国家高速公路网连霍高速C30西安至宝鸡高速公路改扩建项目施工作业指导书.docx

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国家高速公路网连霍高速C30西安至宝鸡高速公路改扩建项目施工作业指导书

国家高速公路网连霍高速（C30）西安至宝鸡高速公路改扩建项目

施工作业指导书

（第一册）

西宝高速公路改扩建项目管理处

西宝高速公路改扩建项目总监办

第一章总则………………………………………………………………………1

第一部分桥涵工程

第二章钻孔灌注桩………………………………………………………………3

第三章预应力混凝土箱梁………………………………………………………9

第四章预应力混凝土空心板……………………………………………………17

第五章桥梁拼接…………………………………………………………………23

第六章上跨桥拆除………………………………………………………………36

第七章涵洞及通道拼接…………………………………………………………42

第二部分路基工程

第八章路基拼接…………………………………………………………………50

第九章灰土挤密桩………………………………………………………………59

第十章强夯………………………………………………………………………66

第十一章结构物回填……………………………………………………………70

第十二章砂砾路基………………………………………………………………74

第十三章干拌水泥砂砾桩………………………………………………………77

第一章总则

西安~宝鸡高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港~霍尔果斯高速公路（G30）在陕西省境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。

西宝高速公路改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整及社会经济快速增长、构建和发展“大关中经济区”具有十分重要的意义。

西宝高速公路改扩建项目东起西安绕城高速阿房宫立交，经西安市长安区、户县、周至县、咸阳市、兴平市、武功县、杨凌示范区、宝鸡市扶风县、歧山县、眉县、宝鸡陈仓区、宝鸡渭滨区，止于宝鸡市千河以西南坡村，全长171.285Km。

西安至兴平段为新建双向八车道高速公路；兴平至杨凌段（K188+670～K236+400）47.73Km，采用现有高速公路两侧直接拼接加宽的扩建方案，将现有高速公路拓宽至8车道，设计车速为100Km/h（与原设计对应），路基宽度采用41m，其中兴平立交和武功立交在现有互通立交基础上进行改扩建，杨凌立交东移1.4Km新建，并新增设杨凌西立交；杨凌至宝鸡段（K236+400～K306+500）70.1Km，采用现有高速公路两侧直接拼接加宽的扩建方案，采用设计车速100Km/h（与原设计对应），K236+400～K291+160双向八车道，路基宽度为41m；K291+160～K291+360为八车道向六车道过渡段；K291+360～K301+980为双向六车道，路基宽度为33.5m；K301+980～K303+280为新增设的虢镇西立交，匝道采用标准双车道设计；K303+280～K304+140主线宽度26m，两侧增加辅助车道路基总宽度33.5m；K304+140～K304+340路基宽度由33.5m过渡至26m；K304+340～K305+756.2平面改线，为新建四车道高速公路；K305+756.20～K305+831.2为过渡段，新旧路基右侧硬路肩左侧路缘带过渡；K305+831.2～K306+500利用现有路基宽度24.5m。

对绛帐、兰家、常兴、虢镇4处互通立交进行原址扩建，眉县、蔡家坡互通立交移位新建，废弃卧龙寺立交，新增虢镇西立交。

为了保证西宝高速公路改扩建项目工程施工质量真正达到预期的“三年无病害，设计年限内不大修”质量目标，贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证西宝高速公路改扩建项目的施工质量，以《公路工程国内招标文件范本》（工交路发[2003]94号）和西宝高速公路改扩建项目施工图纸设计文件为主要依据，同时参考《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1-2004）、《陕西省公路建设工程质量工作要点》（陕交发[2007]207号）等技术标准、规程，并充分考虑到施工单位的具体情况和原材料的采购供应及本工程项目的具体特点，并总结已建成高速公路和改扩建高速公路的施工经验，经认真分析研究特编制本施工作业指导书，以加强施工技术把关和技术指导，确保施工质量。

