船舶修正完毕的演习要求与对话程序参考汇总文档格式.docx

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收筏完毕，请指示。

演习结束，器材复位。

驾驶台发布演习解除警报：

—长声。

船长组织讲评，讲评完毕。

人员解散。

二、演习讲评（船长应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

2、船舶机舱消防演习预案

时，船长用通用报警和船上广播系统发布火灾警报：

短声连放一分钟后：

加—长声（表示前部失火）；

加——长声（表示中部失火）；

加———长声（表示后部失火）；

加————长声（表示机舱失火）；

加—————长声（表示上层建筑失火）。

时，全体船员携带规定装备集合于指定地点（要求2分钟内）。

现场指挥轮机长点名后向船长报告：

船员应到人，实到人,人员到齐，并检查船员个人装备、携带的消防器材和急救器材齐全，请指示。

时，消防员装备（2分钟之内）穿戴完毕。

消防泵出水（3分钟之内）皮龙组到位，2组水柱射程不少于12米，1组水柱射程不少于18米。

时，船长指令现场指挥组织人员按应变部署分工：

关闭火灾区域的通风（包括进、出风口）、挡风板、透气窗、防火门、防烟门及其它开口、通道，清除火场周围的可燃物，切断有关的油路和电路电源。

并指令现场指挥使用消防水龙及可以使用的灭火器材进行灭火。

时，现场指挥在完成风、油、电切断后向船长报告：

通风、通道门、防火门已关闭，油路和电路电源已切断，并已开始灭火。

时，现场指挥报告船长：

由于烟雾弥漫灭火人员无法深入火场，灭火效果极差。

时，船长指令现场指挥：

用两条水龙水冷却火场周围，并组织人员探火，查明火源。

时，现场指挥向船长报告：

探火员已安全返回，已探明火源，是着火。

人员撤离，准备释放固定CO2灭火。

时，现场指挥重新清点人员后向船长报告：

人员全部撤离火场。

释放CO2。

时，现场指挥指令模拟释放CO2。

职责人员模拟释放CO2，完成后报告现场指挥。

（职责人员每次应选择在遥控释放控制站□或CO2间直接控制站□模拟释放，每次模拟释放的方法应尽可能不同。

）

释放CO2完毕。

开舱与相关水密门窗进行通风，通风后派探火人员进行二次探火。

时，探火人员二次探火完毕，向现场指挥报告火已熄灭，无复燃迹象。

演习结束，将所有使用的器材归位。

时，人员集中船长讲评。

二、演习讲评（现场指挥应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

3、船舶人员落水演习预案

时，甲板一船员面向驾驶台大声报告“右舷有人落水”，并模拟取出最近的救生圈，抛向落水者。

时，值驾立即模拟紧急停车，向落水者摆满舵，定位并用通用报警和船上广播系统发布人落水信号：

———三长声，重复连放一分钟,指定水手始终盯住落水者。

时，船长进入驾驶室任总指挥，立即备车，亲自操纵船舶，设法接近落水者。

指令大副/三副/G证模拟用VHF等向周围船舶发布本船人员落水的信息。

时，船员听到警报声后，根据《应变部署表》中职责，携带应变器材集合于救助艇甲板（2分钟内），大副现场指挥，组织人员准备释放救助艇救人并备好担架以便于采取急救措施。

时，船长向公司模拟报告人员落水的紧急情况。

时，大副向船长报告：

时，船长指令大副放救助艇救人。

大副接令后立即指挥人员按应变部署职责分工，给救助艇固艇索，旋紧艇底塞，启动艇机，并做正倒车试运转，当一切就绪之后。

放艇准备完毕，请指示。

时，船长得到报告即指令放救助艇。

大副应再次核实放艇准备工作，确认无误后，开始放艇，艇下水后船长通过对讲机指挥小艇接近落水者。

【1.当接触到落水者时，营救人员要一起拉着落水者的胳膊下部将其拉入艇内，如果落水者已受伤，则必须将他放入担架，头部垫高；

2.操艇者必须特别注意落水者在水中的位置，始终确保落水者离开推进器，如有任何疑虑，立即脱开机器离合器；

3.禁止进行从艇的尾部营救落水者上艇的尝试，必须始终地从艇的侧面进行营救；

】

落水人员已获救，落水者无大碍，请指示。

时，船长指令艇长：

救助艇回船。

并指令大副准备收回救助艇。

时，大副按收艇程序将救助艇收回，落水人员进行了救治，并向船长报告：

收艇完毕，人员脱离生命危险，请指示。

时，船长模拟向公司报告。

人员集中船长讲评。

二、演习讲评（大副应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

4、船舶溢油应急演习预案

时，船长通过全船广播系统发出船舶溢油演习警报，并亲自操纵船舶。

时，驳油现场停止驳油作业，检查并关闭油路及阀门，并报告船长。

时，全体船员到达指定位置，现场指挥轮机长点名后，向船长报告船员应到人，实到——人,人员到齐，检查个人装备及规定携带防污器材齐全，请船长请指示。

时，船长模拟电告公司船舶发生溢油并模拟向船舶所在海区的主管机关报告。

发现本船污染甲板或海域时，应立即报告驾驶台和船长，并对造成污染初步分析其原因。

1.驾驶台接到报告后，应立即施放溢油警报，同时报告船长。

2.船长应尽快了解污染原因、污染量，决定回收方案，指示现场指挥实施。

3.船长应立即下达命令，立即停止作业，阻止继续外溢，对溢油组织船员回收。

4.船舶在港内禁止使用化学消油剂。

5.船舶在海上使用化学消油剂必须事先征得港监同意。

6.大面积溢油，应立即报告应急中心，（溢油演习时进行模拟报告）：

溢油量、扩散面积及方向。

7.小面积溢油，船长应指派船员充分利用船上吸油棉等器材进行回收。

时，船长指令轮机长组织人员查清油污范围。

时，轮机长报告：

舷加油口及主甲板被污染，暂无油污入海。

时，船长指令轮机长组织人员清理加油口及主甲板油污。

指令大副准备救助艇，防止污油入海后清理。

时，大副报告救助艇释放已准备好。

随时可以下水。

时，现场指挥报告，溢油清除完毕，无油污入海。

时，船长指令大副:

