桥梁第1号桥墩盖梁计算书Word格式文档下载.docx
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横向轮数
1~2轮距
轮距合计
2列车横向近轮距
车辆荷载数据
车辆轴数
1~2轴距
2~3
3~4
4~5
轴距合计
5
1轴重
2轴重
3轴重
4轴重
5轴重
轴重合计
车辆边轮距护轮带
双孔、左孔、右孔分别加载时对应的冲击系数
加载方式
双孔加载
左孔加载
右孔加载
冲击系数
-
上部横断面宽度数据
右偏角（度）
桥面净宽
左护栏宽
左人行宽
左隔离栅宽
右隔离栅宽
右人行宽
右护栏宽
梁（板）数、梁（板）横向距离
左右支座
梁板数
间距1~2
对称
每片上部梁（板）恒载反力
梁（板）编号
1号
2号
合计
左孔支反力
右孔支反力
跨径数据
内容
标准跨径
计算跨径
支座与墩中心距离
支座与梁端接缝中心距离
左孔数据
右孔数据
位置
1号边梁与桥面护栏外侧垂直距离
1号边梁与盖梁端垂直距离
靠左侧孔支撑
靠右侧孔支撑
裂缝C3值
拉筋重心距
压筋重心距
上通筋数
下通筋数
支点弯矩削峰
自动计算
4
混凝土等级
主筋种类
主筋直径mm
侧筋种类
侧筋直径mm
箍筋种类
箍筋直径mm
C30
HRB335钢筋
28
12
斜筋计算方式采用
侧面筋间距
砼和箍筋承当最大分配系数
裂缝计算中钢筋直径系数
给定箍筋间距
附注：
柱附近的盖梁箍筋不加密。
跨中段箍筋间距
悬臂段箍筋间距
边柱左侧加密数
边柱右侧加密数
挡块数据
挡块设置
挡块盖梁
挡块宽度
挡块高度
左距梁端
右距梁端
帽轴向斜坡宽
非斜坡段高
两侧设置
不齐平
盖梁全长
盖梁宽度
盖梁悬距
变高悬长
盖梁截面
盖梁端部高
盖梁跨中高
矩形截面
墩身数据
墩身截面形状
墩柱高
柱直径
柱数
柱距1~2
圆形截面
盖梁计算方式
根底类型
墩台身混凝土等级
桩基混凝土等级
按线刚比判断
桩基单排桩
C25
桩基特性
桩侧土比例系数
桩端土比例系数
土内摩擦角
盖梁顶至冲刷线距
挖孔或灌注桩
桩基数据
桩截面形状
桩基直径
桩基长度
冲刷段桩长
桩基长度包括冲刷段桩长。
盖梁计算跨径m
立柱计算高度m
盖梁线刚度Mpa*m4/m
立柱线刚度
盖梁与立柱线刚度比
盖梁与立柱线刚度比大于5，按连续梁计算盖梁。
立柱计算高度以冲刷线或设计地面线起算。
盖梁高度m
盖梁跨高比
外边柱之间盖梁截面按钢筋混凝土盖梁构件配筋计算。
其余按钢筋混凝土一般构件配筋计算。
活载支反力表（表1）
左支反力
右支反力
总轴重
车列走向
重轴距原点
重车轴重
人群/米
1辆车辆
向右行驶
550
向左行驶
1列车道
1、“人群/每米〞指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。
总宽度为0米。
2、“总轴重〞指一联加载长度内（双孔或左孔或右孔加载）的轮轴总重。
计算水平制动力使用。
3、“左、右支反力〞未计入汽车冲击力的作用。
4、双孔加载车道均布荷载、集中荷载的跨径采用“单孔左或右跨不利作为计算跨径〞。
5、双孔、左孔、右孔分别加载车道均布荷载为、、，集中荷载为252、、252kN。
6、双孔支反力合计：
人群荷载0kN/m，1辆车辆荷载，1列车道荷载。
7、左孔（或右孔）单孔加载时同1辆车的前后轮轴可作用在另一孔内，保证单孔支反力最大，另一孔即便有轮轴支反力仍未计。
见示意图。
①单孔内加载不进入另一孔
＋------＋＋------＋
↓↓↓↓-->
轮轴不进入另一孔
---++--------------------------------++--------------------------------++---
||单孔内加载||另一孔||
↑↑R计算↑↑R另孔=0↑↑
+-----++-----++-----+
||||计算墩||
②可进入另一孔但只计单孔不计另一孔
＋------＋＋------＋＋------＋
↓↓↓↓↓↓-->
轮轴进入另一孔
↑↑R计算↑↑R另孔存在但视为0参与计算↑↑
活载反力和冲击系数表（表2）
人群kN/m
车道冲击
车道反力
车辆冲击
车辆反力
采用值
1、线荷载为，指盖梁的总重量除以盖梁长度得到的每延米重量。
2、车道和车辆双孔、左孔、右孔加载均指1列荷载作用，采用值已计冲击系数。
3、车道双孔加载控制，车辆右孔加载控制。
梁（板）横向分配系数表（表3）
梁（板）
编号
1
人群
偏心法左偏
偏心法右偏
杠杆法对称
杠杆法里对称
杠杆法外对称
杠杆法左偏
杠杆法右偏
2辆车辆
1、表中横向分配系数采用“杠杆法（支点）过渡到偏心受压法（1/4跨）〞，即纵向荷载位于支点与1/4跨之间按“杠杆法〞与“偏心受压法〞插值计算，1/4跨之间按“偏心受压法〞计算。
