列队
上岗
列队上岗。
1.按照行走线路图列队上岗，列纵队人间距不得超过1.5米。
严禁单人行动。
2.横过线路严格执行“一站、二看、三确认、四通过”安全制度。
4.
4.1对室外设备进行检查（如班组指定进行备品、设备交接可以不参加点名）。
1.在工长带领下对脱轨器进行交接检查。
与交班班组检车员对现场电动脱轨器、移动脱轨器进行检查，确认电动脱轨器外观良好，周边及下部无杂物；
移动脱轨器数量符合规定、配件齐全良好、编号清晰、定位加锁存放。
2.对微控试风装置进行交接检查。
与交班班组检车员对制动机试验器、阀门进行检查，确认作用良好，柜面清洁，试风软管及连接器无破损、试风软管按规定摆放。
4.2对室内备品进行检查（如班组指定进行备品、设备交接可以不参加点名）。
1.对所处的待检室及室内物品进行交接检查。
与交班人员共同检查待检室内备品的定置摆放、电脑、液晶电视、桌椅等有无人为损坏及室内卫生清扫情况。
2.确认室内用电设备插座、电线、开关等使用状态良好。
4.3汇报接班检查情况。
1.向列检值班员汇报交接情况。
2.在所在待检室当面向交班人员反馈检查情况。
5.
技术
作业
对到达列车进行技术检查。
执行到达一列作业程序及标准。
6.
待检
时间
按作业位置在待检室集中待检，填写相关资料、清场备料及完成临时任务。
1.不做与工作无关的事情。
2.按照标准及时填写车统-15A、车统-81A。
3.在专人防护下，对作业场地进行清理、回收垃圾及旧料。
4.按照材料箱定量，对所负责材料箱进行清扫、备料。
5.完成工长交办的各项临时工作。
7.
交班
7.1进行室内外交接。
1.按照接班内容，与接班检车员进行交接。
2.向工长反馈交接问题，按照工长要求进行整改。
7.2整理工具备品。
1.将对讲机电池及时送交到充电室。
2.整理检查锤、活口扳子、红旗、检车员检测样板，放置在更衣箱内。
8.
完工
分析会
参加工长对当班工作总结分析、取回手机。
1.听取工长表扬防止事故及分析违章违纪、漏检漏修问题，并记录整改措施。
2.助理值班员发放手机，本人在《手机集中管理登记簿》中签字。
七、一列作业程序及标准
接车
通知
接收作业通知。
1.接到列检值班员通知后，及时将车次、辆数、进入股道、通知时间及有关事项填记在车统-15A内。
2.接到助理值班员通知THDS探测预报内容（含最大值预报）后，及时将热轴辆数、左右侧、轴位、热轴等级、环温填记在车统-15A内。
整队
出场
2.1整理工具。
1.整理着装、携带工具和安全防护用品，对讲机挂于工作服左侧肩带，车统-15A、碳素中性笔装于工作服左侧上口袋，检测样板装于右侧上口袋，活口扳子放在扳套上挂于腰间，右手持检查锤、红旗，红旗须卷起。
2.在待检室门前列队，听取工长（组长）预想。
2.2按照所在待检室，整队出场。
1.按照行走线路图整队出场，两名检车员行走间距1～1.5m，提前3～5min到达指定线路，横过线路要有明显肢体语言，到达指定线路及“接车位置图”中规定位置后，向列检值班员汇报“×
组×
道×
段接车到位”，面向来车方向站好准备接车。
接车位置图
三段：
1 5 2
3 6 4
四段：
1 57 2
3684
3.
列车
进入
面对列车来车方向站立接车。
1.机车越过本位置后，避开钢轨接缝处与列车成45度角半蹲式接进入检查；
应做到听、看、闻（听—听车轮是否有打击钢轨的声音，轴承是否有异常声响；
看—目视铁路货车技术状态是否有异状，转向架各配件有无脱落及其它异常情况；
闻—鼻闻有无燃烧异味）。
发现异状时在列车停稳后,用对讲机通报“机后×
位车辆（异状情况）”。
2.如列车尾部未进入或防护距离不足时，1号检车员须用对讲机通报“X道需前行X米”。
4.
预报
联系
4.1列车在机车停车标停稳后，向前部检车员反馈接列车进入情况，核对车统-15A中记载THDS探测预报内容（含最大值预报）。
本区段需确认热轴及最大值时，向助理值班员复诵THDS探测预报内容（含最大值预报），核对内容包括：
编组辆数、热轴辆数、左右侧、轴位、热轴等级、环温。
4.2通过手持机接收TADS、TPDS、TFDS相关预报内容，在车统-15A中做好记录。
记载内容包括：
编组辆数、故障车位数、左右侧、故障部位、故障名称。
设置安全防护
5.1插设电动脱轨器进行安全防护。
1.确认列车尾部防护距离符合规定后，监督1号检车员用对讲机通知2号检车员：
“×
道列车尾部车辆已进入脱轨器，脱轨器可以上轨”。
2.接到5号检车员脱轨器上轨准备信号（昼间用检查锤、夜间用检车灯朝作业车列方向，由下向上以45度角连续打斜线），返回中继信号。
3.与1号检车员共同确认后部脱轨器上轨正位后，用对讲机通知列检值班员：
道后部脱轨器上轨正位”。
4.监控3号检车员向后部显示脱轨器上轨完毕信号（昼间用检查锤，夜间用检车灯由上部向车列方向作圆形转动）返回中继的信号。
5.2因防护距离不足、停电、设备检修或其他原因无法使用电动脱轨器时，使用移动脱轨器进行安全防护。
1.监督1号检车员接到前部显示脱轨器上轨准备信号（昼间用检查锤、夜间用检车灯朝作业车列方向，由下向上以45度角连续打斜线）后，回复相同手信号。
2.将移动脱轨器插设在来车方向距车列端部不少于20m、不大于50m的左侧钢轨上，并紧固。
3.监督1号检车员在脱轨器上加挂停车信号（昼间红旗，夜间红灯）并用对讲机通报“×
4.监督1号检车员接到前部显示脱轨器上轨完毕信号（昼间用检查锤，夜间用检车灯由上部向车列方向作圆形转动）后，回复相同信号。
5.3停车信号设置
1.插设电动脱轨器时，监督1号检车员在列车来车方向左侧车体端部插设停车信号（昼间红旗，夜间红灯）。
2.插设移动脱轨器时，监督1号检车员在移动脱轨器上设置停车信号（昼间红旗，夜间红灯）。
THDS预报
检查
检查确认THDS预报热轴和最大值。
1.对THDS预报热轴和最大值轴承，使用便携式红外线测温仪测量轴承温度，并进行相关技术检查，将数据记录在车统-15A中，向列检助理值班员报告。
2.对THDS预报热轴和最大值
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