预制梁架设方案文档格式.docx
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192
左、右幅65～85＃
K19+818.539～K20+418.539
40
240
合计
176
1056
（二）交通情况
本工程桥梁主线位于东海路上。
东海路分左右两幅机动车道，双面六车道通行，机动车道宽12.5+12.5m，中分隔带宽8m。
东海路车流量较大，主要通行车辆为集疏港货运集装箱车辆。
与主线（东海路）相交的主要干道有泰达大街、第九大街，泰达大街主要为市内车辆通行，第九大街为疏港货运车辆。
目前东海路方向已经断交，只有施工车辆行驶，第九大街、泰达大街南北向依然通行。
（三）自然条件
天津市位于北半球温暖带，中纬度欧亚大陆东岸，气候类型属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春季干旱多风，冷暖多变；
夏季温高湿重，雨热共济；
秋季晴朗气爽；
冬季寒冷干燥，雨雪稀少。
全年平均气温为11～12℃，极端最低气温-40.3℃。
空气湿度以夏季最大，7、8月份可达80%左右，春季最小，2～4月份最低值为0。
年平均降雨量652.5毫米。
本地区最大冻结深度为67厘米，冻结期为130天，霜冻期可达187天。
四、架梁总体方案
梁场两台80T龙门吊吊梁，采用两台（150t、200t）级运梁车运送至架梁现场，由2台60T高低腿龙门吊提梁上桥，桥上运梁平车送梁、喂梁，两台（140t、200t）级架桥机架设完成。
架梁分两段进行，共投入60t高低腿龙门4台，架桥机2台，桥下运梁车2台，桥上运梁平车2台。
（一）准备工作
1、提梁
预制场2台80t跨度28m龙门吊抬吊小箱梁，运梁车停在龙门吊中间的设计运梁道路上，起吊后天车平移落梁到运梁车上。
2、运梁
运梁车将预制梁从预制梁场经过第六大街、北海路、第八大街（第九大街）运送至架梁施工现场（东海路）。
拟采用两条运梁路线，分别对两台桥机供梁，其中疏港一线立交供梁运距3.7km，泰达大街供梁运距2.2公里。
运梁路线见下图。
3、架梁设备安装与调试
拟采用两台架梁机同时架梁，疏港一线立交与泰达大街立交分别安置一台架梁机，编号为1＃（疏港）、2＃（泰达）架梁机。
两台架梁机分别在疏港一线立交主线右幅62#～65#现浇梁、疏港一线立交主线右幅6#～10#联现浇梁联现浇梁上拼装、调试。
（二）架梁施工
架桥机及高低腿龙门采用厂家组装，出具合格证书，安全备案后投入使用。
高腿直接支撑在桥下轨道上，距离桥边线4.5m左右，低腿支撑在已经浇注好箱梁的轨道上，轨道安装在箱梁横向的中部。
龙门吊主梁和支腿都为万能杆件拼装而成，在顶部各设一台5t卷扬机。
主梁吊装均采用捆绑式吊装。
1＃（疏港）架梁机在拼装完成后先架设疏港一线立交右幅62＃～46＃，再调头向北（大里程方向）架设右幅65＃～85＃跨；
然后架桥机退回右幅62＃～65＃现浇箱梁位置，横移到左幅，架设左幅桥。
2＃（泰达）架梁机在拼装完成后先架设疏港一线立交右幅6＃～0＃跨、泰达大街立交右幅85＃～54＃跨、泰达大街立交右幅51＃～36＃跨；
然后架桥机退回右幅51＃～54＃现浇箱梁位置，横移到左幅，架设左幅桥。
五、工期安排
计划架梁开始日期2009.5.23，计划架梁结束日期2010.06.17，计划施工工期12.8个月。
（一）总体计划安排
我梁场根据项目部桥梁下部结构的施工进度，梁场地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2009年5月23日在疏港一线立交开始架设第一孔箱梁（疏港立交右幅61＃～62＃跨），2010年6月17日在疏港一线立交架设最后一孔箱梁（左幅5＃～6＃）
（二）运架设备组装安排
2009年5月15日～2009年5月22日在疏港一线立交右幅62＃～65#组装调试1＃（疏港）架梁机。
2009年6月15日～2009年6月22日在疏港一线立交右幅6＃～10#组装调试2＃（泰达）架梁机，2009年6月23日开始正常架设循环。
工期要求及架设时间分析
开工日期：
按照在2009年5月23日开始第一片箱梁架设。
竣工日期：
2010年6月17日完成全部预制箱梁的架设。
在每次掉头时都预留10天作为架桥机转头时间。
在每次左右幅转换时预留4天。
（三）单片梁架设时间分析
运梁车平均运距3.7km，以运梁车架桥机对接→架桥机接管梁→空车返回梁场→梁场装梁→运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环理论时间为340分钟；
架桥机以架桥机与运梁车对接→架桥机接管梁—落梁、调整对位→架桥机过孔完毕作为一施工循环，则完成一孔梁架设理论时间为240分。
类别
序号
作业项目
时间（分）
60
90
120
150
210
270
300
330
360
运梁车
1
运梁车与架桥机对接
20
按运距3.7公里计算
2
架桥机接管梁
3
空车返回梁场
50
4
梁场装梁
5
运梁至架桥现场
230
