轮胎知识Word格式.docx
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轮胎内缘与钢圈接触的部位，负责固定轮胎于钢圈上，内置高张力的集束钢丝，紧密的扣住钢圈。
胎唇空间（BEEDFILLER）：
为强化胎唇的张力强度，在环带外侧自然留下一段间隙，对于环带伸张具缓冲的余隙，而且中空的构造强度亦比实心者为大。
内罩：
则用以保护胎唇并强固轮胎边缘，可有效的帮助胎唇固定在轮圈上。
气密胶：
无内胎之车轮，内部设有一层气密胶，可以防止高压空气的泄露，随时保持轮胎与钢圈的密合，及轮胎上若有小破洞时，仍然可以将泄露降至最低。
轮胎的规格
讲了一大串的名词解释，大伙看得可能也有些累，但是没办法，这是基本的入门课程，不稍为提一下，又怕后面无法交待，只好请各位看官耐心的看下去了。
目前轮胎的规格有很多的表示方式，而市面上一般较常见的有四种，英制，德制，公制及美制，我们就以次四种略加说明。
英制的规格为英国过去的附庸国家所采用，单位采英寸。
如4.00H184PR，即表示宽4英寸，适用210KM/H以下的时速，轮胎钢圈直径为18英寸，4线层强度。
德制的规格类似“公制”，除轮胎的宽度用公厘表示外，亦增加了轮胎的扁平比，轮胎的内径仍使用英寸，内径的后面还有荷重指数及速度记号。
表示如：
140（轮胎宽140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎压）18（内径18英寸）66（荷重指数66）H（速度记号210KM/H以下）。
公制的表示法中，是目前对轮胎的特性说明较完整，它与德制的表示法类是似但取消“-”低压胎的记号，而以“R”字代替，表示辐射层轮胎，如FZR400的后轮即为140/60R1864H，其中R18的R即表示该轮胎为辐射轮胎。
而美规的字首表示该轮胎适用车种，第二个字母表示轮胎的宽度，第三字表示扁平率，第四个字母为速度记号，最后为适合钢圈的直径。
在这当中，荷重指数表J的数值由21~74，数值愈大则表示其荷重能力愈强，一般400cc至750cc的重车，J值大约63~67，前轮则约57~58；
此外无内胎车轮的速度记号K是表示该轮胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈后面者容许的速限也愈高，S：
表适用180KM/H以下；
H：
表适用210KM/H以下；
V：
表适用210KM/H以上；
S,H,V均是一般车辆可以看到的，也是我们称的高速胎，通常若低于上述速度记号以下的轮胎，均未打上速度记号，因此，我们只要看到S字母以后的速度记号，均可视为高速胎。
讲到这里也是该来谈谈扁平比的时候了，从轮胎的断面测量最大的宽度与轮圈至胎面的高度这两个比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占宽度的百分数，使用在机车上的多为100至80的，不过目前高性能的仿赛车，亦有采用70~60的高扁平比的轮胎，市售的轮胎也开始出现此一宽面低扁平比车辆。
由于汽车在转向时所受的侧向剪力较大，所以在四轮跑车里甚至会出现扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑车仍在50~55之间，以便维持舒适性能。
扁平比低的车辆，因胎壁较短，所以在相同的直径下，胎面变得非常的宽阔。
如此，接地面积可以加大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，而扁平比高的轮胎，虽有充裕的缓冲厚度，但路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力较弱，无法有非常稳定的表现。
由于机车在高速转弯时，车身必然有较大幅度的侧倾，所以侧向的应力较小，而且为了考虑轮胎细小凸凹路面，仍可从容的吸收振动，因此百分之八十的低扁平辐射胎，最能发挥它的性能。
荷重指数表
数值21…41…616364656667…74
荷重kg85.5…145…257272280290300307…375
速度记号一览表
记号FGJ…N…P…RSTUHV
最高速度8090100…140…150…170180190200210210以上
怎样才是个好轮胎
其实轮胎的好坏，最笨的人光从价格上就可以发现，但是您若够聪明的话，应该本身的实际用途去选购适合的轮胎，不仅考虑到它的价格，材质，气候，道路状况及品牌信任等问题也应一并加以衡量，否则就算您技术再高超，光头胎在雨天恐也英雄无用武之地。
由此可知选购适当的用途车胎是多么的重要，一般说来会想要换胎，无非是想取得较强的抓地力，为了应求用途的需求，最常见的莫过于高速胎，雨胎及越野车胎，尤其最近越野大轮的风行，相对的巧克力胎也成为一股新势力，究竟这些不同名称的轮胎有何过人之处的通天本领呢？
且让我们进一步的为您说明，也提供您选购车胎时的参考。
雨胎的特征
所谓的雨胎并不一定在湿滑的路面上使用，最值得注意的是其抓地力的变化；
下雨天时路面的摩擦力会因此而降低，而且路面上会形成水洼，所以必须为机车装置适合的轮胎，通常人们称之为雨胎的专业轮胎，就具有较深的胎纹，可视雨量的多寡而发挥优良的排水性。
