消费者行为学读后感600字左右范文Word格式.docx
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结合马斯洛的需求层次理论有两个基本出发点，一是人人都有需要，某层需要获得满足后，另一层需要才出现;
二是在多种需要未获满足前，首先满足迫切需要;
该需要满足后，后面的需要才显示出其激励作用。
中篇：
消费者是怎样被“诱导的”
好的销售都是直击人性弱点的，如贪婪、恐惧、嫉妒、懒惰、贪慕虚荣、难抵诱惑、热爱免费、重视等级、迷信专家、崇拜名人、喜随大溜。
关于人性的弱点正在被消费社会利用和营销。
所以消费的选择不仅取决于消费者本身，也取决于环境（社会）营造的氛围，最典型的则是制造热销的气氛，让社会认同原理产生作用（从众心理）;
或是请明星代言产品，让“权威”促进销售。
下篇：
消费者都是不理性的
消费者做购买决策时，往往是感情用事，然后在逻辑上将其合理化以获得内心的安宁。
目前来讲消费者是最善变的，在如今用优惠让利的占领市场竞争环境下，一旦内心的需求得到充分满足便会转向其他的需求。
在电商或线下实体店满是“换季打折”“价格便宜”“最后三天”的视觉疲劳下，“低飞球技巧”的成功率也逐步下降，培养消费忠诚则成为了最最首要的商业行为，而客户满意度决定了忠诚度。
数十年前，自然学家康拉德?
洛伦茨发现刚出壳的幼鹅会依附于它们第一眼看到的生物（一般是母鹅）。
洛伦茨在一次实验中发现，他无意中被幼鹅们首先看到，它们从此就一直紧跟着他。
由此洛伦茨证明了幼鹅不仅根据它们当时环境中的初次发现来做决定，而且决定一经形成，就坚持不变。
洛伦茨把这一自然现象称做“印记”。
我们人类的第一印象和决定也会成为印记吗?
如果是这样，这种印记在我们生活中怎样起作用呢?
例如，我们遇到一个产品，我们接受的是第一眼看到的价格吗?
更重要的是，那个价格（行为经济学中我们称之为“锚”，“锚定”）对我们此后购买这一产品的出价意愿会产生长期影响吗?
同样的，对幼鹅起作用的对人类也同样适用，包括“锚定”。
生活中形形色色的价格铺天盖地，我们看到生产厂家的汽车、草坪修剪机、咖啡机等的厂家建议零售价。
我们听到房地产代理夸夸其谈，大侃当地房价。
不过价格标签本身并不是锚。
它们在我们深入考虑后，想用某一特定价格购买某一产品或服务时才可以成为锚。
这就是印记的形成。
从此以后，我们愿意接受的一系列价格——就像蹦级绳的拉力，总是需要参照原先的锚来决定。
因此，第一个锚不仅影响我们当时的购买决定，而且影响后来的许多决定。
比如我们看到一台57英寸液晶高分辨率电视机，降价卖7000美元。
这一标价并不是锚。
假如我们决定出这个价买下（或认真考虑要买），那么这一决定从此就成了我们以后买液晶电视机的锚。
它是我们的测量标杆，从那以后，不管我们再买电视或者仅仅是后院野餐会上和别人闲聊，都会用它与别的所有高分辨率电视机来做比较。
锚会影响各种购买行为。
我们一旦以某一价格买了某一产品，我们也就为这一价格所锚定。
例如，宾夕法尼亚大学经济学家尤里?
西蒙森和卡内基?
梅降大学教授乔治?
勒文斯坦发现，搬家到另一城市的人购房时总是被原住城市的房价所锚定。
比如，他们研究发现，人们从物价水平低的地区（例如得克萨斯的卢博克）搬到中等水平城市（例如匹兹堡）时并不随之增加消费以适应当地水平。
相反，这些人宁可花与原来的城市差不多的钱买房，尽管这会使他们和家人在狭小的'
房子里过着拥挤的日子，或者住得不舒服。
同样，从高物价城市搬来的人却总花费和在原住城市相等的钱买房子。
换言之，从洛杉矶搬到匹兹堡的人一般不会降低他们的消费来俯就宾州的物价水平：
他们的消费水平与在洛杉矶时差不多。
我们似乎习惯于某一特定的房价水平而不愿改变。
实际上，跳出这一局限的唯一方法就是到了新地方先租房住上一年左右。
那样我们就适应了新环境——过一段时间我们就能按照当地的市场水平去买房子了。
读后感：
日常生活中，
被锚定的情况太多了，
多到没有人能跳出锚定的怪圈，
但是当我们知晓了这个定义之后，我们可以尝试着让它为自己服务，
买东西的时候，不要被自己想象中的价格所欺骗，
与人交往的时候，不要被只言片语所误导，
思维定势，期望值等等等等。
如果把一个组织比喻为一艘船，组织的愿景就是船头，决定着船前进的方向;
组织的经营业务流程属于船身，它贯穿整个操作过程;
而组织管理则是船尾，决定着船的平衡。
而组织管理的核心是人的管理，只有激发组织中每一位成员的积极性，让成员的目标与组织的目标一致，才能完成高效的管理，而只有正确高效的团队管理才能保证组织这艘远游航船的平衡，最终顺利到达彼岸。
那什么是组织，什么是团队呢?
