常见电力机车故障处理Word文档下载推荐.docx
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3、劈相机灯不灭213KM不释放,启动电阻甩不开,人为捅283AK或556KA。
4、启动电阻烧损时,排除接地处所,倒接线232#线使用备用电阻或倒风机位运行〔风机代劈相机时,副司机应到非操纵端监视风机启动正常〕。
5、倒风机位方法
〔1〕、将242QS打风机位。
〔2〕、将296QS拉至电容位。
劈相机起,各辅机不起:
1、533KT常闭接点不良,短接533KT上561#――577#线。
2、考前须知:
劈相机启动3秒后再启动各辅机。
五、切除牵引风机
1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障〞位,并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分〞位。
2、如需使用电阻制动时,应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。
六、切除制动风机
1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障〞位,并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分〞位。
七、切除变压器风机或油泵
1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位,并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。
2、运行中加强机械间巡视,根据外界温度上下,可撤除变压器两侧侧墙滤网,变压器油温不可高与75℃,变压器油温接近75℃时,到站后停车冷却。
八、切除非操纵节
1、非操纵节主断路器在断开位后,将非节236QS、586QS均置于“故障〞位。
2、将非节668QS置于“重联〞位。
3、将非节电子柜A/B组开关置0位。
九、切除操纵节
1、确认操纵节主断路器在断开位后,将操纵节236QS、586QS均置于“故障〞位。
2、将操纵节668QS置于“重联〞位。
3、将操纵节556KA固定在吸合位〔确认两位置开关转换到位〕。
4、将操纵节242QS置于“试验〞位〔中间位〕。
十、前后节电机电流差异大:
1、将电子柜倒B组运行。
十一、切除故障节牵引电机
1、引时,将相应的电机故障隔离闸刀置于中间位。
2、需要使用电阻制动时,将相应的故障隔离闸刀置于下合位。
十二、预备灯灭,全车无流
1、操纵节有线路接触器吸合声:
〔1〕、倒辅台操纵。
〔2〕、倒B组运行。
〔3〕、断电子柜控制脱扣609QA,使电子失电间隔10S左右闭合。
〔4〕、非操纵节570QS在闭合位,使之断开。
如操纵节569KA吸合,甩线处理或短接操纵节569KA上401#――419#线。
〔5〕、运记插件故障,短接N558线与N1558线。
〔6〕、短接556KA常开联锁上557线与5585线。
2、操纵节无线路接触器吸合声:
短接一号低压柜532KT上的531线与561KA的501线。
十三、预备灯灭,一节有流一节无流
1、非操纵节有线路接触器吸合声,倒B组运行。
2、非操纵节无线路接触器吸合声,短接一号低压柜532KT上的531线与5612KA上的501线。
3、无流节678ZKA常闭联锁466#――420#线粘连,使之断开。
十四、窜车
1、倒辅台运行。
2、倒B组运行。
3、假设无效时,某一架窜车时切除该架,某一节窜车时切除该节。
4、切车架的方法:
拔除该架整流柜75#或76#插头,将该架索引电机闸刀置中间位。
十五、两位置转换开关不转换
1、人为捅558KA。
2、人为扳至操纵位置。
十六、预备灯不灭
1、主断闭合不到位,人为闭合。
2、确认两位置开关转换到位,顶死556KA?
切记确保风机运行正常?
