路基单位工程施工组织设计Word文档格式.docx
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项目
单位
规范值
采用值
备注
公路等级
二级
设计速度
Kmh
40
路基宽度
m
24.0（12.0）
行车道宽度
15（7.5）
圆曲线最小半径
不设超高值
600
一般值
100
500
极限值
60
缓和曲线最小长度
35
最大纵坡
%
7.0
3.736
竖曲线
最小半径
凸形
700
2000
450
凹形
1700
4、路基单位工程主要工作内容及工程量
主要工程量有:
路堑土石方开挖、浆砌片石挡墙、片石砼挡墙、路堤填筑、排水工程、新建盖板涵2道，原涵加长1道等。
4.1、场地清理：
清除表土、伐树挖根除草、挖土质台阶、挖除原正青公路沥青混凝土基层路面、耕地填前夯实。
4.2、路基土石方：
路基挖方：
38860m3；
路基填方：
21156m3。
（另外改河挖基：
1296m3；
铅丝笼：
180m3；
挖土石方：
18106m3；
浆砌片石：
3012m3）
4.3、特殊路基处理：
挖淤换填、三维土工网植草、挖填交界处土工布、新旧路基衔接土工格栅。
新旧路基衔接工程量：
土工格栅：
37473.5m2；
粉煤灰回填：
15373.5m3；
锚杆钢筋：
56.5t;
锚杆钻孔：
8666m；
锚杆灌浆：
65.0m3；
挖台阶土方：
583m3；
清除旧圬工：
390m3。
挖填交界处处理工程量：
碎石换填:
111.3m3;
透水管：
48m；
无纺土工布:
11.5m2;
双向SD土工格栅：
4320m2；
30cm厚砂垫层：
1440m2。
特殊路基工程量：
挖淤积：
990m3；
换填砂砾石：
990m3。
4.4、涵洞
ZK0+250、ZK0+960、ZK3+530处钢筋混凝土盖板涵主要工程量：
挖基：
3496m3；
回填：
3100m3；
现浇混凝土：
335m3；
现浇钢筋：
3.9t；
4.5、防护与加固工程:
现浇混凝土挡土墙、浆砌片石挡土墙等。
路基防护工程量：
4229m3；
2220m3；
锥坡土方：
20.6m3；
PVC管：
1324Kg；
105m3；
片石混凝土：
8038m3。
4.6排水工程：
中央分隔带排水、原排水沟盖板、路缘石边缘排水、横向纵向排水沟等。
第三章、施工准备
1、施工组织准备：
（组织机构的设置）
根据该工程特点及难点分析，采用项目法组织实施，设置项目经理部统辖施工。
施工管理将以项目经理部为核心，以项目经理负责制为原则，依托我单位管理力量和后勤人员为本项目服务。
施工管理过程将严格按照ISO9000质量体系标准，实行质量目标管理，调集经验丰富的技术、管理人员，组成“高效、精干”的项目部，配备先进的机械设备，制定保证实现质量目标切实可行的措施。
经理部下设1个专业路基工程施工队，抽调具有多年路基施工经验的人员承担本施工任务，分为4个班组，即土石方施工班组，砌筑防护班组，排水施工班组，涵洞施工班组。
拟投入本工程的管理人员
序号
岗位
姓名
1
项目经理
李飞
全面负责项目管理及协调工作
2
生产经理
卢昌松
全面负责项目生产管理及协调工作
3
路基工程师
沈强、冉军
负责现场施工管理及技术工作
4
质检工程师
尤伟军
负责现场质量检查监督，并报请验收
5
测量工程师
王东平、颜攀
负责现场测量放线、收方计量工作
6
安全工程师
薛小伦
负责现场安全检查监督工作
7
现场施工
张茂华
负责现场班组施工检查监督工作
8
试验员
刘飞
负责现场检验检测工作
9
材料员
罗益国
负责现场组织与管理工作
10
综合协调员
罗益兵
负责现场协调事宜
2、施工技术准备
2.1、作好调查工作
为了顺利组织施工和编制切实可行的施工组织设计，针对水文地质情况、地上、地下管线等情况作出调查：
2.1.1、水文地质情况的调查：
详细掌握地质、地形情况，以便于采取有效的降低地下水位的措施。
2.1.2、地上、地下情况的调查：
为了确保本工程施工的顺利进行，应对施工现场及其周围的地上建筑物的位置、地下构筑物、高压输变电线路和各种地下管线的位置和走向等情况进行调查，以便在施工前采取有效措施，及时进行保（防）护或要求业主及时进行迁移。
施工时，还要积极采取环保措施，降低施工噪声和粉尘污染，防止扰民及妥善解决污水处理等问题。
2.2、技术力量保障
工程施工前，按施工布署中的组织机构及岗位设置，在我公司主管领导的主持下，尽快落实人员上岗。
在准备工作期间，对上岗人员进行岗位培训，熟悉有关图纸规范，优化施工组织设计，施工前做好设计图纸、施工组织设计、施工安全生产等有关规范、技术交底工作。
2.3、施工现场控制网点的测量
入场后，组织精干的测量队，对全段进行中线复测，原始地貌复测；
复核水准基点测量，引入施工用水准点，如有疑问应与设计单位、监理单位、建设单位联系确定，为工程顺利开工做好准备。
然后进行放样。
施工测量的精度均应符合交通部颁布实施的《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。
2.3.1、导线复测
2.3.1.1、导线复测采用全站仪，使用前进行检验、校正。
2.3.1.2、原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在工程施工过程中，相临导线点之间能互相通视。
2.3.1.3、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法采用交点法。
2.3.2、水准基点复测