收回小艇，演习结束，发布演习解除警报。

时，人员集合，船长讲评。

5.船舶堵漏应急演习预案

时发现船体进水立即报告驾驶台进水部位、进水量及初步分析进水原因，马上把情况报告船长。

时，船长上驾驶台亲自操船，立即施放船舶进水警报，用船上广播系统发布船舶进水警报，并指令机舱备车。

时，全体船员在警报发出后2分钟内携带器材到位；

集合于指定地点大副点名后向船长报告：

船员应到人，实到人,人员到齐，并检查船员携带的堵漏器材和急救器材齐全，请指示。

如果进水部位在机舱、舵机舱及侧推舱，轮机长任现场指挥，组织施救；

如果进水部位在其它舱室，大副任现场指挥，组织施救。

【船舶应分堵漏队、隔离队、排水队和救护队四个应急队，每队设有队长或主要负责人，再根据工作需要和人员构成情况，安排若干抢救队员；

堵漏队直接担负堵漏和抢修任务，堵漏队员可以分工管理堵漏毯、各种堵漏器材、各种垫料和填料，以及管理水泥浆的搅拌供应工作；

隔离队负责关闭水密门、隔舱壁门窗等；

排水队负责及时排水；

救护队负责救护伤员和维持现场秩序；

组织人员查清进水的部位，及进水情况，测量其他舱室水位情况，估算进水量。

{Q=4.43μ·

S·

√H=（m3/S），其中Q为破洞每秒浸水量（m3/S）μ为流量系数，取0.60-0.75，如破洞面积较小或其中心距水面较近，则μ可取0.60。

S为破洞面积（m2）。

H为破洞中心至水面距离。

}

时，机舱报告车已备妥。

时，船长下令减速或停车并调整航向至最佳。

时，船长按规定格式模拟向公司报告。

时，大副报告：

初步检查发现舱水线下约米处有一个直径约厘米的小破口进水量约吨，目前舱内积水约厘米，其他舱室情况正常。

备妥船舶相关图纸，组织人员进行堵漏，准备相应的排水设备及堵漏器材，判断进水对船舶稳性和浮力的影响程度，尽快提出调整方案。

时，船长指令轮机长：

按要求启动排水设备进行全力排水。

已基本堵住进水。

通过计算，船舶稳性符合要求，船舶有轻微倾斜，通过机舱排水，能很快恢复。

时，经船长确认后，指令大副按方案执行同时指令大副：

安排专人每10分钟测量进水量。

安排专人对进水舱室的四壁保持不间断的巡视，必要时临时加强支撑。

时，进水排除，对破口进行进一步固定，险情基本排除。

时，演习结束。

发布演习解除警报。

船长组织讲评。

二、演习评价（认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

6、船舶碰撞演习预案

时，值班驾驶员用船上广播系统发布碰撞警报。

立即通知机舱减速、停车。

时，船长上驾驶台。

时，船长指令值班驾驶员：

用船舶无线电设备与外界保持联络并精确定位。

时，甲板部船员（一般要求2分钟内）集合于指定地点大副点名后向船长报告：

船员应到人，实到人,人员到齐，并检查船员携带的应变器材和急救器材齐全，请指示。

轮机部船员集合于机舱，轮机长点名后向船长报告：

检查碰撞部位的受损情况、有无破损进水。

检查人员、货物的损伤情况。

安排专人测量各水舱情况。

检查干隔舱内情况。

安排专人测量各油舱情况。

检查机舱各设备运转情况。

时，船长模拟与对方船舶联系，询问对方船名、呼号、船籍、船籍港、船东或代理、通讯联系方法及受损情况，设法尽可能留有证据。

准备碰撞责任通知书。

时，船长模拟向公司和有关当局报告

船舶损伤情况，有无进水、人员伤亡等。

时，轮机长向船长报告：

各油舱情况正常。

