燃气发电机组维护保养手册资料Word文档下载推荐.docx
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入怠速（600～800rpm）运行状态。
每次起动时间不得超过20秒，否则，容易损坏起动马达和蓄电池。
4、发动机起动成功且进入怠速运行后，若机油压力维持在0.3～0.6Mpa之间，无任何异常情况时，可将怠速/高速转换开关置于高速档位置，发动机转速即刻上升至额定工作转速（1500rpm）.
发动机怠速运行时间不宜过长，否则会对机组造成不利影响。
5、发动机在运行过程中，若出现冷却水温过高或机油压力过低时，控制系统将自动切断点火模块及电子调速器的工作电源，使发动机自动停车，并发出声光报警信号。
操作人员可根据控制柜仪表盘上的报警指示灯来寻找故障的原因。
将电源开关断开，即可消除报警信号。
若故障排除需重新起动发动机时，则可按照上述起动程序重新起动发动机。
6、停机时，应先关闭燃气阀门，然后再将控制柜仪表盘上的电源开关断开。
对于采用普通冷却水的燃气发电机组，若在冬季或寒冷地区使用，且停机时间较长时，应将冷却系统中的水全部放尽（将机体上所有放水开关全部打开），以免造成缸体、缸盖及水泵冻裂等事故。
二、燃气发电机组的维护与保养
◆燃气发动机的磨合
新的或经大修后的发动机，在正式使用前须经60小时的磨合运转，方可投入全负荷使用，以改善发动机各运动部件的工作状况，提高发动机的运行可靠性和使用寿命。
发动机在磨合期间，负荷以次50～80%为宜。
每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦和曲拐后应按上述磨合工况适当进行短期磨合。
磨合期间还应注意，不要使发动机在怠速工况下长时间运转。
在磨合期结束后，应将发动机内的机油全部更换，并调整至规定机油液面高度。
◆日常维护与保养
1、检查燃气过滤稳压系统中的减压阀、仪表、阀门和管接头是否良好。
2、打开过滤稳压罐下部的排污阀门，排除其中的轻质油和冷凝水等污物。
3、停车15分钟后，用油标尺检查油底壳内机油的液面高度。
正常情况下，机油液面高度应保持在接近“静满”标记处。
若机油液面低于“动满”标记，则应及时添加同牌号的机油。
注意！
当机油液面低于“动满”或高于“静满”标记时，决不允许起动发动机。
4、检查散热水箱的水位。
5、清洁发动机、水泵、发电机及其它附属设备表面的油污及灰尘，并检查各连接部分的螺栓等有无松动，消除三漏（漏水、漏油和漏气）现象。
6、检查传动皮带是否良好，皮带是否松弛。
若皮带出现打滑现象，则应按规定及时调整皮带的张紧度。
7、检查起动用蓄电池的端电压及电解液的液面高度。
电解液的液面应高出极板10～15mm，必要时应添加蒸馏水，以保持液面高度。
8、值班人员应经常巡视，注意观察发动机运行过程中的变化，尤其是机油压力、排烟情况及机器运转时的响声，若发现异常现象，应认真检查，以便及早发现事故隐患，及时予以排除。
机油的更换时间应根据现场的使用条件和环境而定。
若发现机油颜色异常、粘度变化时，必须更换同牌号的机油。
◆一级技术保养（累计工作时间200小时）
1、清洗机油滤清器，必要时更换滤芯。
旋转式机油滤清器的拆装清洗步骤是：
（1）拆下组合式外壳和滤芯，清洗或更换滤芯；
（2）向滤芯内加注机油；
（3）将滤芯安装到滤清器上，用手拧紧直至密封垫与滤清器头接触时为止，然后再
拧半圈或3/4圈；
（4）用扭力扳手上紧油管接头，其扭力要求34～47N·
m；
（5）起动发动机，检查有无三漏。
2、更换发动机油底壳内的机油。
（1）起动发动机使之达到工作温度，然后停机，并从油底壳底部卸下放油螺塞，放
出机油；
（2）将放油螺塞装回油底壳上，螺塞扭紧力矩为60～65N·
3、向曲轴箱内加注机油至油标尺上的“静满”标记处。
4、起动发动机，检查机油管路各连接处有无渗漏现象，若发现问题应及时处理。
