码头门座起重机拆卸方案Word下载.docx
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①码头面宽15.5米，除两侧护轮坎，实际宽度15.1米；
②桩位布置图如下，轨道梁下各布置横向间距0.1米，纵向间距7米的桩。
9号泊位西侧桩位布置图
9号泊位东侧桩位布置图
横向承重梁7米1跨；
门机轮压250KN，移动漏斗轮压100KN，码头面荷载20KN/m2。
二、汽车吊性能情况及吊机站位图：
1、70吨汽车吊（型号：
QY70V）:
行驶状态自重45吨，整机整备质量44.87吨，外形尺寸（长×
宽×
高）14000×
2750×
3750，支腿纵向距离6米，支腿横向距离7.6米，主臂最长44米，工作幅度10米时最大起重量为9.8吨。
详见下面吊车起重特性表：
2、50吨汽车吊:
自重40吨，车身宽2.85米，车身长13.47米，支腿伸缩最大距离6.9米。
支腿前后距离5.9米。
主臂架最长出杆40.1米，半径距离10米，最大起重量6.0吨。
详见50吨吊车参数表：
3、吊机站位图
说明：
汽车吊匀速通过引桥，驶进码头，停在图示位置，四个支腿尽量支撑在桩位上或桩位附近，支撑下垫钢板。
（图上标红色“+”为码头桩位置），图上所标汽车吊幅度10米，吊臂和车身夹角45度。
4、汽车吊支腿受力情况计算：
汽车吊整机整备质量：
G＝44.87吨
吊象鼻梁时吊机处在最恶劣工况，幅度10米，吊点高度36米，象鼻梁含附属件重量8818㎏，将象鼻梁的三角架先切割吊下后，余下主结构约为8吨。
取动载系统K＝1.1。
汽车吊起重载荷：
Q＝1.1×
8吨＝8.8吨
吊装对X,Y轴的力矩
Mx=8.8×
10/1.414=62.23t.m
My=8.8×
汽车吊最大支腿反力（即吊臂下支腿）N＝（44.87+8.8）/4+62.23/（2×
7.6）+62.23/（2×
6）
＝22.7t
5、汽车吊支腿压力分散处理
在4个支腿下垫3m×
4m钢板进行分散处理时支腿压应力:
P＝N/（3×
4）=22.7/（3×
4）=1.89t/m2=18.9KN/m2<
20KN/m2
6、结论
由于50t汽车吊起升高度只有40米，10米幅度额定吊重只有6吨，满足不了拆卸象鼻梁的要求，所以本次拆卸方案选择70吨汽车吊（自重比50吨吊仅重了5吨）。
经过支腿受力分析和支腿压力分散处理，最恶劣工况下，对码头桩位置压力为1.89t/m2。
可以满足荷载要求。
我司通常对门机的三大件（大拉杆、像鼻梁、主臂架）拆吊出于安全的角度一般都会采用100t以上的汽车吊，基于贵司码头的现状不能进入大型吊车，所以才考虑使用70吨吊。
三、工索具表
序号
工索具名称
规格型号
数量
安全载荷（t）
备注
1
钢丝绳
ф19mm/12M
2条
4吨/条
2
ф19mm/6M
3
ф28mm/12M
7吨/条
4
ф28mm/8M
5
手拉葫芦
10t
2个
6
5t
7
卸扣
10t
6个
四、施工方案：
1、根据现场施工位置划定40米，码头面宽15.5米，拉好警示带，放置施工告知牌。
2、将门机停泊离码头西侧25米处，将主臂架旋转至拆吊方向。
3、把主臂架放到最大幅度，加固平衡梁和配重架，在平衡梁铰点前下方用20#槽钢焊接连接。
4、加固齿条，抱死变幅制动器，并用两根20#槽钢在主臂架两边靠齿条铰点位置与人字架相
焊接加固主臂架。
5、像鼻梁与主臂架交铰点处用20#槽钢焊接加固，
6、像鼻梁上的原来吊耳检查加固，如果锈蚀严重，重新焊接吊耳。
7、所有拆卸工作标准完毕后，将钢丝绳收入卷扬，断开电源总闸。
8、第一吊拆大拉杆，70t汽车吊站位离起吊半径距离10米，出杆44米，钢丝绳配两根6米，两根3米，并在两条6米的钢丝绳上分别挂两只3t手拉葫芦作为调节角度，当吊机吊钩挂好，把角度调整好，吊钩受力。
大拉杆两端需栓缆风绳，两头开始切割，其中下铰切割一半时停止，先将上端割断，再切割下铰点，避免同时切割造成摇摆，（由于角度不可能调整到百分百）。
9、第二吊像鼻梁，由于象鼻梁图纸重量有近9吨重，70t汽车吊出杆45米后最大起重量9吨，所以需要先减载，将象鼻梁的三角架切割吊下，再整体把象鼻梁吊下，吊象鼻梁的钢丝绳配置两根6米、两根3米，6米的钢丝绳上配两只5t手拉葫芦调整角度，象鼻梁两端栓缆风绳，吊机吊钩受力后，角度调整好开始切割铰点的哈弗座。
10、第三吊主臂架，由于主臂架图纸重量近17吨重，70t汽车吊站位半径距离8米，出杆36.7米，最大起重量15吨，主臂架需要减载，先切割5分之二，当吊钩受力后，在距离切割的位置，主臂架面板上开一个大人孔，再在切割的位置上把面板切割300宽。
切割人员站在人孔切割。
吊了一部分后，需要用吊机把小拉杆吊住，把小拉杆切割吊，小拉杆切割后吊机再吊主臂，当吊钩受力后，切割预先焊接的两根槽钢，再切割齿条，切割主臂架下铰点。
11、第四吊配重块、平衡梁，先将配重块一件一件吊下，将平衡梁整体吊下，70t吊机站位半径距离11米。