机舱各设备运转情况正常。

时，船长和对方共同评估、协调后，谨慎操纵本船和对方脱离，脱离后就近择地锚泊。

时，船长指令大副备锚，大副备妥后报船长。

时，船舶锚泊于EN

时，船长指令大副、轮机长：

继续全面监测各油、水、货、干隔舱的情况。

全面检查各设备。

并共同评估续航的可能性。

时，船长模拟报告公司请示续航，征得同意后起锚续航并模拟报有关当局。

_时，演习结束。

8、船舶搁浅演习预案

时，值班驾驶员发现本船搁浅，立即通知机舱停车并用船上广播系统发布搁浅警报，并精确定位。

立即显示规定的信号（模拟）（白天垂直3个球体）。

用船舶无线电设备与外界保持联络。

查阅航海图书资料，弄清搁浅处的海底底质情况，潮汐变化情况。

负责记录。

__时，甲板部船员（一般要求2分钟内）集合于指定地点大副点名后向船长报告：

组织人员测量船四周的水深及底质，摸清搁浅部位。

安排专人测量各水舱情况（是否需要备锚，船长综合当时及脱浅需要后定）

安排人员测量各油舱情况。

时，船长模拟向公司按规定的格式初步报告。

时，二副报告船长：

搁浅处的图上底质为软砂，潮差米，高潮潮时，低潮潮时。

搁浅部位在船中前部右侧，搁浅部位处吃水小于左侧同部位吃水0.5M，底质为软砂，各水舱未发现明显异常。

指定负责人，继续组织人员

检查船体、舱室有无破损进水。

大副到驾驶台。

检查各油舱情况有无变化。

保持机舱各设备运转正常。

轮机长到驾驶台。

时，甲板负责人向船长报告船体未发生破舱进水，干隔舱内情况正常，其它未发现明显异常。

时，船长与大副、轮机长在驾驶台计算脱浅需要的拉力F，商定脱浅方案：

准备利用高潮时自力脱浅。

时，船长模拟向公司报告自力脱浅方案并征得公司同意。

时，在船长指挥下实施脱浅方案。

调整压载水完毕。

时，船长宣布实施脱浅成功，并模拟向公司报告，值班驾驶员解除信号。

二、演习评价（船长应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

9、船舶失控应急演习预案（全船失电）

时，船长通过全船广播系统发出船舶失电演习警报，并亲自操纵船舶（减速、停车），在高频上发布航行信息。

指令值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（模拟）。

（白天：

垂直两个黑球；

夜间：

垂直两盏环照红灯）

时，大副及水手长到达船首备锚，并报告船长锚已备妥，听从船长指令。

时，轮机员到达应急发电机间起动应急发电机，并检查其工况，同时报告轮机长。

时，非值班甲板部船员至驾驶台甲板集中（夜间尽可能带照明用具），驾驶员检查并报告船长。

时，非值班轮机部船员至集控室集中（夜间尽可能带照明用具），轮机长检查并报告船长。

时，船长下令改操应急舵。

并指令轮机长组织检查失电原因、检查机舱其它设备。

时，操舵水手（二人）、二副、大管轮到达舵机间，作好相应准备工作，并通过声力电话或对讲机向船长报告，并根据船长指令模拟操舵。

船长在驾驶台指挥，评估对船舶影响的程度，和过往船舶保持联络，要求其避让；

根据实际情况，在船舶失控期间决定采取正确的措施，漂航或锚泊；

如若风浪大应争取使船舶迎风浪，如在大洋上可以松出锚链3-4节，减小横摇。

时，轮机长报告船长，失电原因是主配电板的故障，本船有备件，正在更换中,机舱所有设备已复位，准备就绪。

时，轮机长报告,更换完毕，故障排除，主配电板恢复正常，供电恢复。

