轮胎服务手册511Word文档格式.docx
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通常指轮辋直径17∽24in，断面宽7in及其以上的载重汽车、自卸货车、各种专用车和拖车等轮胎。
其行驶路面较为复杂，有良好的柏油路，也有较差的碎石路、泥土路、泥泞路、冰雪路，甚至无路面条件等，其行驶速度一般不超过80km/h。
1.4、越野汽车轮胎：
越野汽车为前后轮驱动。
主要行驶于环路面如沙漠或其它无路面道路。
越野汽车轮胎的气压较低。
有的为可调压轮胎，根据路面条件调整轮胎气压的大小。
要求轮胎具有较高的通过性能。
1.5、矿山或伐木用载重汽车轮胎：
这类轮胎主要用于矿区或林区的短途运输、行驶速度不高，但路面条件苛刻。
要求轮胎具有较好的抗刺扎和耐切割性能。
2、按有无内胎分类：
2.1有内胎轮胎；
2.2无内胎轮胎
3、按结构分类
3.1、斜交轮胎：
胎体帘布层一般与径向呈48∽55°
的角度，相邻两层帘布互相交叉排列呈菱形。
3.2、子午线轮胎：
子午线轮胎与斜交轮胎的根本区别是胎体帘线角度与径向呈零度，相邻层的帘线不是相交而是互相平行的。
4、按季节分类：
4.1冬季轮胎、
4.2夏季轮胎、
4.3全天候轮胎
5、按性能分类
5.1一般性能子午轮胎、
5.2高性能子午线轮胎、
5.3超高性能子午线轮胎
二、子午线轮胎分类
1轿车子午线轮胎
145/70R1269S
速度级别
负荷指数
轮辋名义直径（in）
子午线结构代号（英语单词Radial的第一个字母）
轮胎名义高宽比（断面高/断面宽≈0.70）
轮胎名义断面宽度（mm）
2轻型载重子午线公制系列轮胎
245/75R16LT10PR
层级
轻型载重汽车轮胎代号
轮胎名义高宽比（断面高/断面宽≈0.75）
3、轻型载重普通断面子午线轮胎
6.50R16LT10PR
轮胎名义断面宽度（in）
4、高通过性能轮胎
31x10.5R156PR
轮胎名义断面宽（in）
轮胎名义外直径（in）
三、速度级别的含义
速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
字母A至Z代表轮胎从5公里/小时到300公里/小时的速度等级。
轮胎速度级别符号与最高行驶速度对应关系如下表：
速度符号
速度级别（km/h）
A1
5
K
110
A2
10
L
120
A3
15
M
130
A4
20
N
140
A5
25
P
150
A6
30
O
160
A7
35
R
170
A8
40
S
180
B
50
T
190
C
60
H
210
D
65
V
240
E
70
W
270
F
80
Y
300
G
90
J
100
四、轮胎标记及术语
1、负荷及气压：
一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。
气压是轮胎内部的空气每平方英寸向外的压力，单位是“磅/平方英寸”（PSI）或者气压的公制单位“千帕”（kPa）。
2、层级：
层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。
层级用中文标志，如12层级；
用英文标志，如″14PR″即14层极。
3、帘线材料：
有的轮胎单独标识，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；
有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。
轮辋规格
4、轮辋规格：
表示与轮胎相配用的轮辋规格。
便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。
5、平衡标志：
用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。
平衡/不平衡：
平衡是指轮胎和轮辋的组合在旋转时，其重量平均分配的状态。
在调整不平衡状态时，训练有素的技师将在轮辋的内侧或者外侧添加一定重量的平衡块
6、滚动方向：
轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。
如果装错，则适得其反。
磨损极限标志
7、磨损极限标志：
轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。
8、生产批号：
用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。
9、商标：
商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。
大多与生产企业厂名相连标示。
10、其它标记：
如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。
可作为选用时参考资料和信息。
11、
四轮定位：
调整车辆上的所有车轮，令其处于相对路面和彼此最佳的方向,四轮定位不良会造成轮胎异常磨损缩短轮胎的使用寿命。
12、水飘现象：
一种极为危险的状况，轮胎前方产生的积水令轮胎失去与路面的接触。
这时，车辆将在水面上打滑，完全失去控制。
这种现象又称为“水漂现象”（hydroplaning）
五、关于轮胎花纹
1、轮胎花纹的作用.
轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，这与鞋底花纹的作用如出一辙。
轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力（如驱动力、制动力和横向力）的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。
切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。
这在很大程度上消除了无花纹（光胎面）轮胎易打滑的弊病，使得与轮胎和路面间磨擦性能有关的汽车性能——动力性、制动性、转向操纵性和行驶安全性的正常发挥有了可靠的保障。
有研究表明，产生胎面和路面间磨擦力的因素还包括有这两面间的粘着作用，分子引力作用以及路面小尺雨微凸体对胎面貌一新微切削作用等，但是，起主要作用的仍是花纹块的弹性变形。
2、轮胎花纹型式
轮胎花纹型式多种多样，但归纳起来，主要有3种：
普通花纹、越野花纹和混合花纹。
3、轮胎花纹使用注意事项.
3.1、应根据车辆用途经常使用的路况和车速来选择比较合适的花纹轮胎。
对于在一般硬路面上中速行驶的车辆，货车和客车等宜选用横向花纹或纵横兼有花纹轮胎；
对于经常在高速公路及良好的硬路面上行驶的车辆宜选用散热性好、横向稳定怀强的纵向花纹和纵横兼有花纹轮胎。
3.2、随着车速的提高，胎面与路面间积水来不及排除便会在两面间形成水膜，将轮胎慢慢托起，在一定条件下甚至完全离开路面，使汽车完全丧失操纵性。
这种现象被称之为轮胎“滑水现象”。
影响滑水临界速度的因素较多，但其中轮胎花纹型式和度为主要因素之一。
经常在高速公路上行驶的轿车，在有条件的情况下，应尽量选择抗滑水轮胎。
这种花纹的主要特点是，在胎面中部设计出宽大的排水沟（主沟），在轮胎与路面之间形成较大的排水空间。
在主沟两则有通往胎侧的侧沟，故排水距离短，排水效率高，从而最大限度地养活了轮胎在湿路面高速行驶可能产生的“滑水现象”，提高了行车的安全性。
3.3、有向花纹轮胎的旋转方向通常用模压在胎侧的＂箭头＂，标记表示.如果按照箭头方向旋转，即＂人字形＂花纹尖端先着地，则称顺方向放置反之，则称反方向旋转. 抗滑水轮胎一律按顺方向放置提高排水效率，而反向放置则排水效率比非滑水轮胎的还要差。
3.4、越野有向花纹轮胎，若安装在驱动桥上，则应顺方向旋转，“人字形”花纹尖端像链子嵌入雪泥地，抓着能力强，而且嵌入花纹沟槽中的雪泥可从两侧被挤压出来，花纹具有自洁性；
若安装在从动桥上的越野有向花纹轮胎，由于不输出牵引力，为减少滚动阻力和磨损起见，故应反方向旋转。
第二章轮胎的拆装和换位
一轮胎的拆装
1、请使用标准轮圈，已变形或损伤之轮圈切勿使用。
2、轮圈与轮胎组合前，请先清理轮圈与轮胎，不可有杂物留置于内部。
3、轮圈与轮胎组合前，可使用橡润滑剂或肥皂水擦拭胎唇轮圈凸缘，请勿使用油性润滑剂。
如发现轮胎子口部在装胎中被损伤，必须换下，做废胎处理，切记再装如轮圈使用。
4、轮圈与轮胎组合时应注意嵌合情形，请勿使用超过正常范围之风压强行安装，以免发生危险。
5、轮圈与轮胎组合需要由轮胎行专门人员来操作，请勿自行组合
6、拆装轮胎时最好应用特制的轮胎装配架，若无此种设备，可用拆装轮胎的专用工具，如撬胎棒、手锤等在干净的地面上进行拆装。
7、装配用的工具必须符合规格，不能带有缺口或尖角，以免损伤轮胎。
在装配时必须特别注意气门嘴在轮辋眼孔中的位置，不允许有歪斜的现象。
