场内交通组织方案Word格式文档下载.docx

1、此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。3、 A匝道A4A5之间车道此路段为A匝道A4A5之间，为纬一路与空港南路连接通道，车流量主要为出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽4m，高3.5m，为单行道。4、 A匝道及B匝道交汇处此路段为B匝道与A匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。5、 A匝道A9-A18墩现有施工便道此路段为A匝道A9-A18墩场地，现主要为上海建工、北京

2、城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。6、 A、C、D匝道交汇段此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。7、 D匝道第二联现场 此路段主要为D匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。8、 D匝道第一联施工场地此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D1D2墩之间的管廊供，现车流量较少。二、 门洞设置 门洞设置原则1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于4

3、.8m，通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。 拟设置门洞清单门洞号拟设置位置现有地面标高（m）设计梁底标高（m）高差（m）梁底距离门洞顶高度（m）拟设置门洞宽高（m）能否满足通车要求1A4A513.519.35.8至少1.8m43.5能2A19A2020.26.74.53D1D216.021.15.13.0否4D1D2（管）16.54.632.55Z15Z1613.019.46.4 拟设置门洞剖面图 拟设置门洞平面示意图详见附图-1 G1-1标拟设置门洞平面布置示意图三、 场内

4、交通组织 交通组织原则协调平衡原则：既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。系统性原则：先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主要节点进行细部研究。保证交通基本需求原则：现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本交通需求。 交通组织方案按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体如下： 第一阶段施工范围为：共20联主线桥第一、三、四、五、六、七联；A匝道一至八联； C匝道第一、二联；D匝道一、二、四、五联。交通疏导示意图详见附图-2 第一阶段施工交通组织示意图 第二阶段施工范围为：共7联主线桥第二联；B匝道一

5、联；D匝道第三联；E匝道一至四联。 交通疏导示意图详见附图-3 第二阶段施工交通组织示意图四、 交通防堵塞预案1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。预防措施（1）选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。（2）浇筑大体量混凝土前两天，通过与相关施工单位和交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或调整相应的行车路线。（3）浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由我项目部派出的交通协管人员，负责监控交通流量，配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。（4）混凝土浇筑期间应及时与机场交警部门沟通，并办理相应的手续。（5）材料运输

6、车辆的驾驶员均要求有本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。五、 交通应急预案交通事故的处理:当施工路段发生车辆抛锚、堵车、交通事故等严重情况，施工路段安全领导小组成员立即与机场交警大队联系，并及时对受伤人员进行抢救,同时上报上级主管部门,配合交警将抛锚车辆拖出事故发生地，确保不发生半小时以上堵车现象。应急处理电话: 报警电话:110 急救电话:120项目部应急处理组:项目部应急处理车辆：苏A3J560 苏A76L95（确保第一时间到现场）项目部应急处理物品：急救包、担架等 急救医院: 禄口国际机场急救中心（经三路）24小时安全人员值班名单姓名联系电话备注伏正盛黄峰李强张洪涛