铁路并行段接触网基础营业线邻近安全施工方案Word格式文档下载.docx

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接触网软横跨支柱共29个；

单拉线基础2个、双拉线基础2个，立柱基础25个。

设置于V-5道宁安侧，距V-5道侧面限界3.5m，跨距30-60m。

2.2工程量

工程量详见表2.2-1工程量。

表2.2-1工程量

序号

项目

单位

工程量

备注

1

基坑挖土

M3

2552

2

基坑回填砼

932.3

3

混凝土

1039

4

钢筋

t

16.712

2.3工程地质情况

土层编号及沿途施工等级

①/1层填筑土（Qml/4）：

褐黄色，松散，分布在既有路基。

I

①层种植土（Qml/4）：

褐黄色，松散，成分为黏性土，含植物根茎等。

①/2层淤泥（Qml/4）：

褐灰色，松散，分布在水塘、水渠底部。

②/1层粉质黏土（Qal/4）：

褐灰~黄褐色，硬塑，成份以黏粒为主，次为粉粒，土质较均匀，切面较光滑，含少许铁锰结核。

II=150kPa

2.4交通条件

接触网立柱基础工程位于芜湖东Ⅴ场宁安铁路与既有3道之间，利用宁安铁路施工便道进入施工现场。

2.5用电条件

施工用电：

在施工现场附近建设变压器，架设临时供电线路，用于施工和夜间照明。

2.6地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况

在基坑位置挖探沟发现天门山立交桥小里程侧挨着立交桥有一个基坑影响施工，大里程侧有南京给水管道位于基础中部，距原地面1.5m的位置，与产权单位进行沟通，在不损坏管线的状态下浇筑混凝土，管线包裹在内。

3施工组织

3.1施工准备

1）遵循“施工方案未经业主批准不施工”、“先防护后施工”、“施工配合协议不签订、配合施工专业人员不到现场不施工”、“应急物资不到场不施工”的原则，合理组织人力、机械，安全生产；

