防爆电机车说明书Word文件下载.docx
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2.3.7窄轨轨道道床和道岔铺设质量应符合GBJ213及《煤矿安全规程》的第328条规定。
第三章机车主要技术参数和特征
3.1技术参数
表二CT系列电机车主要技术参数
类
别
项目名称
技术数据
CTY2.5/6GP
CTY5/6GP
CTY8/6GP
牵
引
特
征
粘着质量/t
2.5
5
8
牵引电机功率×
台数/（kW×
台）
4.5×
1
7.5×
2
15×
小时制牵引力/kN
2.75
7.24
11.76
最大牵引力/kN
5.2
12.26
19.6
小时速度/（km/h）
4.5
7
10.86
牵引高度/mm
225/305
225/320
320/435
控制方式
斩波调速
变频调速
外
形
轨距/mm
600
轴距/mm
650
900
1150
车轮滚动圆直径/mm
460
520
通过最小曲率半径/m
6.5
轨面至顶棚高/mm
1550
1600
外形尺寸/mm
2300×
915×
3235×
990×
4400×
1050×
CTL8/6GP
CTY10/6GP
CTL12/6GP
10
12
22×
13.98
24.5
29.4
10.76
1100
1220
680
1650
4600×
4715×
5300×
3.2主要特性
CT系列防爆特殊型蓄电池式电机车与直流电阻调速电机车相比，主要有以下特性：
1、电机可靠性高
三相异步交流电机可靠性高，其转子上没有线圈和易磨损的换向铜头、碳刷等，而是由铸铝和硅钢片压制成的铁滚子，故可称为永不损坏。
2、机车的隔爆变频调速器维修量小
该变频调速器采用国际最先进的直接转矩控制技术（DTC），没有滑动触头、接点，基本无需维修。
3、节能性好
变频调速电机车由于不用高耗能降压电阻，因此节能性好。
4、调速性能优越
1）无级均匀调速，最低可调频率0.1Hz，最低车轮转速可调至0.5转/分。
2）该调速器的零位即是制动位置，当机车由高速降至低速运行时，尽管机车有高速的惯性，但机车的电机和车轮仍按调至的低速运行。
实际上，此时电机起到了制动减速作用。
3）可设定电机车最高车速限制，一旦车速设定好，即使是在下坡道行驶，机车也不会超过所设定的车速，这就避免了司机由于开飞车造成的事故。
5、牵引力
由于该调速器采用DTC（零转速满转矩的直接转矩控制技术）变频调速技术，它的最大特点是能使交流电机在低速起动时其起动转矩能达到额定值的300%，使机车强劲有力，当机车掉道时，也能通过道岔或垫木板开上来。
6、爬坡能力
该机车可在较大的坡道上运行。
第四章结构概述
4.1外形特征
CT系列防爆特殊型蓄电池电机车外形（附图1），防爆特殊型蓄电池电机车主要由机械、电气系统及电源装置所组成。
4.2机械部分
机械部分主要由车体、走行装置、制动装置、撒砂装置、司机室、减震器及缓冲器组成。
它将牵引电动机产生的机械能传递给走行装置，为本机车提供牵引动力，即轮缘牵引力。
4.2.1车体
车体由左、右侧板，前、后端板和中间隔板焊接成一体的框架式结构。
车体通过四组减震器支撑于走行部件的轴承箱上，将车体与走行装置连接起来。
车体的前后端板上装有缓冲器，以减轻冲击和连挂矿车。
车体的端部安装司机室，并设有顶棚。
电源装置座落在车体上部电源装置托架上，由四个定位销连接固定。
4.2.2走行装置（附图2）
走行装置主要由减速器、轮对、轴承箱、联轴器、牵引电动机托架、弹性吊挂等组成。
减速器箱体为球墨铸铁，箱体内装有大小锥齿轮和大小圆柱齿轮，齿轮轴通过滚动轴承与箱体固定构成减速机构。
减速器内齿轮均采用润滑油润滑。
轮对由轮轴、轮芯、轮箍组成，轮对两端有轴承箱，轴承箱内装有圆锥滚子轴承，轮箍材质为轮箍钢。
4.2.3制动装置（附图3）
