陕西理工学院汽车专业保修实习报告Word文件下载.docx

陕西理工学院汽车专业保修实习报告Word文件下载.docx

《陕西理工学院汽车专业保修实习报告Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《陕西理工学院汽车专业保修实习报告Word文件下载.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

一般原则是：

声响仅在怠速时存在，转速提高后即消失，而且在发动机长期使用过程中又无明显变化，即属于危害不大的异响，可暂时保留，待适当时机再修理。

若声响在发动机急加速或急减速时出现，并在发动机中、高转速运转时存在，同时伴随机体振抖，一般属于不可保留的异响，应立即查明原因并子以排除。

若在发动机运转中突然出现较沉重的异常声响，应立即停机，不能继续听诊，以免造成发动机的严重损伤，只能逐步拆检。

1.1.2诊断应诊异响

诊断异响，就是对异响特性进行分析，根据异响的特征确定其原因，一般异响的存在均与发动机的转速状态有关，所以应当抓住发响时机，迅速进行诊断。

（1）怠速运转或低速运转时有异响。

遇此情况，可首先用单缸断火法检查异响是否与缸位有关系，若异响与缸位无关，则应检查异响与发动机工作循环的关系，即异响出现一次发动机转一圈还是两圈，用以确定故障异响来自哪一机构。

然后再逐渐提高发动机转速试验，听察异响有无变化。

此外，尚应注意温度的影响。

这样便可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，从而确知被诊异响的特征，如其符合某种异响的特征，就可做出结论。

（2）怠速运转正常而转速提高后有异响。

遇此情况，应首先提高发动机转速直至高速运转，注意抓住发响时机。

当某转速下异响出现时，应维持该转速运转，使异响存在，继而查明缸位关系。

如缸位关系不明显，则应查明异响振动在发动机上的分布区域，用螺钉旋具触试振动情况，用以辅助查明发响部位。

若逐渐提高发动机转速并上述异响出现，可进行急加速或急减速试验，听察有无异响出现。

如急加速时有异响出现，可光使某缸断火，再做急加速试验，借此判明异响与缸位的关系。

同时应观察机油压力、加注机油口、排气管等处的变化，用以辅助诊断此类异响。

（3）行驶中有异响。

行驶中出现异响时，可踩下离合器，并做急加速试验，若仍有异响，说明是发动机异响；

若异响消失，说明是离合器或变速器异响。

1.2发动机的拆卸

拆卸的目的是为了检查和修理发动机的零部件，以便对需要维护的总成进行维护，或对有缺陷的零件进行修复或更换,使配合关系失常的零件经过调整达到规定技术标准。

发动机的拆卸应遵循以下原则。

（1）掌握正确的拆卸方法：

为了提高拆卸工效，减少零部件的损伤和变形，需要使用相应的专用工具和设备，严禁任意敲占或撬打。

例如拆卸紧配合件时，应尽量使用拉器；

拆卸螺栓联接件时,要选用适当的寸具。

依螺栓紧固的力矩大小优先选用套筒扳手、梅花扳手和单扳手，一般不能使用活动扳手和手钳，以免损坏螺母和螺栓的六角边棱,给下次的拆卸带来不必要的麻烦。

由表及里按顺序逐级拆卸。

一般先拆附件，然后按总成→部件→组合件→零件的顺序进行拆卸。

（2）拆卸时要为重新装配做好准备：

拆卸时要注意检查或做好装配标记。

有些相互配合的零件是分组选配的或经过厂自然磨合，有些组合件则是装合后一起加工，为了保证一些配合件或组合件的装配关系,在拆卸时应对原有的记号加以校刘和辨认，没有记号或标记不清的应重新做好标记。

零件要分类顺序摆放。

为厂便于清洗、检查和装配，零件应分类或按总成、组合件顺序摆放，不可互换的零件应成对放置，易丢失的零件应专门放在相应的容器里。

1.3发动机的装配

1.3.1装配前的准备

（1）零件检查：

对于经过修理和更换的所有零件，在装配前都要进行认真的质量检测，以防止不合格的零件进入装配过程。

（2）零件清洁：

零件装配前都要进行仔细的清洗，防止油污、尘粒、金属屑等进人相对运动零件之间，以免破坏配合关系加速磨损。

除指定清洗剂外，一般使用干净的柴油或汽油进行清洗,然后用压缩空气吹干。

（3）配合零件的选配：

配合零件必须满足一定的配合要求，包括间隙配合、过渡配合及过盈配合，装配前要做好选配工作，并做出相应标记，以保证零件装配的正确性

1.3.2装配后的调试

发动机总成装配后，一般要求经过冷磨与热试后,才能投入使用。

通过冷磨与热试，可提高零件配合质量、保证正确的间隙（如气门间隙）和准确的正时，从而提高发动机的动力性、经济性、工作可靠性和使用寿命。

发动机的冷磨发动机的冷磨是指以电动机或其他动力带动发动机运转、磨合的过程,其功用是使相对配合的零件之间进行自然磨合。

由于冷磨后，还必须对发动机进行拆检与清洗，所以冷磨时可不安装燃油供给系统利点火系统各附件，如果已装上，则应拆下汽油机火花塞或柴油机喷汕器，以减小冷磨时气缸内的压力，减小发动机零部件的机械负荷。

