同三施工组织2Word文件下载.docx
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3.3.2气象
路线所经地带位于山东省南部，属中纬度暖温带湿润季风区大陆性气候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨热同期。
气温：
据调查资料显示，多年平均气温12.6℃,历年最高气温为43℃,历年最低气温为-18.9℃;
最热月份为8月,平均气温28.5℃。
降水：
据调查资料显示，多年平均降水量868.5毫米,年最大降雨量为1426.2毫米,年最小降雨量为504.1毫米,年降雨时空分布不均;
春季约占有11.92%,夏季约占60.5%,秋季约占21.01%,冬季约占7.02%;
年平均降雨日数（大于0.1毫米）为90.8天;
日最大降雨量376.9毫米;
一次最大降雨强度为110.1毫米。
风：
路线所经地区主要风向随季节变化,春夏季受海洋季风控制,主要为东南风,秋冬季受大陆季风控制,主要为西北风;
春、秋多为季风交替期。
年平均风速3.4米/秒,全年8级以上的大风日年平均为20.3天。
瞬时最大风速29.5米,出现在1966年8月10日。
霜冻：
年平均无霜期213天,北部低山丘陵地区为204天。
年平均日照时间为2536.9小时。
年平均相对湿度72%,干燥度0.93,湿润度1.07。
雾：
年平均雾日为27天,1961年最多,达38天,1975年最少,仅15天。
1964年4月13日—21日，连续出现9天雾。
3—6月，为多雾季节，月平均有18天雾，占全年雾日67%，盛夏（7—8月）5天，占19%，秋季9、10月份基本无雾，秋未至冬季3天，占11%。
3.3.3地质、地震
3.3.3.1地质
路线所经地域在地质构造体系上属于华北地台胶东地盾胶南隆起带。
其基底为太古界胶东群坪上组及洙边组地层。
该区自古生代以来，地壳处于长期稳定上升剥蚀状态。
其构造情况如下：
地层岩性：
该地区自下元古界以来，沉积了一套胶东群、五莲群等古老变质岩体，穿插多期侵入的岩体及岩脉。
区内出露的坪上组主要为片麻岩夹大理石、石英岩；
洙边组地层主要为黑云斜长片麻岩、黑云变粒岩等。
在第四系更新统，主要接受了一些冲积、坡积及残积亚粘土、亚砂土、中粗砂及碎石土等。
在全新统，则以粉砂、亚粘土及细卵砾沉积为主。
岩浆活动情况；
自燕山运动晚期以来，该地区发生大规模的岩浆活动，对围岩产生交代蚀变作用，形成大规模花岗岩、花岗闪长岩、斜长花岗岩等岩体。
断裂构造：
郯庐大断裂从路线西侧约８０公里的地方穿过，呈ＮＮＥ向进入渤海，对该地区影响很小；
两城至汾水断裂，位于路线东侧２公里处，与路线大致平行，自全新世以来，未见其活动迹象。
3.３.３.２水文地质
地表水：
该地区地表径流发育相对比较少，只在冲积平原和一些山涧冲沟内较发育。
主要的地表水有龙王河和绣针河等，河水污染很轻，可用来作工程用水，但干旱季节可能断流。
地下水：
该地区地下水一般埋深大于１５米，只是在较低洼的冲积平原区埋深１至３米；
地下水的类型多为空隙水、上层滞水、裂隙水等。
其水质为ＨＣＯ３－ＳＯ４－ＣＩ－Ｃａ－Ｎａ型，呈弱碱性，对砼无影响。
3.３.３.３地震
根据《中国地震烈度区划图（１９９０）》，日照市基本地震烈度为６度，结构物设计按７度设防。
3.４交通、能源、材料
3.４.1交通
本标段紧邻２０４国道，沿线乡村道路发达，为工程施工中物资运输提供了保证；
主材可在日照市、临沂、济南等地购买，利用汽车、火车运输。
3.４.２水源、能源
该地区河、沟、渠纵横，地下水丰富，能满足工程用水，施工时根据实际情况选用无污染的地表水或地下水。
预制厂采用龙王河水及虎山军营水井水源。
沿线电力线密如蛛网，高、低压电能够满足工程需要。
3.４.３筑路材料（本工程所需筑路材料见附表１）
主要材料数量表
附表1
序号
材料名称
单位
数量
1
路基填土
KM3
1263
2
路基填石
