25HZ相敏轨道电路教案Word文档下载推荐.docx

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作业题数

3

教学目的

掌握25HZ相敏轨道电路故障处理流程及故障处理方法、技巧

教具及挂图

重点与难点

如何快速判断25HZ相敏轨道电路故障性质，压缩故障范围。

教学回顾

说明

郑州铁路局职工培训

教师课堂教学备课纸

首页，共页

任课教师签名：

主管教育审阅签名：

教案内容

25HZ相敏轨道电路

一、25HZ相敏轨道电路设备的基本组成

1、送端：

扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、1A保险、10A延时保险；

2、受端：

扼流变压器BE-25、轨道变压器BG25、限流电阻R、防雷补偿器FB、10A延时保险；

防护盒HFC、轨道继电器JRJC1-70/240；

3、25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源，并形成一定的相位差（局部超前轨道90°

），给二元二位继电器轨道线圈和局部线圈供电。

二、25相敏轨道电路的调整方法

（室内继电器：

JRJC-70/240;

室外变压器：

BG－130/25）

1、送端电阻使用方法

（1）送电端带扼流变压器时：

电阻使用4.4Ω；

（2）送电端无扼流变压器时：

一送一受区段，电阻使用0.9Ω；

一送多受区段，电阻使用1.6Ω。

2、受电端变比使用 

（1）受电端带扼流变压器时：

1：

13.88（使用Ⅲ1、Ⅲ3、标称电压15.84） 

（2）受电端无扼流变压器时：

50（使用Ⅱ3、Ⅲ1；

连接Ⅱ4、Ⅲ2 

标称电压4.4V

3、调整注意事项：

（1）送电端限流电阻的阻值以及受电端轨道变压器的变比，应按规定加以固定，若对送电端限流电阻进行调整，一方面会加大轨道电源的输出功率，另一方面将恶化轨道电路的分路效应。

若改变受电端轨道变压器的变比，会使受电端设备器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件遭到破坏。

（2）对轨道电压的调整可按照BG－130/25铭牌，对送电端轨道变压器II次侧端子进行调整，25Hz相敏轨道电路具有相位选择性，调整送电端变压器II次侧电压时应注意极性不接错，当相移发生较大变化时，可通过HFC防护盒适当进行调整。

（3）一送多受区段，各分支电压应先通过受端电阻进行微调，将多个受电端调整至相同或相近的电压值，然后按调整表通过送电端轨道变压器II次进行调整，直至将各轨道继电器上的端电压达到调整表给定的允许电压范围内。

（4）设有空扼流变压器的轨道电路，应对其轨道电路进行补偿。

电码化区段除对轨道电路进行补偿外，还应考虑对电码化信息补偿的需要。

（5）用0.06欧标准分路线，在送电端和受电端分路时，应有可靠的分路检查，残压不大于7.4V。

对一送多受的轨道电路区段，检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，还要在岔尖、无受电分支的末端及其它地点检查分路。

4、25相敏轨道电路的极性交叉

（1）目的：

为了防止相邻区段绝缘破损时，有车占用的区段不至于接收到电压而错误吸起，保证该轨道继电器可靠落下，因此相邻区段的电压极性都要实现交叉，从而保证“故障—安全”原则。

（2）极性交叉的测试、判别方法：

A有扼流变压器时，两轨端电压之和约等于两轨面电压之和，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确。

B无扼流变压器时，一轨端绝缘封住，另一轨端电压大于轨面交叉电压，说明极性交叉正确。

三、25HZ轨道电路的隐患及故障分析

1、室内外故障的区分

我们通常区分室内外故障的方法，是在分线盘测试送受端电压，如果受端电压过低，还要通过甩开分线盘电缆与室内软线之间的连接，通过测试电缆线上的开路电压，来区分室内外故障，当电压比正常值高出许多时（通常为正常值的1.5-2.0倍），我们就判断为室内部分有短路路现象，如果开路电压没有升高，或者变化不大，就认为是室外部分问题，具体故障性质还得进一步测试送端电阻压降来判断，分析。

这种方法判断时间较长；

而且甩线时容易造成新的故障点；

同时当室内二元二位继电器3-4线圈开路，防护盒内部开路或者防护盒与二元二位继电器3-4线圈间配线开路时的故障现象与室内半短路时的故障现象极为相似，容易造成误判。

我们可以采用电压与电流相结合的方法，测试分线盘送受端电压和电流，通过数据的分析与对比，便可以轻松判断出故障的性质及方向，为下一步的处理打下坚实的基础。

2、4.4室外部分电路分析：

（一）如图所示：

室外电路可以分为五个通道回路，即:

