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（一）技术标准

1、公路等级：

山岭重丘区四级公路

2、设计行车速度：

20公里/小时；

回头曲线10公里/小时

3、路基宽度：

主线5.5米，支线4.5米

4、设计荷载：

公路Ⅱ级

5、平曲线一般最小半径15米，极限最小半径10米.

6、最大纵坡：

11.878%

7、停车视距15米，会车视距30米

（二）地形地貌

本合同段位于高海拔山区，地形起伏较大，地层结构复杂，地下水位随地形起伏变化大。

地表覆盖灰色粘土，呈硬塑状，厚度随地形起伏而变化，公路两侧均为山丘，路线经过3个村庄，受季节性降雨的影响较大，分布有软土、软弱土、厚度随地形地貌变化大。

（四）气候、水文情况

本段公路所经地区属于我国公路自然区划的V4区，气候恶劣，属高原气候，地处高原，具有冬有严寒，夏无酷暑，秋夏之间阴雨连绵，四季分明的特点。

（五）工程施工起止时间

2007年9月我单位接到中标通知书，2007年9月即和指挥部与施工单位签订施工合同协议书，2007年10月28日总监理工程师下达开工令，全部工程竣工的时间为2008年11月30日。

（六）主要工作内容

A、路基挖土方：

68536立方米、路基挖石方：

83766立方米

路基填方：

41460立方米、软基换填：

9453立方米

B、防护工程：

6470立方米

C、新建涵洞：

19道（172米）

D、排水工程：

126立方米

E、混凝土路面：

33374平方米

F、级配碎石基层：

60245平方米

G、弹石路面：

26871平方米

H、路缘石：

6800米

二、机构组成

根据合同段的特点，结合投标文件对机构、人员的安排，为更好地完成《合同》文件规定的内容，在项目部的组建之初，就本着“高效、专业”的原则进行设置，公司抽调了具有丰富工程施工经验和较强管理、业务能力的项目经理和项目总工组建项目班子，由项目经理和项目总工从公司技术人员中抽调责任心强、业务素质高的专业工程师来到大鸡公路全方位组织工程实施，管理工程质量、进度、计量、财务核算及开展工程技术应用和创新等工作。

各部门根据工作性质和任务建立健全了岗位职责和规章制度，在项目经理和项目总工领导下各司其职，各负其责，协调配合，高效运作。

项目部既是一个团结的整体，又是一个勇于实践，能够夺取胜利的领导集体。

项目领导班子成员共三人，其中经理1人，副经理1人，总工程师1人。

工作上有明确分工，在思想上有共同的认识，在实践中有步调一致的行动。

在近一年的施工过程中，领导班子始终注意抓好思想政治、工程管理、工作作风等方面的工作。

工作中项目部领导班子始终坚持正常的党组织生活、民主生活，增强了党员的党性，充分发挥了基层党组织在整个建设过程中的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

项目部始终围绕严格履行合同、严格执行部颁规范、标准，通过检查和过程监督来提高工程质量。

工作作风的好坏体现一个单位的精神面貌，代表一个单位的形象，关系到单位的声誉和成败。

作为一个国有施工企业，我们时刻教育职工树立"

无私奉献，忘我工作，团结务实，开拓进取"

的精神，以苦为乐，以优为荣。

在工作上，只要是工作需要，施工队需要，项目部都会全方位、全天候地服务。

1、设备投入情况

从工程量和现场的实际情况出发，为满足合同工期和指挥部制定《阶段责任目标》的要求，公司抽调了性能良好的施工机械进入现场，项目部又根据施工作业计划的安排，先后在昆明附近租赁了部分土石方施工机械予以补充。