2）重点强调既有线行车安全。

任何情况下，都不得影响铁路行车安全，不得因施工中断列车运行。

3.2组织机构

3.2.1局指挥部组织机构

详见图3.2.1-1局指挥部组织机构。

图3.2.1-1局指挥部组织机构

3.2.2分部组织机构

分部组织机构详见图3.2.2-1分部组织机构。

图3.2.2-1分部组织机构

3.2.3现场管理人员配置及通讯录

指挥部主要管理人员联系方式详见表3.2.3-1局指挥部主要管理人员联系方式。

表3.2.3-1局指挥部主要管理人员联系方式

单位

职务

姓名

联系方式

五标指挥部

总指挥

副总指挥

总工程师

5

调度

6

工程部部长

7

安质部部长

8

计合部长

9

物设部部长

10

财务部部长

11

综合办公室

12

实验室

分部主要管理人员联系方式详见表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式。

表3.2.3-2分部主要管理人员联系方式

一分部

项目经理

项目总工程师

副经理

安全总监

工程部长

安质部长

计划部长

物资部长

测量班长

架子队主要管理人员联系方式详见表3.2.3-3架子队主要管理人员联系方式。

表3.2.3-3架子队主要管理人员联系方式

岗位

人数

负责人

架子队长

技术负责人

质检工程师

安全工程师

试验工程师

测量工程师

桥梁工程师

施工员

合计

3.2.4主要机械设备配置

按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。

根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足量到位。

进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具性能完好。

机械名称

型号

数量

交流电焊机

BX-500

台

钢筋切断机

GQ40

钢筋调直机

GXQ6-12

钢筋弯曲机

GW40

振动器

VAF高频低噪声插入式

混凝土运输车

8m3

辆

柴油发电机

150kw

挖掘机

220

运输车

砼运输车

6立方米

3.3总体施工计划

根据施工计划工期和本方案的施工安排，工期如下：

2014年1月15日进行施工，2015年2月15日完工。

2015年1月15日至2015年1月20日基础开挖。

2015年1月17日至2015年1月22日基础垫层浇筑。

2015年1月19日至2015年1月24日基础钢筋绑扎。

2015年1月22日至2015年2月8日基础模板支护。

2015年1月23日至2015年2月10日基础砼浇筑。

2015年1月25日至2015年2月12日基坑回填。

施工计划横道图

项目

2015年

1月

2月

基础

开挖

垫层

浇筑

钢筋

绑扎

模板

支护

基坑

回填

4施工方案

4.1施工方法

4.1.1施工等级分类

施工地点

等级分类

防护措施

基坑开挖、砼浇筑、

基坑回填等

芜湖东Ⅴ场

C

驻站/

现场防护员

4.1.2基础与邻近营业线关系

4.1.2-1表基础中线距离营业线参数

宁芜线下行里程

Ⅴ-3道

Ⅴ-Ⅰ道

接触

网基

础中

线

K108+160

7.66

12.66

K108+200-K109+198

8.38-8.5

13.57

K109+236

7.42

12.42

4.1.3施工现场

4.1.4挖探沟

在基坑位置挖探沟发现天门山立交桥小里程侧挨着立交桥有一个基坑影响施工，大里程侧有南京给水管道位于基础中部，距原地面1.5m的位置，与产权单位进行沟通，迁改完成后再施工。

4.1.5基坑开挖

挖掘机垂直于营业线施工，防止机械倾覆道营业线上。

基坑采用挖掘机配合人工进行施工，上部填筑层采用机械开挖，下部人工进行开挖，开挖过程中注意保护管线安全。

基坑开挖完成后，24h未能及时进行下道工序施工的基坑，采用砂袋进行填充，防止基坑坍塌失稳。

严格控制挖掘底高程。

原地面高程9.22m，承台底高程7.0m，承台开挖深2m，采用垂直开挖施工,坡顶距离3道5.72m。

基础剖面图详见后面附表。

4.1.6砼浇筑

模板支护加固以后，混凝土罐车站在宁安线路基上，采用流槽直接浇筑基础砼。

4.1.7基础回填

基础砼施工完成后，基坑截面空间小，不宜采用同料回填，无法进行夯实。

采用c15混凝土浇筑回填施工，保证基础周边质量。

4.2施工防护

4.2.1驻站防护

1）驻站防护

驻站联络员由上海路局下属机构进行岗位培训，并经考试获得合格证的正式职工担任，防护员纳入安质部管理。

防护员在防护作业中，严禁看书、闲谈、离岗及从事与防护作业无关的事项。

防护员担任防护工作不得兼职其他工作。

防护员在班前要休息好，严禁饮酒。

普速铁路进行施工作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，与开始前40min，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备登记薄》内登记。

驻站联络员必须坚守岗位，严禁离岗、脱岗。

驻站联络员必须保持与施工现场的联系，空闲时间每隔3分钟与施工负责人及施工防护员联系一次，提前通知来车信息，准确传递信息。

2）一机一人防护

在施工现场，凡是邻近营业线施工的机械，设一机一人防护，防护员必须经过路局培训合格拥有资质的正式工作人员任职，防护期间，防护员必须佩带防护员胸牌及信号旗，口哨等设备。