8、双胎并装时，两胎间隔在重车时应不小于20mm,两轮轮辋通风洞（五眼或六眼）应对准，两台气门嘴对称排列，按180°
分开。
弱双胎间隔太近，当车辆负荷时，两胎侧会相互摩擦。
安装定向花纹轮胎时，应使旋转方向标记与汽车前进行驶的车轮旋转方向一致，无内胎轮胎与轮辋要紧密接合，因此拆装无内胎轮胎时，必须特别注意防止损伤胎圈。
9、在装好的轮胎内冲入空气至规定的压力，然后放出少许空气使轮胎到达半充气的状态时再重新充足气。
这样可以保证内胎的正确膨胀，不会褶皱。
重启前应将气门嘴擦干净，以免尘污进入胎内。
充气时不应把气门芯取出或放松。
因为经常拧转气门芯时，橡胶密封圈会逐渐失去作用。
10、乘用轮胎装完之后，还应进行车轮的平衡，现代乘用汽车的行驶速度较高，若车轮不平衡，行驶时不可避免地会使轮胎和行走部分的机件磨损加剧，并且行驶时的安全性减低。
11、新车生产时汽车制造厂在装配过程中已进行过平衡。
若车轮不平衡，应在轮辋上装以配重。
二轮胎的换位示意图
前轮因受到横向阻力和煞车装置之影响，易生偏磨耗。
后轮则因负荷重，尤其是驱动轮时，其疲劳度较大。
所以轮胎位置若适时适当交换，可使偏磨耗及疲劳平均化，而促进轮胎之寿命。
1、4轮
（一）
2、4轮
（二）
第三章轮胎的使用维护
轮胎的维护分例行维护、一级维护、二级维护。
一、二级维护一般是随着车辆的维护同时进行的。
坚持轮胎的维护能保持轮胎的技术状况经常良好，保护胎体，延长使用寿命，提高行驶里程。
一、例行维护
出车前、行车中、收车后轮胎的例行维护检查工作是驾驶员的日常工作之一，此项工作进行的好坏直接影响轮胎行驶里程的提高。
1、出车前测量气压是否正常，气门嘴有无漏气，气门嘴帽是否配齐，气门嘴是否碰擦轮辋和制动毂，轮胎螺帽有无松动。
发现问题应立即解决后再出车。
2、行驶一段里程后，应停车检查轮胎情况，查轮胎有无损坏或缺气，胎温是否过高，如胎体烫手（约65℃），说明胎温过高，应停在阴凉地方休息，等胎温下降后再行驶。
降温时严禁放气和浇冷水，同时应挖除花纹嵌石，检查钢板有无折断划胎等情况，防止碾伤轮胎。
3、收车后应选择平整、干燥、无油污的地方停放。
停放后检查轮胎螺帽有无松动。
翼子板，挡泥板有无擦伤轮胎，胎侧有无刺伤及凸形变形，挖除花纹沟嵌入石子等杂物。
发现刺伤洞眼及时拆除修理，防止伤洞扩大，影响胎体，避免轮胎早起损坏。
重车过夜应将车架后端用顶车木顶起，但不要超过其空车高度。
二、一级维护
①检查轮胎螺帽是否缺少或损坏，气门嘴是否漏气，发现损坏或缺少时，应即修理。
②挖出花纹中的石子和杂物，如有较深洞眼，应用生胶堵塞。
③检查轮胎磨耗情况，如有不正常磨耗或起鼓、变形等现象，应会同轮胎技术管理员和驾驶员进行研究，找出原因，予以修补。
④在检查中如须拆卸外胎进行内部检查时，应拆卸检查，如有损坏应予修补。
⑤检查轮胎搭配有无不当，轮辋锁圈是否正常。
⑥检查每只轮胎气压，并按规定标准充气。
⑦检查后轮内挡胎与弹簧钢板的距离，钢板销与钢板卡螺栓有无擦胎可能，翼子板有无碰擦轮胎的情况。
三、二级维护
二级维护时，除执行一级维护的各项作业外，还应进行下列作业：
◆从轮辋上卸下外胎检查。
◆外胎胎面、胎肩、胎侧、胎内有无气鼓、脱层、裂伤和变形现象；
◆内胎与垫带有无咬伤、折叠现象，气门嘴、气门芯是否完好；
◆轮辋和锁圈有无变形，并除铁锈，必要时刷以防锈漆；
◆轮辋螺栓眼孔有无磨损过甚或损裂现象；
◆消除检查出来的损坏情况，进行装合和充气；
◆按规定换位方法进行轮胎换位。