CT系列防爆特殊型蓄电池电机车采用机械、电气制动、空气制动，两司机室可分别进行制动操作。
机械制动时，司机按顺时针方向旋转手轮，通过丝杠、丝母带动横梁、拉杆及连杆，再带动左右制动闸瓦，同时对两组轮对的内侧实行制动。
采用空气制动时，司机踩下脚踏阀，风缸勾贝推动制动拉杆带动左右制动闸瓦制动。
当制动闸瓦磨损后，可以调节闸瓦间隙调整器，使制动闸瓦和轮缘之间保持2～3mm的间隙，并用调整螺钉调节弹簧片，使闸瓦工作面与轮缘踏面间隙保持均匀，保证制动效果。
4.2.4撒砂装置（附图4）
机车撒砂装置均采用摇摆震动落砂原理，两组砂箱分别布置在两组轮对的外侧，在机车运行时，可随时操纵撒砂手柄进行撒砂。
撒砂装置所使用的砂子应经筛选烘干后使用。
撒砂的作用是为增大机车的粘着力，以保证机车的正常运行。
4.2.5司机室
司机室由顶板、面板、左右侧板焊接而成，用螺栓固定在车体端部。
司机室可防止雨水、落岩等，以保护司机的人身安全。
司机室面板开有了望窗，并装有照明灯。
司机室内设有变频调速器、制动手轮、撒砂手柄等。
4.2.6减震器
CT系列防爆特殊型蓄电池电机车为橡胶减震器或弹簧减震器。
减震器分别悬挂在车架的左右侧板上，支撑在轮对轴承箱上，起减震作用。
4.2.7缓冲器
缓冲器安装在车体的前后端板上，以减轻运行中机车及矿车之间的冲击，起到连挂矿车和缓冲作用。
缓冲器由外壳、碰头和弹簧组成，外壳为钢板焊接，碰头为铸钢材料。
4.3电气部分概述
4.3.1KBPT系列蓄电池电机车隔爆变频调速器外形图（如图5所示）。
图5KBPT系列蓄电池电机车隔爆变频调速器
本调速器为隔爆特殊型调速器。
接线箱有14个接线嘴：
其中两个为来自防爆特殊型电源装置的"
+"
"
-"
电源进线，另有两组六个接线嘴为（U、V、W）三相交流输出分别与两台交流电机连接，其余供连接照明灯及信号灯或电笛、接电压指示表、甲烷传感器等用。
具体接线如图6所示。
图6防爆变频器接线
4.3.2变频调速器电气原理总图（如图7所示）
图7变频调速器电气原理总图
4.3.3防爆特殊型铅酸蓄电池电源装置
电源装置是由特殊型外壳、防爆特殊型蓄电池、隔爆型插销、特种电缆接头等零部件组成。
整个电源装置的结构采用一系列特殊的技术措施，使蓄电池在放电过程中产生的氢气不能积累，不产生火花，因此，可在有煤尘、沼气等爆炸危险的矿井下使用。
机车型号
电源装置型号
DXT-60/330
DXT-96/330
DXT-144/440
DXT-144/560
DXT-192/560
电源装置电压
60V
96V
144V
192V
4.3.4矿用隔爆型插销连接器
型号：
DCB3-200/250
额定电压：
250V
额定电流（小时制）：
200
4.3.5矿用隔爆型电动机
电动机型号
DJZB-7.5
YPQ-15B
YPQ-22B
电动机额定电压
90V
100VAC
140VAC
电动机额定电流（小时制）
100A
120A
电动机额定转速
1110r/min
1470r/min
4.3.6KBPT系列蓄电池电机车隔爆变频调速器
输入直流电压
144VDC
192VDC
输出三相交流电压
136VAC
功率
7.5kw
30kw
44kw
调频范围
0-50HZ
起动转矩
300%
4.3.7矿用隔爆型照明灯
DGY35/24B（A）
额定电压:
24V
额定功率：
35W
4.3.8矿用隔爆型信号灯
KXH11
24V
4.3.9矿用隔爆型照明开关
KBM-10/127C
127V
额定电流：
10A
4.3.10矿用隔爆型接线盒
BHD1-5/127-5
额定工作电压：
DC127V
额定工作电流：
DC2A
4.3.11防爆压力控制器（带压力表）（气制动专用）
YTKB-1.6
调节范围：
0.16～1.6Mpa
4.3.12矿用隔爆型直流牵引辅助电动机（气制动专用）
