施工管理大南山公路施工总结Word文档格式.docx
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6.8
m3
134878
b
挖土质台阶
0。
5
m2
1818.2
204-1
路基填筑（包括填前压实）
利用土方
8.01
43452
207—1
现浇U型边沟
273.5
478。
68
207—2
浆砌片石门槛
175。
8
225。
4
207-4
7.5#浆砌片石急流槽
126.4
161.82
302-2
级配砂砾垫层
厚20cm
9。
45118
311—1
水泥混凝土面板
45.66
39684
厚1.5cm混凝土锯齿
4.93
14837
312—1—a
10cm砂砾石硬化路肩
3.75
24087
312-1-b
31。
5cm培土路肩
1.4
3312
312-1-c
30cm培土路肩
1.3
13991
419-1
新建园管涵
890。
51
m/道
143/14
302—2
浆砌片石墙式护栏
155.71
32.16
304—1—b
单柱式交通标志
1470.8
个
18
311-1
里程碑
46.88
314-1
平面交叉
11020。
1
418—1
新建小桥
4490.74
18.5/2
7。
5#浆砌片石护肩墙
129.8
109.5
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程,执行合同等情况
（一）承包任务的依据
我公司参与《西宁市大南山主骨架绿化道路Ⅱ期工程》工程招标，通过公开竞标我公司中标.
（二）施工许可证件
施工许可证件主要有：
《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程二级资质、《安全施工许可证》等.
（三）开、竣工条件
1、开工条件
人员以到位、机械设备已到位并调试完毕,料已备齐,总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成.
（四）主要施工过程
1、土方路基施工。
2、涵洞施工.
3、挡墙施工.
4、路基排水边沟施工。
5、进行天然砂砾垫层试验段施工。
6、进行天然砂砾垫层施工。
7、水泥混凝土路面试验段施工。
8、水泥混凝土路面施工。
（五）合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、水泥混凝土路面施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。
立即组建西宁市绿化大南山旅道路A标段项目经理部。
项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部（含中心试验室、测量室）、物资设备部和综合办。
项目经理部对本合同工程统筹安排,合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为3个施工工区。
第1工区：
负责本合同段4号线施工；
配备1个移动500L搅拌站。
第2工区：
负责本合同段5号线施工；
第3工区：
负责本合同段8号线施工；
配备1个移动250L搅拌站.综合机械队1个,2台挖机、1台装载机、1台平地机和6辆自卸汽车。
劳动力配备及任务划分一览表
序号队伍人数（人）施工任务
1工区48人负责本工区段涵洞、挡墙、边沟和水泥混凝土路面施工。
2工区48人负责本工区段涵洞、挡墙、边沟和水泥混凝土路面施工。
3工区20人负责本工区段涵洞、挡墙、边沟和水泥混凝土路面施工.
机械队12人负责本合同段土方路基、砂砾垫层和水稳基层施工。
项目负责人一览表
序号项目负责人姓名备注
1项目经理白海建2项目总工程师段国胜3工程管理部长韩涛
4试验室主任贾淑青
5安质部部长王金生6办公室主任张琳7设备部部长石兴8物资部部长牛银存
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，
（一）路基土石方工程
一）基地处理
1、在路基施工范围内，对树根或草皮的表层土必须挖除，挖除深度由监理工程师现场确定，并将挖出的表土拉到承包人提供且经监理工程师同意的弃土坑、统一集中堆放。
2、对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土的地基，应进行排除清理,对于软土地基,则要进行特殊处理。
3、为使路基土方能均匀压实,要求使用平地机或堆土机将原地面推平,平整度误差不超过5cm，旧路基平整或新铺平地面，并要求进行碾压，并达到规定的压实度.
4、原地面横坡为1：
5—1:
2。
5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m；
原地面横坡陡于1:
5时，应按特殊路基设计进行处理。
5、零填方路段，对于土质较差的路段，应将地面挖除30cm厚一层，换土填实并进行碾压达到95%的压实度。
二）挖方路基
1、深挖路堑的边坡应严格按照图纸坡度施工，若实际地质与勘探的地质资料不符，应提供修改意见。
2、根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备条件来确定开挖方式.
3、开挖前，应充分作好排水设备，设置截水沟以防止路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲剧.