◆会同汽车修理工检查下列底盘机件部分。
◆前轮定位是否合乎标准；
◆车轮轴承有无松动；
◆转向横直拉杆是否完好；
◆弹簧钢板片有无错开，钢板卡螺栓和钢板销是否碰擦胎侧；
◆轮胎与翼子板的距离以及轮胎与车厢地板的距离是否过近；
◆左右轴距是否一致；
◆制动时前轮是否跑偏；
◆后桥壳是否弯曲。
以上各项如有一项不合规定，必须修好。
四、使用维护中的误区
1、汽车轮胎混合使用
同一车轴不得混装不同结构、不同负荷级别、不同规格的轮胎，特别是双胎并装和同一轴上斜交胎与子午线胎混装。
或者钢丝子午线胎与纤维子午线胎混装，子午线胎原则上应整车配用，也可以后装子午线胎。
但绝不能前胎装子午线胎，后轮装斜交胎。
因为即使在充气外缘尺寸相同的情况下，他们的滚动半径、下沉率及对地面的附着系数都不尽相同。
这样会造成驾驶困难，行驶稳定性差，极易发生危险。
同时子午胎与斜交胎混装还会使轮胎一方面在滑动，一方面在滚动，造成不正常磨损和个别胎超负荷而过早损坏。
2、轮胎与轮辋不匹配
轮胎与轮辋的搭配适当与否，直接影响着轮胎的使用寿命。
轮辋宽度过窄，胎体曲挠变形位置转移到胎圈部位，会使轮胎接地面积减少。
轮辋直径过小，轮胎胎圈边缘与轮辋之间会产生相对移动，其结果会使胎面部位产生波状磨蚀，严重时会造成钢圈断裂。
反之，如果轮辋直径过大，轮胎强行装入轮辋，在负载运行时，极易造成轮胎钢圈部位断裂。
另外，轮辋混装或变形的轮辋都会造成轮胎非正常磨损和爆破，所以规定严禁使用不规则和表面粗糙的轮辋。
同时，轮辋上所配套的附件压圈和锁环也必须符合规定，配套使用，决不能混装乱用，否则易发生压圈锁环损坏，造成伤胎伤人事故。
3、凭感觉判断轮胎气压
汽车轮胎按充气压力不同，一般可分为高压胎、低压胎和超低压胎3类。
有些驾驶、维修人员懒得用或不会用气压表测量轮胎气压，只凭感觉来判断轮胎气压高低。
这样将导致轮胎长时间不在标准气压下行驶，缩短其寿命。
因此，必须采用轮胎气压表来测量。
4、轮胎螺栓螺母涂油
为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少驾驶员和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。
实际上这是一种错误做法。
因为，众所周知，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。
这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。
给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。
显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。
因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。
这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。
5、低压轮胎加气过多
如果低压轮胎加气过多，极易造成轮胎钢丝断裂和异常磨损。
尤其是进口的高速低压轮胎，这类轮胎行驶速度较国产车高，但轮胎规定充气气压却较国产车胎低。
如果仍按国产车胎压力充气，极易造成轮胎异常损坏。
因此，进口汽车低压加气不能过高，一定要按使用说明书中所规定的标准充气。
6、轮胎气压“越高越好”
