柴油发动机实训台实验指导书Word格式文档下载.docx

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专用柴油油发动机机油

冷却液规格：

建议加专用冷却液

2、不允许在台架面板的检测端子进行线路连接、跨接，否则会容易产生短路及烧毁发动机电器元件。

3、运行发动机前，检查燃油连接管路、发动机油是否有泄漏。

如有泄漏，须将泄漏部位维修正常方可着车运行。

4、发动机运行时，严禁用手触摸高速旋转及高温的部件。

5、台架停放不使用期间，应将点火开关关闭，及断开电源开关总闸；

应定期检查蓄电池的电量，发现电量不足，应及时对蓄电池进行充电，防止蓄电池过亏电损坏。

6、台架出现故障，须由专业人员进行维修，或将故障反馈本公司售后部门处理。

4．思考题

1．起动发动机前应检查那些项目？

2．发动机不能起动应如何检查？

实验二柴油发动机结构与原理认识

一、实验目的

柴油发动机结构与原理认识

二、实验设备

柴油发动机试验台、万用表等

三、实验步骤

柴油机总体机构认识

（1）固定件：

气缸盖、气缸套、机架、机座、主轴承等。

（2）运动件：

活塞组件、连杆、曲轴。

（3）配气机构：

进气阀、排气阀、凸轮轴及其传动机构等。

（4）起动系统：

空气瓶、起动控制阀、主起动阀、空气分配器和气缸起动阀等。

（5）燃油系统：

主要包括喷油泵、喷油器等。

（6）冷却系统：

冷却水泵、膨胀水箱、冷却器等

（7）润滑系统：

润滑油泵、滑油循环柜、滑油冷却器等

（8）操纵系统：

实现对柴油机进行起动、换向、调速、连锁、安全保护和报警等操作而设置的专门执行机构。

柴油机工作原理

柴油机的基本工作原理是采用压缩发火，使燃料在气缸内部燃烧，以高温、高压的燃气工质在气缸中膨胀推动活塞作往复运动，再通过活塞-连杆-曲柄将往复运动变成曲轴的回转运动，从而带动工作机械。