十七、电空闸故障:
倒空气位运行。
十八、操纵节制动缸缓解,非操纵节不能缓解:
93重联阀故障,翻开非节156塞门。
十九、单缸制动器不缓解
1、将单阀缓解。
2、将单缸制动器棘钩拉开,行程调开最3、用大撬棍撬回。
二十、主电路接地时
1、牵引电机灯伴随主接地灯亮时或某一架主接地灯亮时,切除该架两台牵引电机(必须拉下相应故障隔离闸刀),将该架的接地闸刀置于接地位,同时拔下该架相应主整流柜75#或76#插头,并加强机械间巡视。
2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后,仍不能切除时〔主电路中有放电、烧损现象〕,切车节维持运行。
3、如不能切除时,检查97KE或98KE是否卡,消除卡滞或甩掉97KE或98KE上的544#线。
4、凡出现主电路接地故障进展切除时,应将牵引电机故障隔离闸刀均置于中间位。
故障节停顿使用电阻制动。
二十一、原边过流灯亮,跳主断
1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时,倒B组或切除相应架的牵引电机,拔相应主整流柜的75#或76#插头。
2、手柄离零或电压上升至500V跳闸,原边过流灯亮拔75#或76#插头。
3、合闸就跳原边过流灯亮,确认无异状,二次合闸还跳,切车节维持运行。
二十二、辅接地
1、切除电炉,热风机,空调,电暖气〔转换开关和自动开关同时切除〕。
2、重合闸还跳将237QS置故障位。
二十三、电源屏不充电
1、转换电源柜A/B组开关。
2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。
二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起
1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。
2、如不行关控制风路总风供应阀140塞门。
3、如仍不行关145塞门,人为合闸,辅助风缸达500kpa以上时,升弓打风。
总风达定压后,确认降弓到位后,恢复全部塞门。
二十五、转换电子柜A/B组的方法
1、方法:
〔1〕先将操纵节电子柜转换开关置中间位。
〔2〕再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。
〔3〕间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B组。
〔4〕将操纵节电子柜转换开关置B组。
转换前必须确认司机控制器0位,换向手柄0位。
二十六、转空气位方法
1、空气制动阀置于缓解位,电控制动器运转位。
2、将电空转换扳键置于空气位。
3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。
4、将电空转换阀153置空气位。
5、153阀排风不止时关闭157塞门。
二十七、运行中受电弓刮坏的处理
电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时,按以下方法处理:
1、断电降弓、立即停车,初步检查后及时联系汇报。
2、确认弓网损坏情况,在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下,换弓运行。
3、当机车受电弓超高或接地时,按?
朔黄铁路联合运输平安管理细那么?
159条中有关规定执行。
4、上车顶前必须升弓验电,两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上,再将另一端挂在接触网上,方可上车顶作业。
5、上车顶检查受电弓被刮坏状态,将故障受电弓绑好,排除接地处所,撤除导电杆,将587QS置于故障位,撤除接地线,换弓运行。
6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶,但可能会因振动而掉下时,应将其移至线路旁,不得侵入邻线,清理车顶遗物,排除接地处所,撤除接地线,换弓运行。
7、考前须知:
〔1〕接到停电命令时与行调核对停电时间并对表,严格按命令规定时间作业。
在车顶处理故障时,制止接触接触网导线局部。
〔2〕对车顶的接地处所必须一次处理彻底,防止造成二次顶电。
〔3〕如在停电时间作业未完,必须重新办理请求停电手续,严禁超过停电时间作业。
二十八、车顶瓷瓶故障的处理
1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时,应立即断电停车,进展检查无异状时,升弓合闸不影响供电时,可继续运行,回段处理。
2、如发生二次放炮,那么车顶有接地局部,须请求停电上车顶处理〔办理停电手续按?