出杆44米。
最大起重量9吨，平衡梁箱体重量4吨左右。
12、第五吊人字架，人字架从变幅平台开始切割。
13、第六吊变幅平台至机房顶部。
14、机房以下的采用分切割，采用50t汽车吊拆卸。
五、施工人员资历情况表：
工作经历
持证情况
XXX
从事门机、堆取料机、圆堆取料机安装，港口设备维修10年
安全管理证、电焊气割证，起重指挥证、维修证、叉车证，特种设备管理证
从事门机大修，安装，港口设备维修8年
安全管理证、电焊气割证，起重指挥证、维修证、叉车证，
从事堆取料机，圆形堆取料安装、门机大修，港口设备维修7年
维修证、电焊气割证
从事门机、堆取料机、圆堆取料机安装，港口设备维修8年
安全管理证、电焊气割证、维修证、叉车证，特种设备管理证
从事门机修理，港口设备修理6年
维修证，
从事门机、堆取机安装，风电设备安装。
港口设备维修8年
电焊气割证
电焊气割证、叉车证，
8
从事门机，岸桥安装，港口设备修理，6年
六、安全措施：
1、汽车吊选择性能好，吊车有年审合格证，操作手持牌上岗，并有有丰富的大件吊装经验。
2、拆吊现场有专门的通讯对讲机、指挥有专人指挥，持证上岗。
3、吊装方案事先与操作手沟通，落实每一道吊装程序，拆吊设备上的所有吊耳检查，对于本
次分割式的拆除每一件的吊耳都要焊接，焊接的位置有指挥人员定点，焊接后有指挥人员进行检查。
4、汽车吊站位半径距离10米左右，支腿纵向6米。
横向7.6米，吊大拉杆出杆和象鼻梁最
长44米，吊主臂架最长36.7米。
5、切割人员及挂钩人员，拆卸大拉杆，系好安全带，利用大拉杆上上的栏杆挂好安全钩。
6、象鼻梁切割人员和挂钩人员安全带利用设备上的栏杆挂保险带，切割时，严格按照开人孔，
站在人孔切割。
7、本次拆卸，雨天停止作业，严重雾霾视线看不清停止作业，风力在六级以上停止作业。
8、本次拆卸总的施工期10天。
七、现场施工应急预案
1．目的；
应对现场施工作业事故发生后进行紧急处理，最大限度地保护现场员工生命和减少财产损失，制定本应急预案。
2．依据：
根据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》编写。
3．适用围：
现场起重设备的安装、维修与改造等施工时高空发生的意外事故。
4．职责：
4.1项目经理：
4.1.1应急指挥总指挥，全面负责应急指挥工作。
4.1.2有权采取一切可能手段，以控制和减少事故危害。
4.1.3授予相关人员相应的应急处理权。
4.2现场安全负责人
4.2.1事故现场指挥，督促有关人员进行现场施工防护抢险工作。
4.2.2当项目经理不在现场时，担任现场总指挥工作。
4.2.3组织修订、编制、评审应急预案，做好事故抢险过程记录。
4.3施工组：
4.3.1协助编制、修订、评审应急预案。
4.3.2组织进行应急预案的演习，并提出改进建议。
4.3.3发生事故时，组织抢险队进行抢险、营救、减损防护工作。
5．公司抢险架构：
公司总负责人：
xxx：
：
xxxxxxxxxx
公司安全负责人：
xxx：
施工现场负责人：
xxx；
6．应急抢险程序
6.1应急联络
6.1.1险情发生后，事故现场第一目击者迅速向应急指挥中心发出求救信号。
求救的方式可以采用呼喊、口信、通讯工具等一切可能的方式。
6.1.2应急指挥中心接到险情信息后，立即作出应急反应。
6.1.2.1对组织抢险队，立即进行现场抢救工作。
6.1.2.2通过通讯工具，立即与外部机构联络，向相关的公安、医院、消防、环保等部门联络，请求支援。
6.2事故现场应急处理
6.2.1警戒隔离：
抢险队员在事故现场周围用警戒桩、警戒线带等物资在现场设置誓戒隔离区，非抢险队员不得进入警戒区，以防止发生连锁事故，为更好地进行抢险救工作创造条件。
6.2.2人员疏散：
抢险队员将事故现场被困人员，及时组织转移到安全地带，并将现场非抢险队人员转移出事故现场。
6.2.3人员抢救：
抢险队员将受伤人员从事故现场解救出来，并进行现场急救处理。
6.2.4控制险情：
抢险队员使用预备的应急物资，对有进一步发展趋势的险情进行加固或拆除等控制措施，以最大限度减少人员和财产损失。
6.2.5设置向导：
在事故现场入口及进入现场的主要通道边安排引导人员，以引导救险车辆、人员、物资等迅速准确地进入事故现场。
6.2.6记录：
事故发生后，由质安部有关人员对事故的发生、发展以及抢险救护等过程情况进行记录，为事后的调查、分析提供资料。
7．善后处理
现场抢险工作完成后，由项目部主管技术副经理组织项目部有关部门和人员，配合上级部门，对事故的发生、发展等方面的情况进行调查，形成相关的调查记录。
8.要求
本应急预案经预演、修订后形成正式文件，经项目经理批准后，传达到相关部门和人员进行学习、执行。
xxxxxxx
2019-04-08
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