一个工作循环的五个过程：

进气、压缩、燃烧、膨胀作功和排气。

用四个行程（曲轴回转两转）完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。

曲轴与凸轮轴转速之比为2/1。

一、四冲程柴油机工作原理

图1-2是四冲程柴油机的工作原理简图。

1．进气行程

（1）作用：

使气缸满新鲜空气。

（2）进气提前角：

进气阀开启时曲柄与上止点之间的夹角。

用α1表示，α1过大，则缸内压力大可能产生废气倒流。

（3）进气延迟角：

进气阀关闭时曲柄与下止点之间的夹角。

用α2表示，α2过大，则压缩行程变短。

一般增压机的α1、α2均大于非增压机。

气阀开启的延续角约为220˚～250˚CA。

2．压缩行程

①使燃烧过程的温度升高，提高工作循环的热效率②提高工质的温度和压力，为冷车起动和着火作准备③使循环的工质得到更大的膨胀比，对活塞做更多的功。

（2）压缩终点：

Pc=3～6MPa；

Tc=600～700℃。

燃油自燃温度为210~270℃。

（3）压缩始点温度过高对柴油机的影响

①空气密度减小，充气量减少，氧气供给不足，燃烧不良。

②工作循环的平均温度升高，燃烧室部件的平均温度和热负荷高。

③易引起缸内提前发火。

3．膨胀行程

进行燃烧膨胀对外作功。

（2）PZ=5～8MPa；

TZ=1400～1800℃。

Pb=0.3～0.6MPa，Tb=600～700℃。

4．排气行程

将做功后的废气排出缸外，为下一个循环充入新气做准备。

（2）排气提前角：

排气阀开启时曲柄与下止点之间的夹角，用β1表示。

排气阀提前开启有两个好处：

①多排出废气②减少排气耗功。

但β1过大，则膨胀功损失大。

（3）排气延迟角：

排气阀关闭时曲柄与上止点之间的夹角。

用β2表示，β2过大，则排气管中的废气会倒流（活塞下行）。

一般增压机的β1、β2均大于非增压机。

气阀开启的延续角约为230˚～260˚CA。

进气和排气冲程均大于180˚CA。

二压缩与膨胀冲程均小于180˚CA。

综上所述，在四冲程柴油机中，要经历进气、压缩、膨胀、排气等四个行程才完成一个工作循环；

与此相应的是曲轴回转两转，即720˚曲轴转角。

而且，在四个行程中，只有膨胀行程才作功，其余三个行程都要消耗功。

因此，在单缸柴油机中，必须有一个足够大的飞轮来供给这三个行程所需的能量；

而在多缸柴油机中，则藉助于其他气缸膨胀作功过程来供给。

此外，柴油机由停车状态进入工作状态，必须藉助外源能量的驱动使其起动运转，直至喷入气缸的燃油自发火燃烧，柴油机才能自行运转。

二、气阀重叠角和定时图

1．气阀重叠角：

进、排气阀同时开启的曲轴转角。

为α1+β2

作用：

（1）在气阀叠开期间，利用废气流动惯性的作用，在燃烧室内形成一定的低压，造成抽吸新鲜空气的有利条件，将新气吸入气缸。

（2）利用吸入的新气更好地把废气扫出气缸。

（3）利用新气对燃烧室部件进行冷却。

2．燃烧室扫气：

利用排出废气的抽吸作用，通过进气阀向气缸内充入新鲜空气，新气充入后又更好地把废气扫出。

在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管是相通的。

四冲程机均有一定的气阀重叠角，而且增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压机。

一般非增压机为25˚～50˚CA，增压机为80˚～130˚CA。

3．定时图：

用曲轴转角表示气阀正时的圆图。

485柴油机结构与原理

四．思考题

1．简述柴油机的燃料控制回路组成。

2．柴油机与汽油发动机有何区别？

实验三柴油发动机的喷油正时检查

柴油发动机喷油正时检查方法

柴油发动机试验台、柴油机正时检查灯、柴油机拆装工具等

1．检查方法:

拆下一缸高压油管，并将喷油泵的高压油管接头灌满柴 

油，将加油踏板踩到底，转动曲轴到高压油管的油面微动，停止转动曲 

轴，此时飞轮壳上的刻线与飞轮刻度对齐，就是实际的供油提前角。

如 

果不符合要求，应进行调整。

2．调整方法:

（1）打开飞轮壳上的检查孔，慢转曲轴，使飞轮壳和飞轮 

上供油正时标记对齐。

（2）拆掉连接器螺栓，松开一 

缸油管接头并灌满柴油，转动l质油泵，当一缸油管接头内的油面刚动， 

停止转动轴，装上连接螺栓并拧紧，供油正时调整结束。

3．柴油机正时检查灯检查

4．柴油机喷油泵供油正时的检查和调整

为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：

喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器（或自动提前器）上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；

柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳（或其上的检视孔）上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；

