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看来要在竞争猛烈的中国市场维持稳固的增加，并非是一件容易的情形。
进军高端
在经历了10万到20万，20万到40万的增加以后，王传福的“跨界”之举取得了确信，而F3掀起的风暴也让企业充满信心地以为，今年将继续实现翻倍。
的确，作为比亚迪进军汽车业的第一款作品，F3为比亚迪带来了超过50个奖项，还有“（单车月销）万辆俱乐部”的入场券。
自2005年9月上市后第20个月，F3的累计产量就达到了10万辆，而其采取的分站上市方式，成了汽车营销的又一经典案例。
但在进入市场5年以后，这款以低本钱取胜的力作，也在经受着市场残酷的考验。
关于其销量下滑，业内人士乃至推测“F3全然就没卖出这么多给消费者，只是卖给了经销商”。
而近日比亚迪经销商的退网风波又从另一个侧面反映出比亚迪在产品打造上仍不够成熟。
分析师以为，比亚迪针对汽车行业粗放式的增加方式引发了很多问题，也直接致使了比亚迪最近业绩的下滑。
显然，王传福也意识到了这些问题。
从今年下半年开始，比亚迪几回有所动作。
第一是7月份高端车型M6的推出，释放出比亚迪转型的信号。
尽管仍是仿照的作品，但与目前较为畅销的MPV车型如别克GL八、本田奥德赛和丰田普瑞维亚等相较，M6万万元定价仍是相当吸引人。
而更深层的意义在于，比亚迪正借M6进军利润空间更大的中高级轿车市场，这关于比亚迪走向成熟绝对是大有裨益。
紧随M6的步伐，比亚迪又推出今年的第二款战略车型—首款轿跑车L3，配置目标直指合伙公司产品，北京现代悦动、上海通用新凯越均成为其追赶的对象。
而依照计划，比亚迪还将陆续推出i六、G六、S6，定位在B级车的i6，将是品牌旗下最高端的旗舰车型。
“这5款车型将承担全年17万辆的销量任务”，比亚迪销售公司副总王建钧表示。
而企业制定那个新车战略之时，完全没有想到其再次翻倍的打算将受到冲击，更不能不在8月作出将2020年产销目标由80万辆调整至60万辆的决定。
绿色噱头
尽管销量有所下降，比亚迪方面表示临时没有大规模促销的打算，企业仍希望在剩下不多的时刻里，继续推动“品牌年”的战略。
徐安以为，完成60万辆的目标此刻并非是企业的着眼点，“包装品牌、整合渠道才是咱们的重头戏。
作为在新能源领域走在前面的企业，比亚迪从绿色营销中一直收成颇丰。
而转型的阵痛也无可幸免地蔓延到了这块阵地。
与其他自主品牌车企相较，比亚迪在电动车技术方面的优势显而易见，包括F3DM双模电动车、e6纯电动车均是以绿色概念为噱头的新能源产品，更让人意想不到的是，在今年5月，比亚迪正式联手全世界汽车巨头戴姆勒奔驰公司组建合伙公司，一起在中国本土开发电动车产品。
借助奔驰在全世界的阻碍力提升品牌含金量，可谓比亚迪品牌年的“神来之笔”。
但是在庞大的宣传效应之下，新能源车究竟能给企业带来多少真正的业绩和利润，此刻尚未看出成效，最新数据显示，10月份F3DM和e6的销量别离为42辆和2辆。
业内人士以为，在短时间内，这些绿色概念尚无法为比亚迪带来白花花的银子，却能为比亚迪省下很多宣传费用。
巴菲特不也是看中了比亚迪在新能源方面的潜力而入股投资的吗？
但要卖出更多的新能源汽车，乃至在销量上能与F3、F0比肩，比亚迪需要的除政府的支持，还有漫长的等待。
在全世界节能减排的号召之下，大小车企都将更多的精力、资金投入到电动车的研发上，若是不维持优势，比亚迪随时有被超越的危险。
“愈来愈多企业进行电动车的研发关于比亚迪来讲是一件好事，这证明以后电动车的市场会越做越大。
”徐安表示。
在11月5日揭幕的世界电动车大会上，比亚迪提出了城市公交电动化解决方案，即以纯电动轿车e6代替一般的燃油出租车，纯电动大巴K9代替一般的燃油公交车，“一辆出租车相当于十辆私家车的耗油量。
一辆公交车又相当于30辆私家车的耗油辆和排污量。
若是政府补助一辆电动出租车，成效相当于补助10辆私家车所带来的社会效益。
补助一辆电动大巴上路运行，也相当于补助30-40辆私家车所带来的社会成效。
”王传福在大会上发言时说道，“中国政府此刻最缺的是油，最多的是钱。
咱们那个方案完全能够让中国政府实现，也有能力办到。
看来在下一个7年，比亚迪已经酝酿了一个更为疯狂的方式.