有些驾驶员，喜欢把轮胎气压充的比较高，认为轮胎气压高，既可超载又可节油，其实这是不正确的。
因为轮胎气压过高，会使轮胎接地面减少，磨损加重，而且还容易爆胎；
轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减少，降低制动时的制动效果，侧滑量增大（尤其是在雨、冰雪路上），对行车安全造成较大的危害。
当然轮胎气压过低也不好，若过低会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。
因此，在给轮胎进行充气时应该按照轮胎上所规定的标准气压值来进行（充气量一般在标准气压的±
5％较为适宜）。
7、应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气
实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推荐的充气压力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。
8、轮胎越大越好
许多车主在换装时一味将车胎与轮圈尺码加大。
的确，换装大尺寸的圈胎外型很好，而且轮胎的扁平比随直径扩张而降低，也会使贴地性与操控力提升。
但是低扁平比车胎虽有接地面积大、摩擦力强的优点，却也会增加油耗，加快轮胎的磨损速率。
如果您的车动力相对不足的话也无法体现大尺寸轮胎的性能优势，除非你改装动力及其他装置。
因此换轮胎要看你的车型条件，并非越大越好。
9、无内胎轮胎不会突然爆胎
无内胎轮胎有一定的厚度，表面又有一层优质橡胶面，充气后外表张力增大，对破口有较强的自封能力。
一旦扎破，气体不会在瞬间全部泄完，而会持续一些时间。
但是要防止轮胎在缺气状态下行驶，否则会破坏轮胎构造和强度，种下爆胎的祸根。
所以要定期坚持，保持标准胎压。
10、行驶途中浇水冷却高热轮胎
行驶途中轮胎温度高时，绝对不要采取冷水浇胎来急速降温。
因为如果直接用水冲洗，胎体橡胶会因突然降温而急剧收缩，而胎体骨架帘线仍然保持较高温度，处于紧张状态，内部因热伸张，外面因冷收缩，胎面橡胶与骨架帘线就会分离脱层，损害胎体，影响轮胎使用寿命。
正确的方法应该是：
放慢车速以控制胎温继续上升，必要时应将车停放在荫凉处降温，待胎温正常后再继续行驶。
11、轮胎温度升高后放气降压
汽车在炎热季节行驶时，轮胎的温度升高较快，并且气压也随之增高，但当轮胎的发热量与散热器达到平衡时，其温度均不再提高。
若不了解此情况，在发现轮胎的温度和气压上升较多时放出一部分空气，轮胎的温度不仅不会降低，反而会由于气压降低，变形增大而继续升高，致使气压也随之升高，直到轮胎发生量与散热量达到新的平衡为止。
如果此时再次放气，轮胎会上升的更高，从而给轮胎带来严重损害，大大降低轮胎的使用寿命。
12、小型汽车前轮使用翻新胎
由于翻新胎费用仅约为新轮胎费用的25%，而行驶里程却可达到新轮胎的一半，所以使用翻新胎既能有效延长轮胎的使用寿命，又节约了大量有关物资，目前已经在中型载重汽车装用，但小型汽车一般不采用。
小型汽车前轮使用翻新胎，易引发危险，造成交通事故。
因为翻新胎已使用过一个翻新周期，其胎体强度下降，危及行车安全，因此避免装于前轴。
为了保证客车的行驶安全，大客车转向轮严禁使用翻新胎。
载货汽车转向轮若装用翻新轮胎，应选择胎体好、质量可靠的翻新胎，并作动平衡试验。
在使用中还要加强对翻新前轮胎的检查，发现问题应立即更换。