对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。

喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。

个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。

4．1就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

进口计量泵

（a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。

（b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。

若两记号正好对上，则说明供油正时正确；

若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；

反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。

而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。

4．2装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。

（a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。

（b）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。

（c）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前角符合要求。

4．3调整供油正时的方法在检查供油正时时，如果发现供油提前角过小或过大，就要进行调整，常用的调整方法有：

（1）转动泵体调整用正时齿轮和花键轴头直接插入驱动喷油泵，大多用三角固定板或法兰盘与机体相连。

三角固定板和法兰盘上分别有3个或4个弧形长孔。

采用上述方法固定喷油泵，如果检查的供油正时不准，只需松开相应的3个或4个固定螺栓，通过弧形长孔，适当转动泵体来调整供油提前角即可。

调整时，将泵体逆着驱动轮的旋向转动一个角度，就可使供油提前角增大；

如将泵体顺着驱动轮旋向转动则可使供油提前角减小。

（2）转动泵轴调整用联轴器驱动的喷油泵，在连接盘上的有2个弧形长孔。

调整供油提前角时，可松开连接盘上的2个固定螺栓，将喷油泵凸轮轴顺旋向转动一个角度，便可增大供油提前角；

逆旋向转动一个角度，则可减小供油提前角。

调整完后，拧紧连接盘上的2个固定螺栓即可。

1．如何调节喷油正时？

2．喷油过早或者过后对发动机有何变化？

实验四柴油发动机的故障诊断与排除

学会柴油发动机试验台故障诊断与排除方法

4．1燃油系使用及故障排除

一、燃油系统的排气

若燃油系统的燃油用完和油箱与油泵之间的燃油管不密封，以及更换燃油滤清器、油泵、高压油管的过程中，空气将进入燃油系统中。

燃油系统中有空气，可能导致柴油机起动困难或运转不稳，因此必须排除燃油系统中的空气。

喷油泵上的回油管可以进行一定的排气工作，即在更换燃油滤清器或低压油管时，若按要求进行，则在燃油滤清器和低压油管中的少量空气将自行被排出。

喷油泵的回油管位于喷油泵的顶部，少量油气泡可以经回油管排出。

在下列情况下必须进行人工排气：

（1）安装燃油滤清器之前没有注满燃油。

（2）更换了喷油泵。

（3）更换了高压油管。

1.低压油管和燃油滤清器排气

VE泵的低压油管和燃油滤清器的排气。

用扳手拧松放气螺钉，用手上下扳动输油泵手柄泵油，直至流出的油流没有气泡为止，并在溢流情况下拧紧排气螺钉。

2.排除喷油泵内的空气

当更换喷油泵时，应排除喷油泵内的空气。

排出VE泵内的空气（不是高压油路中的空气）时，按正常的操作步骤，开关拨到“起动”处，使起动机起动，发动机进入“运转”状态（发动机可能起动），喷油泵内的空气通过喷油泵上的回油管排出。

注意，起动起动机时，每次时间不超过30秒，连续使用要间隔2分钟。

3.排除高压油管路中的空气

更换VE泵及高压油管后，应排除高压油管路中的空气。

用扳手拧松喷油器上的高压油管的螺母，起动发动机，让截留的空气从管路中放出，直至流出的油流没有气泡，并在溢流情况下拧紧螺母。

依次排除各缸高压油路的空气，排气后，发动机应运转平稳。

4.A型泵低、高压油路排气

低压油路排气时，首先应将油箱加满柴油，在油路密封性良好的情况下，先用手油泵泵油，再拧松柴油滤清器的放气螺钉，直至从螺钉处流出的柴油不含气泡为止，然后在溢流的情况下拧紧放气螺钉。

按上述同样的方法，拧松喷油泵上的放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排干净后拧紧放气螺钉。

高压油管路排气时，先拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器连接的管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，在用手油泵泵油的同时，用特制工具或大螺丝刀上下撬动喷油泵分泵柱塞，直至流出的柴油没有气泡为止，并在溢流情况下旋紧管接头。

也可接通起动机，使发动机“运转”进行排气。

4．2喷油泵上的铅封

VE型喷油泵上有两个铅封，一个是油量调整螺栓设置的铅封。

另一个是最高转速限制螺栓设置的铅封，怠速调整螺栓，没有铅封。

注意，调整带有铅封的两个螺栓，将改变发动机的性能，因此不能动（拆除）。

若私自拆除以上两个铅封，即放弃使用期间损坏的索赔权。

无锡A型泵采用RSV型全速调速器和衡阳A型泵采用的两速调速器，均采用最高速限位螺钉限制最高速，采用怠速限位螺钉（或怠速顶杆）限制最低速。

不要随意变动两个螺钉尤其是最高速限位螺钉，否则供油总量发生变化，将影响柴油机的使用性能。

4．3喷油泵预行程（静态提前）的调整

1.预行程的调整方法

（1）用专用花键轴转动飞轮，按住正时销，慢慢转动发动机，转至第1缸处于上止点，此时，正时销应插入凸轮轴齿轮正时孔内。

（2）用12mm的扳手卸下油泵未端的堵塞，装上337729喷油泵预行程调整仪进行检查。

该调整仪可以自制，将千分表触头加长，并附加套管及附加螺母即可。

安装预行程调整仪时应保证有足够的安装空间。

安装时，可能要拆下一根或几根油管，注意：

油管不可弯曲。

预行程调整仪每一格的刻度为0.01mm，指针转一圈相当于0.50mm柱塞行程。

（3）将正时销拔出，此时将发动机反转至预行程调整仪指针不动为止，将正时仪调零，再将发动机回转至第1缸上止点（TDC），此时正时销插入销孔内。

（4）记下发动机回转至第1缸上止点过程中预行程调整仪指针的回转圈数，在正时销插入（即上止点）时的读数即为柱塞预行程，油泵即在预行程起点后开始喷油。

用13mm扳手拧松喷油泵固定法兰的紧固螺栓，然后转动泵体直至预行程调整仪显示读数相当于正确的柱塞预行程为止。

6BT118-01柴油机喷油泵柱塞预行程为2.35mm。

（5）拧紧法兰固定螺栓，拧紧力矩为10N·

m。

拧紧法兰固定螺栓后，观察油泵法兰与齿轮室上的刻线是否重合，如不重合应重新打刻线，再拔出正时销。

注：

分配泵柱塞预行程所占的曲轴转角，相当于喷油泵的喷油提前角。

2.调整喷油泵预行程的另一种方法

（1）把喷油泵总成夹紧在钳工台上，将喷油泵末端6个出油口正中的堵塞拆下。

（2）在堵口处装上3377259喷油泵预行程调整仪后，将喷油泵上的半圆键转到与泵轴边法兰上面的刻线附近，来回转动喷油泵轴，使百分表调到零点，再顺时针慢慢转动泵轴，当百分表指针达到相当于泵柱塞预行程为2.35mm时，将油泵轴锁住，拆去预行程表，堵上堵塞，预行程即调整完毕。