与中国汽车市场的持续坚挺背道而驰，比亚迪已经开始减速。
本周二，比亚迪股分宣布，前三季度实现营业收入亿元，同比增加%，实现净利润亿元人民币，同比增加%。
值得注意的是，第三季度的净利润为1182万元，同比下降99%。
在比亚迪发布三季度业绩后，其股价迅速下跌10%，此刻，距离股神巴菲特高调造访比亚迪，仅仅一个月时刻。
问题不止于此，那个巴菲特眼中最有潜力的中国汽车制造商还面临各类问题。
它被迫缩减今年销售翻倍的目标，延迟向美国出口汽车的打算，并舍弃了被中国政府认定为非法建造的7家工厂。
尽管业绩上碰到一些麻烦，目前断言“比亚迪之父”王传福开辟的模式的成败或许还为时过早。
连年来，比亚迪的快速成长备受同业关注，王传福为汽车行业树立的全新的“颠覆性模式”一直是众多同行研究的热点案例。
“比亚迪在新能源电池方面做得不错。
比亚迪最关键的冲破在于，将自己具有优势的电池技术放到汽车上，固然这需要时刻。
”民族证券汽车分析师曹鹤评判说。
销售链争端缘何起？
比亚迪的“危机”第一来自愈演愈烈的经销商退网。
“从比亚迪退网以后，我个人损失了几百万。
”10月27日，一名方才退网的经销商告知记者，“比亚迪的理念确实是在不断追求量的前提下，光顾自己挣钱。
”山东是比亚迪的重点市场，此刻退网问题比较突出。
“目前山东80%的经销商已经不进比亚迪的车了，各家店里的库存都很多，仅临沂一地的两家A1网经销店，库存就达到600台左右。
山东地域共有46家A1网经销商，此刻正常运营的只剩不到6家。
”一名不肯具名的山东经销商10月28日向记者介绍说。
这位经销商的店铺筹建于2020年，那时的押金是150万，建店投入包括基础建设费用可能在1000万元左右，通过一年多的运营，本钱没有收回，库存量最高时曾达到280辆。
此刻该店已停止从比亚迪进货，而现有库存还需要4个月才能消化。
“咱们与比亚迪的问题，大体上无法解决，最后极可能选择退网。
由于投入比较大，退网是伤筋动骨的超级规手腕。
”这位山东经销商说。
对此，比亚迪董事长王传福9月份在香港的业绩说明会上表示，对汽车企业而言，经销商进出很正常。
但在短时刻内受到如此多经销商讨伐，局势的进展显然不容乐观。
“咱们已经不相信比亚迪了。
”上述经销商说，“当初签协议时，咱们是标准的4S店，比亚迪许诺咱们开起来后，他们会关掉本地一家2S店，但后来不但没关，反而被厂家提成了4S店，加重了同城竞争。
那时的协议还写明，咱们有权经销所有车型，后来也没执行。
比亚迪的经销商自入网时起，就要遵循比亚迪制定的游戏规那么。
“依照常规来讲，应该是把每一个季度的销售任务一路列出来。
但比亚迪只明确当月的任务，返利也是一环套一环，以F3一台车返利1000为例，一个季度的返利确实是60万左右，可是咱们大体上拿不到。
”上述经销商表示。
分网也是症结所在。
作为中国自主品牌分网销售的提倡者，奇瑞昔时将分网形容为“多生小孩好打架”，分网的目的确实是给经销商压力。
在今年5月的比亚迪股东大会上，王传福论述其渠道策略时，也表达了一样的思想，“让经销商太快乐也不行，仍是让他们有压力睡不着觉比较好，如此才有动力卖，固然把他们逼疯了也不行，要有张有弛。
分网的做法始于大型跨国公司，针对旗下不同品牌进行分网，各品牌都有不同的市场定位，有着不同的档次和个性，显然，这种互不干扰的分网营销是正确的。
但是，比亚迪分网营销却不同，在比亚迪三条网络里，第一所有的车型都是比亚迪的牌子，第二产品同质化严峻。