路基机械配置情况为：

挖掘机3台、装载机1台，压路机1台、自卸汽车10台，路面机械配置情况为：

150KW发电机1台、装载机1台，压路机1台、自卸汽车10台、洒水车1台、60T混凝土拌和机1台，高峰期又在重点段落进行了加强，由项目部统一调配和指挥。

所配置的机械设备规格、性能均满足生产和技术规范的要求。

2、管理机构的设置

项目部在组建时，按照管理层与劳务层分离的特点，设置项目经理部，其目的就是减少中间机构的人员，集中优秀专业工程师充实到施工生产一线，机构设置情况为：

项目部设工程科、质检科、中心试验室、机材科、财务科、计量办公室、综合办公室7个职能部门。

依据投标文件和现场的实际，结合工程的特点，按照专业分工的原则，成立路基施工队1个，路面施工队1个，构造物施工队1个

根据项目部的组建和施工队的划分，机关各科室和施工队能够在项目经理和项目总工的带领下，认真组织、落实各项施工生产任务。

各专业工程师能够深入生产一线，检查、指导工作，发挥集体智慧的力量，共同做好每项工作。

特别是工程和质检科的同志，对每个施工点、每道工序都是全方位的检查和验收，每道工序开工前有书面和口头交底，工程施工中全方位跟踪检查，每道工序完工后进行“自检、互检、交接检”，在“三检”合格的基础上，由质检工程师填写检验申请批复单，并会同监理工程师进行检查验收，上道工序不合格，不得进入下道工序的施工，整个工程从开工到竣工都是在质检工程师和监理工程师的监督下有效进行，质保体系贯穿在工程的全过程之中，各施工队由项目部根据工程的特点和工程量的大小配备了技术、质检、试验人员，所有的工程技术人员能够认真及时地安排和组织生产，进行有效的技术、质量管理，工程始终处于受控状态之中。

三、质量管理情况

“百年大计，质量第一”是我公司一贯的宗旨，也是项目部在工程实施中重点遵守和加强的出发点，从《实施性施工组织设计》到分项施工方案，都是经过广大工程技术人员深入现场调查了解后，认真组织落实后再付诸实施的，做到准备充分，保证有力。

（一）工程质量控制措施

工程开工前由项目总工给专业工程师和现场技术负责人交底，施工中质检工程师全方位、全过程检查，注重事前和过程的控制，认真细致把握好每一道工序的质量。

平时的工作中每周组织一次技术例会，解决施工中存在的困难和问题，研究下一步的工作重点，学习规范和新工艺、新方法。

工程开工前，按照ISO9002质量体系的管理方法，结合施工现场做好各项规章制度的建立。

工程施工过程中，质检、试验工程师从施工准备、材料进场、施工放样、职工培训入手，逐项进行强调和落实，每一工程都要进行口头和书面技术交底。

实行样板制度，抓好典型示范和互助互学活动是提高工程质量的重要方法。

由于各队的施工水平不同，我们重点抓各分项工程的典型示范并召开现场会加以推广，利用现场进行直观指导，互相学习与提高，基本上形成了全线工艺一致、标准统一，有效地提高了工程质量。

工作中认真坚持自检、自评活动，对没有实行“三检”的工程一律不准进入下一道工序施工。

平时的工作中重点做好以下三方面的事情，防止了乱干、蛮干和不按程序施工现象的发生。

1、要速度更要质量

小天公路是连接小白水和天生塘的唯一通道，在保证通行的前提下，施工的难度相对较大，施工的速度就显得犹为重要。

工期紧、任务重，施工过程要打破常规加班加点进行，怎么保证质量是摆在项目部和全体职工面前首要解决的问题，项目部经过细致地分析和研究，提出了路基填筑夜间备料，白天摊铺、碾压的措施。

圬工砌体采取早上班，晚下班的方法，项目部每日定时召开现场生产调度会，加强现场的调度和管理。

工程技术人员在时间紧、任务重的情况下，分批跟班作业，做好现场的各项管理工作。

全体职工发扬特别能吃苦的精神，克服种种种困难，按照调整计划的安排，通过项目部及时的协调、指挥，依靠全体同志的不懈努力，确保了工期紧、任务重情况下，工程质量的保证。

2、落实质量管理体系

企业自检是质量保证体系的基础，项目部首先要求全体工程技术人员和施工队管理人员养成一丝不苟的自检习惯，项目部与施工队签订《质量责任书》，在坚持项目经理是第一责任人的前提下，建立由项目总工、基层技术负责人把关的技术保障体系和以项目总工为首，由试验、质检、工程测量部门三位一体的施工技术质量保证体系。

各部门工作人员结合公司质量管理体系文件，依据《规范》进行工作，为整个工程取得优良奠定了坚实的基础。

3、建立奖罚制度

项目部在工程开工前，根据以往的经验与施工队签订了《质量目标责任书》，要求施工队严格按照设计图纸、指挥部《管理办法》和国家现行施工技术规范的要求组织施工，专业工程师做好每一分项工程施工前、施工中和施工后的检查验收工作，用数据说话，对施工质量好的在全线予以表彰和奖励，差的除要求按期整改外，还予以通报批评并扣发施工队队长和施工队技术负责人的工资，严重者清除出场，并向公司建议要求给予相应的处分。