胎纹的形状对于排水与轮胎刚性有着重要的影响，平常采用较柔软材质的雨胎，因履历现象及轮胎本体所产生拨水效果，以及因胎纹不同而产生的排水性，就可以决定该雨胎的特性，所以在选择雨胎时，除了较深的胎纹外，胎纹形状也是其选择的重点。
在材质方面，有一利必有一弊，软材质的轮胎，虽然贴地形较好，抓地力较强，但是并不耐磨，因此损耗的速度较快，而硬质轮胎则相反，其选择端视个人需求的取择及经济能力的考量。
何谓高速胎
在台湾高速胎一般是指没有内胎的轮胎，它的特性在于其气密效果，就算行驶间遇到铁钉之类的尖锐物刺穿，只要暂缓将突刺拔出，短时间足以维持一定速限的骑乘，让您至最近的车厂维修，而且在高速行驶，不会因为消气而产生侧滑的危险。
旧式有内胎车轮，是使用弹性甚佳的橡皮制成之中空窗封圆管，由内胎内充气使之扩张，将外胎充成原型，当外胎受钉刺致空气外泄时，内胎受本身的收缩力自然将内部的空气压出于内外部之间，然后于钢圈上的气嘴或钉刺处泄漏，所以漏气的速度非常地快，通常发现时轮胎早已完全没气，不仅维修困难，若发生于行驶中，危险度自然增高。
再者因为无内胎车轮，其内层设有非常良好的密气层，所以安全性比较高，并无有内胎车轮的麻烦，而且无内胎车轮的修补较有内胎方便，它可轻易的从外面，直接使用补胎胶将洞孔封住。
有内胎的车轮则无法这么简单，他必需拆下整个外胎，取出内胎再使用补胎片将之贴补，如此又会影响整个车轮的平衡性，必需重新实施轮胎平衡测试，非常地不方便。
无的内胎的优点是发热量低，因为内胎在外胎内滚动时，会发生轻微的磨擦，所以温度上升的非常迅速，而温度的升高对于气压的改变及橡胶的耐久性等，均有不良的影响，而采用无内胎车轮，则热量的发生可以降到最低，寿命也因此演唱，所以无内胎车轮的安全性，经济性均较有内胎者高。
巧克力胎
越野车胎就是大波罗利胎，目前市面上大轮车种所选用的巧克力胎，则是属于技术用轮胎，为了强调在低速域时的抓地力，竞技用轮胎以使用在一般道路总不被考虑的极低胎压为前提。
其抓地的对象有岩石，红木，火山岩，树木，轮胎，混凝土等各式各样的变化，而且下过雨的泥泞，河底的石头也都是它接触的对象，决定竞技用轮胎性能的要素是弯曲的韧性及胎面的混合物抓地特性，另外胎块的硬度，和水的相容性，拨土性，温度适应性，耐磨好性，重量等也都很重要。
竞技用轮胎的抓地力因种类不同，但都是以直接抓地及黏着磨擦为重心，而胎压调低的理由则是为了让黏着摩擦力增加及加强制动力容易控制，竞技中不影响平衡感及稳定的抓地力最重要，不要因路面少许变化就使后轮的抓地力产生太大变化，而在潮湿的岩石及倾倒树木的路段，仅以胎压并不能完全克服困难，橡胶的材质也相当重要，因此选择换胎时，除了加大加宽以加强其抓地力外，软硬材质也不容忽视。
因为若非竞赛使用或特殊状况，而选择材质软的轮胎，虽然在抓地力上提升，但损耗的程度确显得不经济，因此大部分一般道路用的轮胎，其大半都是较耐磨耗的硬质轮胎，而讲究胎纹的排水性及扁平比上的设计，以弥补材质上的不足。
大小适中才合用
一班般人总是有个不正确的观念，选购新胎时，总是只想着加大加宽，而且非得到极限不可，以市售50cc的车子为例，一般更换以3.00-1042J的轮胎最普遍也最合适，但有些朋友非得换装力大一级的轮胎才过瘾，不是不行，只是很浪费，过大的轮胎，可能造成转弯性能的降低，还有一种情况是您新胎的胎纹根本并非路面的磨耗，有绝大部分是被挡泥板给牺牲了，根本没有十足发挥到它的绝佳用途，所以换胎时，除了自己多看多比较外，最好也能同技师们讨论一下，相信他们会以其专业的眼光，以您个人需求，帮您找出最适合您及爱车的新胎。
因为机车本身结构的设计，后轮所承载的重量远大于前轮，所以一般换胎时，大部分针对后轮居多，就算前后轮都更换，通常不会尺码的轮胎，后轮通常必大于前轮，这样不仅能加强其抓地力的稳定特性，而且也能顾及机车半身操控转向的灵活性。
重新适应新胎
虽说装置原厂配备的轮胎并没有什么不好，但是为了追求更高层级的的骑乘感，换装跑车胎的情形到不少，如果您的骑乘技术已经有了相当的水准，那么自然会因换了车胎，而改变原有的骑乘方法来适合它，去正确的捕捉轮胎的感觉。
若是您的弱点在于与雨天行驶，因此想换装湿滑路面抓地力高的轮胎，那么就应该实际去感觉一下现装轮胎的雨天行驶性能，过弯的难易度，刹车效果以及接地感等等。
再来您就可以依自己的喜爱装置高抓地力轮胎了。
值得注意的是您一定要重新复习已经习惯了的骑乘技巧，在换装后的100公里行驶距离以内，在以同样的方法试验和原来轮胎相同的骑乘感，倘若您感觉得倾斜时敏锐度提高了，或者身体的动作变得迟钝了，也许斜挂过弯时的稳定性提高了，也可能您会因此改变骑乘路线，甚至于湿滑路面的接地感增加了，您也可以安心地行驶于雨中，这些感觉都可能产生于您换胎之后。
当您经过长距离骑乘之后，不论身体或骑乘技巧都已经适应新轮胎时，而当初换装轮胎的效果也逐渐稀松平常，里程的累绩也因为时间的经过而变得更顺畅，这是一种自然现象，表示您已重新适应了新轮胎特性，骑乘方式也有些许的转变，相信这是很多车友不曾注意到的。
#2轮胎结构的基本介绍以及选购指南
轮胎结构的基本介绍以及选购指南
摩托车最为重要和最易忽略的零件要数摩托车轮胎，其直接影响到整车的操纵性能、驾驶舒适性、驾驶质量和整车安全性能等。
◆ 轮胎的结构
轮胎有2种基本结构：
斜交线轮胎和子午线轮胎。
根据安全常识可知，大多数巡航摩托车使用斜交线结构轮胎，而大多数运动摩托车则使用子午线结构轮胎；
辐条式车轮轮胎需要有内胎，而铸造轮毂式车轮轮胎则无须使用内胎；
斜交线结构轮胎轮廓较圆，同时轮胎胎侧较高；