ZQBD-1-2
1.1kw
4.3.13风泵（气制动专用）
最高压力：
1Mpa
4.3.14组合箱（气制动专用）
QPZ1-3-16/96KB
第五章机车的操作与维护
为确保电机车正常运行，电机车司机及维修人员应按照使用说明书,并参照《防爆特殊型蓄电池式电机车使用维护暂行规定》的有关要求进行操作与维护。
一、司机在使用防爆机车前应进行下列检查：
1、检查机车防爆特殊型电源装置各机械部件和电器部件是否完好及正常。
2、检查制动装置工作是否可靠，制动闸瓦和轮缘的间隙是否符合设计规定的数值。
3、检查各润滑处是否有足够的润滑油。
4、检查各操作开关与旋钮位置，应符合设计要求。
5、检查各电气设备之间连接导线是否完好，电源装置内蓄电池之间连线是否完好，橡胶保护套是否完好。
（一）机车的试运转：
机车试运转的目的主要是检查电机车各部件的工作状况是否正常，确保投入正常使用后，机车运行可靠。
具体要求如下：
1、试运转时，机车不带负载，应行驶一定的距离，每行驶一公里可停车一次。
2、电机车应以最低速度起动，然后逐渐加速，直至最高速度。
3、试运转中，以及试运转结束后，应作如下检查：
（1）操作开关与旋钮灵活，位置准确；
（2）照明灯及电铃工作情况应符合规定的要求；
（3）机车以不同车速通过最小曲率半径的拐弯情况；
（4）制动装置及撒砂装置工作是否可靠；
（5）轴承箱和传动装置的运行情况，温升不得超过60℃；
（6）检查电源装置及蓄电池的漏电及松动情况；
（7）检查各紧固件有否松动；
（8）各电器部件工作是否正常。
（二）隔爆变频调速器的安装与使用：
调速器安装于机车的驾驶室内，靠装在车的端板或侧板上，涂导热硅脂于接合面上用螺栓压紧密贴以便达到散热的目的。
安装固定完毕，电气连接完成后，将调速器换向手柄及调速手柄置零位后方可接通电源的隔爆插销，调速器通电开机参数初始化后即可工作。
换向手柄置于行进方向，缓慢转动调速手柄。
即可操控机车运行。
机车在运行中调速手柄转至零位，可实现电气减速制动。
调速手柄在零位时方可转动换向手柄换向，调速手柄与换向手柄间有可靠的机械闭锁。
当机车发生严重超载、欠压、过流、短路、故障，调速器具有保护功能停止工作，以保护机内的电子元件。
在调速器停止工作保护后，故障消除可以试按复位按钮进行恢复开机。
双司机室控制
对于CTL系列双司机室电机车是煤矿用防爆特殊型蓄电池电机车，将两个司机室分别称为主司机室和副司机室。
在主司机室操作状态下，须将副司机室内调速器的换向手柄和调速手柄均置于零位，则可按单司机室控制方式来操作主司机室的调速器。
反之，在副司机室操作状态下，也进行类似的操作。
二、机车的维护检修
防爆机车的使用寿命及其工作的可靠性、安全性在很大程度上取决于对防爆机车的维护和检修，应严格地遵守下列各项规定：
1、应严格执行《煤矿防爆特殊型蓄电池式电机车使用维护暂行规定》和《煤矿安全规程》的有关要求。
2、对电器设备的检修应符合GB3836-2000"
爆炸性环境用防爆电器设备"
的有关规定。
3、对电源装置的维护检修应符合"
煤矿蓄电池式电机车用防爆特殊型电源装置制造检验暂行规定"
的有关要求。
对机械各部件的具体维护、检修要求如下：
（一）传动齿轮箱及车轮的维护与检修
1、每星期应向齿轮箱内补充一次润滑油，每三个月必须更换润滑油一次，注油多少应按油标上油面位置指示线进行，润滑油尽量采用中型板压齿轮油，没有此油建议采用50#机械油。
2、检修时，对于齿轮箱上、下箱体的结合面，必须先用丙酮或醋酸乙酯清洗，然后用601液态密封胶薄薄的均匀涂上一层方可合箱。
3、检修后应保证齿轮啮合正常。
4、每月应定期检查车轮滚动圆的磨损情况，当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm的凹痕，及磨损度大于5mm时应取下车轮进行修整。