159条中有关规定执行〕。
3、瓷瓶故障时,须撤除相应导电杆,其撤除方法是:
〔1〕故障瓷瓶在受电弓与“主断〞之间时,撤除相应导电杆后换弓运行。
〔2〕故障瓷瓶在两“主断〞之间时,撤除相应导电杆后,升双弓运行,注意过分相必须降下一个受电弓。
〔3〕“主断〞瓷瓶故障时,排除接地处所,隔离开关置于分闸状态。
586QS置于“故障〞位,单节运行。
第二节自SS4型电力机车常见故障及应急处理方法
1、换端操纵〔制动机〕的方法。
当本节机车〔运行方向节〕制动机故障,由“电空〞位转至“空气〞位后仍不能正常使用时,应换端操纵制动机。
〔1〕停车后,在保证列车管减压制动情况下,取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。
〔2〕将本节机车重联阀转换按钮放“补机〞位,它节机车重联阀转换按钮放“本机〞位,合上它节机车控制电源柜“监控信号〞自动开关。
〔3〕在它节机车装好大、小闸手柄,向运记正确输入车站代码、货补等数据,适时在预告或出站信号机处校正运记距离,保持两司机室运记距离显示一致。
〔4〕副司机根据运记提供的信息,听从司机指挥在后节机车司机室进展制动机的操作。
〔5〕司机在本节〔运行方向节〕机车司机室了望、进展除制动机以外的操作,当发现危及行车平安或人身平安时,应立即采取果断措施:
通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。
〔6〕严禁使用解锁靠标,二次向前带速度不得超过5KM/H。
2、运行途中登上机车车顶处理故障时的平安规定
运行途中,必须登上机车车顶处理故障时,司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况,由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请,司机应记住停电命令、停电时间及调度员,在越过开场停电的时间后,先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后,由副司机监视司机挂好接地线〔接地线应先将接地线端可靠接地,再挂接触网端〕,再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。
待车顶故障处理完毕,所有人均已平安处所后,由副司机监视司机撤除接地线,再由司机亲自或通过车站值班员通知电调,办理送电手续。
严禁司机未亲自申请停电,而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。
3、某节机车辅助压缩机故障〔总风缸、控制风缸无风〕时的升弓方法
〔1〕将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机〞自动开关断开。
〔2〕将辅助压缩机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障〞位,并关闭其97#风路塞门,用辅助压缩机打风,待辅助风缸风压到达600KPa以上时,升弓用主压缩机打风。
当总风缸风压到达450KPa以上时断电,将受电弓风压隔离开关置回“运行〞位。
〔3〕将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机〞自动开关闭合,重合主断,两节机车将同时工作。
4、运行途中,某节机车因故障须撤除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及平安考前须知:
〔1〕假设仅撤除该节门联锁保护阀接线时,在拆线后,应关闭高压室门,拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死;
假设要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接点时,应按撤除保护阀接线的方法处理后再短接。
〔2〕按上述方法处理后,该节门联锁那么失去了保护乘务员人身平安的作用,途中确须进入高压室时,必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下,才能松开绑死的门联锁手把锁环。
〔3〕采用此种故障运行方法,司机必须设法向车间管理人员汇报,以便安排人员添乘或对接班人员进展平安教育。
5、门联锁卡死或漏风时的故障处理
〔1〕门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆,使其恢复正常。
〔2〕漏风不大情况下,可把52#号调压阀风压调高些,维持运行。
〔3〕如假设上述处理都不行,可撤除该节门联锁保护阀接线,再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点,升另一节车的受电弓维持运行。
6、运行途中,发现接触网摆动异常的处理
〔1〕立即断电,降弓,并采取紧急停车措施;
司机立即通过“运记〞及时锁定发生地点,副司机后部了望,确认弓网状态。
〔2〕停车后,立即检查受电弓、接触网是否受损;
假设刮弓,按刮弓进展处理,未刮弓时,应换弓维持运行,并及时向列车调度员或车站值班员进展汇报,假设使用一切通讯工具均不能完整汇报时,到前方站应压标停车向车站值班员汇报。
〔3〕列车到达终点站,机车入库后,司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进展详细检查。
7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法