52
3
钢材
T
550
4
钢筋
3350
5
钢绞线
446
6
木材
M3
1480
7
水泥
49600
8
片石
117760
9
块石
4260
10
中粗砂
72600
11
碎石
54800
12
碎石（路面用）
43600
13
沥青
5550
14
汽油
18
15
柴油
2318
16
电
KWH
3239819
17
水
24800
3.４.３.1石料、石灰
路线所经过区域多为丘陵区，盛产石料、石灰，且大部分石料厂都同时生产料石、片石、石灰。
较大的有日照东港区的大石厂、丝山、高兴岭和大山前等采石厂，施工时就近采购合格材料。
路面用玄武岩可从五莲购进。
3.４.３.２砂料
绣针河砂厂砂质较好，可以满足施工要求。
3.４.３.3路基填料
本路填方段和挖方段都具有一定长度，需要大量的填方和挖方，但由于此处丘陵的覆盖层较薄，路基填筑时需要用一些挖路堑挖出的石渣和风化料，其余填料按照业主指定使用的土场进行取土。
3.４.３.４四大材料来源及供应
钢材、木材均可从日照建材市场就近购买，钢绞线、高强钢丝从威海购进。
道路沿线附近水泥工业发达，主要有日照、莒县、临沂等水泥厂，生产3２.５号、４２.５号，可满足工程需要。
面层用的优质沥青由业主提供。
3.5主要工程数量和主要工程情况
3.5.１主要工程数量：
主要工程数量表
附表2
项目名称
主线
汾水互通立交桥
合计
备注
数量
路基土石方
951.15
路基宽度28米，填土方894.99KM3，填石方56.16KM3，挖土方5KM3。
388.56
填土方38.856KM3，，挖土方8.833KM3。
结构形式为B型单喇叭。
1339
大桥
M/座
314/2
U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，20米先张空心板梁。
101/1
U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，钢筋砼连续梁。
679/4
中桥
368/6
U型桥台，柱式桥墩，扩大基础和钻孔桩基础，先张空心板梁。
70/1
438/7
小桥
61/3
U型桥台，扩大基础，先张空心板梁和普通板梁。
分离式立交
315/3
U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，后张法T梁和先张板梁。
264/1
U型桥台，柱式桥墩，扩大基础，先张空心板梁。
579/4
天桥
138/2
U型桥台，柱式和薄壁型桥墩，扩大基础，预应力连续板梁。
通道
M/道
201/11
U型和薄壁型桥台，扩大基础，8、10板梁。
涵洞
437/11
196/6
633/17
路面
KM2
198
沥青路面
51
249
3.5.2路基
3.5.2.1路肩
硬路肩采用与行车道相同结构，主线纵坡大于等于1%或路基填土高度大于6米或路基纵坡小于1%，路基填土高度小于4米的路段设置拦水缘石。
当路线纵坡小于等于1%时，采用集中排水，每30米边坡设一道急流槽。
3.5.2.2路基
⑴横断面形式：
主线路基宽28米，采用整体式路基横断面形式。
⑵排水：
在填方路基脚处，均设置2米的护坡道，在护坡道外侧设底宽0.8米，深度不小于0.8米，内侧边坡为1：
1.5,外侧边坡为1:
1的排水沟,采用7.5号浆砌片石加固，挖方段设底宽0.8米,深不小于0.6米的矩形边沟,挖方路段在路堑上游设梯形截水沟拦水。
中央分隔带排水：
一般中央分隔采用凸形，填方路段分隔带底下设置纵向和横向排水管，挖方路段则设置碎石垫层，将渗水汇集并引出路基。
超高路段中央分隔带采用浅碟式，中间设集水井，将水汇集到集水井后再由横向钢筋砼管将其排至边沟或排水沟。
3.5.2.3路基防护
⑴路基经过池塘或易积水路段，边坡采用浆砌片石护坡防护。
⑵在分散排水路段，当路基填土高度H≥4米时，采用浆砌片石拱形防护，圈内植草，当H＜4米时，边坡采用植草防护；