请各单位遵照执行，并将施工过程中的意见及时反馈西宝高速公路改扩建项目管理处、总监办。

第二章钻孔灌注桩

2.1开工前的准备工作

，查出图纸中存在的错、缺、漏并呈报监理工程师予以答复，监理工程师不能答复的转报业主，请设计单位进行详细的技术文件交底。

1.要求施工单位的技术管理部门，详细编写桩基施工组织设计，写明该项工程的工程特点、人员、设备准备情况、施工工艺、技术培训和交底及质量控制措施等，报驻地办审批。

2.驻地办对施工组织和施工工艺进行认真审核，对施工现场准备工作进行详细的检查，检查内容包括场地布置、场地硬化、仓储建设、文明施工标准、原材料的保管、备料的数量、搅拌设备能力、水电路生活设施及各项施工设施的布置是否符合环境、施工规范要求、各类标牌是否都已健全。

并据此制定相应的监理实施细则，明确质量目标和监理责任人，书面指令施工单位实施工程。

3.施工单位应严格按照批准的施工组织设计施工，在桩基的钻孔、清孔、钢筋加工、成孔检查、灌注水下混凝土等施工过程中要详细记录操作程序和有关技术指标，修正完善施工组织设计。

监理专业工程师必须对首件工程全过程旁站，做好相应记录。

对实施过程中发现的问题应及时提出可行的调整方案，以保证其顺利实施。

无论场地为旱地、陡坡、浅水均应清除杂物，整平夯实，或用枕木，型钢搭设工作平台，或采用筑岛施工，搭设的工作平台须牢固稳定，能够承受工作静、动荷载的考验，并考虑机械能安全出入。

为了保证桩位的正确，承包人施工放线后，需经驻地监理工程师100%复查验收，并应设置足够数量的护桩，以保证在任何情况下都能对桩进行及时复位。

为固定桩位，保护孔口不坍塌，隔离地面水和保持孔内水位高出施工水位，保持孔壁稳定及桩位位置，必须按照以下要求制作、埋设或下沉护筒：

1．无论何种结构护筒都应坚实、不漏水、结构合理，几何尺寸满足施工现场的要求。

2．护筒的内径应比桩径大20～40cm（反潜水钻、和冲抓锥30-40cm）。

3．护筒的埋设方法选择应和施工地点的地质、水位相适应，不论是挖填式护筒、填筑式护筒或筑岛护筒、深水护筒，护筒内的施工水位均应高出地下水位或河水位1.5～2m，护筒顶高出地面或工作台30cm，筑岛或粘土埋设均夯填粘土，护筒埋置深度不小于2～4m，在冲刷河床的部位应埋于冲刷线下1～1.5m。

4．护筒接头处，内部无突出物，能抗拉、压、不漏水，平面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。

2.2施工阶段：

准备工作完成后，单项开工报告已审批，即进入施工阶段。

1．机械就位，经现场监理工程师验收后就可开钻施工，钻速视地质情况由慢而快，逐步展开，技术人员要坚守岗位，并做好交接班，对交接班时间、进尺、地质描述、出现故障及处理情况，做好详细的施工记录，现场监理工程师旁站、巡视检查。

2．泥浆指标的选择：

为了保证施工安全，施工人员要结合地质情况，地下水位、孔位、泥浆材料和施工机械等条件，确定选用适合的泥浆指标，钻孔作业应分班、连续作业。

3．对桩径大于2.5m灌筑桩，泥浆指标要求较高，在地质条件复杂，覆盖层较厚，护筒下沉不到岩层的情况下，宜使用丙烯酰胺即PHP泥浆。

（此浆特点：

不分散、低固相、高粘度）。

当钻孔钻至设计标高，经现场监理工程师检验合格后，可进行清孔，不论采取何种清孔方法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头以防坍孔，不论采取何种方法清孔都必须从孔内提出泥浆试样进行性能指标试验，不得采用加深孔底深度的方法代替清孔。

沉淀要求：

摩擦桩当设计无要求时，直径≤1.5m时，沉淀层厚度≤300mm，直径〉1.5m时或桩长〉40m时，沉淀层厚度≤500mm；清孔后的泥浆指标，相对密度1.03-1.1粘度17-20pas，含砂率小于2%，胶体率大于98%。