〔1〕将该台受电弓“主断控制器〞置“停用〞位。
〔2〕假设自动降弓装置仍动作时,应按途中登上机车车顶处理故障的有关平安规定登上车顶,将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关〞位。
8、运行途中,某台受电弓降不下来时的处理
〔1〕假设为升弓电空阀不失电,可将其受电弓隔离开关置“故障〞位或拆掉受电弓电空阀一根接线;
假设为升弓电空阀卡死不释放,那么在关闭该台受电弓风路塞门后,松开该风路塞门与受电弓间的风管接头,假设为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉,升另一台受电弓维持运行。
9、闭合电钥匙,零位灯不显示原因及处理:
〔1〕“控制器〞单极自动开关604QA跳闸,恢复。
〔2〕司机钥匙联锁570QS接点不良,短接570QS接点〔564与466线〕。
〔3〕532KT接点不良,短接532KT接点。
〔4〕627AC的零位接点或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损,可人为顶上568KA。
〔6〕零位灯电路故障,维持运行。
10、制动风机故障故障现象:
〔1〕LCU故障。
〔2〕两个制动风机均不起,扳键开关及相关接线故障〔3〕209KM或210KM不吸合,接触器本身故障或接线松。
〔4〕起制动风机出现辅接地或辅过流,制动风机本身烧损。
处理:
〔1〕LCU转换至另一组。
〔2〕老车短接I号端子柜577线与590线,装LCU新车那么短接I号端子柜560线与548线,此时起劈相机后制动风机自动起来,需要停顿时那么断主断。
〔3〕检查未吸合接触器的接线,正常那么将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位〔下合〕〔4〕将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位,相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位〔下合〕。
11、控制回路接地故障现象:
两节车控制回路灯亮,接地自动开关616QA脱。
原因:
〔1〕车外659XS插座670线接地,为进水所致。
〔2〕蓄电池或蓄电池部联线接地,为蓄电池本身故障或安装时不注意所致。
判断哪一节接地,如果断哪一节的601QA,另一节故障消失,即为该节接地,断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
12、110V整流系统故障
故障现象:
控制电压低于77V,主断合不上,自动常用制动等。
〔1〕600QA交流电源自动开关脱。
〔2〕电源柜整流插件故障。
〔1〕重合600QA交流电源自动开关。
〔2〕转换电源柜A、B组开关,无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
13、蓄电池故障 故障现象:
断主断DKL灯亮,起常用制动,断主断后主断合不上。
蓄电池本身故障或连线断。
断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
14、控制电压过高或波动原因:
〔1〕整流插件故障。
〔2〕整流反应故障。
〔1〕将电源柜A、B组转另一组。
〔2〕断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA,合重联自动开关617QA,重联闸刀668QS置重联位,钮子开关675SB置运行位。
16、监控故障 故障现象:
〔1〕监控主机失电〔2〕监控速度掉零。
〔1〕继电器665KA不吸合。
〔2〕速度传感器及线路故障。
处理:
〔1〕JZ系列老式继电器那么人为将其固定在吸合位,对于MORS继电器那么可拔出与非操纵节机车的665KA互换。
〔2〕主要针对老车,检查司机后部里的螺母及接线是否松,假设正常那么拆开975接线柱,先选1根接到977线上,如果故障还在那么改接另一根。
17、假空转 故障现象:
空转灯连续亮且惰行时也出现,引起全车或某架电流波动。
〔1〕电子柜防空转插件故障。
〔1〕将电子柜转换至另一组。
〔2〕将电子柜空转故障钮子开关转至“切除〞位。
〔3〕利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障,然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线,1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线,用绝缘胶带包好;
具体电子柜的判断方法为:
运行时将司控手柄置零位,机车惰行,观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯,各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。
18、电空制动控制器放运转位
〔1〕三针一致,过量供应
a、255检查电控阀下阀口漏。
a、更换255检查电控阀。
〔2〕均衡风缸与列车管均无压力
a、电源开关未合。
b、电—空转换扳键未在电空位。
c、紧急阀及电连锁故障。
d、缓解电空阀故障。
a、电控制动控制器在各位置均不能工作,那么恢复电源开关。
b、空气制动阀移缓解位,均衡风缸有压力上升,但不能达定压,那么转换扳键至电空位。
c、断开464开关即恢复充风。
检查紧急阀及连锁,一时无法修复,即应断开464钮子开关。
d、手按258缓解电空阀头部,即能充风。