3）施工防护

施工区域两端安排经过培训合格的防护员。

4.2.2营业线监测

1）营业线监测

基坑边缘距离3道中线5m以内的基坑采用沉降位移观测施工，保证施工期间营业线运营安全。

A观测桩设置

观测点设置在基坑横轴线3道路肩上，以轴线向两侧测量5m再各设置1个观测点，每个基坑共设置3个观测点。

用于观测施工过程中营业线线路水平、位移及沉降变化情况。

B观测频次

在施工期间观测频率为4小时/次；

基坑开挖期间观测频率为一天四次；

其余施工期间观测频次每天必须三次，直至基坑回填后3天，无异常情况停止观测。

C观测控制标准

基坑邻近线路一侧位移单日位移达2至3毫米且不收敛时或累计位移达10毫米时；

当其余三面基坑位移达4至5毫米且不收敛时或累计位移达30毫米时必须停工，与监理和设备主管部门（工务段）共同分析原因，制定补强措施。

4.2.3物理隔离

基坑边缘距离最近既有物理隔离0.5m，不影响施工，施工期间利用既有物理隔离。

4.3危险源辨识与控制措施

详见下图4.3-1危险源辨识与控制措施

图4.3-1危险源辨识与控制措施

重大危险源

作业活动

重大风

险致因

控制措施

线路发生

故障

距离邻近营业线比较近

导致

停车

留有一定的安全距离

基坑坍塌

基坑开挖完成后，24h内不能进行下道工序的

采用砂袋填充

大型机械倾覆、侵线

大型机械垂直于

营业线施工

挖断光电缆

野蛮作业

挖探沟探明管线位置

没有确认光电缆位置

请设备管理单位现场

确认位置

控制措施详见11.8专项应急预案。

4.4工程特点、难点

1）工期紧、任务重。

2）工程质量要求高，在满足相关文件要求的标准前提下确保部优、争创国优，施工质量控制更加严格。

3）工程区周围对施工环保要求高，应严格执行相关环保规定。

4.5施工控制重点

挖掘机均垂直营业线施工。

施工机械所在工地必须设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全负责人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。

工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场必须配备对讲机、信号旗、厂制的应急铜线。

工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护后处理”的原则进行处理。

为确保行车安全是本项目的首要任务，是施工单位、行车组织和设备管理单位的共同责任，在施工过程中务必贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，将行车安全放在首位。

4.6施工计划安排

本工程计划施工工期为30天：

2015年1月4日进行施工，2015年2月3日完工。

4.7基坑开挖注意事项

施工前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。

开挖工作应在相关专业施工单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。

在已查明的管线、电缆径路两侧各2.0米范围内，不得用机械挖掘。

挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，要做到逐层轻插浅挖，直至地下管线、电缆暴露。

挖出的管线、电缆按照相关专业施工单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

施工期间配备足够数量的通讯设备，保证施工中通讯畅通。

对隐蔽设施，施工前要与通讯、供水、供电等相关专业施工单位，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围。

未查明的地下设施除了请各设备管理单位共同在现场确认以外，还必须人工挖“十字形”沟槽挖探，沟槽沿既有铁路基坑范围内每50米挖一处，确认无地下设施后方可进行施工。

5营业线运输条件和影响范围

并行段接触网立柱基础施工位于3道左侧，距离邻近营业线3道最近7.42m，原物理隔离不影响施工。

6主要安全技术措施

设备进场后，做好开工前的准备工作，保障做到四快，即进场快，安家快，开工快，形成规模生产快。

创造良好的施工环境，一是主要与建设，设计，监理单位建立良好的关系，同力合作，二是在单位的指导下，与营业线的各站、段、工区建立良好关系，主动求得他们的帮助和指导，在施工中密切配合，保证施工高效进行，三是与当地政府及沿线群众建立融洽的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工遇到的问题，减少干扰，确保施工顺利进行。

7主要安全管理措施

7.1人员安全管理措施

施工过程中，建立完整的安全保证体系，明确规定项目经理是安全生产第一责任人，从指挥部到项目部，逐级建立安全管理机构，并建立各级安全管理制度。

在本工程的施工过程中，将充分发挥职能部门的作用。

成立以项目经理为组长，安全总监为副组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，每天领导小组各成员开一次碰头会，对当天施工中所应注意的安全事项进行交底，每星期召开一次由各班组负责人参加的安全生产会议，总结过去一周的安全生产工作，并对将要陆续展开的工作进行技术交底和布置。

制定安全生产管理目标，建立安全生产责任制。

在本工程施工过程中项目部制定安全管理目标（伤亡控制指标和安全达标、文明施工目标），并对安全责任目标分解和落实。

建立安全生产职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，在指挥部与项目经理部、项目经理部与各施工班组签定的施工安全合同中，明确规定安全生产职责和安全生产指标，视安全生产工作的好坏，做到赏罚分明。

严格执行专职安全员及特殊工种持证上岗制度。

本工程严格按建设部有关规定配备足量的安全员，对特殊工种加强管理，特殊工种必须经培训考核合格，持证上岗。

建立并保存在建设施工中所开展的安全性评价与风险性分析、技术安全交底、安全教育培训、安全检查、劳动安全监察通知书、批示书、事故调查处理报告等与安全管理有关的活动记录，为纠正不合理措施和改进安全管理方式、方法提供重要信息。