一个公司从外部来看应该是一个组织，具有明确的层级结构，具有清晰的部门分工，具有高效的组织运转;
而从内部来看，则应该是一个团队，一个由所有伙伴组成的共同体。
团队中，充分发挥每一个成员的优势和才华，合理利用每一位成员的知识和技能从而达到协同工作、解决问题的目的。
团队的管理并不是所有工作的简单加总，而是代表一系列倾听、鼓励和回应，倾听成员的意见，鼓励成员的积极性，回应他们对于组织和团队的诉求，对他们的工作和生活提供支持并尊重他们的兴趣和成就，将企业的企业精神化作他们自己的价值观念，将企业的目标化作他们自己的目标和愿景，将企业的生存发展化作他们自己事业的发展，从而让每一位成员都成为团队这个有机体的一部分，让每一位成员的工作与努力都遵从企业发展目标的指引。
由于群体中的所有个体的行为并不等同与单个个体行为的简单累加，因为个体在群体中的行为与他们独自一人时的行为十分不同，所以要对组织行为有更全面的了解，就需要研究群体，而组织行为学正是侧重与群体行为研究的学科。
目前，全球经济仍然处于一个萎缩不振的阶段，欧债危机带来的影响正慢慢显示出来，而我国经济则从通胀的预期一下掉到了对于通缩的恐惧，各行各业都面临着寒冬的考验，而物流行业作为整个产业链的中间环节，是整个产业经济发展的晴雨表，也正面临着严峻的考验。
在读罢《组织行为学》一书后，我不禁对自己平时的工作产生了深深的思考。
物流行业的管理和经营是对于人的管理与经营，维护上下游客户的关系，打理公路局、铁路局相关管理人员的关系，激发部门内部员工的积极性，将部门群体发展的过程尽量稳定在规范和执行的阶段，增强团队的凝聚力，从而保证组织行为的高效进行。
注重倾听与鼓励
从事物流行业要求我们需要有比他人更多一倍的耐心和细心，因为大到运输计划的安排，小到每一次运输的顺利进行都需要我们时时关注可能出现的突发情况，对于突然情况则需要当机立断的处理，以避免引发连锁反应。
特别是对于危险品运输而言，更是如此。
因此这也就要求我们的团队成员需要有更好的抗压能力和突发情况处理能力。
而对于运输风险的事前防范、事中控制和事后补救则是我们所应特别注意的。
由于我们的工作不能时常在运输第一线，因此我们要格外注重对于员工意见的倾听和鼓励，关注他们所说的每一个细节，对于他们的疑问要及时给予解答。
当他们需要帮助时，我们要积极调动资源来支持他们工作的展开，从而促进工作的有序进行。
加强团队内部协同合作
物流运输工作的完成是一个团队共同努力的结果，从一开始的业务洽谈，到后来的运输计划制定和最后的运输行为实施，正是各部门通力合作的成果。
而协同合作是我们团队精神的核心。
只有协同合作，才能使团队的工作业绩超过成员个人的业绩，让团队业绩由各部分组成而又大于各部分之和;
只有协同合作，才能使团队所有工作整合成一个有机整体，而这个有机体的工作成效才能经得起检验。
这是团队建设的目标。
而协同合作的首要要求，则是成员间的相互尊重理解，相互倾听与鼓励。
正是有了第一步的倾听与鼓励，才能促进成员的相互理解，才能让每一位成员都设身处地地为其他伙伴思考，才能做到问题不推诿，责任一起担，才能顺利完成工作目标与计划。
增强团队凝聚力 有了倾听与鼓励才能协同合作，只有长时间的协同合作才能将团队员工都拧成一股绳，才能真正实现团队凝聚力。
凝聚力是团队精神的境界，是全体成员的向心力凝聚力，这是松散的个人集合走向团队最重要的标志。
只有实现相互倾听与尊重，形成团队的归属感，才能将团队凝聚成一个整体。
只有具有了清晰明了的协作意愿和协作方式，才能将归属感形成凝聚力。
有了归属感才有了团队背靠背一起努力的底气，有了协作才有了共同进退的可能，有了凝聚力才能将成员的每一份努力汇聚在一起，最终形成团队的执行力，朝着团队的目标奋力前进。
拥有凝聚力的团队能不断地释放团队成员的潜在才能和技巧，能让员工深感被尊重和重视，鼓励坦诚交流避免恶性竞争，为每一项业务的达成找到最佳的协作方式。
组织行为的考量需要建设一个高效的团队，而团队的建设贵在坚持。
团队建设是一个持续的动态过程而不是一劳永逸的工作。
它需要我们所有人在保持相对稳定的企业凝聚力的前提下，不断改进、提高，因时而变，因事而变。
将每个员工对企业的忠诚转化为巩固经营成果的安全防护墙;
最终保证业务经营的健康持续发展。
团队的真正意义在于找到一群人，他们技能互补、目标相同、工作表现指标一致、具有协调的认知、彼此为对方负责。
而我作为团队的一份子，正要为这个团队的建设贡献自己的价值。
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