而子午线结构轮胎轮廓较平，同时轮胎胎侧较短。
斜交线轮胎胎冠下面的胎体帘布层由多层尼龙和人造丝叠交而成，其不同帘布层以相反角度拉伸轮胎而形成X形——斜交线结构轮胎命名的原由。
有些轮胎会在帘布层顶端再增加一层带束层，其会沿着轮胎滚动方向运行。
在轮胎滚动过程中，其与地面接触的一小部分会在一刹那间变平，然后再弹回恢复到原来状态，其称为行驶面——其在轮胎行驶过程中重复着变平再弹回恢复到原来状态的变化，而轮胎这种持续的挠曲变形所产生的热对于轮胎的抓地性能非常有利，但如果过度的挠曲变形以至于产生过多的热则会降低轮胎抓地性能并加速轮胎损坏。
子午线轮胎帘布层方向和轮胎滚动方向垂直，其有利于降低轮胎挠曲变形产生的热从而使轮胎在运行过程中温度较低；
由于子午线轮胎胎侧更易产生挠曲变形，因此轮胎轮廓较短。
子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；
而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。
鉴于此，您在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。
对于斜交线式轮胎和子午线轮胎来说，其胎冠花纹沟槽设计根据轮胎潜在用途的不同而不同，轮胎胎冠上的沟槽设计主要用于将水从轮胎行驶面内排出。
胎冠花纹沟槽越多，轮胎排水性能越好。
通常巡航车和旅游车需要经常在雨水中行驶，因此其轮胎需要具有较高的排水性能；
而运动摩托车不设计用于雨中行驶的功能，因此轮胎胎冠上花纹上的沟槽越少，轮胎与地面接触部分橡胶越多，就可以保证轮胎在干燥地面行驶时获得较大的牵引力。
◆ 如何正确选择轮胎？
耐磨性：
在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。
软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；
而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。
制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。
在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。
而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现85%的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。
因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最佳的使用性能。
其次，不同的驾驶方式也会使轮胎产生不同的磨损。
对于巡航摩托车来说，由于摩托车大部分的重量都落在后轮胎上，同时大多数驾驶者在行驶中更习惯于使用后制动来使后轮胎承载摩托车行驶所需要的大部分牵引力和制动力，因此其后轮胎通常磨损得较快；
而对于激进狂野的摩托车驾驶者来说，其在转弯时通常制动较迟并使用前制动从而使其以较高的速度“冲进”拐角内，这样其前轮胎则需要承载更多的抓地性能和制动力，因此其前轮胎通常损坏得较快。
轮胎制造商通常将后轮胎胎冠花纹深度设计得大一点以使前后轮胎在差不多时间损坏。
建议您在更换您的摩托车轮胎时最好同时更换前后轮胎以保证前后轮胎的牵引力均衡，此外，在更换您的摩托车轮胎时最好更换使用新的轮胎气嘴。
轮胎规格：
许多摩托车驾驶者喜欢给自己的摩托车装上一个更平更大的轮胎，其实际上并不是一个很好的方法。
首先，轮胎的大小设计需要考虑到摩托车挡泥板和悬挂等零件的清洗能力，此外，摩托车制造商花费了大量时间设计和测试后选定的轮胎尺寸规格应该是最佳的，其应该最适用于您摩托车的悬挂系统。
而随意地改变轮胎规格可能会起到相反的作用，其会影响摩托车的驾驶性能、操纵性能以至会导致摩托车驾驶的不安全性。
在轮胎花纹深度降低到1/32英寸时，请一定更换使用新的合格的轮胎。
如果你的摩托车轮胎不幸被刺穿而漏气的话，那么最好更换使用新的轮胎。
当然，如果轮胎刺穿地方是在胎冠中心的话，是可以修复的；
但如果轮胎被刺穿地方是在胎侧附近的话，那么务必要更换使用新轮胎。
价格：
摩托车轮胎的价格通常比汽车轮胎价格要昂贵许多，对此，你可能会非常困惑。
其原因很多：
A.摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比：
1.产生的马力更多；
2.在车辆转弯和制动时产生的应力更多；
B.摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分；
C.摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；
D.轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。
摩托车轮胎常识知道得越多，那么在购买或者维修摩托车轮胎时，就会知道如何去购买您所满意的摩托车轮胎以及如何将摩托车轮胎维修得更好。
#3轮胎选购面面观
轮胎选购面面观
各部位名称用语
许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。