在集中排水路段，当路基高度H≥6米时，采用浆砌片石拱形护坡防护型式；
当H＜6米时，采用植草的防护形式。
⑶拱形浆砌片石防护路段，边坡高度H＜9米时设双排拱，H＞9米时设置3排拱。
⑷挖方边坡，当挖深大于3米时采用浆砌片石护面墙；
当挖深小于3米时，采用种草防护。
⑸在地面自然横坡陡于1：
5时的斜坡上（包括纵断方向）修筑路堤时，路堤基底开挖台阶，台阶宽度不小于1米，台阶底作成2%—4%的内倾斜坡度，挖台阶前清除草皮及树根。
3.5.2.4中央分隔带
一般路段的中央分隔带采用凸式，路缘石高出路面12cm，填土比路缘石低5cm，其内种草皮和冬青球，为防止水向路面渗透，在路面边缘处喷洒沥青防水层。
超高路段的中央分隔带采用浅凹碟式，其中用5CM厚的水泥砼块铺砌，水泥砂浆勾缝，下设5cm砂垫层，中间每隔60米设一集水井，将雨水汇集以后再通过横向排水管排出。
3.5.2.5取土措施
本路段所经地区的地形、地貌有山区、有丘陵，还有部分冲积准平原，全线有挖方段，也有填方段，为了保证施工质量和进度，最大限度地减少占地，采取如下措施：
⑴将挖方路段的土石方全部纵向调配，避免弃方；
⑵由于路线附近土源较少（地面覆盖土较薄），解决工程用土比较困难，采用风化石填筑路基、外侧用土包边的方案；
⑶采用集中取土方案，取土坑尽量挖深。
⑷取土后的取土坑可作蓄水池、垃圾填埋场、养鱼池等。
⑸在设计中全部利用了挖余土石，土石方不足时采取了集中取土的方案，我们将按照业主指定的取土（石）场，集中取土（石）。
3.5.3路面
3.5.3.1路面类型
沥青砼路面。
3.5.3.2路面结构组合
（1）主线路面采用以下形式
填方潮湿状态及挖方路段：
5cm沥青抗滑表层（AK—16A）上层面+6cm中粒式沥青砼（AC—20—1）中面层+7cm粗粒式沥青砼（AC-25—1）下面层+沥青封层+32cm水泥稳定碎石（6%水泥）基层+18cm水泥稳定砂砾（4%水泥）底基层+15cm级配砾石垫层。
干燥状态时不设15cm级配碎石垫层，其余与潮湿状态相同。
（2）互通立交匝道采用以下结构形式
干燥、潮湿状态下的路面结构组合为相对应的主线路面结构减掉下面层。
互通立交的匝道收费站内采用水泥砼路面，其结构为：
面层为26cm水泥砼；
基层为20cm水泥稳定碎石（6%水泥）；
底基层为18CM水泥稳定砂砾（4%水泥）。
3.5.4桥梁、涵洞
在本标段共设大桥二座，均为7—20米空心板梁；
中桥6座，分13米、16米、20米预应力空心板梁；
小桥三座，跨径分别为8米、13米；
通道7道，1-4米盖板涵洞11道，Φ150圆管涵6道。
大中桥外侧采用防撞护栏，内侧及小桥、通道内外侧采用波形护栏，桥头均设搭板，搭板长度为8米、10米、12米。
简支梁桥采用标准跨径，且采用桥面连续。
桥涵的交角按5°
分级。
10米、13米、16米先张法预应力砼空心板，上部空心板、铰缝、桥面铺装等采用40号砼；
20米先张法预应力砼空心板，上部空心板、铰缝、桥面铺装等采用50号砼；
防撞护栏和波形护栏护栏座等采用25号砼；
预应力钢铰线采用ASTMA416-90a270标准，公称直径Фj12.70mm和Фj15.24mm，标准强度1860Kpa，松驰率3.5%。
普通钢筋用Ⅰ、Ⅱ级钢筋两种，技术标准符合国家标准GB1499—84的规定；
直径小于12mm时，一般采用Ⅰ级光园面钢筋；
大于等于12mm时，一般采用Ⅱ级螺纹钢筋。
支座采用板式橡胶系列支座；
伸缩缝采用仿毛勒伸缩缝；
护栏采用波形护栏和防撞护栏两种；
锥坡及沟渠铺砌采用7.5号水泥砂浆砌片石，勾缝采用7.5号水泥砂浆。
3.5.4.1K53+667大桥
该桥位于虎山乡虎山铺村村西约60米处，此桥采用7孔20米的先张法预应力空心板，交角为65度，桥面连续，桥头设搭板；
桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础、U型桥台。
3.5.4.2K55+756大桥
该桥采用7孔20米的先张法预应力空心板，交角为65度，桥面连续，桥头设搭板；