当轮缘磨损至25mm厚时，必须更换新车轮。
修整车轮时要求同一轮对上车轮滚动圆直径偏差不大于0.3mm，前后轮对的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。
（二）轴承箱及轴承的维护与检修
1、每三个月应打开一次轴承箱盖，检查轴承的工作情况和更换润滑剂。
润滑剂可采用钙钠基润滑脂（SYB1403-59）。
2、日常工作时，应注意轴承箱发热情况。
如温升超过60℃时应检查滚动轴承的配合情况和润滑剂的脏污程度。
（三）制动装置的维护和检修
1、经常检查制动装置工作状况是否正常，制动闸瓦与轮缘的间隙应经常调整为2～3mm。
制动闸瓦磨损至厚度小于10mm时应及时更换。
2、各活动销轴、丝杠、丝母处每五天至少加油一次。
（四）CT系列电机车是煤矿用防爆特殊型蓄电池电机车机械部分润滑见下页。
CT系列电机车是煤矿用防爆特殊型蓄电池电机车机械部分润滑表
序号
润滑部位
注油形式
润滑时间
润滑油类
走行轴箱
填料方式
三个月
润滑脂
减速箱
手注每周补充一次
六个月更换
中型板压齿轮油
3
电机轴承
手注式2次
四个月
锂基脂
4
板簧销长箍
手注式12次
一个月
机械油
制动齿轮箱
6
制动手轮架
机油
制动丝杠丝母
手注式4处
一次/周
制动销轴
手注式4次
9
轴承
手注式
砂箱销轴
11
轴箱滑板
各电气部件的维护保养，分别参见各自的使用说明书。
第六章机车的成套性供应表
名称
数量
备注
整
台
电
机
车
机械部分
防爆特殊型铅酸蓄电池电源装置
矿用隔爆型变频调速电动机
隔爆变频调速器
矿用隔爆型照明灯
矿用隔爆型信号灯
矿用隔爆照明开关
矿用隔爆型接线盒
防爆压力控制器（带压力表）
矿用隔爆型直流牵引辅助电动机
组合箱
风泵
附
件
充电架
根据用户合同供应
工具
电源装置专用扳手
备
弹性块
闸瓦
技
术
文
产品说明书
用户意见征求书
出厂证明书
产品装箱单
电源装置备件见说明书。
常见故障列表
故障
故障名称
原因分析
处理方法
加电后电压表无显示；
机内蜂鸣器不响。
电源线接错或开路。
检查电源线与电池的连线是否正确，熔断器是否完好。
加电后前后照明灯、信号灯不亮；
喇叭不响。
机内有蜂鸣器声音，10秒多自动消失。
检查线路或照明灯是否有损坏现象。
检查电路板上的保险管。
检查电源输出电压（24VDC）
更换损坏部件。
更换机内保险管，或控制继电器。
由专业人员处理。
加电后前后照明灯、信号灯亮，但喇叭不响。
检查喇叭、喇叭按钮。
前后照明灯不亮或有一个不亮，喇叭正常。
检查车灯。
更换损坏配件。
转动换向手柄，前后照明灯无变化，喇叭正常。
检查机车能否前后运行；
检查车灯、信号灯。
检查司控器内干簧管；
更换损坏件。
主控工作，副控不工作（或相反）
检查主副控之间的闭琐、调速电位器是否正常。
更换干簧管，电位器。
加电后，机内蜂鸣器一直响，按复位按钮不能解除。
检查电压表显示是否在正常范围。
如果低于120V，需要充电和更换电池箱。
换向时故障报警，回到中间时能够复位解除。
检查电池电压是否正常；
检查负载是否超限；
检查手动刹车是否松开；
检查电机是否正常。
如果欠压，应更换电池充电；
减少空车试运行；
更换电机。
调速手柄已到零位，车还继续行走。
检查电位器与手柄的连接是否松动和错位。
校正电位器的固定位置；
更换电位器。
起步运行速度突然变快。
调速手柄不起作用。
检查电位器和连接线是否松动或脱落。
重新焊接或更换。
起步不能加速，电机不动作，无故障报警。
电制动失灵，按复位键不起作用，停机后可以复位正常。
坡度大，负荷过重。
减少负荷，必须用手动刹车辅助操作。
注：
以上内容可作为参考，因故障原因变化多端，应根据现场情况随机做出正确判断。
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