第4章-交流电源系统-p1.ppt

第4章-交流电源系统-p1.ppt

《第4章-交流电源系统-p1.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第4章-交流电源系统-p1.ppt（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

1,第四章飞机交流供电系统,4.1飞机交流供电系统概述,2,大中型民航客机采用交流电源系统的主要因素,电源容量增加，需要提高电源电压以减轻系统重量工作环境限制随着飞机飞行高度的增加，直流电机炭刷和整流子的磨损变得越来越严重用电量增加，电机发热增加，需要效率更高的冷却方式电压和功率变换的要求,3,交流电源系统具有如下优点,交流发电机没有换向器，特别是无刷交流发电机没有电刷和滑环，同时采用喷油冷却，工作可靠性大大提高；电源电压高，使得交流发电机的电网和设备重量减轻；交流电能易于变换，即易于变压和整流,4,飞机交流电源系统的主要形式,5,变速变频交流电源系统,适用于采用涡轮螺旋桨发动机的中短程支线飞机。

6,变频交流电优点,变频交流发电系统简单体积重量小电能转换效率高,7,恒速恒频交流电源系统,8,恒速恒频交流电源系统,恒频交流电对飞机上的各类负载都适用，而且由于电源频率恒定，用电设备和配电系统的重量比变频系统轻，配电也比较简单；恒频交流发电机可单台运行，也可以并联运行，而且电气性能好，供电质量高,9,变速恒频交流电源系统,交-直-交交-交,10,变速恒频交流电源系统,电气性能好。

VSCF电源输出频率恒定，精度高，无频率瞬变现象。

系统损耗小而效率高使用维护性好可靠性高、使用寿命长,11,电网连接形式,以机体为中线的三相四线制（现代飞机普遍采用）不接中线的三相三线制以单相为主而兼有三相的供电系统,12,以机体为中线的三相四线制,13,优点：

电网轻；可提供两种电压；控制、保护设备较简单。

缺点：

单相用电设备的电压波形失真较大,以机体为中线的三相四线制,14,不接中线的三相三线制供电系统,15,优点：

电网轻电压波形失真小。

缺点：

只能提供一种电压；某一相断路时，会发生“串联”故障。

不接中线的三相三线制供电系统,16,以单相为主而兼有三相的供电系统,优点：

节省导线缺点：

较多,17,交流供电质量的指标,电压频率,18,主要技术性能,额定电压：

交流电网：

115/200V发电机：

120/208V额定容量：

交流发电机三相总视在功率单位：

千伏安（KVA）功率因数：

额定负载时的功率因数一般为：

cos=0.75（感性）频率：

一般为400HZ转速：

恒速恒频常见转速为6000、8000、12000、24000转/分（r/min）,19,4.2恒速恒频交流电源,20,一、概述,恒速恒频简称CSCF（ConstantSpeedConstantFrequency）核心装置：

恒速传动装置CSD（ConstantSpeedDrive）,21,功用和分类,功用：

用来保持交流发电机转速基本恒定分类：

液压式、机械式、液压机械式、电磁式、电磁机械式,22,恒装的安装位置,23,恒速传动装置的四个发展阶段,24,恒速传动装置发展,25,二、液压机械式恒速传动装置的主要组成,传动系统滑油系统调速系统保护系统,26,液压机械式恒速传动装置,27,传动系统组成,液压泵-液压马达差动齿轮,28,滑油系统作用,对齿轮系统起润滑作用对齿轮系统起散热作用作为液压泵与液压马达组件传递功率的介质,29,调速系统组成,离心调速器伺服油缸,30,保护系统作用,在恒速传动装置出现故障时，可以将发电机与恒速传动装置脱开，以保护整套机构不被损坏。

31,三、液压机械式恒速传动装置的简要工作原理,32,制动点转速,定义：

为保持发电机转速在额定值所需要的恒装输入轴转速,33,液压机械式恒装三种工作状态,2.正差动工作状态；恒装输入轴转速低于制动点转速时的工作状态要点：

液压马达起加速作用,3.负差动工作状态：

恒装输入轴转速高于制动点转速时的工作状态要点：

液压马达起减速作用,1.零差动工作状态；恒装输入轴转速等于制动点转速时的工作状态要点：

液压马达不转动,34,恒速传动装置的工作状态,35,四、液压机械式恒速传动装置的故障及保护,36,恒装监控装置,37,手动脱开机构,38,五、组合传动发电机,