如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。
因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。
下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。
STEEL——钢丝；
NYLON——尼龙；
POLYESTER——纤维。
每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。
也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
例如：
普力司通195／50R15T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES（2POLYESTER+2STEEL+NYLON）即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。
又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：
TREAD：
2PLIESPOLYESTER
（胎冠）（层级）（纤维帘布）
2PLIESSTEEL
（层级）（钢丝）
SIDEWALL：
（胎侧）（层级）（纤维帘布）
也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；
而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。
又比如185／70R14（88H707花）是这样表示的：
POLYESTER1+STEEL2+NYLON2
（胎冠）（一层纤维帘布）（二层钢丝）（二层尼龙）
也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。
又比如美国固特异185/70R13（86S）轮胎，它是这样表示的：
3PLIES1POLYESTER+2STEEL
1POLYESTER
也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；
而胎侧是由一层纤维帘线制成。
再如，山东威海的三角牌轮胎165／70R13（79S·
TR266花纹）是这样表示的：
4PLIES（2STEEL+2POLYESTER），也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线共4层组成。
胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。
胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。
但散热和吸震性能好。
每一条轮胎上，在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：
185／70R1388H、185R1490S等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度级别。
“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。
因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的，因此，它的载质量和速度级别都有它的临界限。
在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方，同时还要考虑胎冠的花纹及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。
所以，轮胎上所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。
在使用轮胎时，最好不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。
轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即：
工作量＝载质量（W）x速度（S）
从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：
185／70R1388H轮胎，它的工作量＝560（kg）×
210（km／h）＝117600。
如果它的速度慢一些，那么，它的负荷可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。
但经验证明，轮胎的行驶速度在40km／h以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过100km／h时，其负荷应相应减少。
轮胎的速度代号
代号安全速度（公里/小时）
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z 〉240
国际标准化组织（ISO）轮胎代号系统
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