当从发动机上拆下喷油泵前，必须先锁住喷油泵轴。

方法是把发动机曲轴转到1缸压缩上止点，插入正时工艺销，然后松开喷油泵锁紧螺栓，拆下垫板，再把锁紧螺栓拧紧至（13±

3）N·

喷油泵被锁住，把垫板用铁丝挂在泵上，拆掉工艺正时销。

由于喷油泵的预行程位置已被固定，把喷油泵再装到发动机上时，不需要重新调整预行程。

如果预行程错乱，必须按上述程序重新调整。

4．4燃油系故障及排除

1.输油泵故障

当油路阻力大于20kPa时，输油泵将不泵油。

如发现输油泵不泵油和泵油不足，应检查油路是否堵塞，进油管是否压扁。

另外一个原因可能是输油泵本体损坏，应拆下检修。

2.燃油系统进入空气

油管破裂、接头松动、更换油泵油管等将使空气进入燃油系，此外，由于输油泵具有一定的吸力，空气也可能从油箱吸管入口处和输油泵进油口进入，可按前述排气方法进行排气。

3.高压油管故障

高压油管接头处渗漏燃油，将使发动机的性能下降。

检查时，不要用手直接触摸高压油管与高压油泵出油阀处的接头，以免烫伤皮肤，可以在发动机运转时，在高压油泵出油阀和高压油管连接处下方放一块纸板，慢慢移动纸板，靠近接头处，检查是否有燃油喷雾，若有，拧紧接头。