桥梁下部采用柱式墩台、扩大基础。
3.5.4.3中桥
K52+848中桥
此桥位于虎山乡楼字底村东南380米处，采用5孔16米预应力空心板梁，交角125度，桥头设搭板；
桥梁下部采用柱式墩、U型桥台、扩大基础。
K56+665中桥
此桥位于虎山乡后稍坡村村东北340米处，采用3孔16米先张法预应力空心板梁，交角45度，原沟须改道；
桥头设搭板；
桥梁下部采用柱式墩台、钻孔桩基础，桥面连续，桥头设搭板。
K56+819中桥
桥梁位于虎山乡后稍坡村村北140米处，采用3孔16米先张法预应力空心板梁，交角为120度，同时跨沟路；
桥面连续，桥头设搭板，下部采用柱式墩台，桩基础。
K57+822中桥：
该桥采用1孔20米先张法预应力空心力板梁，交角55度，同时跨越路、沟；
桥面连续，桥头设搭板；
桥梁下部采用柱式墩、柱式台、扩大基础。
K60+591.5中桥：
此桥位于汾水镇张家庄村西北260米处，采用3孔20米先张法预应力空心板，交角为95度，桥面连续，桥头设搭板；
K60+947.5中桥:
采用3孔13米先张法预应力空心板,交角为90度,两条路须做局部改线;
桥面连续,桥头设搭板;
3.5.4小桥、涵洞
本合同内共有4座小桥，为跨越沟渠而设；
小桥上部构造采用8米普通钢筋砼实心板及13米先张法预应力空心板；
桥头设搭板。
涵洞主要以满足泄洪、灌溉为原则确定结构形式和长度。
本合同段主线内共设有17道涵洞，其中，盖板涵11道，圆管涵6道；
另外还有一些线外涵和边沟涵。
3.5.5汾水互通立交
汾水互通立交采用的是B型单喇叭方案,主线上跨匝道和被交路，喇叭口布置在路线东侧。
匝道最小曲线半径R=60米，最大纵坡4.597%。
本互通立交内共有主线桥3座：
K59+273.5（对应于汾水互通立交内的K58+356）主线桥位于辛庄子村东，跨越几条乡村路，上部构造采用了135度的12孔20米预应力砼简支空心板，左侧加宽，下部构造为柱式墩，肋式台，桩基础；
K59+950.796（对应于汾水互通立交内的K59+033.227）主线桥跨越匝道,上部构造采用70度的18+20+18米钢筋砼连续板,左侧变宽,下部构造为柱式墩,肋式台,桩基础;
K60+390.969（对应于汾水互通立交内的K59+473.4）主线桥上跨被交道（017省道）,设15+3×
17.5+15米的钢筋混凝土连续板,桥梁右侧加宽,下部采用柱式墩台,桩基础。
三座桥的桥头均设搭板。
3.5.6K58+853.5坪岚公路铁路立交
路线在K58+853.5处与坪岚铁路相交，坪岚铁路在此分成二股道，交叉点位于汾水镇邵家洼村村东55米处，主线上跨铁路的分离立交。
桥梁上部采用4孔35米T梁，同时跨越两股铁路；
下部采用柱式墩，U型桥台，扩大基础；
桥面连续，桥头设搭板。
3.5.7分离式立交
本合同段共设分离立交二处,即K55+094和K57+985。
K55+094分离式立交
主线在K55+094处为一条乡镇道和一条水渠而设一座分离立交；
该立交桥位于204国道西约30米，距军营围墙约22米，设路基挡墙而避免军营的拆迁。
立交桥上部采用的交角为115度的4孔16米的预应力空心板，下部采用柱式墩，U型桥台，扩大基础；
桥面连续，桥头设搭板，原来军营前的道路改至桥下。
K57+985分离立交
路线在K57+643处与048省道相交，048省道规划为二级省道，与路线交角为135度。
交叉点位于岚山区汾水镇后稍坡村村西820米处。
主线上跨被交路，上部采用3孔20米预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、U型桥台、扩大基础。
桥面连续，桥面设搭板。
3.5.8通道、天桥
为了方便沿线乡镇、村庄之间通行及工农业生产，路线所经村镇之间主要道路均设通道和天桥，并视道路状况对个别路段进行合并和改道。
本合同内共设通道11道，设置标准为：
汽通6×
3.5米,拖通6×
3.0米,人通4×
2.5米.