2.3.2.1、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校桩，并与国家水准点闭合。
2.3.2.2、若原有水准点间距大于1km应增加临时水准点，增设的临时水准点应设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入土中至少1m深的混凝土桩上。
3、物质条件准备
3.1、材料准备
施工材料对工程的施工质量、施工进度影响较大，材料申请计划及时拟出，并报材料供应部门及时备料。
材料备料遵循“有计划、保质量、按进度”的原则，材料选择时遵循“多联系、比质量、择优质”的原则。
做好后勤保障工作，为工程的顺利进行创造必要的条件。
3.1.1、本工程的主要材料为钢筋、水泥、地材、商品砼等，根据施工方案中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划，作为备料、供料和确定仓库、堆料场面积及组织运输的依据。
3.1.2、组织材料按计划进场，并做好保管工作。
3.2、施工机具准备
3.2.1、根据施工方案中确定的施工方法，对施工机具配备的要求、数量以及施工进度安排，编制施工机具需用量计划。
3.2.2、由本企业内部负责解决的施工机具，根据需用量计划组织落实，确保按期供应。
施工机具详见《拟投入施工机械设备表》
3.2.3、机械和工具准备：
根据施工现场的资源需求量，本工程的大型机械主要为挖掘机、装载机、推土机、汽车式起重机等，施工前认真做好进场机械设备的检查、维修和必要的保养工作。
3.3、运输准备
3.3.1、施工前，应安排施工顺序计划，综合考虑施工运输机械进场安排。
3.3.2、根据需用量计划，编制运输需用量计划，并组织落实运输工具、本工程计划考虑现场运输所需的机具主要为：
双轮手推车、5t自卸车、1t翻斗车等。
3.3.3、按照需用量计划，联系和调配所需运输工具，确保材料、构配件和机具设备按期进场。
4、施工平面布置
根据施工平行流向和施工工艺及现场布置的特点，本着“节约成本、施工必需、适当集中”的原则来建盖各项临时设施及临时工程，做好施工平面部署。
4.1、搭设临时生产、生活设施：
按照满足生产、生活需要，不占或少占农田，尽量利用山坡荒地和节约的原则，确定生产、生活设施的布置方案。
生活房屋主要使用业主指定位置建设活动板房。
考虑到路基单位工程施工的需要，在ZK0+420～ZK0+520右幅路床集中设置涵洞盖板预制场、木工、钢筋工加工等场地。
施工作业期间采用5t自卸车将其转运至施工作业地点。
4.2、临时便道（临时工程）设置
由于新建青杠公路复线工程施工将造成既有道路等破坏，为了不影响既有青杠道路畅通、当地居民原有便道能正常通行，在以下桩号设置临时便道：
ZK0+680处临时便道：
长130.0m，宽7.0m。
（施工运输车辆用）
ZK0+820处临时便道：
长43.0m，宽5.0m。
（恢复当地居民原有便道）
ZK0+860～YK1+020处临时便道：
长138.0m，宽7.0m。
（涵洞施工对既有道路将产生破坏）
YK3+540处临时便道：
长96.0m，宽5.0m。
便道做法：
采用斗容量1m3的PC200挖掘机平整路面、用自卸汽车（装载质量8t）运片石至拟建便道处，铺砌厚度30cm，而后用推土机（额定功率120KW）将其摊平并碾压三遍，面层铺10cm碎石再次碾压。
4.3、施工现场围蔽：
办公区、生活区采用砼空心砖砌筑2.2m高围墙，临正青公路面抹面压光。
生产区沿现有正青公路距复线新修公路二米处设置彩钢板围蔽，彩钢板围蔽详见附图1《彩钢板围蔽示意图》。
4.4、施工用电计划
本工程地处村镇边缘，电网密布，工程、生活用电方便。
生活用电采用当地电网、生产用电采用专线，搭设临时线路。
本单位工程施工用电主要在ZK0+190～ZK0+410段挡土墙、ZK0+250暗板涵、ZK0+960暗板涵、ZK3+530暗板涵、ZK3+455～ZK3+485上档墙及ZK3+555～ZK3+600路肩墙等位置。
施工时根据业主提供电源点（宜就近布设箱变）进行配电设施安装和线路布设，对全部供电、用电设施进行保护。
根据用电容量，导线采用断面为10m2的BV型铜芯橡皮线，并且电缆从电源点接出后采用立杆架空布设，电杆间距20〜30m，在每根电线杆下设一二级开关箱。
4.5、施工用水计划
生产及生活用水均采用自来水。
4.6、施工排水计划
拟在生产、生活施工临时设施：
搅拌点、钢筋模板加工点、水泥仓库、钢筋仓库、地材堆放点等临时搭设处周边砌30cm×
40cm的排水沟，与场地排水渠连接，形成排水系统，排除地表水。
4.7、施工平面布置图
详附图2《施工平面布置图》
第四章、施工组织方案及技术措施
本路基工程主要内容有路基土石方、涵洞、排水工程、路基防护等，根据合同文件、《公路路基施工技术规范》（JTGF）等有关规范及标准的要求，结合本公司建设类似项目积累的先进经验及现场实际情况，编制了以下主要项目的施工方案和施工方法。
（针对改河分部另详改河分部工程专项方案）
1、路基挖方施工
土质路堑采取两端出土，纵向分段开挖，挖掘机，装载机配合自卸车施工。
整个新修公路紧邻既有青杠路，施工区域离人和车行道最远距离为20米左右。
若石方采用爆破作业，则爆破源在20m的破坏范围之内。
为了保证行人车辆、桥梁、公路堡坎、原有房屋和市政管网等的安全，减少和预防不必要的意外伤害，维持社会稳定，根据地质钻探资料结合现场实际情况，路基土石方开挖采用机械开挖为主（推土机、挖掘机、机械破碎机、装载机配合自卸汽车进行）。
每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合机械整修边坡。