4.回油歧管故障

高压油泵和喷油器是以通过体内的柴油润滑和冷却的。

柴油输入高压油泵后，一部分输出，一部分分流回柴油箱。

输出的柴油一部分由喷油器喷入气缸，一部分由回油歧管回流油箱。

回流的柴油分别对高压油泵和喷油器起润滑作用。

回油歧管阻力会影响柴油喷射，油温升高，使发动机功率下降。

此外，如果发动机停机一会，再起动时突然停机应设法寻找其他造成故障的原因，也应检查回油歧管阻力是否异常增大，这可能是燃油歧管严重变形造成的。

5.高压油泵和喷油器故障高压油泵故障及排除参考燃油供给系统的5、6，喷油器故障及排除则参考7。

4．5打开故障门，设置故障后再起动发动机，观察发动机工况。

传统设定故障

向“1”方向按下故障排除；

向“0”方向按下故障设定；

如实训台如采用智能考核装置，按智能考核装置考核说明书操作。

4．6故障设置说明

设置故障后，断开对应线路。

如设置“ST开关”故障后，“ST开关”线路断开。

台架安装有外接式检测端子，直接测试面板上检测端子。

四、思考题

1．发动机不能起动如何检修？

2．水温表不动如何检修？

实验五柴油发动机燃料供给系拆装

1.明确柴油机可燃混合气在气缸内部形成的特点及柴油机燃料供给系的组成。

2.拆装柴油机燃料系主要机件：

喷油泵、调速器、喷油器。

分析其结构和工作原理以及调整部位和方法。

3.学会喷油嘴校验器的使用，掌握喷油压力、油束状况的检查和调整方法。

4.了解喷油器喷油量、喷油均匀性以及调速器工作点的检查、调整。

1.柱塞式喷油泵 

2.喷油器

3.喷油嘴校验器

4.油泵实验台

5．常用工具

6．柴油发动机试验台

1.高压喷油泵

1）观察高压喷油泵的安装位置，比较A型泵和PB型泵的区别。

2）观察柱塞上螺旋斜槽的位置和旋向，分析其如何改变供油量。

3）放松出油阀座防松夹板螺钉，然后拆去分泵出油阀座，取出出油阀总成，观察出油阀的结构，分析其工作原理

2.分泵

1）观察分泵柱塞套和相应柱塞配套摆放，并分析喷油泵高压产生的原理。

2）观察分泵滚轮体总成。

3.调速器

1）拆去调速器盖上的紧固螺钉，取下调速器盖，如有增压补偿器，应先拆下增压补偿器。

支承轴及轴上的调速弹簧，调速弹簧应与限位螺钉一起取下，其余零件不必拆卸。

2）拆去供油拉杆上的传动板锁紧螺母，取下供油拉杆弹簧。

3）分别对照图找出各零件的名称，分析其工作原理，特别是扭矩凸轮的作用。

由于所拆卸喷油泵的型号不同，结构有相应差别。

4.喷油器的拆装与调整 

1）拆开喷油器，将各部件取出，弄清喷油器的工作原理及针阀偶件的结构，分析喷油压力的调整原理，区别轴针式喷油器和孔式喷油器的结构。

2）将喷油器装好后，在喷油器校验器上进行检查调整，以每分钟10次的速度泵油，当油嘴喷油时，压力表的最大读数，既为喷射压力。

PS35S01喷油器的标准喷油压力为12.3MPa，如不符合标准，应进行调整。

3）喷雾质量的检查，在标准喷油压力下，喷出的油应细小而均匀，呈雾状，无肉眼可见的油粒或不均匀现象，喷油时声音清脆。

5.喷油泵的调整 

1）额定供油量不均匀度的调整。

将供油拉杆操纵位置纵臂置额定供油位置，转动调速手柄，使主轴转速达到1400r/min，计数波段开关旋到“1×

100”档上，按下计数按钮，量油机构开始接油，直到喷油100次后自动停止接油。

计算各分泵供油量不均匀度，当某缸不合适时，可松开此分泵调节齿圈的夹紧螺钉，将螺丝刀抵住控制筒上的圆孔，轻轻转动，将其右转增加供油量，仅之减少，然后将夹紧螺钉拧紧。

2）按照喷油泵总成的维修技术卡的要求，测量各转速点的供油量和齿杆行程，记录在下表，以便绘出供油特性曲线。

油泵型号转速齿杆行程供油量/100次 

1．如何使用喷油嘴校验器对发动机喷油器检查？

2．如何使用高压油泵试验台对发动机油泵检查？

实验六柴油发动机喷油泵在车上安装与调整

1． 

学会喷油泵的正确安装

2． 

掌握喷油泵就车检查和调整

三、实验设备

1．喷油泵总成

2．与喷油泵总成配套的柴油机

3．常用工具

4．柴油发动机试验台

四、操作步骤

1．喷油泵与驱动轴采用联轴节的安装方式

安装方法如下：

根据供油提前角的数值，将柴油机第一缸活塞摇至压缩上止点前规定的位置，然后对正联轴器与喷油泵驱动盘正时标记，最后装上并将喷油泵固定牢固即可。

2．喷油泵采用法兰盘连节的安装方式

将柴油机第一缸活塞摇至压缩上止点的位置，使喷油泵凸轮轴上的标记与泵体上的标记对正，固定喷油泵在柴油机上即可。

3．由柴油机正时齿轮直接驱动的喷油泵安装方式

正转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点前150位置，转动喷油泵凸轮轴装上法兰盘与驱动齿轮的四只连接螺栓（不拧紧），将喷油泵体以450倾角安放在柴油机装合位置上，用样规对喷油泵泵体进行定位，同时使驱动齿轮与正时齿轮正确配合，旋紧泵体固定螺栓，拧紧法兰盘和驱动齿轮连接螺栓，即可保证供油提前角150。

供油正时的微调可通过旋动驱动齿轮改变器与法兰盘之间的相对位置来实现。

4．供油正时的检查

检查方法：

拆下第一缸高压油管靠喷油泵的一端与测试管相连接，将加速踏板踩到底，转动曲轴或直接撬动喷油泵柱塞，向第一缸供油若干次，直至测试管内充满柴油为止，将测试管内柴油弹出少许，以便观察供油开始时刻，正转曲轴至测试管内柴油刚刚开始移动为止，这时飞轮壳上指针的指示即是实际的供油提前角，将其与规定之相比较即知供油正时的迟早。

5．供油正时的调整

若实际供油提前角与规定不符，可通过微调部位予以调整

1）以联轴器驱动的喷油泵。

旋松联轴器上主动盘与主动凸缘连接螺栓，适当转动凸轮轴进行调整（供油提前角过大，应反转凸轮轴；

过小则正转），调好后将连接螺栓拧紧。

2）以法兰盘连接的喷油泵。

旋松法兰盘紧固螺栓，适当扳动喷油泵泵体予以调整（供油提前角过大，将其按喷油泵凸轮轴旋向顺转，过小则反转），调整完毕后拧紧法兰盘紧固螺栓。

3）直接由柴油机正时齿轮驱动的喷油泵。

旋松喷油泵驱动齿轮的四只紧固螺栓，将法兰盘相对驱动齿轮转动一个角度进行调整，调整后拧紧紧固螺栓。

1．如何安装与调整高压油泵？

实验七柴油发动机气门间隙的检查与调整

1.熟悉气门