若无渗漏，停机15分钟，待机油流回油底壳后，用油标尺再检查机油液面。
5、向水泵轴承加入钙基黄油。
所加的黄油量应适当，若黄油太多，会导致黄油从水泵轴进入水泵与温水融合，从而影响冷却系统的散热效果。
6、检查进气阻力，清洗空气滤清器，必要时更换滤芯。
对于干式空气滤清器，多采用纸质滤芯，这种滤芯用脏之后，可多次用压缩空气吹掉灰尘，也可用不起泡沫的家用洗洁剂和40～60℃的温水来清洗干净后，再用大约207kPa的压缩空气进行吹干。
若滤芯上出现穿孔或端部密封松动，密封表面出现凹陷或其他形式的损坏，则必须更换。
更换干式空气滤清器滤芯的方法步骤是：
（1）松开滤清器底盖上的翼形螺母，卸下滤清器盖；
（2）从中心螺栓上拉下滤芯，注意：
从壳中拆下底盖和滤芯时要笔直拉出，以
免损坏滤芯；
（3）从滤清器的出口端拆下密封垫；
（4）安装滤芯时，要使滤芯坐落在空气滤清器出口端的密封垫上。
◆二级技术保养
二级技术保养除完成一级技术保养规定的内容外，还需完成下列各项工作。
1、彻底检查、清洗润滑系统，包括曲轴箱、机油管、机油滤清器、机油泵、机油冷却器等
零部件，并更换机油，特别是检查机油冷却器的有关附件是否锈蚀或损坏，有无渗漏现
象。
2、拆下火花塞，清除积碳并校准火花塞间隙。
3、拆洗气缸盖，清除积碳。
4、拆下排气管、消音器，清除积碳。
5、检查连杆、连杆轴瓦、配气机构、冷却水泵等零部件的情况，若有松松或损坏，应
予以检修或更换。
6、检查进排气门的密封情况，不符合要求的应研磨。
7、拆开曲轴箱盖板，从气缸套下端检查气缸封水圈是否有滴水现象，必要时更换。
8、检查并调整气门间隙。
发动机经运行后，气门间隙可能会发生变化，维护保养时必须
进行检查和调整，以保证发动机的正常运行。
气门间隙的检查和调整方法：
若气门间隙过小，发动机运行时，气门受热膨胀，使气门关闭不严而产生漏气；
气门间隙过大则会引起摇臂头损伤，敲击声大，并且造成进气不足、排气不尽和输出
功率下降的故障。
因此，维护保养时应按厂家说明书中气门间隙的规定进行检查和调
整。
顺天WQ系列135型燃气发动机的进气门间隙为0.25mm，排气门间隙为0.30mm。
调整气门间隙时气门必须处于完全关闭状态。
（1）常用的调整方法：
6135燃气发动机的工作次序为1-5-3-6-2-4，调整时首先转动曲轴，使飞轮的上止
点对准飞轮壳记号，观察气门的开闭情况。
当第6缸进气门打开时，第1缸处于压缩终
了状态，且此时进排气门均关闭，选择符合该机规定气门间隙大小的厚薄规（其中进气
门为0.25mm，排气门为0.30mm），插入气门脚与摇臂之间，调整气门间隙的调整螺钉，
并来回拉动厚薄规直到有轻微阻力为合适，然后，将其螺母锁紧，再重复移动厚薄规进
行检查。
第1缸调整好后，将曲轴朝做功方向转动120°
，即可调整第5缸的气门间隙，
以同样的方法依次可调整3，6，2，4缸的气门间隙。
（2）简捷的调整方法
此方法仍以做功次序为1-5-3-6-2-4的6135系列燃气发动机为例来说明。
在调整第1缸进排气门的同时，可调整表1中所列各缸处于做功行程开始位置时第一次可调整各气门的间隙。
表1
缸序
1
2
3
4
5
6
可调整的气门
进、排
进
排
表2
当表1所列各缸气门间隙调整后，再按曲轴做功方向转动120°
然后，再按表
2所列第二次调整所剩下的各气门间隙。
这种方法简单快捷，只需分两次即把所有的
气门间隙全部调整完毕。
9、清洗冷却系统。
清洗液用150克苛性钠加1升水的比例调配而成。
清洗前先将冷却系
统的水全部放尽，然后灌注等量的清洗溶液，停留8～12小时后，起动发动机运行，
待水温达到工作温度后停车，立即放出清洗液，以免悬浮在水中的水垢沉淀，最后用
干净水再清洗一遍冷却系统。
10、检查电子执行器。
若执行器无卡滞现象，可不作任何处理，否则应向执行器前后轴承
处滴注适量的机油，然后用手推动执行器数次，感觉滑动平顺，无卡滞现象，即可正
常使用。
◆三级技术保养