架桥机
架桥机与运梁车对接
架桥机横移、进位
落梁、调整对位
6
架桥机过孔完毕
（四）总体进度计划
考虑制梁场出梁进度、桥梁下部施工进度及架桥机架梁速度等因素，计划每月架梁90片，具体安排见下表：
时间
数量（片）
备注
2009.5
疏港Y46～62#
2009.6
80
疏港Y46～62#、疏港Y65～85＃
2009.7
疏港Y65～85＃、泰达Y36～51＃
2009.8
2009.9
疏港Y65～85＃、泰达Y54～85＃
2009.10
疏港Z46～62#、泰达Y54～85＃
2009.11
疏港Z46～62#、泰达Y54～85＃、疏港Y0～6＃
2009.12
疏港Z46～62#、疏港0～6＃、泰达Z36～51＃
2010.1
疏港Z46～62#、泰达Z36～51＃、泰达Z54～62＃
2010.2
42
疏港Z46～62#、泰达Z54～62＃
2010.3
疏港Z65～85#、泰达Z62～85＃
2010.4
2010.5
疏港Z65～85#、泰达Z62～85＃、疏港Y0～6＃
2010.6
54
疏港Z65～85#
六、施工部署
（一）施工组织机构
我单位组建中铁一局集团有限公司天津集疏港公路二期中段2标段项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。
经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内，根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。
根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。
管理层由项目部经理魏军总体负责，常务副经理王刚协助，书记苏乐配合，副经理李彦国、高海波负责施工组织实施，总工李军负责全面技术，副总工李传林负责现场施工，配工程、安质、设备物资、试验等，具体分工见表6-1
组织机构图后附
表6－1主要管理人员名单
序号
人员名称
职务
主管工作
魏军
经理
全面工作
王刚
常务副经理
协助经理做好全面工作
苏乐
书记
配合经理
李军
项目总工
全面技术
高海波、李彦国、李晓东
副经理
施工组织实施
李传林
副总工
现场施工
7
张国良
工程部部长
协助总工做好技术工作
8
陈瑞
安质部部长
负责安全、质量工作
9
韦国栋
试验
负责工程试验管理工作
10
郎美玲
设备物资部
物资、设备管理
11
李贺
办公室主任
后勤管理
赵海涛
运架队经理
运架队管理工作
（二）劳动力资源配备情况
1、劳动力配备原则
我标段架梁工作特点是：
架梁数量多，桥机横移，调头次数多，起重作业频繁，高空作业多，施工安全要求严格。
结合架梁施工特点并充分考虑全施工段的工程情况，综合考虑工期目标、施工工艺和方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。
施工人员将根据工期安排先后次序分批组织进场。
2、劳动力管理和队伍培训措施
劳动力管理：
在正式架梁前，项目部对施工人员就各种工艺、程序、规模、等进行严格的岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，经培训合格后持证上岗。
且主要操作人员由我公司有经验的职工调组。
吊、运、架梁作业前对操作人员进行全面的安全教育，绝对树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。
队伍培训：
参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。
经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。
作业管理模式：
强调现场专人指挥，统一命令，明确集中，令行禁止。
现场管理基本制度：
①作业人员对每一个环节、每一个程序绝对做到有章可循，有章必循，违章必究。
②要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动听指挥。
③禁止疲劳作业，禁止带情绪作业，严禁酒后作业。
3、劳动力配备基本情况
根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见表6-2。
表6-2架梁施工作业所需劳动力表
工种
数量（人）
指挥
吊装工
操作司机
电工
电焊工
机械钳工
普工
16
共计47人
（三）机械设备配备情况
根据架梁施工工艺，除架运梁机械外，另需配备辅助机械，具体配备情况见表6-3
表6-3机械配备表
机械名称
规格型号
单位
数量
NF200-50
台
包括1台运梁平车
NF140-40
200T
160T
汽车吊
20T
运输车
8T
电焊机
BX-500
（四）施工用电
架梁施工机械用电量较大，在施工现场附近设有当地动力线，可直接与当地动力线接驳。
（五）消防设施布置
生产区均按规定设置消防器材，准备足够的灭火水源、灭火砂等。