冷磨时，由于新装配发动机各处配合间隙较小，应使用粘度较低的润滑油，以保证润滑可靠。

此外，应使发动机转速由低到高分段进行冷磨，并注意检查有无漏气、漏水、漏油现象，听诊发动机有无异响。

冷磨时间根据零件配合情况确定，一般为1．5～2．0h。

随着配件质量的提高和修理中手工加工量的减少，发动机冷磨在实际中的应用已日趋减少。

（二）变速器的检验与维修

自动变速器结构复杂，故障形式也较多。

在没有专用诊断设备时，可通过观察和必要的试验等手段进行简易诊断。

1）汽车不能前进或倒退。

首先进行基本检查，包括外表是否漏油、线路连接是否可靠、各操纵机购是否正常等，尤其要注意手动选档机构有无脱落，工作是否可靠等。

无异常时，应进行时间滞后试验，应有档位结合感觉。

若以上正常，则应检查油量、油质颜色等。

油质检查，较准确的方法是卸下油店壳，若池底壳及滤网上粘有金属屑、离合器碎片时，则应对变速器进行解体检修。

2）自动变速器打滑。

即前进或倒车时有滑转、起步或换档时，发动机出现空转现象。

首先检查油量、油质和颜色及节气门等操纵机构有无异常。

若正常，可进行时间滞后试验，时间滞后过长，说明变速器内部磨损严重，应解体修理。

解体前若能通过路试确定何种条件下有打滑现象，将使维修更具针对性。

苦时间滞后试验正常，可进行失速试验确诊。

失速试验前应仔细检查发动机的工作状况，如节气门能否全开、点火时刻等，防止将发动机无力误诊为变速器打滑。

3）自动变速器换档规律不正确。

此故障原因很多，且故障率大，因此诊断和修理也较困难。

首先进行基本检查，特别应注意节气门阀操纵机构是否正常，再进行路试，确定不能换入的档位、换档时的车速等是否符合规定。

若四档自动变速器不上四档时，还应检查超速档控制是否符合规定。

若四挡自动变速器换不上四档时，还应检查超速档控制开关和水温传感器的工作状况是否正常。

根据路试结果，再做油压试验。

先检测调速器油压，油压结果正常时，应通过失速试验检查液力变矩器。

当油压低于标准值时，说明故障不在变速器，只需拆下离心调速器修复。

对于利用车速传感器产生车速信号的（没有离心调速器），应检查传感器和有关电路是否正常。

若上述正常时，换档规律仍不正常，一般是因为主油路压力不正常引起的，可调整调压阀或节气门阀操纵机构。

若调整后仍不正常时，应检修或更换控制阀体。

案例分析

自动变速器根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，不需由驾驶者操作离合器换档，使用很方便。

特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。

自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。

手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。

根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；

另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。

因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，从而控制换档时机。

也就是说在汽车驾驶中，驾驶员踏下加速踏板（油门踏板），控制节气门开度和汽车的行驶速度（变速器输出轴转速），就能自动控制变速器内的液压控制装置，液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器，以改变行星齿轮的传动状态。

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。

关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。

阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。

ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。

因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

自动变速器故障诊断与检测1、故障现象

（1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。

（2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高。

（3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速很高。

2、故障原因

（1）液压油油面太低。

（2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。

（3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。

（4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。

（5）单向超越离合器打滑。

（6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

（7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。

3、故障诊断与排除

打滑是自动变速器中最常见的故障之一。

虽然自动变速器打滑往往都伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损甚至烧焦等现象，但如果只是简单地更换磨损的摩擦片而没有找出打滑的真正原因，则会使修后的自动变速器使用一段时间后又出现打滑现象。

因此，对于出现打滑的自动变速器，不要急于拆卸分解，应先做各种检查测试，以找出造成打滑的真正原因。

（1）对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。

若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。

若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。

（2）检查液压油的品质。

若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。

（3）做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。

将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。

若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。

打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。

根据出现打滑的规律，还可以判断产生打滑的是哪一个换挡执行元件：

①若自动变速器在所有前进挡都有打滑现象，则为前进离合器打滑。

②若自动变速器在操纵手柄位于D位时的1挡有打滑，而在操纵手柄位于L位或1位时的1挡不打滑，则为前进单向超越离合器打滑。

若不论操纵手柄位于D位或L位或1位时，1挡都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。

③若自动变速器只在操纵手柄位于D位时的2挡有打滑，而在操纵手柄位于S位或2位时的2挡不打滑，则为2挡单向超越离合器打滑。

若不论操纵手柄位于D位或S位或2位时，2挡都有打滑现象，则为2挡制动器打滑。

④若自动变速器只在3挡有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。

⑤若自动变速器只在超速挡时有打滑现象，则为超速制动器打滑。

⑥若自动变速器在倒挡和高挡时都有打滑现象，则为倒挡及高挡离合器打滑。

⑦若自动变速器在倒挡和1挡时都有打滑现象，则为低挡及倒挡制动器打滑。

（4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压，以找出造成自动变速器打滑的原因。

自动变速器不论前进挡或倒挡均打滑，其原因往往是主油路油压过低。

若主油路油压正常，则只要更换磨损或烧焦的摩擦元件即可。

若主油路油压不正常，则在拆修自动变速器的过程中，应根据主油路油压，相应地对油泵或阀根据进行检修，并更换自动变速器的所有密封圈和密封环.