在施工的同时为了不扰乱当地的交通和方便行人和车辆进出及其安全，实行交通限速等管制。
路基开挖前，先做好挖方平台截水沟和临时性施工道路；
保证开挖区排水畅通，防止路基开挖边坡受雨水浸泡垮坍或集中水流冲刷现象发生和满足保持施工机械、材料车辆的进出畅通。
挖方路基边坡高度一般每8.0～10.0m一级，每级间设2.0m（一般情况）宽的平台并绿化,在设置上挡墙的路段,第一级按上挡墙边坡及顶宽进行设置。
在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。
在坡脚和坡口，全线统一将边坡修整为弧形，与环境自然过渡。
1.1、工艺流程
土方开挖工艺流程：
测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→采用PC200履带式挖掘机在坡顶分层挖土转至坡脚→坡脚采用PC200履带式挖掘机装土上车→自卸汽车（载重质量8t）运至业主指定弃土场→推土机（SD160功率120KW）将弃土推至弃土场外边沿→空车返回作业至完成→清理修整边坡。
石方开挖工艺流程：
测量放样→施作路堑顶截、排水沟→挖除山体表层植被和覆盖层→采用破碎机在坡顶分层凿石方→PC200履带式挖掘机在坡顶将碎石方转至坡脚→坡脚采用PC200履带式挖掘机装石方上车→自卸汽车（载重质量8t）运至业主指定弃渣场→推土机（SD160功率120KW）将其推至弃渣场外边沿→空车返回作业至完成→清理修整边坡。
1.2、主要施工方法
1.2.1、开挖前，按要求做好场地清理，采用人工将树及树根清除至弃土场，并采用推土机（SD160功率120KW）将场地表面20cm的表土植被进行清理，采用自卸汽车运至弃渣场。
1.2.2、对满足路基填料要求的开挖土石方尽量以挖作填，挖方段与填方段施工互相协调、统一调配，力争填、挖、借、弃合理。
1.2.3、应自上而下分层开挖，不得超挖，严禁掏底开挖。
1.2.4、对于短而深的路堑，土方开挖采用横向全宽挖掘法，路堑较深时可采用多层开挖法，每层高度3～4米；
对于较长的路堑，土方开挖可采用纵挖法，即先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道；
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖断面。
1.2.5、开挖石方应通过对岩石的类别、风化程度和节理发育程度以及保证施工区域行人或车辆、结构物安全等前提因素考虑，还应调查地下有无管线，如有管线，应查明其平面位置和埋设深度；
同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，确定开挖方式。
本工程挖方石方以页岩、石英粉砂岩、泥灰岩、灰岩、角砾状灰岩、白云质灰岩等为主。
1.2.6、路堑开挖至路基路面时，路基面应平顺、路肩棱角整齐，路拱坡面符合设计标准。
小面积凹坑应采用与路基面土石种类相同的填料填补并加强碾压，若面积较大，应翻挖30cm深，并加土碾压密实。
1.2.7、路基成型后边坡平顺，无危石、悬石，符合设计坡率，路基每成型一级支护一级，再开挖下级路基，保证边坡稳定。
1.2.8、在施工过程中青杠至正阳线左侧为人行道和车行道主干线，为保证原有结构物和行人车辆等的安全。
比如：
桥梁、公路堡坎、原有房屋建筑和市政管网等，为了减少和预防不必要的意外伤害和维持社会稳定，青杠至正阳复线工程石方路基和沟槽决定采用液压破碎机进行开凿，采用机械挖运，将该段破碎后石方作为回填料，余料做弃渣处理。
1.3、土石方清除与边坡处理施工
边坡土石方清除施工主要采用机械施工，人工配合。
局部危岩、孤石等采用机械破碎的施工方式进行清除。
先放出路基土石方开挖线。
由业主、监理复检后正确确定其标高、位置，再清除开挖线内所有表面腐植土、草皮、树根、垃圾、杂物以及其它应清除碍物，清除深度为0.2m。
机械开挖土方，运至甲方指定的弃土场弃置。
土方开挖、应满足设计对纵坡、高程和坐标的要求，且土方开挖应从上到下分层分段依次进行，运至弃土场。
开挖达到设计要求时，由业主、监理、设计复核检查、签字确定，进入下一工序施工。
坡面整修，按设计要求施工，误差不得陡于设计值，范围延伸到开挖最大边界或周边截水沟外侧5m的水平距离，自上而下的方式进行。
清除垃圾、杂物等其它有碍物时，能采取人工、机械撬挖部位、尽量采用人工和挖机作业，其余均采用液压破碎机进行破碎挖出，在施工过程中控制机械作业的力度，并不断优化施工技术，减少对坡体造成的不良影响。
施工中遇地质缺陷，如断层、夹层、破碎带、地下水露头或涌水等，及时报请监理、设计人员，并按其指示处理，其排水孔适当加密。
为避免机械施工对基底承载力产生破坏和影响，路基设计顶面标高表面20cm采用人工进行清底。
2、填土路堤施工
路基填土工艺流程程：
修建便道→清除表土及特殊路基处理→测量放样→填筑→摊铺→碾压→检验合格→下一层填土→封闭养护。
采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检验区；
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。
实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。
在半挖半填施工时，应沿山坡采用人工挖成向内倾斜的台阶，路堤应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；