4、路堑短而浅，可采用全断面开挖法,从两端掘进.路堑较深时,可采用分层台阶式开挖，上层在前，下层随后。
5、当路堑较深时,应横向分成几个台阶进行开挖，路堑既长又深时,应纵向分段分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
6、拟投挡土墙的路堑,可考虑采用纵向段挖掘法，以便同时分段修筑挡土墙。
7、拟设防护工程的边坡，当防护工程不能紧跟开挖施工时,应暂时留下一定厚度的保护层，待防护工程施工时再刷坡挖足.
8、对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施作,宜采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡，并尽可能边坡开挖与边坡防护以及平台上的排水沟工程同步进行。
9、采用爆破法施工时，爆破后应及时清理移运碎石。
边坡上不得有松石、危石等.突出及凹进尺寸不应大于100mm，否则应用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽,以保持岩体的稳定.
三）路堤填筑
1、确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量
用于填筑路基的沿线土石材料,其性质往往有较大的变化.在路基填筑施工之前，必须对主要取土场采集代表性土样,进行土工试验，用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。
2、检查控制填土含水量
由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，故需检测欲填入路基中的土的含水量。
用透水性不良的土作填料时,应控制其含水量的最佳含水量±
2%之内。
3、分层填筑、分层碾压
压实土层的密度随深度递减，填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实要求有关，应通过试验路来确定。
用振动压路机时（包括激振力），碾压压实厚度不超过30cm。
4、全宽填筑、全宽碾压
填筑路基时，要求从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压,尤其应注意路堤的边缘部分。
压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
5、高填方路堤施工
1）路堤填筑度度在8m以上时，按高填方路堤填筑。
并按设计在8m处设变坡，路基坡脚外设2m宽护坡道，护坡道顶面做成向外倾斜2%的横坡,以利排水.
2）填筑时，应将原地面进行清理,若地基土的强度不符合图纸要求时，应进行填筑前碾压或加固处理。
3）高填方路堤应严格按图纸要求的边坡填筑，填筑方法应根据不同填方材料按照试验段确定的松铺厚度、含水量、碾压遍数及压实控制。
4）半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应按图纸要求挖成横向台阶，逐层填筑，碾压至规定的压实度。
5）路堤每层施工完成后应报该层宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等资料，经监理工程师验收合格后,方可进行上一层的填土施工。
6、加强测试检验及压实控制
检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法、水袋法或核子密度仪法。
当填土种类发生变化时，必须重新标定,保证压实度检测的准确可靠性。
填筑路基时，分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层土，保证深度范围的压实质量.
四）湿陷性黄土路基
在项目所在区存在大面积的湿陷性黄土,那么湿陷性黄土地区施工时存在的难点和处理办法是：
1、湿陷性黄土应采取拦截、排除地表水的措施，防止地表水下渗，减少地基底层湿陷下沉，其地下排水构造物与地面排水沟渠必须采取防渗措施。
2、黄土路基基底处理，应按土的湿陷类型和设计要求进行施工，对墓穴、坑井等路基隐患，应作彻底处理。
3、当地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤本体自重压力时,应考虑地基在路堤自重和活载作用下所产生的压缩下沉，除采取防止地表水下渗的措施外，应考虑重机碾压、重锤夯实、石灰桩挤密加固、换填土等，以提高土层载力，减少下沉量。
4、黄土用作路基填料时,其压实要求与一般粘性土相同，为保证填土质量，填筑用土要求使用充分扰动的土，大于10cm的土块必须打碎，并应注意掌握黄土的压实含水量。
5、当含水量过小时，应均匀加水再行碾压，当含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再行碾压，亦可掺入适量石灰处理，一般每掺入1％的生石灰，可降低含水量1%左右，掺灰后应将土、灰予以拌匀，其最大干容重应通过击实试验确定。
6、黄土陷穴具有很大的危害性，应在施工前调查清楚，根据不同情况采取相应的技术措施进行处理.对通过路基路床的陷穴，要向上游追踪至发源地点，在发源地点把陷穴进口封填好,并引排周围地表水，使其不再向陷穴进口流入。
（二）路基排水工程施工
1、根据路基施工的现场情况对路基排水设计，如设计与现场情况相符时,应检查各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高.如果需要变更,施工监理应根据实际需要确定。
2、各类排水设施要求纵坡顺适、沟底平整、排水畅通，无冲刷和无阻水现象.