现场施工作业人员采取工资与质量挂钩的方法，把操作工人的工资同产品质量相联系，实行挂牌留名制度，工作中坚决实行质量一票否决权制度，施工队每月根据施工队技术负责人和质检工程师签发的任务单进行工资结算，做到了奖优罚劣。

（二）施工中工程质量的自检情况

施工中工程质量严格依据自检体系的要求进行运作和实施，工程技术人员重点把握原材料进场关，施工准备关，测量放样关和操作过程的监督、指导关及工程完工后的实测检查关，所有现场工作面实行挂牌留名制度，规范操作。

施工中试验、测量、质检工程师按《规范》要求指导全过程的施工，根据工程的特点和性质，在施工中工程质量自检情况重点采取的方法为：

1、建立健全中心试验室，做好各项试验检测工作

项目部中心试验室从公司抽调了试验室主任1名，试验工程师2名。

中心试验室配齐混凝土、土工试验检测仪器，建立了标准养护间。

办公、试验面积为30㎡，为试验人员提供了良好的办公和试验工作环境，同时为工地试验室配备了专车。

试验工程师能够对原材料的进场及时掌握，根据规范和批量要求进行试验，检验合格的材料及时插牌标准，不合格的材料一律不准进场和使用。

G1同段所有标准试验，分别委托有试验资质的试验室进行试验、检测，保证了所用成品、半成品的质量。

对于施工中难以控制的地产材料质量，在材料进场前，由材料员会同试验工程师共同现场看样订货，进场前严格试验把关，使得所有进场材料质量符合《技术规范》的要求。

也曾有不少地方石料场的人员委托他人介绍产品，但项目部都是坚决予以拒绝，目的是充分相信试验工程师和材料员，由他们依据相关制度和措施，严格认真地把关，事实证明我们的材料人员和试验工程师是能够坚持原则，认真负责做好每样工作的。

现场所有工序和分项工程的试验、检测工作，试验工程师能够按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG80-2004）和招标文件《技术规范》的要求，进行检验和测试的，所有分项工程的检验频率、成品的合格率满足设计和《公路工程质量检验评定标准》要求。

2、规范现场管理

施工现场的管理靠的是制度约束和高度负责的主人翁意识，从项目部的组建之初就要求所有员工必须认真学习和执行《管理办法》，认真依据《管理办法》去落实各项工作。

料场、预制场和拌合场必须在工程开工前进行硬化处理，施工现场材料堆放点的硬化处理方法为：

整平碾压后，做5㎝厚的混凝土面层，预制场和拌合场整平碾压后，做15～20㎝厚的混凝土面层，防止原材料与土直接接触，保证了进场材料和拌制出的成品质量。

施工过程中工地也曾出现过不按要求进行备料的现象，项目部认为此事不能听之任之，对不按规定执行的队长进行了处分，所进材料被清除出场，事后不少人认为项目部小题大做，但通过解释同志们还是理解了这一做法，杜绝了后续此类事件的发生。

项目部在每次的工作例会上都要强调规范现场管理的重要性，规范管理是一个综合课题，不仅体现在施工现场的管理，同时又是一个企业综合素质和企业文化的体现。

施工过程中，始终要求所有参战职工注意自己的言行举止，注意当地的民风民俗等诸多事宜，在工程的整个实施过程中，全体职工克服诸多不便，尊重当地的民风民俗，受到地方和当地群众的好评。

3、加强质量检测、检查，确保工程质量

工程施工过程中，首先要求施工队和质检工程师按程序办事，依据样板工程的要求，做好各项管理工作。

路基路面施工中，从填料的标准试验到现场的压实度检测，试验工程师全过程检测。

质检工程师在平整、摊铺、碾压时，要求现场工程技术人员根据试验工程师提供的数据进行，在检查其松铺厚度、平整度、横坡度符合要求，含水量控制在最佳含水量±

2%时方可予以碾压。

对于含水量大的要求松翻晾晒，含水量小的及时洒水闷料，碾压时要求所有机械操作人员按规范要求的方法进行碾压，防止乱压和快压。

结构层在碾压合格后，由施工队试验员、项目部试验工程师、质检工程师共同按规定频率进行压实度检测，在检测合格的基础上，由质检工程师填写检验申请批复单，请监理工程师抽检。