1、送端轨道变压器I次侧回路，含：

电缆通道、1A保险、轨道变压器I次线圈；

2、送端轨道变压器II次侧回路，含：

轨道变压器II次线圈、扼流变压器信号线圈，10A保险、限流电阻、电缆通道；

3、钢轨通道回路，含：

送受端扼流变压器牵引线圈、送受端钢轨引接线；

4、受端轨道变压器II次侧回路，含：

5、受端轨道变压器I次侧回路，含：

电缆通道、轨道变压器I次线圈；

（二）当发生轨道电路红光带故障时，我们首先应该确认是轨道电路自身发生的问题，还是控制电路的问题，简单的方法就是观察JRJC二元二位继电器的状态，如果JRJC二元二位继电器在吸起状态，再观察DGJ的状态，如果DGJ处于落下状态，而JRJC二元二位继电器吸起，说明就是DGJ局部电路故障，如图所示：

DGJJRJC21-22

这时可以采用借电源的方法，逐步测试各接点电压，通过电压的变化，来快速找到故障点；

如果JRJC二元二位继电器在落下状态，那么可以肯定是轨道电路自身发生了故障，分析处理如下：

1、首先测试分线盘送端有无220V电压，使用25HZ选频电流钳型表测试电缆芯线有无10-20mA（正常值，根据每个区段的调整状态及轨道电路的类型而会略有所不同）的电流，如果无电压，也无电流，那么需要在室内排查电源屏轨道电源保险有无熔断，此时伴随的现象是多个区段红光带；

2、如果电压220V正常，电流为零，那就证明是送端电缆至送端轨道变压器I次侧回路间有开路现象，由于电缆芯线对地存在分布电容的影响，我们可以根据分线盘送端两根电缆对地电压的高低，来进一步分析和判断。

如果两根芯线对地电压基本一致，我们基本可以判定该断线点应该距离该区段送端轨道变压器箱很近；

如果两根芯线对地电压相差很多，我们就可以判定断线点应该距室内分线盘的距离位置很近，而且是对地电压相对高的那根电缆芯线发生了断线现象，利用步进电压法找到电压变化的地方，就是开路故障点。

3、如果电压220V正常，电流比正常值有所降低，但并未完全回零，且受端电压和电流均比正常有所降低，那么证明该故障原因在室外部分，而且故障性质就是开路或接触不良，还可以断定送端轨道变压器I次侧回路是完整的，这时可以通过测试轨面电压，并与正常值比较，区分出送或受端故障点，通过步进电压法，找到明显电压变化的地方就是开路故障点。

4、如果电压220V正常，电流比正常值有所升高，且受端电压和电流均比正常有所降低，那么证明该故障原因在室外部分，且故障性质就是短路或半短路。

传统的方法是我们通过测试送端限流电阻的压降来进行分析、判断，当限流压降高于平时值，常规判断为短路故障，但是大家忽略了一点，如果限流自身接触不良，如接线端子氧化，同样能够造成限流压降的升高，但我们如果还按照送端限流电压升高为短路故障来进行判断的话，故障性质就与真正的原因南辕北辙了。

如果通过测试送或受端钢轨引接线的的电压和电流，并与正常值比较，不仅能快速的区分送或受端故障点，进一步确认故障的性质，而且能够省却电气化区段严禁甩开扼流引接线来处理故障规定的麻烦：

例如：

测试送端钢轨引接线电压和电流比较正常值，电压降低，电流升高，故障点一定在靠近受端及钢轨通道部分，而且还是个短路故障。

我们可以采用电流法，利用25HZ选频电流钳型表及轨道电路短路故障测试仪，测试轨道电路各部分电流的变化情况，电流变化（比正常值有所下降）的地方就是短路点（注意不同回路的正常电流值也会有所不同）；

如果测试送端钢轨引接线电压和电流比较正常值，电压降低，电流也有所降低，故障点一定就在该引接线靠近送端回路中，故障性质有待进一步确认，我们可以再次选择测试点，一般选择送端轨道变压器II次侧，测试该电压和电流，比较正常值，如果电压降低，电流升高，故障点一定在送端轨道变压器II次侧至送端扼流钢轨引接线间，且故障性质就是短路或半短路，同样可以采用电流法，利用25HZ选频电流钳型表测试轨道电路各部分电流与正常值的变化情况，电流变化（比正常值有所下降）的地方就是短路点；