3、检查边沟的混凝土强度，检查确定混凝土的配合比,抽样检查其强度。
4、检查边沟的质量。
5、严格检查地下排水设施的施工程序，上一道工序的质量未经施工监理检查认可，不得进行下一道工序的施工。
6、旁站地下排水设施的施工后,对施工单位填报的《隐蔽工程记录单》进行审核检查，确认符合设计要求方能认可。
7、整个合同段排水边沟较多,而且边沟交叉较多.因此，一定要做好边沟沟底标高控制和边沟的交叉，使之排水顺畅。
（三）路面工程施工
一）级配砂砾垫层
1、基本要求
1）颗粒组成应符合规定的级配要求。
2）配料必须准确。
3）塑性指数必须符合规定。
4）混合料拌合均匀,无离析现象。
5）在最佳含水量时进行碾压，并达到所规定的压实标准。
2、质量控制要点
1）配料必须准确，干拌后取混合料作筛分试验检查混合料是否满足施工用配合比的级配要求。
2）摊铺时应尽量避免混合料离析。
用平地机摊铺混合料时，松铺系数1。
25—-1.35，人工摊铺时取1。
40-—1。
50。
3）要求平地机整平后保持规定的路拱，表面平整度达到规定的要求。
4）加水湿拌后，当含水量达到最佳含水量时,进行碾压。
碾压成活后检查压实度并达到所规定的压实标准,并同时检查压实厚度，满足设计厚度要求。
二）水泥混凝土路面
1）准备工作
施工前，准备工作包括材料准备与检验、配合比的检验与调整、基层的检验与整修等工作。
（1）材料的准备与检验
根据施工组织计划，施工前分批、分堆准备所需各种材料（包括水泥、砂、石料、钢材及必要的外加剂），并对已进场的砂、石材料进行抽样检测其强度、规格、级配、针片状含量、含泥量及有害杂质含量等,对不符合要求的材料须进行处理或弃用。
对进场的钢材、水泥等除验明出厂质量报告单外，还应逐批抽验其技术指标（水泥的细度、凝结时间、安定性、及3d、7d、28d的强度，钢筋的品种、规格、屈服强度及表观等）。
（2）配合比的检验与调整
混凝土施工前,应检验其配合比的实用性，必要时，须及时作调整。
根据设计的配合比取样试拌，检查其工作性,必要时做调整。
按调整后的配合比取样、制件或铺筑试验路段,检测标准养生期满后（28d）的混凝土强度，作为施工的依据。
此外，还应比较混合料用灰量、用水量、水灰比、砂率及集料的级配，选择经济合理的配合比.
（3）基层的检验与施工放样
根据《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—-2004）中的检查项目和标准，对基层的顶面强度、几何尺寸、高程、坡度等进行检验,对有损坏的部分用相同材料修补，复检.
根据设计资料，用仪器测放出路中心线和路边线桩，胀缩缝、曲线控制点及转坡点等的位置桩，并在相应的路边缘设置施工指示桩。
在设置的桩上标明路面顶面的设计标高线，曲线段应保持横向分块线与路中心线垂直。
2）混凝土的拌和与运输
混凝土组成材料的技术指标和配比计量的准确性是混凝土拌制的关键，实际施工中采用集料箱加地磅的方法计量，有条件时宜采用配有电子秤等自动计量设备。
一般国产强制式拌和机，拌制坍落度为1—5cm的混凝土，其最佳拌制时间宜：
立轴强制式拌和机为90—180s，双卧轴强制式拌和机为60-90s，最长拌制时间不超过最短拌制时间的三倍。
拌和中，需外加剂时，应对外加剂单独计量。
各材料的计量精度：
水和水泥不超过±
1％；
粗细骨料不超过土3％；
外加剂不超过±
2%。
运输中，因蒸发和水化失水、颠簸和振动使混凝土发生离析，影响混凝土的工作性，应尽量缩短运输时间，并用帷布或适当的方法覆盖。
机械化施工时,可采用自卸汽车或搅拌车运输混凝土.一般坍落度大于5cm时宜用搅拌车运输，运输时间不宜超过1.5h,自卸车不宜超过1.0h，特殊情况时,可使用缓凝剂。
3）混凝土的摊铺与振捣
（1）轨道模板安装
安装时,以轨道模板顶面高程为基准控制路面表面的高程，其高程控制的精确度，铺轨是否平直，接头是否平顺，模板的刚度将直接影响路面表面的质量和行使性能。
设置纵缝时，应按要求间距,在模板上预先作孔放置拉杆.各种钢筋的安装位置偏差不得超过lcm；
传力杆须与板面平行并垂直接缝，偏差不得超过5mm；
传力杆间距不得超过lcm。
（2）摊铺
将混凝土按摊铺厚度均匀地铺在模板中，对混凝土进行整平和捣实。
在振捣梁前方设置一道与铺筑宽度相同的复平刮梁，后面是一道全宽的弧面低频率弹性振捣梁。
振动频率一般在50-100Hz之间，复平梁前沿堆有确保充满模板的不超过15cm厚的余料。
弹性振动梁通过后混凝土已全部振实，其后的混凝土应控制有2—5mm的回弹高度，提出砂浆,进行整平。
靠近模板处的混凝土;
可用插入式振捣器补充振捣。
内部振捣主要用插入式振捣器进行振实.
