场内交通组织方案Word格式文档下载.docx
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此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。
3、A匝道A4~A5之间车道
此路段为A匝道A4~A5之间，为纬一路与空港南路连接通道，车流量主要为出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽4m，高3.5m，为单行道。
4、A匝道及B匝道交汇处
此路段为B匝道与A匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。
5、A匝道A9-A18墩现有施工便道
此路段为A匝道A9-A18墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。
6、A、C、D匝道交汇段
此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。
7、D匝道第二联现场
此路段主要为D匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。
8、D匝道第一联施工场地
此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D1~D2墩之间的管廊供，现车流量较少。
二、门洞设置
门洞设置原则
1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于4.8m，通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。
2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。
拟设置门洞清单
门洞号
拟设置位置
现有地面标高（m）
设计梁底标高（m）
高差（m）
梁底距离门洞顶高度（m）
拟设置门洞宽×
高（m）
能否满足通车要求
1
A4~A5
13.5
19.3
5.8
至少1.8m
4×
3.5
能
2
A19~A20
20.2
6.7
4.5
3
D1~D2
16.0
21.1
5.1
3.0
否
4
D1~D2（管）
16.5
4.6
3×
2.5
\
5
Z15~Z16
13.0
19.4
6.4
拟设置门洞剖面图
拟设置门洞平面示意图
详见附图-1G1-1标拟设置门洞平面布置示意图
三、场内交通组织
交通组织原则
①协调平衡原则：
既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。
②系统性原则：
先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；
再对各主要节点进行细部研究。
③保证交通基本需求原则：
现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本交通需求。
交通组织方案
按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体如下：
◆第一阶段施工范围为：
共20联
主线桥第一、三、四、五、六、七联；
A匝道一至八联；
C匝道第一、二联；
D匝道一、二、四、五联。
交通疏导示意图详见附图-2第一阶段施工交通组织示意图
◆第二阶段施工范围为：
共7联
主线桥第二联；
B匝道一联；
D匝道第三联；
E匝道一至四联。
交通疏导示意图详见附图-3第二阶段施工交通组织示意图
四、交通防堵塞预案
1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。
预防措施
（1）选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。
（2）浇筑大体量混凝土前两天，通过与相关施工单位和交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或调整相应的行车路线。
（3）浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由我项目部派出的交通协管人员，负责监控交通流量，配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。
（4）混凝土浇筑期间应及时与机场交警部门沟通，并办理相应的手续。
（5）材料运输车辆的驾驶员均要求有本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。
避免交通事故的发生。
五、交通应急预案
交通事故的处理:
当施工路段发生车辆抛锚、堵车、交通事故等严重情况，施工路段安全领导小组成员立即与机场交警大队联系，并及时对受伤人员进行抢救,同时上报上级主管部门,配合交警将抛锚车辆拖出事故发生地，确保不发生半小时以上堵车现象。
应急处理电话:
报警电话:
110急救电话:
120
项目部应急处理组:
项目部应急处理车辆：
苏A3J560苏A76L95（确保第一时间到现场）
项目部应急处理物品：
急救包、担架等
急救医院:
禄口国际机场急救中心（经三路）
24小时安全人员值班名单
姓名
联系电话
备注
伏正盛
黄峰
李强
张洪涛
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