但限流电阻至轨道变压器II次间的配线可排除在外，因为短路点在送端限流和轨道变压器之间时，轨道变压器II次无负载，很快就会因为负载短路，电流过大而烧毁轨道变压器。

由于受电气化区段严禁甩开送受端扼流变压器钢轨引接线，断开回流通道的方法，来分析判断轨道电路故障规定的影响，我们在处理钢轨通道和扼流变压器及钢轨引接线的短路和半短路隐患及故障时，受到了很大的限制，在处理过程中难免会走一些弯路，我们采用了电压、电流相结合的方法来分析和判断故障，可以从多处、多点来分析判断故障的性质和地点，不但处理思路更加清晰，判断更加准确，而且省却了大量的甩开配线、测试开路电压的时间，压缩了故障延时，提高了工作效率。

综上所述，我门可以得出以下结论，

对轨道电路无论室内外故障，均可采用压流相结合的方法来进行分析和判断，“轨道红灯测压流；

压流结合定性质；

压流单高朝受走；

压高流低有开路，电压查找突变点；

压低流高是短路，电流指示短路点；

压流双低朝送行，再测压流定性质，故障就在突变处（受端防护盒及二元二位继电器3-4线圈开路现象类似于短路故障，比较特殊）。

开路故障可能发生在电缆、扼流变压器、轨道变压器、适配器、钢轨引接线、接续线、钢轨、道岔跳线及器材之间的配线等，采用电压法，按照配线逐段进行测试，查找，找到电压变化的地方就是开路点。

短路故障可能发生在电缆通道、扼流变压器、钢轨引接线、轨道变压器、钢轨绝缘、道岔安装装置绝缘、轨距杆绝缘及器材间的配线等，当我们用电压和电流相结合的方法确定了故障性质为短路故障后，采用电流法，使用25HZ选频电流钳型表按照配线逐段进行测试，查找（电码化区段遇有分支电路，一定要注意对分支电路进行测试、分析），找到电流变化的地方就是短路点。

电压与电流相结合的前提就是要能够知道正常状态下各部分的电压和电流数据，电压数据我们在日常检修、测试中，均有记录，而电流数据是我们需要增加的项目，从前面的分析中，我们知道轨道电路共有5个回路，根据节点电流定律，同一回路中电流相等的原则，我们只需增加测试送端轨道变压器I次电流、II次电流，送、受端钢轨引接线电流（一送多受应分开测试）、受端变压器II次电流、I次电流的正常数据，以便发生故障及隐患时，及时进行分析、处理。

如下表所示：

序号

送端轨道变压器I次电流（mA）

送端轨道变压器II次电流（mA）

送端钢轨引接线电流（mA）

1

2

（三）一送多受轨道电路故障的分析

1、对于一送多受轨道电路区段

如果一个受端电压下降较多，而另外两个受端都有不同程度的升高，故障点可以肯定就在电压下降的那个区段的单独电路部分，且故障性质就是开路，我们可以通过测试该受端各部分电压的变化情况，来快速找到该开路点；

如果三个受端电压同时下降较多，有可能是公用部分发生了开路现象，也有可能是任一点发生了短路现象，那么我们首先还是要先区分故障性质，否则通过受端甩线的方法，因为有三个受电端，势必会造成效率低下，延时过长，且会给分析、判断带来很大的麻烦。

我们可以通过测试送端电压和电流的变化来初步判断，如前所述，当电压升高，电流降低，故障性质还是开路，而且开路点就在三个受端的公用通道部分；

如果电压降低，电流升高，故障性质就是短路，如果三个受端钢轨引接线电流均比正常值有所降低，短路故障点就在钢轨通道上，这时可以借助轨道短路故障测试仪，找到钢轨通道电流变化的地方就是短路点，应当重点检查轨距杆、道岔安装装置绝缘及岔后极性绝缘等；

如果有一个受端电流比正常值有所升高，那就证明是该受端存在短路现象，利用移频表卡钳测试各部分电流，很快就能找到故障点。

这就省却了大量的甩开配线，排查短路故障的时间，大大压缩了处理故障的时间，提高了工作效率。

思考题：

1、25HZ相敏轨道电路如何进行调整？

2、如何测试轨道电路的极性交叉？

3、如何快速区分轨道电路室内外故障？