时，驾驶员及管轮模拟为所分管的设备恢复供电。

并报驾驶台。

大副锚机恢复正常后报告驾驶台。

值班水手解除显示信号。

时，演习结束，发布演习解除警报。

二、演习讲评（，船长应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

10、船舶失控应急演习预案（主机失控）

时，船长通过全船广播系统发出船舶主机失控演习警报，并亲自操纵船舶，在高频上发布航行信息。

指令值班水手悬挂或发出规定的号型号灯、声号（模拟）（白天：

垂直两盏环照红灯）。

时，大副及水手长到达船首备锚，并报告船长锚已备妥，随时听从船长指令。

轮机长组织人员对主机进行检查并尽快报告情况。

时，轮机长报告，主机故障的原因是

并提供主机可能恢复正常所需时间；

船长在驾驶台指挥，密切注意气象、潮汐的变化，评估对船舶影响的程度，根据实际情况，在船舶失控期间决定采取正确的措施，利用余速谨慎操作船舶到较宽阔水域，漂航或锚泊；

_时，轮机长组织机舱人员进行抢修；

__时，轮机长报告，主机故障已排除，可恢复正常航行；

__时，船长指令轮机长启动主机；

__时，轮机长报告主机已启动，工作正常。

恢复正常航行。

__时，船长指令大副，锚机恢复正常。

大副锚机恢复正常后报告船长。

船长指令值班水手撤消已悬挂的号型号灯，值班水手撤消悬挂的号型号灯后报告船长。

__时，演习结束。

11、船舶失控【应急舵】应急演习预案（舵机失灵）

时，船长通过全船广播系统发出船舶舵机失灵演习警报，并亲自操纵船舶，在高频上发布航行信息，

采用最佳航向，并减速或停车。

垂直两个

黑球；

听到警报后：

时，机舱值班人员立即备车，备妥后即报驾驶台。

时非值班甲板部船员至驾驶台甲板集中（夜间尽可能带照明用具），驾驶员检查并报告船长。

驾驶台的应急操舵装置失灵时，值班驾驶员采取：

派水手迅速到舵机房进行应急操舵，在交通繁忙区立即停车。

通知大管轮立即到舵机房协助水手。

用有线电话或手持对讲机指挥水手操舵。

请船长增派水手操舵。

应急操舵生效后立即用车舵控制航向和船位。

时，轮机长、大管轮、电工到达舵机间，检查舵机。

时，船长下令改操应急舵；

时，驾驶台转换妥应急舵。

相关人员携带对讲机等用具到达舵机室，应急舵备妥后报告驾驶台并按船长的指令【左舵XXX右舵XXX右满舵XXX左满舵XXX】进行操舵；

时，轮机长报告，舵机故障已查明是造成，预计约小时可恢复。

船长在驾驶台指挥，密切注意气象、潮汐的变化，评估对船舶影响的程度，根据实际情况，在船舶失控期间决定采取正确的措施，谨慎操作船舶到较宽阔水域，漂航或锚泊。

时，轮机长报告,舵机故障解决，舵机恢复正常，可试验。

时，船长指令转换手操舵，操作正常。

紧急情况消除，将锚收妥后回来。

大副将锚收妥后报告船长。

指令值班水手撤消已悬挂的号型号灯。

时，船舶恢复正常航行。

时，演习结束，由大管轮对操舵转换系统进行讲解后，发布演习解除警报。

二、演习评价（演习结束，船长应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

12、船舶人员受伤演习预案

时，机舱值班机匠在检修中不慎受伤。

时，值班轮机员立即将值班机匠受伤情况报告船长。

时，船长立即上驾驶台，调整航向至最佳，减小摇晃，指令大副并通过全船广播指令全体船员到机舱门口集合。

指令值驾记录。