后轴装用翻胎时，并装的双胎应翻新胎与翻新胎配对，新成分胎与新成分胎配对，轮胎换位时，左右互换使主胎变为副胎，副胎变为主胎。
为了消除单边磨损，换位胎可不必翻面，同时装用翻胎后，要做到四勤：
即勤查气压，勤查胎温，勤挖嵌石，勤查轮胎磨损。
胎面花纹磨损后的深度不得小于2mm，发现有缓冲层或其他有碍于安全行车的损伤，应立即停止。
13、轮胎太鼓有危险
人们通常以为轮胎充气太足不好，其实危险的恰恰是轮胎压力不足。
如果轮胎里的气少了50%，会带来极大的危险。
这时如果汽车以130km的时速在高速公路上行驶，轮胎的温度就会不正常地升高，甚至有可能发生爆胎。
所以必须及时给汽车轮胎加压。
14、在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力
事实正好相反，在干路面上，光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面与路面有最大的接触面积，因而有最大的牵引力，有一种赛车轮胎便没有花纹。
轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行驶时把轮胎下的积水顺着花纹的槽沟挤走，提高在湿路面的牵引力。
15、在雪地行车使用宽面轮胎可以加大牵引力
实际相反。
在有较厚积雪的路面上，宽面轮胎有“浮起”的趋势，胎面的花纹有可能接触不到实际路面。
这种情况下，选用窄面轮胎会更好些。
16全天候轮胎适应各种气候条件，所以冬季专用胎再也用不着了
此说话只在部分地区正确。
在极冷的寒区，冬季专用胎还是不可替代的。
冬季胎尤其适用于长期积雪的乡村地区。
在厚积雪路面，冬季胎比全天候轮胎提供的牵引力要高25％，在冰雪路面上，带金属防滑钉的轮胎的牵引力比全天候轮胎要高出40％。
17、用指甲划一下胎面可以感觉出橡胶的软硬，软的附着力大
用指甲划和用脚踢来挑选轮胎的意思没有什么区别。
胎面成份只能说明问题的一部分。
胎面花纹、轮胎形状和接地印迹的形状都与附着力有关系，用指甲在胎面上划，在挑选轮胎的过程中是毫无意义的，根本就检验不出一条轮胎的质量如何。
18、将新轮胎装在驱动车轮的位置上可以获得最大的牵引力
这只对后轮驱动型汽车成立。
不管是什么型汽车，都应将新轮胎装在后桥上。
有不少人习惯将新轮胎装在驱动轮上，如果是前轮驱动汽车，这样做容易引发过度转向，在快速转弯时造成甩尾。
19、轮胎换位时不可左右换位，只能前后换位
事实上，这种说法只适用于斜交胎，子午胎可以左右换位。
定期进行轮胎换位（例如每隔1万km）可以保证全车轮胎均匀磨损。
不过固特异公司最近开发了一种用于轻卡的新型轮胎体系，前后轮胎采用了不同的花纹，可以不用再进行轮胎换位。
20、轮胎长期不更换
轮胎的使用应根据实际情况适时淘汰，否则将不利于行车安全。
一般而言，轮胎的使用寿命在4万km左右，如果行驶里程较少，但使用时间过长也应更换，因为橡胶材质受到环境、气候的影响，时间太长也会老化变质，用时容易发生意外。
第四章轮胎特殊损坏分析
轮胎的使用寿命，在很大程度上和轮胎的使用条件、汽车的机械性能、驾驶员操作水平、轮胎的维护以及是否做到及时修补有密切的关系。
使用和维护的好坏可使轮胎的使用寿命相差一倍甚至更多。
造成轮胎早起损坏的原因主要是：
一、轮胎气压不标准
不按气压标准充气是轮胎早期磨损的主要原因之一。
在设计制造各种规格的轮胎时，已规定了它的最大负荷与
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