七、架梁设备简介
（一）架桥机基本情况
1、NF40/140架桥机结构概述
NF40/140型三角桁架双导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，能满足桥线制梁、梁场制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全副机械化移、落梁。
该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全地架梁目的；
同时该机易于拆装，便于转移工地，广泛用于流动作业的工程施工。
满足不同工况下的架梁、吊重等要求，是架梁施工的首选设备。
架桥机结构详见《架桥机总装示意图》
①纵导梁
纵导梁是桥机的主要承重构件，每列纵导梁全长88m（共2列），纵导梁上下铺设方钢轨道满足提升小车运行和过孔的需要。
为方便拼装，每列纵导梁由8节11m的标准节组成，每节由销板、销轴连接成整体。
纵导梁采用型钢焊制成三角桁架结构。
特点：
结构简单、刚性好、重量轻、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。
②提升小车
提升小车由纵移台车、横导梁、横移小车、卷扬机、滑轮组、吊具等组成。
它的功能是提升运送预制梁，并一次性架设边梁，轮箱上电机通过摆线针轮减速机、齿轮组将动力传给车轮，实现提升小车在纵导梁上运行。
预制梁横移通过提升小车横移小车来实现，小车在横导梁上沿轨道左右可以任意移动，实现卷扬机及滑轮组的横移，携梁整体横移来满足边梁架设要求。
③中支装置
中支装置采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分。
它由箱体、电机、摆线针轮减速机、齿轮组与车轮、轮箱支座、支座马鞍、支座销轴，转盘和转盘销轴等组成。
上下层轮箱通过转盘可以调整角度便于斜桥和曲线桥架设。
中支装置安装在中支横移轨道上支撑在桥机纵导梁下部，是桥机过孔及横移架梁的主动力。
④副中支腿
副中支腿由伸缩筒、支撑座、液压系统和销轴等组成，在桥机过孔作业时，通过液压系统调整高度，成为中支装置移动的辅助支撑，增强桥机的稳定性。
⑤前框架及后上横梁
前框架为组焊件，它是将两列纵导梁采用销轴及螺栓连接成整体。
销轴在纵导梁的中心线上，方便满足任意角度梁的架设。
后上横梁装在纵导梁后端上部，采用钢板焊接而成，两端通过转向法兰与纵导梁相连接。
⑥前支腿
前支腿由前支轮箱、转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向梁、液压升降装置等组成。
前支腿安装在纵导梁前端，它是桥机的前端支撑及横移运行机构。
前支腿与桥机的中支腿的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅桥梁的架设。
⑦后支腿
后支腿伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。
它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后退，架梁时作为桥机的后支撑点，过孔时配合后脱装置、副中支腿、前中支腿顶起纵导梁，以便中支装置及前移过孔工作的完成。
⑧后托装置
后托装置由弯梁、伸缩筒、轮箱、减速机、电机和销轴等部件组成。
它是桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。
后托装置安装在纵导梁下部中后端，桥机过孔完毕后与纵导梁的连接，桥机即可横移架梁。
⑨液压系统
液压系统由泵站、油管、液压油缸等组成。
液压系统分别安装在后支腿、前支腿、和副中支腿上，通过调整前后液压系统来实现调整桥机水平度和高度。
2、桥机主要性能参数
额定起重量：
≤200t
适应跨度：
≤50m
适应纵坡：
≤±
3%
吊钩提升速度：
0.75m/min
提升小车运行速度：
2.0m/min
边梁架设速度：
过孔运行速度：
1.78m/min
桥机横移速度：
1.48m/min
斜桥：
斜角0～45°
弯桥：
半径≥500m
总功率：
98KW
自重：
约270t
（二）运梁车主要性能参数
项目
规格
发动机型号
CA4110增压
发动机功率
100KW
减速机型号
JPS540
方向机
BZZ-250/FK
轮胎规格
11.00-20/12.00-20
适应坡度
横坡：
2％纵坡5％
转弯半径
22m
主车外形
5700×
2805×
2700
副车外行
4150×
1350
车速
1挡
11.58m/min＝0.69km/h
2挡
24.28m/min＝1.46km/h
3挡
45.62m/min＝2.74km/h
4挡
75.27m/min＝4.52km/h
5挡
105.38m/min＝6.32km/h
倒退挡
9.65m/min＝0.58km/h
八、架梁工艺及流程
（一）提梁、运梁
1、提梁前准备工作