比亚迪曾舞动这三网络形成的绳索将自己荡入高空，成了业界令人羡慕的翘楚，现在这三条绳索已经束缚住比亚迪的手脚，比亚迪汽车的销量已经从去年12月单月6万台的顶峰，不断下滑到目前的3万台左右。
上述经销商以为比亚迪的分网策略“完满是从厂家自身的融资需求动身，不考虑经销商”。
“一个地域设一家店的话，那我一个月能卖到200台，存货最多400台，从厂家进货可能300台。
但如果是分成A一、A二、A3网，一个网再设两家店，那个库存量一下子就大了，厂家能轻松地取得大笔资金进账，至于卖不卖得出去，确实是经销商的事了。
另外，经销商入网要向比亚迪缴纳几十万到几百万不等的保证金，店越多，比亚迪从经销商处收的钱就越多。
关于自己经营了一年多的品牌，上述经销商如此评判比亚迪存在的问题，“全然缘故还在于比亚迪高层的指导思想，比亚迪的销售工作还停留在资本运作时期，没有把重点放在产品质量和研发，舍弃了自己的核心竞争力。
在9月27日举行的经销商大会上，比亚迪千余名经销商得以与股神巴菲特共进晚餐，也在这场宴席中间，比亚迪许诺，对2020年之前建店的4S店，给予200万的建店返利。
“只是返利是有条件的，200万的建店返利是以进一台F6给1000块钱计算的，这也是给全国经销商的普遍政策，也确实是说还要进2000台。
”上述经销商粗略地算了一笔账，“目前我还滞压了40多台F6，按此刻4个月卖3台F6的速度，我何时才能卖出2000台？
建店返利全然不敢奢望。
比亚迪是不是一个“偶然”？
罗兰贝格有关人士以为，比亚迪的问题在于，在没有具有足够产品力的时候，经销商网络扩展的速度太快，如此做关于比亚迪在圈地、占款、流动资金方面确实有专门大帮忙，可是却形成了恶性循环。
中汽协会的数据显示，9月比亚迪轿车销量为万辆，同比下降%，在十大轿车企业中的销量排名已从上半年的第四位跌至本月第九位。
其销量占十大轿车企业销售总量的比例已由3月最高时的%降至%。
而比亚迪当之无愧的功臣——F3的生命已进老年，其销量已经与降价息息相关。
最新的数据显示，持续多时维持单车销量排行榜第一的比亚迪F3，在“金九银十”的9月却创下销量万辆的历史新低，跌到了单一车型销量排名的前十名之外。
“显然，比亚迪在其F3产品取得最初成功后很长一段时刻都缺乏有足够冲击力的产品推出市场。
这或许说明比亚迪对整个汽车市场和自己产品的判定存在不足。
进一步来看，若是最终证明F3的成功只是一个偶然，那比亚迪的以后就不乐观了。
”一名业内人士如此分析比亚迪的潜在危机。
由此，F3的成功是不是一个偶然，比亚迪的成功又是不是一个偶然，成为一个值得探讨的问题。
众所周知，比亚迪的成功延续了中国本土汽车品牌创业之初的必由之路——仿照，比亚迪的第一款车型F3的成功专门大程度上归功于此。
“F3上市的时候，吉利已经在转型，吉利的第二代产品，已经再也不简单地仿照，第三时期完满是依照自己的方式在做。
奇瑞也是，开始想自己做。
”上述业内人士表示，“比亚迪那个时候接上去，仿造的东西很讨巧，F3仿的是丰田的花冠，又廉价，三四级市场的用户就情愿买那个车。
在F3的营销上，昔时的比亚迪也开辟了一条颇具特色的“农村包围城市”的道路。
“市场营销先从外围走，然后才到北京，的确起到了收放自如的成效，比亚迪抓住了市场的空当和心理需求，然后性价比也比较高，因此成功了。
在F3最为辉煌的时候，比亚迪单月的销量能够到万台，一度领衔中汽协轿车销量排行榜首位。