2、车辆荷载横向布载两列与以上时横向分配系数值已经计入车列数和横向折减系数。
3、用户指定了某些梁板截面不输出，因此表中未列出这些截面对应的横向分配系数，但合计值已计入。
4、两列车横向布置左偏、右偏、里对称、外对称示意。
左偏
---+＋------＋＋------＋+---
|↓↓↓↓|
+-------------------------------------------------------------+
右偏
|↓↓↓↓|
里对称
外对称
每跨跨中对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_A）
1跨偏心法
1跨杠杆法
表中“1跨〞指以横向第1跨的跨中处在桥面对称布置横向车轮，假如无法对称布置，如此不计算该工况。
上部每片梁板对称布置车轮时梁（板）横向分配系数表（表3_C）
1梁板偏心法
1梁板杠杆法
2梁板偏心法
2梁板杠杆法
表中“1梁板〞指以横向第1梁板支撑处对称布置横向车轮，假如无法对称布置，紧邻一侧布置。
横向折减系数表（表3_1）
横向布置设计车道数
横向折减系数
活载引起梁（板）支反力表（表4）
过渡法左偏
过渡法右偏
1、“过渡法〞由纵向影响值结合横向分配系数由杠杆法过渡偏心法计算得到。
点击【纵向影响线】按钮查看详细计算。
2、用户指定了某些梁板截面不输出，因此表中未列出这些截面对应的支反力，但合计值已计入。
上部梁（板）恒载作用截面内力表（表5）
梁板位置
坐标cm
225
左弯矩kN-m
500
右弯矩kN-m
左剪力kN
2000
右剪力kN
桩柱位置
1~2跨中
400
1、耳墙、背墙、挡块、盖梁比重均按25kN/m3取用。
耳墙挡块恒载作用截面内力表（表5_1）
-1
1、桥墩无耳墙恒载力。
2、挡块恒载力2个。
距盖梁左，重，距盖梁左，重。
盖梁自重作用截面内力表（表6）
-61
98
25
柱顶最大反力表（表7）--盖梁按连续梁计算
1号柱
2号柱
累计
上部梁板
盖梁自重
人群荷载
不同工况
耳墙自重
指定位置恒载
活载控制
无内容
1、车道或车辆内力值已计入冲击力。
2、合计值以“恒载+车道荷载+人群〞与“恒载+1辆车辆荷载+人群〞取大值。
单位kN。
3、柱顶反力值与“盖梁横向分配系数选用〞有关，活载计算是将车轮荷载经横向分配传递给梁板，再
由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力。
4、“盖梁计算〞与“桩柱计算〞因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差异。
后者活载计算是将梁板
和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力，计算过程和结果见桩柱式桥墩（台）计算书。
计算截面处的车道、车辆荷载控制信息表（表8）
梁板截面
布载和内力
左最大弯矩
荷载
2车辆
不利布载
向左偏
弯矩值
281
对应剪力
1126
左最小弯矩
1车道
向右偏
-40
-158
右最大弯矩
-70
右最小弯矩
64
左最大剪力
剪力值
对应弯矩
右最小剪力
桩柱截面
159
72
-64
70
2、“车道〞指车道荷载控制，“车辆〞指车辆荷载控制，前面的数值表示车道数。
3、“跨对称〞指横向某一跨中对称布载，前面的数值表示第几跨。
“柱对称〞指横向中间某柱对称布载，前面的数值表示第几柱。
4、“梁对称〞指横向按每片梁（板）对称布载，前面的数值表示第几片梁（板）。
单项荷载左截面弯矩表（表10-1）
对应截面
X（cm）
恒载
438
最大弯矩
最小弯矩
10
40
184
734
524
79
1、单位：
kN-m制。
已计入冲击力。
2、恒载左截面剪力见《单项荷载左截面剪力表》中的恒载剪力值。
单项荷载右截面弯矩表（表10-2）
2、恒载右截面剪力见《单项荷载右截面剪力表》中的恒载剪力值。
单项荷载左截面剪力表（表11-1）
2098
最大剪力
最小剪力
2、恒载左截面弯矩见《单项荷载左截面弯矩表》中的恒载弯矩值。
单项荷载右截面剪力表（表11-2）
36
2、恒载右截面弯矩见《单项荷载右截面弯矩表》中的恒载弯矩值。
内力合计表（表13）-未计入荷载安全系数
坐标（cm）
左截面
车道最大弯矩
621
车辆最大弯矩
719
3224
车道最小弯矩
398
车辆最小弯矩
448
1940
右截面
162
169
473
596
682
603
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