监理工程师抽检合格后，由质检工程师下发工序交接单，方可进入下道工序的施工。

挡墙和防护等圬工砌体的施工，从施工准备、原材料进场、放样开始，测量、质检、试验工程师全方位参与，每道工序完工后，按规定的频率检查、检测。

对于隐蔽工程的检查，更是仔细、慎重，从地基承载力测试，基础宽度、厚度的检查，都是严格按照设计要求施工。

检查中质检工程师注重原始资料的收集和整理，所有的隐蔽工程都是在监理工程师的检查签认下，再进行覆盖，确保了其施工质量在有效的监督之下，保证了路基工程质量达到合同的要求。

工程科、质检科、中心试验室的工作人员在每日的施工过程中，全过程跟踪检查，通过举一反三和讲解样板示范工程，统一了现场的施工操作方法和标准。

在抓好现场管理的同时，注重施工过程的指导，施工后用大于规范规定的频率进行检查，确保分项工程的优良。

管理人员和现场施工人员采取用上一道工序保证下一道工序，用分项工程保证分部工程，用分部工程保证单位工程，用单位工程保证整体工程的做法，使得工程的整体质量上了一个新台阶。

（三）工程质量问题的处理情况

工程施工过程中，尽管规章制度和奖罚措施严明，但仍有部分施工不规范的情况，路基填筑过程中有个施工队，碾压结束后，便开始下雨，在没有复压和复检的情况下自行上土，项目部检查后，要求清除所运填料，重新进行碾压、检测。

经监理工程师抽检符合要求，才准许其进行下道工序的施工。

质量是企业的生命，不合格的工程不管是多大的工程量，同志们之间的关系再密切都要返工重来，这是项目部一个铁的纪律，其目的就是建设一条优质的放心路，经受住行车和时间的考验。

（四）工程质量等级评定

本合同段工程质量评定严格按照交公路发[2004]446号文件《关于贯彻执行公路工程竣交工验收办法有关事宜的通知》附件1《公路工程质量鉴定办法》进行，根据分项、分部工程得分采用加权平均值计算单位工程得分，在逐级加权值计算合同质量得分，工程质量等级为合格。

四、进度控制

工程进度管理首先是靠推行《责任目标》和月度计划来管理与控制。

项目部按照与指挥部签订的责任目标，依据施工队的划分，认真结合工程的实际情况，进行细化和分解，制定了《小天公路G1合同段责任目标管理考核办法》。

根据总工期的要求，制定出各施工队的阶段目标和月度计划。

根据阶段目标计划倒排至每个月，逐旬对施工队进行考核。

根据当月完成的计划任务、质量、安全和文明施工等评出优秀、先进单位，进行精神和物质奖励。

由于奖罚兑现起到了较好的激励约束作用，各个单位积极展开竞赛，科学组织人力和物力的投入，确保了各个阶段目标任务的完成。

　　为了落实目标责任制和合同目标的实现，公司在我们项目部开展了以工程质量为核心的劳动竞赛。

竞赛内容包括工程质量、工程进度、现场文明施工管理、内业资料管理、安全生产等5个方面。

将责任目标管理和轰轰烈烈的劳动竞赛相结合，在全线掀起了比、学、赶、帮、超的热潮。

这些措施的制订和坚决落实，使工程质量和进度大大提高，按计划工期实现了路面通车的要求。

五、施工安全与文明施工

安全生产，责任重于泰山。

施工过程中，项目部十分注重生产安全的管理，根据公司安全生产规章制度和相关管理办法的要求，制定了一系列安全生产措施和规章制度，建立以项目经理为安全第一责任人，由项目总工、专业工程师、施工队长、施工队技术负责人和专职安全员组成的安全生产工作领导小组，专职安全员每日深入生产一线，检查和巡视安全生产。

专职安全员每日重点检查：

高空作业必须系安全带，水稳拌和厂、沥青拌和厂必须带安全帽；

危险地段，设立明显的警示标志等措施。

每个施工队都健全了安全生产机制，配备了专职安全管理员，随时对工地进行安全检查。

在规范现场管理的同时，做好现场的文明施工管理，把现场的文明施工管纳入到责任目标考核之中，所有施工队能够按要求把废土、废料弃至指定地点，按要求在取土场取土，杜绝了乱挖、乱弃现象的发生。