三级技术保养除完成二级技术保养规定的内容外，还需完成下列各项工作。
1、检查并校验各仪表，以保证指示正确；
2、检查气缸盖组件，拆下气缸盖，检查气门、气门座、气门导管、气门弹簧、推杆和摇
臂配件的磨损情况，必要时进行修磨或更换；
3、检查交流同步发电机连接器弹性零件的磨损情况，必要时给予更换；
4、更换曲轴输出端毡圈的油封；
5、检查气缸垫的磨损情况，必要时给予更换；
6、检查活塞连杆组的磨损情况；
7、检查传动机构，拆下前盖板，观察传动齿轮的啮合面的磨损情况，并进行啮合间隙的
测量，必要时进行修理或更换新件；
8、检查机油散热器；
9、检查充电发电机和起动电动机，清洗各组件、轴承，吹干后加注新的黄油，并检查起
动机齿轮的磨损情况及传动装置是否灵活；
10、检查交流发电机，清洗前端轴承，吹干后加注新的黄油。
三、燃气发动机常见故障与处理
在了解燃气发动机的结构原理、操作规程、调试方法的基础上，还必须进一步了解发动机在什么条件下才能正常运行，什么情况下容易产生故障。
一旦发生故障，如何根据故障现象去分析故障产生的原因，通过深入细致的分析，才能采用正确的处理方法消除故障。
◆判断故障的原则和方法
燃气发动机故障产生的原因通常是由多方面因素造成的，不同故障表现出不同的现象。
要排除故障，必须先查明故障的原因，在实践中通过看、听、摸、嗅等感觉来发现发动机的异常现象，从而发现问题、解决问题、消除故障。
判断发动机故障的基本原则是：
其一：
熟悉结构、联系原理、弄清现象、结合实际；
其二：
从简到繁、由表及里、按系分段、查明原因。
在长期的生产实践中，人们摸索总结出“一看、二听、三摸、四嗅”的一套检查方法，通过仪表检测和人体器官的感受，去观察和判断燃气发动机的运行情况。
1、燃气发动机运转时的异常情况
发动机长期运转后发生了故障，通常会出现下列几种现象：
（1）发动机运转时发出不正常的敲击声、放炮声、吹嘘声、排气声及周期性的摩擦声音等。
（2）运转异常
发动机不易起动，工作时出现剧烈振动，功率不足或转速不稳等。
（3）外观异常
发动机排气管冒白烟、黑烟、蓝烟，各系统出现漏油、漏水、漏气等现象。
（4）温度异常
机油温度或冷却水温度过高，轴承过热等。
（5）气味异常
发动机运行时发出臭味、焦味、烟味等气味。
发动机运行时发现上述异常现象后，必须进行仔细的检查，根据故障现象，分析判断找出故障的部位和原因。
有时一种故障可能有好几种异常现象，例如混合气过稀，既可表现为起动困难，也可表现为功率不足，还可表现为低速运转不稳定等现象。
有时一种现象可能是几种故障造成的。
因此，发动机运行时出现的异常现象，必须认真查清产生异常现象的原因，这就要求我们善于作分析推理判断，找出故障的原因和部位，将故障排除。
2、燃气发动机故障的分析检查方法
（1）根据异常的声响来判断故障的部位
用一把起子和用一根半米长一端磨尖的细铁条进行“听针判断”，一端贴耳，另一端触及各检查部位表面，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。
不同部位发出声响往往是不同的。
例如主轴承间隙过大发出冲击声是沉闷的；
气门与活塞撞击声是清脆的；
若飞轮键槽配合松动发出“唝！
唝！
”的撞击声等，因此，根据不同声响可以判断出发生故障的部位。
（2）用局部停止法来判断
经故障分析后，若怀疑故障是由某一气缸引起的，可停止该缸工作（将该缸火花塞上的高压线拔出即可），观察故障现象是否消失，从而确定故障原因和部位。
例如：
发动机功率不足，分析为某气缸不点火，则可拔出该缸高压线停止其工作，若发动机故障现象不变，则说明判断正确。
（3）用比较法来判断
根据故障分析怀疑故障可能是由于某一零部件所造成的，可将该零件（或部件）更换一只新件，然后开机运行比较发动机前后工作情况是否有变化，从而找出故障原因。
（4）用试探法来判断
若一时难以判断故障原因，则可用改变局部范围内的技术状态，观察发动机工作性能是否有影响，以此来判断故障的原因。