时，其他船员携带规定器材到现场并报告船长人员集合完毕。

时，大副现场初步诊断受伤机匠小腿骨折。

时，大副向船长报告机匠受伤情况。

时，船长指令大副在现场用固定夹板对伤员受伤小腿进行绑扎，指令相关人员用担架将伤员转移至合适的房间对受伤部位进行处理并保持继续观察。

时，大副报告船长已对受伤部位进行药物处理，并用固定夹板对受伤小腿进行了固定绑扎，目前伤员无异常情况。

时，船长模拟按规定电告公司：

1）值班机匠受伤情况及目前症状。

2）船上已采取的救治措施。

3）伤员需要上岸进行治疗。

4）提出拟靠港的港名，所需航程、航时、伤员转运过程中的特殊要求。

时，模拟公司回电同意船长意图并通知船长公司已与拟靠港医疗机构等相关部门取得联系，要求船长做好进港相关准备。

时，船长指令大副做好转运伤员的相关准备，并安排陪送人员。

时，大副报告船长转运伤员各项准备工作已完毕。

时，模拟小艇将伤员带走。

时，船长宣布演习结束。

13、严重恶劣天气演习预案

时船舶模拟在位置突遇恶劣天气，风9-10级，巨浪。

时船长上驾驶台亲自指挥操纵。

通知机舱备车，使主机处于机动状态。

时机舱报告车已备妥.

时船长根据海况，调整航向、航速，使船舶减少摇摆及上浪，并指令：

大副检查各水密装置关闭情况；

二副查看海图，重新制定航行计划，修改航线尽量靠近岸边行驶，如有适当锚地可以暂时考虑抛锚避风；

机舱做好应急准备，确保机械设备正常。

时大副报告：

各水密装置关闭正常，并采取加固措施，对易移动物件也进行了加固。

时三副报告:

海图已准备完毕，并重新制度计划，请船长审核。

时轮机长报告:

机舱设备正常，已做好各种应急准备。

时船长审核新航行计划，改向向近岸航行，看情况选择锚地避风。

时船舶达到锚地避风或大风减弱继续航行。

时演习结束，船长讲评。

二、演习讲评（艇长应认真进行讲评，对演习中暴露的不足应及时指出和纠正）

14、海盗袭击应急演习预案

时船舶模拟在位置，值班人员报告遭遇海盗袭击。

时船长上驾驶台指挥，人员各就各位，船长并指令：

机舱备车，开启消防泵；

GMDSS人员向外发布警报，要求支援。

时机舱报告，车已备妥，消防泵已开启。

船长指示除值班人员外，其他人员占据有利位置，注意保护好自身安全的前提下，使用水枪和其他器械与其周旋防止海盗登船。

船舶改正航向，全速向就近港口行驶。

时经过近小时的周旋，海盗始终无法登船，并且船舶离支援船越来越近，选择了放弃、逃离。

抗海盗取得了胜利。

时调整航向继续航行。

演习结束，船长组织讲评。

15、船舶“货物移动”应急演习预案

时，航行中，水手长向驾驶台报告发现（位置）的货物发生移位，驾驶台接报后即报告船长。

时，船长上驾驶台视情况采取减速、改向等措施尽量减小船舶横摇。

同时发出货物移动警报,要求非值班人员到位置集合。

时，船长指示轮机长确保各设施、水泵及照明等正常工作。

时，非值班船员到达指定位置，现场指挥大副组织人员至各装货场所进行检查，并将初步查证货物移动的情况报告船长，包括：

*位置；

货物；

向方向移位。

*造成货移之可能原因：

。

*有（无）货物损坏；

损坏情况（如有）。

*有（无）有扩大损害或/及更大移位之可能。

*建议采取之初步措施：

船长根据大副的报告及其判断发出下列指令，通常是：

时，指令大副重新计算船舶稳性，提出调平船舶、保证稳性的方案；

时，大副报告，通过计算，可以对舱进行排/压水来调平横倾，稳性符合要求，储备浮力