7.2大型设备安全管理措施

机械设备进场后由技术、生产、机械及有关部门组织正确安装调试及验收，要经常性保养，保持施工机械完好状态。

对机械设备使用贯彻管用结合，人机固定的原则，每台机械必须有专人负责管理使用，严格执行三定（定人、定机、定制度）制度。

操作人员必须经过上海路局组织培训持证上岗，熟悉所操作机械情况，做到“四懂三会”即懂原理、懂构造、懂性能、懂用途，会操作、会维修保养、会排除故障。

7.3夜间施工安全管理措施

巡视组人员配备

分部组成以项目领导班子组成夜间巡视小组，以周为单位，共设7个巡视小组，2人为一组，小组组长由项目领导担任，各科室部门领导担任组员。

于每天晚上22：

00---24:

00巡视施工现场。

尤其是邻近营业线施工工地，加强巡视力度，提高警惕，防止大型机械施工侵线、三无人员进入施工现场，影响营业线运营。

巡视制度

前一天晚上巡视，详细记录施工现场的状况。

如；

人员、机械数量，作业状态、有无违禁情况，以及不符合作业标准的情况发生。

在早会上进行汇报。

7.4营业线施工安全措施

7.4.1施工安全管理责任

要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；

负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制；

要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案。

施工责任人对施工项目的安全工作全面负责。

因施工原因发生的铁路交通事故，首先要追究施工责任人的责任。

施工负责人要具备必需的施工安全素质，施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要责任人必须经过铁道部（或铁路局）营业线安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。

7.4.2营业线施工安全专项管理

施工料具要集中管理，必要时及时派人看守。

对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。

对劳务工要进行施工安全培训、法制教育和日常管理；

要先培训，培训合格后方可上岗。

劳务工不能担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

7.4.3邻近营业线施工的有关禁止性规定

施工方案未按程序审批通过，需办理营业线施工安全审批未办理的（含变更施工方案），未纳入施工计划的，禁止施工。

未与设备管理、行车组织单位等单位签订施工安全协议，禁止施工。

规定的施工单位负责人不到现场，安全员、技术员、防护员未到现场禁止施工。

可能发生施工人员、机具、设备和材料侵入铁路限界、供电设备安全的施工，未采取有效物理隔离措施的，禁止施工；

邻近营业线大型机械未采取可控防倾倒、旋转、断裂等措施，或未按规定设置防护设施的，禁止施工。

8安全保证目标

8.1安全目标

无铁路行车险性以上事故；

无人身重伤事故及其以上事故；

无汽车行车责任重大事故；

无等级火警事故和爆炸事故；

无压力容器爆炸事故。

8.2安全保证体系

详见表8.2-1安全保证体系框图见下图。

8.3相关安全管理制度

制定安全生产责任制、安全生产教育制、安全生产交底制度、安全标准工地建设、安全交接班制度、安全事故报告和处理制度、安全设计制度、安全生产奖惩制、周一安全活动制、班前安全讲话制、安全操作挂牌制等安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。

9质量保证体系

9.1质量目标

坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程验收一次合格率100%，并满足设计开通速度要求。

安全保证体系框图

9.2质量保证体系

1）工程质量保证体系

为保证本工程项目顺利实施和兑现工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我单位质量管理体系文件规定，结合我单位以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。

2）质量保证体系要素及职能分配

根据本项目的具体情况，建立健全符合本项目特点的质量保证体系，并形成质量体系文件，配置必要的设备、装备和专业人员，以确保质量计划的内容具有严密性、针对性、可操作性和可行性。

项目经理部各职能部门分析可能产生不合格的潜在原因，制定预防措施，防止发生不合格品。

本项目的质量控制和实施，采取将要素进行层层分解，使每一个要素都明确落实到每一个职能部门和每一个相关责任人。

考虑质量保证体系与其它体系（如安全体系）的兼容性，在协作运作时资源共享。

3）已完工程和设备的保护措施

A施工过程中制定相应的成品保护措施，保证施工过程中的成品、半成品不因人为机械损坏而造成返工、返修，保持各项半成品及成品的完好，确保工程产品顺利移交。

B编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。

C凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要安排专人进行管理，防止被撞或被刮。

D现场的钢材、水泥等能入库的入库，不能入库的用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。

E在浇注混凝土时，已浇注成型的混凝土必须进行覆盖并不准行人及车辆在上面行走（驶）。

F提倡文明作业，严禁