例如发动机功率不足，怀疑某缸压缩冲程压力不足是气缸与活塞间隙过大、密封不严造成的，此时将火花塞拧出并向气缸注入少量的机油，以改善密封状况，然后重新装好火花塞，开机试验若压力增大，输出功率增加，则说明分析是正确的。
发动机经长时间使用后，其故障现象很多。
因此，在处理问题时，对具体问题应根据不同情况作具体分析。
正确分析和判断发动机故障原因是一项细致的工作，不应在未弄清楚故障原因之前就乱拆一通，这样不仅不能排除故障，而且还可能在重新拆装零部件时因达不到技术要求而引发新的故障。
◆燃气发动机常见故障及排除方法
1、发动机不能起动
发动机在常温下，一般应在几秒内顺利起动，有时要反复1-2次才能起动是正常的。
若经过3-4次反复起动，发动机仍不能着火时，应视为起动故障，需查明原因，待故障排除后再行起动。
（1）起动系统故障
这种故障表现为不能驱动旋转、起动无力或转速低。
故障
现象
故障原因
排除方法
发
动
机
不
能
起
（1）起动用蓄电池电力不足
（2）起动系统电路接线错误和电器零
件接触不良
（3）起动电动机的炭刷与整流子接触
不良
（1）更换电力充足的蓄电池或增加蓄
电池并联使用
（2）检查起动线路接线是否正确和牢靠
（3）修整或更换炭刷，用木砂纸清理
整流子表面，并吹净灰尘
（2）燃气系统故障
发动机不能起动，经检查起动系统电路或各零部件均为良好，则应检查燃气供给系
统。
若其出现故障则表现为燃气系统不供气或供气不正常，发动机不着火或着火后不能
转入正常运行。
（1）燃气管路堵塞或管路节流太大
（2）燃气压力过高或过低
（3）混合器怠速螺钉调整不当
（4）混合器损坏
（5）空气滤清器堵塞
（6）排气管堵塞或接管过长、转弯半
径过小、转弯过多
（1）检查减压阀、调压阀、过滤罐、
稳压罐和燃气管路是否通畅
（2）将混合器进口压力调整到1.2kPa
左右
（3）调整怠速螺钉，增大混合器阀门
初始角度（发动机怠速一般设置
为700-800rpm）
（4）更换混合器
（5）清洗（除）空气滤清器芯子和纸
滤芯上的灰尘
（6）清除排气管内积碳，重新安装排
气管，其弯头不能超过3个且有
足够的横截面
（3）点火系统故障
（1）若CDI输入和输出信号指示灯熄
灭，则CDI单元无24V直流输入电
源
（2）若CDI单元输入直流电压正常，
则CDI单元损坏
（3）若CDI单元输入灯熄灭，输出灯
亮，则说明曲轴位置传感器可能有
故障
（4）若曲轴位置传感器正常，则说明
CDI单元损坏
（5）若输入灯亮，输出灯熄灭或以较
慢的速率闪烁，则说明可能是CDI
单元与点火线圈之间的连接错误
或接触不良
（6）若CDI单元与点火线圈之间的连
接正常，则说明CDI单元损坏
（7）若CDI单元的两个指示灯以相同
的速率闪烁，说明CDI单元正常，
点火线圈、高压线和火花塞可能
有故障
（1）检查CDI单元输入电源电路中的熔
断器、继电器和电源开关等
（2）若输入电压正常，则更换CDI
（3）检查并重新安装曲轴位置传感器
（4）检测传感器的电阻值和磁性。
若
损坏则更换
（5）若曲轴位置传感器正常，则更换
CDI单元
（6）检查CDI单元与点火线圈之间的
屏蔽电缆连接是否正常牢固
（7）若CDI单元与点火线圈之间的连
接正常，则更换CDI单元
（8）检查火花塞，若损坏，则予以更换
（9）检查高压线、若损坏，则予以更换
（10）检查点火线圈，若损坏，则予以
更换
（4）发动机压缩压力不足
检查时，用人力转动曲轴时感觉压缩冲程阻力不大
（1）气门漏气
A、气门间隙过小
B、气门上积炭严重，气门杆被咬死
C、气门锥面与气门座磨损严重，造成密封不严
（2）活塞环磨损严重，活塞环与缸套之间漏气
A、活塞与缸套间隙过大
B、活塞环卡住或各环切口重合
（1）检查并调整气门间隙，使其符合说明书中的技术要求
（2）打开气缸盖，清除积炭，清洗气门并在气门杆上加注润滑油
（3）对气门进行研磨
（4）拆下活塞，更换活塞环
（5）视磨损情况更换活塞和缸套
（6）清洗活塞环，将各环切口错开