（四）汽车变速器的拆装注意事项：

　　1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离；

再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离；

如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

　　3、拧下放油螺塞，放净变速器中的润滑油，再拧好油螺塞。

　　4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。

拆卸顺序一般是：

变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

　　5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录；

拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起；

齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

　　6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换；

拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

　　7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

　　8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

　　9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合；

用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合；

用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。

按规定在变速箱体内加入适量的润滑油。

　　10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。

安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。

各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

　　11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。

在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。

如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

（三）汽车万用表

1、汽车万用表的功能要求

在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。

这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。

但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。

汽车万用表一般应具备下述功能：

（1）测量交、直流电压。

考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。

（2）测量电阻。

汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便

（3）测量电流。

汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。

（4）记忆最大值和最小值。

该功能用于检查某电路的瞬间故障。

（5）模拟条显示。

该功能用于观测连续变化的数据

（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。

该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况

（7）测量转速。

（8）输出脉冲信号。

该功能用于检测无分电器点火系统的故障

（9）测量传感器输出的电信号频率。

（10）测量二极管的性能

（11）测量大电流。

配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。

（12）测量温度。

配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。

目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。

有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。

例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。

2、汽车万用表的基本结构

汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。

3、汽车万用表使用方法

（1）信号频率测试

测试项目选择开关置于频率（Freq）档，黑线（自汽车万用表搭铁座孔引出）搭铁，红线（自汽车万用表公用座孔引出）接被测信号线，显示屏即显示被测频率。

（2）温度检测

测试项目选择开关置于温度（Temp）档，按下功能按钮（℃/°

F），将黑线搭铁，探针线插头端插入汽车万用表温度测量座孔，探针端接触被测物体，显示屏即显示被测温度。

（3）点火线圈一次侧电路闭合角检测

测试项目选择开关置于闭合角（Dwell）档，黑线搭铁，红线接点火线圈负接线柱，发动机运转，显示屏即显示点火线圈一次侧电路闭合角。

（4）频宽比测量

测试项目选择开关置于频宽比（DutyCycle）档，红线接电路信号，黑线搭铁，发动机运转，显示屏即显示脉冲信号的频宽比。

（5）转速测量

测试项目选择开关置于转速（RPM）档，转速测量专用插头插入搭铁座孔与公用座孔中，感应式转速传感器（汽车万用表附件）夹在某一缸高压点火线上，在发动机工作时，显示屏即显示发动机转速。

（6）起动机起动电流测量

测试项目选择开关置于400mV档（1mV相当于1A的电流，即用测量电流传感器电压的方法来测量起动机起动电流），把霍尔式电流传感夹夹到蓄电池线上，其引线插头插入电流测量座孔，按下最小/最大功能按钮，然后拆下点火高压线，用起动机转动曲轴2-3s，显示屏即显示起动电流。

（7）氧传感器测试

拆下氧传感器线束连接器，将测试项目选择开关置于“4V”档，按下DC功能按钮，使显示屏显示“DC”，再按下最小/最大功能按钮，将黑线搭铁，红线与氧传感器相连；

然后以快怠速（200Or/min）运转发动机，使氧传感器工作温度达360℃以上。

此时，如混合气浓，氧传感器输出电压约为0.8V；

如混合气稀，氧传感器输出电压为0.1-0.2V。

当氧传感器工作温度低于360℃时（发动机处于开环工作状态），氧传感器无电压输出

（8）喷油器喷油脉冲宽度测量

测试项目选择开关置于频宽比档，测出喷油器工作脉冲频率的频宽比后，再把测试项目选择开关置于频率（Freq）档，测出喷油器工作脉冲频率（Hz），然后按下式计算喷油器喷油脉冲宽度：

Sp=η/fp

式中Sp--喷油脉冲宽度/s；

η--频宽比/%；

fp--喷油频率/Hz。

　（四）常见的一些不良反应处理方法

　　1、不良反应：

车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

　　原因：

通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

　　解决方法：

变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。

但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。

一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

　　2、不良反应：

发动机点不着火。

发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。

如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。

目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。

此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。

如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。

电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

　　3、不良反应：

发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。

若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。

每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

（二）汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

　　1、在交通不畅－堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

　　提醒：

在维修中不要盲目拆件和换件。

　　2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

　　3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车；

热车行驶时有时会自动熄火。