4）混凝土的修整与养生
振实后的混凝土应进行整平、收光、压纹和养生.
混凝土的表面修整后,应进行养生。
初期可用活动的三角形罩棚将混凝土全部遮盖。
等混凝土的表面泌水消失后，可用洒水，薄膜、湿草或麻袋覆盖.有时，也可喷洒养生液进行养生，洒布用量要足够、均匀。
养生时间，使用普通硅酸盐水泥时一般为14d，使用早强水泥时为7d。
5）接缝施工
（1）纵缝
平缝施工应在模板上设计的孔位放置拉杆,并在缝壁一侧涂刷隔离剂。
拉杆应米用螺纹钢筋，顶面的缝槽以切缝机切成，用填料填满，并将表面的粘浆等杂物清理干净,保持纵缝的顺直和美观。
假缝施工应先将拉杆采用门型式固定在基层上,或用拉杆置放机在施工时置人。
顶面的缝槽以切缝机切成，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，施工时应防止切缝深度不足引起不规则裂缝。
（2）横向缩缝
混凝土结硬后，应适时切缝。
切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度，而收缩应力并未超出其强度范围时,以防切缝不整齐或出现早期裂缝。
一般切缝时间以施工温度与施工后时间乘积为200-300个温度小时或混凝土的抗压强度为0.8MPa时比较合适。
切缝的方法以调深调速的切缝机锯切效果较好，为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切锯。
切缝深度为板厚的1／3—1／4，切缝太浅会引起不规则断板。
（3）胀缝
胀缝分浇注混凝土终了时设置和施工中间设置两种情况.
施工终了时设置胀缝，设置时传力杆长度的一半穿过端部挡板，固定于外侧定位模板中，混凝土浇前应先检查传力杆位置。
浇注时，应先摊铺下层混凝土,用插入振捣器振实，并校正传力杆位置，再浇注上层混凝土。
浇注邻板时应拆除顶头木模,并设置下部胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。
施工过程中间设置胀缝，则应预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。
为保证胀缝施工的平整度以及机械化施工的连续性，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝板的宽度切2条线,待填缝料时,将胀缝板以上的混凝土凿去。
这种施工方法，对保证胀缝施工质量特别有效。
（4）特殊季节施工
①低温季节施工
当施工操作和养生的环境温度≤5℃或昼夜最低气温可能低于-2℃时，即属于低温施工。
低温施工时，混凝土因水化速度降低使得强度增长缓慢，且可能被冻害.因此，必须提出低温施工的工艺设计.
混凝土铺筑后，通常采用蓄热法保温养生，即选用合适的保温材料覆盖路面，以减少路面热量的散失，得到一定的养生条件，是冬季施工养生常用的方法。
一般使用的保温材料有麦秸、稻草、油毡纸、锯末、石灰等。
保温层至少l0cm厚，具体视气温而定。
低温施工时，混凝土的设计配合比水灰比一般不宜超过0。
6。
应延长搅拌时间，减小施工作业面和施工长度，定期检测各种材料、拌和物的温度和混凝土的摊铺、浇注、养生的温度.
铺筑后的混凝土，在72h内养生温度应保持在10〈以上，以后7d的养生温度应保持在5C以上。
②雨季施工
应根据近期预报的降雨时间和雨量，安排雨季施工方案,做好施工区域内的结构物、拌和场及铺筑现场等的排水工作.
拌和场内的设备应搭棚遮雨,经常测定、调整混凝土拌和物的用水量。
水泥的存放应注意防雨受潮，现场下雨时应严禁铺筑？
昆凝土.?
昆凝土终凝前,雨水不得直接淋在以抹平的路面上.需在雨下操作时,应配备活动的工作雨棚。
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