2、机油压力不正常
发动机使用后发现机油压力不足或过高，可旋转机油滤清器上的调整螺杆使压力恢复正常。
若不能进行调整时，则按下列方法处理。
故障现象
油
压
力
正
常
（1）机油管路漏油或堵塞
（2）油底壳中机油液面过低
（3）机油泵齿轮磨损或装配不符合技
术要求
（4）机油滤清器或机油冷却器堵塞
（4）机油压力调整弹簧损坏，调整阀
平面不平
（5）曲轴前端油封处、曲轴法兰盘端、
摇臂轴之间的连接油管、凸轮轴
轴承处、连杆轴承处严重漏油
（6）机油压力调节器失调，造成压力
不足或压力过高
（7）机油压力表损坏或压力表连接油
管堵塞
（1）检查各管路泄漏部位，使油路畅通，必要时更换油管和接头
（2）向油底壳中注入机油至规定液面位置
（3）检查机油泵性能，更换齿轮或新泵
（4）清洗，更换滤芯
（5）更换弹簧，研磨调压阀平面
（6）检修漏油各处，若各轴承磨损超过允
许值必须更换
（7）调整机油压力
（8）更换新表，清除连接油管中的堵塞物
3、发动机输出功率不足
发动机输出功率不足就是通常所说的发动机带不动规定的负载。
对于这种故障应从燃气发动机基本工作原理进行分析，应检查混合气量是否充足，燃烧过程是否正常，压缩压力是否足够大，逐步进行分析判断，查出故障原因，并予以排除。
发动机输出功率不足
排气冒黑烟
（1）配气机构及进排气系统故障
A、进排气门与摇臂间隙不正确
B、配气定时不正确
C、气门弹簧损坏
D、气门有积炭，密封面漏气
E、空气滤清器堵塞
F、排气管及消音器积炭严重，排气不畅
A、检查并调整至规定间隙
B、检查并重新调整配气定时
C、更换气门弹簧
D、清除积炭，研磨气门
E、清洗空气滤清器
F、清除积炭
气缸压缩无力
（2）压缩压力不足
A、气缸盖大螺母松动
B、气缸垫损坏
C、活塞环卡住
D、气门杆咬住不灵活
E、气缸盖火花塞孔漏气
A、按规定扭矩拧紧大螺母
B、检查气缸盖和机体接合面情况，
更换气缸垫
C、清洗活塞环及气门导杆
D、更换火花塞垫圈
E、清理火花塞座孔
水温过高
（3）发动机过热（冷却或润滑系统故障）
检修冷却及润滑系统并除去水套中的水垢，清洗机油滤清器
燃气不正常
（4）燃气系统故障
A、燃气管路部分堵塞
B、燃气压力过低
C、混合器故障
D、燃气管路密封不严
A、检查减压阀、调压阀、过滤罐、
稳压罐和燃气管路是否通畅
B、将混合器进口压力调至1.2kPa
C、检修或更换混合器
D、检修燃气管路
个别气缸不工作
（5）点火系统故障
A、某气缸火花塞间隙不当
B、某气缸火花塞积炭过多
C、某气缸火花塞搭铁
D、某气缸高压线故障
E、某气缸点火线圈故障
F、某气缸点火线圈接线错误或松动
A、检查并调整火花塞间隙
B、清除火花塞积炭
C、检修或更换火花塞
D、检修或更换高压线
E、检修或更换点火线圈
F、检查点火线圈初级接线
4、发动机运转时有不正常声响:
燃气发动机在运转过程中，若发出不正常的杂声，首先应了解发出异响的部位、现象、出现的时间和变化规律。
在听查声响时还应适时观察烟色、烟量的变化，并借助听针判断，找出故障的根源。
序号
气缸内发出有节奏的清脆的金属敲击声
点火时间过早
重新调整点火时间
气缸内发出低沉不清晰的敲击声，冒黑烟，机体温度偏高且排气管放炮
点火时间过晚
发动机在运转过程中有轻微而尖锐的响声，此种响声在怠速运转时尤其清晰
活塞销与连杆小头孔配合太松
更换连杆小头轴瓦，使配合间隙在规定的范围内
发动机在起动后发出响声，此种响声在发动机走热后逐渐减轻
活塞与气缸间隙过大
更换活塞环或视磨损情况更换缸套
发动机在怠速运转时听到曲轴游动的声音
曲轴推力轴承磨损，造成间隙过大，导致曲轴前后游动
检查推力轴承，并用垫片调整至规定间隙，若磨损严重，则更换新件
发动机在额定转速运转时，在曲轴箱内听到机件的撞击声，此时若突然降低转速，可听到沉重而有力的撞
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