a在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置；
b检查箱梁预埋件位置，尺寸等是否符合设计图纸要求；
c校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置；
d凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层；
e安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用砂筒。
2、龙门吊提梁
预制场2台80t龙门吊跨度28m，龙门吊检算资料附后。
吊点距梁端1米，预制箱梁吊装重量（见表4-16），施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫胶皮防止对箱梁棱角破坏。
预制箱梁吊装重量（单位：
KN）
梁位
跨径
边跨边梁
边跨中梁
中跨边梁
中跨中梁
梁高（m）
L=30m
1122
1022
1112
1007
1.8
吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好，杆件是否拼装正确，机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。
吊装前先进行试吊。
3、大钩试吊
a、空载试车
⑴、吊钩起落两次，并检查限位装置；
⑵、起吊小车来回两次，检查限位装置；
b、轻载试吊
吊重25吨，起吊小车处于横梁任意位置。
⑴、吊钩起落两次，检查刹车装置；
⑵、起重小车来回走动两次，检查刹车装置；
c、静载试吊
⑴、吊重60t×
1.0＝60t，跨中位置，重物离地面20cm～30cm，停车5分钟。
1）、检查卷扬机刹车装置；
2）、测量跨中挠度；
4、试吊注意事项
试吊宜选择在天气晴朗无雨，风力小于5级的情况下进行。
试吊前，技术负责人应向所有参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。
统一指挥，严格按试吊步骤进行试吊。
试吊重量必须准确，误差≤2%。
试吊后，严格办理各项签证手续。
轻载试吊完毕后，静载试吊前应测量龙门吊机跨中参照点高程，并作好记录。
在进行任何一项荷载试吊时，若龙门吊机出现其它异常现象，要立即查明原因。
在调整修复后，方可进行试吊。
5、使用规则和注意事项
龙门吊机经试吊合格，签证齐全后，可投入使用。
起吊重物时，不允许斜吊。
风力超过5级时应停止使用，吊机停止使用时，应拉好缆风绳。
操纵台的布置要便于嘹望。
两台龙门吊机,大钩必须采用同一类型的慢速卷扬机，起吊和下落速度要同步。
两台龙门吊机起吊同一重物需横向移动时，起重小车走行速度要一致，并随时观察予以校正。
起吊素具、卷扬机、吊钩、滑车、走行小车等应经常检查。
严格按操作规程作业，并作好交接班记录。
加强所有安全防护设施的使用和管理。
定期进行安全大检查，以便及时发现问题并进行整改。
6、梁场装梁作业流程
①运梁车喂梁完毕，返回梁场，行至待运的预制梁的存梁台座处制动，并尽量和存梁台座横向对正。
②运梁车制动，门吊起重天车移至存梁台座正上方，吊具下放。
③操作人员将钢丝绳从吊板下穿过并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。
④起吊至指定高度（起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜），卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。
⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。
（二）高低腿龙门吊提梁、运梁车运梁
1、高低腿龙门吊布置
拟采用4台高低腿龙门吊，两个架梁区段各布置2台，分别固定在疏港一线立交62-65＃、6-10＃现浇梁位置。
龙门吊净跨度12.25米，至梁面净高6米，最大起重能力60t。
龙门吊结构见下图
高低腿龙门吊示意图
2、提梁工况
⑴运梁车将梁运抵架梁现场场，调整对位。
龙门吊下放吊具与预制梁提吊系统连接。
预制梁吊点：
吊点在距小箱梁两端1米处。
⑵天车启动，将梁提起至高于梁面。
⑶天车带梁横移至桥上运梁平车正上方。
将小箱梁缓慢下放，在距运梁平车0.5米处停止。
⑷调整对位，对正后下放小箱梁，运梁平车
接管小箱梁。
（三）架桥机拼装、拆解
1、架桥机拼装顺序
中支装置安装—－副中支腿安装—－后拖安装—－纵导梁拼装—－纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托轮上）—－纵导梁前框架安装—－纵导梁后上横梁安装—－前支腿安装—－后支腿安装—－提升小车安装—吊钩（动滑轮安装）—－电控系统安装
按照架桥机使用说明及总装示意图对应进行拼装，拼装时注意桥面横、纵坡，用垫木找平
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