检查258电空阀,一时无法修复,转空气位操纵。
〔3〕均衡风缸有压力,列车管无压力
a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。
b、中继阀遮断阀卡,不复位。
a、电空制动控制器手柄置中立位2~3次,看是否能恢复正常,假设运转位253中立电空阀继续排风不止,关闭157塞门,转换至空气位操纵,检查更换253中立电空阀。
b、转空气位操纵后,列车管仍无压力,拆检遮断阀,一时修复不好,抽出遮断阀,维持运行,到段检查。
〔4〕列车管表针来回摆动,有大排气声
a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。
b、中继阀排风口关闭不严。
a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次,仍未见效,那么关闭相应的塞门116或117,故障排除,即为相应部位的故障,维持运行;
当117塞门关闭后,采用手动放风阀来紧急制动b、同上处理,仍有排风声,那么维持运行,但需注意制动后保压时的列车管压力变化。
〔5〕制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风
a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电b、203止回阀固死或过风慢。
c、157塞门关闭。
a、检查258缓解电空阀接线及803线,运行中可手按充气按钮,当均衡风缸压力到达列车管规定压力时即松手〔注意此时不得按消除按钮〕,或转空气位操纵。
b、抽出203止回阀清洗,并吹扫管路。
c、恢复157塞门至开位。
〔6〕均衡风缸及列车管压力升压缓慢
a、中继阀主膜板破。
b、DKL故障。
c、259重联电空阀卡漏。
a、电空制动控制器放制动位不减压,拆检中继阀。
运行中那么用手动放风阀减压,待停车后拆中继阀,抽出供风阀,维持运行。
b、充风先快后慢。
转空气位恢复正常,维持运行。
c、转空气位操作正常。
那么确认259重联电空阀故障,检修此阀。
运行中,那么转空气位操作。
18、电空制动控制器放中立位〔1〕初放中立位,就有初制动减压量
原因:
a、209压力开关故障。
b、DKL板有故障。
a、检查258缓解电空阀是否得电;
短接压力开关209连锁那么恢复正常,即可确认该压力开关故障。
运行中遇该故障,维持运行,注意初放中立位即有减压,其于正常。
b、更换DKL控制板。
〔2〕制动后中立位,均衡风缸压力继续下降原因:
a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。
b、257制动电空阀上阀口不严。
c、DKL控制板故障。
a、检查调压阀53〔54〕溢流孔,判断泄露端。
操纵端O形圈漏,可在减压后放中立位,将电空扳键转至空气位,空气制动阀回运转位后,扳键再扳回电空位即可缓解。
非操纵端O形圈漏,那么须转至空气位运行。
b、更换257制动电空阀,或转空气位操纵。
c、更换DKL控制板,运行中转空气位操纵。
〔3〕制动后移中立位,均衡风缸保压,列车管压力下降
a、中继阀排风口不严。
b、列车管及折角塞门泄露。
a、更换中继阀排风阀胶垫。
运用中可轻击中继阀体,停车时用最大减压量排风,以吹落排风口异物,维持运行。
b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。
运用中维持运行,到段检修。
〔4〕制动后移中立位,有较大回风
a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。
b、DKL板故障。
a、减压后移重联位,仍有上升现象,那么判断为258电空阀故障,反之那么为259电空阀故障。
更换不良电空阀。
运行中转空气位操纵。
b、更换DKL板,运行中转空气位操纵。
〔5〕制动后回中立位,均衡风缸及列车管又恢复定压
a、258缓解电空阀故障。
b、209压力开关故障。
a、观察上升定压缓解,那么为电空阀口漏,拆检电空阀。
运行时那么应转空气位操纵。
b、假设258电空阀得电,那么应断开其联锁,维持运行;
假设减压缓慢,且回中立位有缓慢上升,那么为压力开关膜板小破故障,转空气位运行,回段检修。
〔6〕减压后回中立位,制动缸不保压
a、254排1电空阀故障。
b、分配阀故障。
a、查254电空阀排风口有排风声,在单机运行时必须将该阀进风口堵死,维持运行。
此时单缓用手缓解。
b、查254电空阀及作用管系、工作风缸均不漏,那么维持运行,需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位,回段检修分配阀。
19、电空制动控制器放制动位
〔1〕均衡风缸不减压原因:
a、压力开关膜板破损。
b、258缓解电空阀下阀口未关闭。
a、查257电空阀有排风声,但压力不降。
当关153塞门后正常,即判为压力开关膜板破损故障,转空气位运行,回段检修。
b、查257电空阀正常;
而无排风声,拆检258缓解电空阀。
运行时那么空气位操纵。
〔2〕有初制动减压后,不能继续减压或减压缓慢
a、257制动电空阀排风口有脏物堵。
b、非操纵端转换扳键在空气位。
c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。
a、查257电空阀排风口,有少量排风甚至不排风,那么拆检该电空阀座处缩堵。
b、查257电空阀得电,且只有初制减压量,应恢复非操纵端转换扳键至电空位。
c、查208压力开关状态,未达其动作值时,其芯杆应处高位。
反之,拆检该压力开关。
〔3〕列车管减压80~