膨胀也早已开始，新产品层出不穷、扩建、分网、进军海外市场，最具标志性的意义的确实是，王传福2007年借助比亚迪F6上市公布的喊出，“比亚迪要在2021年成为全国第一汽车企业，在2025年成为全世界第一。
“那时确实是有个空当，正比如亚迪有那个机遇，因此一下子就上去了，F3只是一个时期性的成功，此刻随着A级车市场竞争日趋猛烈，这种幸运的因素以后愈来愈少了。
”汽车分析人士钟师说。
比亚迪的快速成长备受同业关注。
“吉利就专门研究过比亚迪的车型。
最后的结论是，长期来看，比亚迪不是最有力的竞争对手，因为比亚迪的工装太简陋。
”上述业内人士说，“这包括底盘、装配、焊接等技术问题，有的车体若是大体工作没做好，以后会有问题的。
比亚迪制造模具的能力很强，这让比亚迪的仿照能力超级强，但是在奇瑞、吉利、奇瑞开始转型、寻觅自我的时候，从目前的产品来看，比亚迪还没开始转型，仿照仍然明显，
“仿照确实能够节约很多本钱，专门是在车身外形方面，包括风洞在内的很多实验都能够不做。
可是外形能够仿照，包括底盘在内很新技术和制造工艺却无法快速仿照，这确实是比亚迪面临的问题。
”上述人士最后表示。
“颠覆性模式”还能走多远？
与传统的汽车企业不同，“半道落发”的王传福为行业从头成立了一种风格，王传福的“颠覆性”在于，他将IT行业的成功体会移植到汽车产业。
最具代表性的是“纵向一体化模式”的商业模式，其核心是比亚迪的零部件几乎全数自制，在王传福看来，如此不仅能够操纵零部件的本钱，同时使利润最大化，这被以为是比亚迪产品能够比竞争对手的产品更廉价的重要缘故。
“在IT行业做代工，王传福对供给链的体会比较深，因为受过大采购商的压榨，因此要自己做龙头，但是比亚迪要做最廉价的车，又无法压榨其他的零部件供给商，因此零部件要自己都做。
”汽车分析人士钟师评判说。
从汽车工业进展历史来看，通用、福特、丰田都采纳过这种纵向一体化模式，但后来纷纷将其摒弃，代之以平台战略和全世界采购的模式，慢慢剥离其零部件业务，缘故在于，随着企业规模的扩大，一家企业难以摊销巨额的研发费用，难以适应市场对整车品种多样化的需要，而且无益于技术创新。
钟师表示，上市公司对利润的追求是比较大的，能省钱就省钱。
而且，王传福胆子大，敢想敢做。
“他也是工业身世，在电话行业成功了，他感觉能够推行到汽车行业，可是电池、IT和汽车可能还有不同。
王传福的颠覆性还在于他对汽车业务本身的不“专注”和发散性思维。
“新能源方面的业务，太阳能电池和其他电池的定单已经接到了明年末。
”比亚迪的内部人士告知记者，比亚迪目前的三大块业务，包括IT、新能源和汽车，汽车无疑出了问题。
多样化投资一样为王传福所热衷，比亚迪已经涉足家电。
“比亚迪家电股分公司生产的空调已经出来了，可是受抵家电企业原厂的一致抗击，产品目前尚未推向市场。
”前述业内人士表示。
钟师以为，王传福开辟的模式到底如何，目前还不是下定论的时候，此前丰田的精益生产方式也是创新。
“在新能源，专门是电池方面，比亚迪做得仍是不错的。
”罗兰贝格有关人士评判说，“奔驰与比亚迪的合作是共赢，奔驰能够实现电池本土化采购，降低本钱，而比亚迪也能够借鉴奔驰的底盘等核心技术。
”此前，奔驰曾就与比亚迪合伙项目，请罗兰贝格对照亚迪进行专项评估。
比亚迪的案例也说明，目前，在新能源方面的概念不能完全解决问题，传统汽车领域超级重要。
“比亚迪一直在仿照丰田，但其实丰田和经销商的合作是很和谐的，丰田很人性化，这一点，比亚迪没学到。