现场的所有施工作业面基本实现了“工完、料净、场地清”。

施工钢模、钢管、机具、器材等集中堆放整齐。

专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。

袋装水泥设库堆放，分清标号，堆放整齐，目能成数，库容整洁，无“上漏下渗”现象。

混凝土构件分类、分规格堆放整齐。

本工程由于是边通车边施工，施工过程中对交通的干扰较大。

项目部设立保通领导工作小组，成立道路保通组织体系，由专人负责道路保通工作。

路基、路面施工前先制定详细的保通方案再进行工程的施工。

施工过程中，根据工期、工程进展情况合理调整保通方案，危险和重要地段设置醒目标牌，安排专人指挥和疏导车辆，确保了社会车辆和施工车辆的安全通行，但还是不能消除影响，整个工程施工期受到影响。

六、环境保护与节约土地措施

为确保文明施工，促进施工顺利进行，项目部把环境保护作为《实施性施工组织设计》的一个重要组成部分，并认真贯彻执行在施工的全过程中。

开工前组织职工学习环保知识，加强环保意识，使大家认识到环境保护的重要性和必要性。

认真贯彻各级政府的有关水土保护、环境保护方针、政策和法令。

定期进行环保检查，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。

场地废料、土石废方处理，一律运到设计和监理工程师指定地点处理。

施工废水、生活污水都是采用沉淀过滤或其它措施处理。

工地垃圾及时清理运往指定地点深埋，清洗集料、机具或含有沉淀油污等用水，采用过滤的方法或沉淀池处理后排放，未使生态环境未受到污染。

小天公路的修建不同程度改变了沿线广大群众的生产、生活环境。

由于桥涵、通道、水系及其接线等工程直接关系到广大群众的基本生产、生活需要，是产生路地矛盾的主要因素。

小天公路第一合同段的工程所在地，地势相对平坦，河、沟交错，项目部依据指挥部安排多次组织工程科、办公室与镇、村两级及时联系，对沿线的通道、水系及其接线问题逐一调查核实，并及时请指挥部、设计代表、监理工程师研究确定解决部分地段需要增设的涵洞工程和排水沟等工程。

本着实事求是的态度，在既不损害国家利益。

又充分满足人民群众合理要求的前提下，为地方增设涵洞19处，同时对原有不能满足当地村民生产、生活要求的老涵洞，进行了变更，受到了当地政府和村民的一致好评。

八、对建设单位、设计单位、监理单位的评价

在政府和交通局高度的重视下，市、区交通局从招标工作开始其组织机构、审定程序就非常健全，坚持了“公开、公正、公平”的原则，防止了不正当竞争。

各级主管部门注重投资的控制，同时又充分考虑施工单位的困难，施工期间，及时审批和拔付了工程款，为我们解决民工工资，提供了强有力的保障。

同时开展阶段目标管理，既加强了施工队伍的管理，又保证了计划工期和工程质量。

坚持原则解决秉公办事，对施工单位热情周到。

两级指挥部，监理公司廉政务实，有较强的凝聚力和权威性。

公路线型设计和主要构造物设计良好，完善设计及时认真，施工期间设计代表深入工地认真负责，但作为乡村道路，我们认为应充分考虑地方老百姓的要求，防止因设计与现场复核审查深度不够，造成设计遗漏现象的发生。

监理工程师能够认真负责地做好监督管理工作，每道工序认真对照《规范》进行检查验收，积极协助施工单位做好图纸会审和施工管理，做好所辖段落的进度、质量、投资控制。

九、施工体会

　　通过近一年耕耘，小天公路在政府、市交通局、东川区交通局的正确领导和指导下，在沿线各级政府的大力支持下，通过全体职工的共同努力，小天公路胜利实现了路面竣工，工程建设的成功经验，乡村道路建设在科学管理、工程质量、安全保通、经济实用等方面起到了推动作用，也为玉溪市恒企路桥工程公司在公路建设市场开创了新局面。

回顾总结过去的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，我们还存在着不足和差距。

为此，我们一定按照各级交通主管部门的要求，强化管理提升技术水平，做到“修好一条路，培养一支队伍，树立一座丰碑”，认真总结，不断提高，为云南的公路建设做出应有的贡献。

玉溪市恒企路桥工程公司

小天公路G1合同段项目部

2008-12-20