填方应按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度达规范要求。
2.1、测量放线
2.1.1、根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。
2.1.2、测设中心桩.按每10m一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
2.1.3、根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。
2.1.4、按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度〉，放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。
2.2、土方选择及开挖
土方用于路堤填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，然后根据放出开挖边界，并插好标志。
开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。
针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式。
路堑开挖时按边坡实际宽度每侧退回10～20cm，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。
2.3、基底处理
施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；
在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行人工砍伐或移植清理，当路基填土高度小于1m时，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土高度大于1m时，允许保留树根，采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树根全部挖除。
2.4、土工试验
施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。
2.5、摊铺
填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。
测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意虚铺厚度。
土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。
填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；
分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；
为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填50cm以上，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡采用人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；
分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。
施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±
2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。
施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填50cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土采用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均勻地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45度角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。
2.6、路基压实
压实采用18t振动式压路机碾压。
压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。
碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15～20cm，避免漏压；
碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km水位不变，记录此时储水筒内水位高度，计算试坑容积V2，并计算试样湿密度ρd，然后根据下式计算填料孔隙率：
η=e（1+e）=1-ρdG
式中：
η——孔隙率；
e——孔隙比；
ρd——填料干密度；
G——填料视密度；
填料孔隙率满足小于或等于设计、规范要求的孔隙率为合格。
整理试验结果：
施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段
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