”钟师表示。
民族证券汽车分析师曹鹤以为，比亚迪的一系列动作都走偏了，包括与公共合作、与戴姆勒合伙，专门是借助巴菲特，无非是为了在资本市场上兴风作浪，关于造车没有太多实际的意义。
专门大程度上，公共和奔驰是想占据中国新能源的制高点，先把比亚迪拢进自己的体系，尔后的合作还要慢慢来。
“比亚迪最大的风险确实是汽车业务，接下来的两个月超级关键，若是销量继续大幅下滑，比亚迪的拐点也就到了。
比亚迪最关键的冲破在于，将自己具有优势的电池技术放到汽车上，但时刻是一个问题，因为比亚迪在传统汽车并无明显优势，而且中国消费者对中国的自主品牌毫无忠诚度可言。
”曹鹤说。
编者案：
近日，股神巴菲特访华为比亚迪镀上一层光环，驱散质量问题、经销商退网等重重阴霾。
比亚迪股价也在持续下跌五月后有所反弹。
经济学博士马红漫以为，比亚迪以后命运仍须靠自身实力掌舵。
在前期短短一个月时刻里，比亚迪汽车质量持续六次被媒体曝出问题。
巴菲特离华后，比亚迪股价五连阴。
关于比亚迪那个汽车新锐来讲，公司应当不单单是制造巴菲特商业效应，而是切实重视产品质量、关注消费者体验，才能做成百年老店。
比亚迪新车变身翻新车4S店称可能厂方缘故
9月5日上午，小郭来到本报向记者反映了情形的通过。
她家住临朐县城关街道，平常从事医药业务，为了工作方便，想买一辆车代步。
今年6月1日，她在奎文区潍州路上一家比亚迪专卖店购买了一辆F3R红色轿车，价值万元。
新车买来后，为小郭外出跑业务提供了有效的帮忙。
但是好景不长，8月28日上午，她去临朐县冶源镇办理业务的时候，不警惕把新车的左前保险杠下侧位置刮擦掉了一毛钱纸币大小的一片车漆，周边的车漆也有不同程度受损。
出事后，小郭当即拨打了当初投保的临朐县长安保险公司的。
通过现场勘验以后，小郭被告知，需要去定点维修厂维修补漆。
8月30日上午，小郭来到指定的修理厂维修爱车。
维修工人检查后告知小郭，以他连年的体会一看便知，这辆车喷过两次漆了，是不是翻新车啊？
小郭闻听，赶紧去了就近的另外两家汽修厂，让维修工人查看，结果均被告知车为二次喷漆。
维修工人还说，这辆车的左侧车门部位漆面很粗糙，疑心是翻新车或出事撞过。
“我这是刚买来3个月的新车，从没出过事故，这怎么可能啊！
”小郭不敢相信自己的耳朵。
比亚迪F6行驶3个月车门锈迹斑斑车主退换车遭拒
据车主王先生介绍，这台手动尊贵型比亚迪F6，于5月30日在湖南光大汽车销售效劳购买，那时的价钱为80380元。
8月4日，因为左前门玻璃起落故障，他驾车来到益阳比亚迪4S店进行检修。
在改换起落器时，他发觉左前门内部锈蚀超级严峻，遂当即向售后人员指出，对方以“问题不大”为由，仅对该问题进行了记录。
8月17日，因车右前门喇叭显现故障，再次前去4S店改换时，他一样发觉右前门内部也是锈迹斑斑。
“才买了2个多月的车，车门怎么就会生锈？
是不是车门材料有质量问题？
”在王先生的强烈要求下，售后人员将车后门也全数拆开查看。
果不其然，两扇后车门里面一样是锈迹斑斑。
比亚迪F3刹车盘一年两换消费者称忧虑生命平安
被过滤广告陈先生向编辑透露，今年2月份他驾车在高速公路行驶进程中发觉，当行驶速度达到100千米/时，踩刹车，方向盘显现猛烈抖动。
陈先生将车子送到4S店进行检修，4S店得出的结论是刹车盘损坏需要改换，第一次碰到该情形的陈先生并无太在意，4S店帮他进行了免费的改换。
可是4S店并无向陈先生说明究竟是什么缘故致使刹车系统故障，就盲目的帮他改换了刹车盘。