本段内还有天桥两座，K54+226天桥的跨径为2×
22米的连续板,K57+357桥的跨径为20+2×
25+20米的连续板,乡村路须做改线。
为了排水需要，有的通道还设置了边沟涵。
4.1路线
4.1.1本段范围
本合同段是国道主干线同江至三亚公路的一部分，起点里程K52+100起于朱家官庄、虎山铺后在楼子村西跨过048省道和坪岚铁路后到达汾水互通立交，继续向绣针河后到达线路终点与同三线江苏段顺接，终点里程K61+715。
主线全长9.615公里。
第五章初步的施工组织方案
5.1设立现场管理组织机构
根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质安全、按期地完成任务，我公司拟成立“同三高速公路两城至汾水工程第六合同段项目经理部”，项目部本着高效、精干的原则，设五部一室，即工程管理部、安全监察部、质量检查部、物资设备部、计划财务部和综合办公室。
项目部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与业主监理及各级政府业务往来，协调下属各施工队之间设备、人员、材料等资源的调配，解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工、技术、安全、质量、进度等全面负责，全面代表施工单位履行合同义务和权利。
项目部由30人组成,项目经理由具有丰富施工经验的一级项目经理张富强担任，项目副经理由一级项目经理岳永胜担任，项目总工程师由刘福康高级工程师担任。
项目经理依据法人授权，向业主和我公司法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事务，实施本工程的集中统一组织指挥。
项目经理部下设桥涵工程3个队；
路基工程2个队；
路面工程1个队；
预制构件厂2个；
路面拌合站1个，共计8个队。
各个工程队具体负责各自管辖范围内工程的施工组织，落实项目部下达的施工计划；
负责工程按规范化、标准化组织施工，确保工程质量创优；
组织物资供应，机械设备的维修保养，确保机械设备的完好率和正常使用。
组织机构详见附图1。
项目部各部门的工作范围：
⒈工程部
工程部内设调度科、施工技术科、中心试验室、测量队，主要负责施工调度，技术管理，测量定位，工程试验，质量控制，推广应用“四新”成果，竣工验交及配合业主和监理工程师做好职权范围内的其它工作。
⒉质量检查部
主要负责工程质量的监督检查工作，并配合监理工程师做好职权范围内的其它工作。
⒊安全监察部
全面管理施工安全。
⒋计划财务部
计划财务部内设计划科、财务科，主要负责编制施工计划、工程预、决算，
综合平衡施工任务，参加验工计价以及工程统计等工作；
负责工程资金的筹措和管理，合理使用资金，进行财务核算和定期进行经济活动分析等工作。
⒌物资设备部
内设物资科和设备科，主要负责项目所需工程材料的计划编制，组织进货、采购、保管保养、定额发放和管理，向项目工程提供及时配套、质量可靠的物资保障；
负责施工机械设备、运输车辆、机具模板、支架等的使用管理、维修保养工作，向项目工程提供配套完好的机具设备。
⒍综合办公室
综合办公室主要负责项目部的日常工作管理，职工生活管理，涉外工作联系，党群归口工作，以及项目部领导交办的其它工作。
5.2施工队伍安排及任务划分
根据本工程实际情况，结合我单位的施工能力，本着统筹兼顾、合理调配、科学组织、精心安排，单项工程迅速建成，保证生产的连续性和均衡性，对工程任务作如下划分：
一队：
负责K52+100—K55+756段结构物及路基附属工程施工。
主要有通道6道，盖板涵4道，大、中、小桥各一座，天桥一座，圆管涵3道。
二队：
负责K55+756—K58+800段结构物及路基附属工程。
主要有通道3座，盖板涵2道，圆管涵2道，小桥2座，中桥3座、大桥1座，天桥1座，分离立交2座。
三队：
负责K58+800—K715.353段结构物及路基附属工程,主要有通道2座、小桥、中桥2座、天桥1座、互通立交1处（2座大桥，1座中桥），圆管涵2道、盖板涵3道。
四队：
负责K51+100—K57+800段土石方施工（含路堑爆破工程）。
五队：
负责K57+800—K61+715.353段路基土方工程。
六队：
负责K51+100—K55+900段结构物预制构件的预制、运输和架设。
七队；
负责K55+900—K61+715段结构物预制构件的预制、运输和架设。
八队：
负责本标段路面底基层、基层及面层材料生产、运输、摊铺成型。
以上各施工队布置第六合同段施工平面布置图附图2。
5.3工程需要劳动力计划
本标段工程共计需816588个劳动工日，根据工期及主要工程进度计划和不同工程项目的需要，平均配备劳动力960人，高峰期需用工人1180人。
为保证按期完成本工程项目，我们将通过提高机械化作业程度，优化组合机械设备，合理
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