钻（挖）孔桩在终孔和清孔后可采用长度为桩孔直径4～6倍，外径为钢筋笼直径加100mm的探孔器检查，使其满足《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004），孔的中心位置，群桩偏差不得大于100mm，单排桩不得大于50mm，孔径不得小于设计，钻孔倾斜度小于1%，挖孔桩倾斜度小于0.5%，摩擦桩孔深不小于设计规定值，支承桩孔深比设计深度超深不小于50mm。

1．钢筋笼的制作应严格按照图纸要求进行，钢筋笼的规格、数量、间距、直径、长度、焊接经监理工程师统一验收合格后方可进行下道工序的实施，其允许偏差：

主筋间距±10mm，箍筋间距±20mm，骨架外径±10mm，长度±10mm。

2．钢筋骨架起运前应进行加固，节段不应太长，吊点合适，运输道路平整，以免运输过程中产生变形。

3．下放钢筋笼时，注意钢筋笼的圆心应对准桩孔中心，加以固定，以免钢筋笼晃动，严格控制钢筋笼顶高和防止浇筑过程中钢筋笼上浮或下沉，钢筋笼安装的允许偏差：

骨架倾斜度±0.5%，骨架保护层厚度：

±20mm，骨架中心平面位置20mm，骨架顶端高差±20mm，骨架底面高程±50mm。

4．钢筋笼续接时，主筋的焊接必须采用监理工程师批准的焊接工艺，其焊接质量需经过监理工程师的检查。

浇注混凝土前应对导管的拆卸、螺丝的变形、生锈、节长的统计（导管采用螺旋式导管，禁止采用法兰盘式导管）、丝口的变形情况认真进行检查，并应做以下检查：

1．进行水密试验，试验水压不应小于孔内水深1.3倍的水压力（也不应小于导管壁和焊缝可能承受混凝土时的最大内压力的1.3倍），按下式计算P=rc*hc–rw*Hw

p–导管可能承受的最大内压力（KPa）

rc-混凝土拌和物的重度24KN/m3

hc–导管内混凝土可能最大高度：

以全长预计（m）

rw-孔内水或泥浆的重度KN/m3

Hw-孔内水或泥浆的深度（m）

2．接头螺丝口的拆卸试验，防止因丝口的生锈、变形等无法拆卸造成断桩。

3．应进行过球试验，防止因导管局部变形，或管内局部地方有结硬混凝土块，防止首批混凝土灌注失败。

，首批混凝土数量应满足将导管埋入混凝土深度≥1m，其混凝土方量可参考下式计算：

V≥πD2（H1+H2）/4+πd2*h1/4

H1=Hw*Yw/rc

V:

首批灌注混凝土所需数量（m³）

D:

桩孔直径（m）

H1：

桩孔底至导管底端距离，一般是0.4m

H2：

导管初次埋置深度（H=1m）

d：

导管的内径（m）

h1:

桩孔内混凝土达到埋置深度H2时导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m）

，必须进行坍落度试验，对于达不到要求的混凝土必须废弃或采取经监理工程师同意的办法处理。

，混凝土面上升至钢筋笼底1m左右时，应放慢混凝土的灌注速度，以减小混凝土面的动能作用，导管埋入混凝土的深度，不能过小或过大，一般控制在2～6m范围之内，为了准确探测混凝土面上升的高度，要求使用的测绳标有尺度，遇水不收缩。

，应是监理工程师批准的水下混凝土配合比。

不应选取早强水泥，粗细集料级配良好，其均匀性和坍落度应满足设计要求。

如果水下有承压水时，应注意保持孔内水头高出地下水位2m，灌注的桩顶标高应比设计标高高出一定的高度，一般为0.5～1m，以保证混凝土强度，多余部分下道工序施工前应予以凿除，桩头应无松散层,严禁用爆破的方式破桩头。

，应将孔内溢出的水或泥浆引流至渗坑或适当地点处理，不得随意排放，造成周边环境或河流的污染。

，施工员应准确的作好施工记录，准确的计算好应灌混凝土数量和已灌方量