可是好景不长，2020年7月份该问题再一次显现，新刹车盘仅仅改换了5个月就又显现了问题，这让陈先生超级的忧虑。
陈先生多次向比亚迪客服和4S店反映问题，可是取得的答复一样老是一个字：
修。
“我的车此刻尚未过保，显现问题他们都能够给我免费改换，可是若是车子过保了呢？
莫非你们车子的质量问题让消费者来买单么？
修车费用是小事，我的生命平安谁来保障，这可是刹车盘的问题，万一哪天因为刹车盘的缘故致使刹车失灵如何办。
”陈先生超级忧虑过保后比亚迪的售后效劳。
比亚迪F3新车9天换5个部件客服称没解决权利
被过滤广告郭女士此刻已发觉的问题有：
聚散器异响、玻璃起落器工作不正常、车前轴异响、后减震漏油、轮胎着地面积不正确。
在编辑对郭女士进行了解时，郭女士称又发觉车体的后桥也显现了问题，因4S店此刻没有货因此尚未改换。
郭女士向编辑透露，从发觉车子存在严峻质量问题到此刻，她已经给比亚迪客服打了5次反映问题，可是每次取得的答复都是一个字等。
郭女士称，比亚迪客服每次给消费者的回答都是一样的，数次反映问题无果后，比亚迪客服人员向郭女士说：
“咱们客服只负责把问题向上级反映，咱们没有给消费者解决问题的权利。
”作为客服，只能反映问题而不能解决问题，如此的部门形同虚设。
比亚迪新车故障不断消费者对售后效劳抱怨连连
据小沈介绍，今年3月中旬，他在上海华裕汽车修理购买了一辆比亚迪QCJ7150A5小轿车。
行驶了2700千米后，到华裕4S店进行保养。
小沈告知维修人员，该车聚散器偏低、发动车辆时车身抖动严峻，还时常熄火。
维修人员看后，以为车辆没问题，要小沈等到汽车显现问题时再来维修。
2个礼拜后，小沈又碰到了熄火和抖动等问题，把车开到4S店后，维修人员仍是说没有问题。
这种时有时无的故障弄得小沈十分愁闷。
该车的DVD和导航仪的显示显现故障，用电话拍照下来还能讲得清楚，可这抖动、熄火的故障怎么拍照下来呢？
7月中旬的一天晚上，小沈回家后要关闭车窗，但所有的车窗全都不能关闭，于是拨打比亚迪的报修，对方却告知他：
“若是是车辆熄火不能走了，咱们能够急修，这车窗关不上，你只能自己去4S店。
比亚迪再爆“质量门”称东北市场水土不服
记者调查中发觉，比亚迪F0发动机异响已经不是偶然现象，目前多名比亚迪F0车主均表示他们购买的F0存在发动机异响的问题。
比亚迪F0的发动机究竟是不是有问题，方才退出经销网络的原比亚迪长春北辰店股东段超给出了如此的说明：
“直到咱们店退网，比亚迪也没有给咱们一个官方的文件说明F0的发动机异响究竟是什么缘故造成的。
可是通过咱们对发动机的拆解能够判定，大多数发动机异响是由于发动机拉缸造成的。
段超说明说，所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦，从而致使气缸紧缩压力降低，动力性丧失；
可燃混合气下蹿使曲轴箱压力增大，严峻时会引发曲轴箱爆炸；
润滑油上蹿到气缸内引发烧机油现象发生；
排气管冒烟严峻；
发动机噪声异样。
那么，拉缸问题比亚迪是怎么解决的？
《中国经济和信息化》记者采访了在原北辰店拆解第一台比亚迪F0的车主。
今年年初，该车主阎先生从比亚迪长春达顺店购买的比亚迪F0显现发动机异响，阎先生与达顺店联系，达顺店答复说：
“F0确实是如此的，这不算问题。
刚
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