主桥横梁纵梁和桥面板安装施工方案文档格式.docx
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桥面板箱梁安装时以简支形式放置在横梁上，相邻桥面板箱梁之间采用砂浆填缝连接。
三、横梁施工
1、横梁预制
1）预制场（预制台座、存梁场）
横梁在预制场集中预制，预制场由预制台座、存梁场两部份组成。
为满足工期，预制台座设有4座，预制台座与存梁场相互配对，每对相对独立。
整个预制场分南北两大系统，南侧满足主桥0#墩以东的横梁预制，北侧满足0#墩以西的横梁预制。
两个系统标高不一致，南侧以某运河栈桥轨枕顶面标高推算，北侧以厚街水道栈桥轨枕顶面标高推算。
4个预制场共用一套特制钢模型，通过设置在预制台座中间的车道上吊车进行模型的拆除和安装。
车道净宽6m，可满足吊车和水泥罐车通行。
预制梁的混凝土运输可采用水泥罐车和泵送。
存梁场由两根相互平行的宽为0.5m的地梁组成，两平行地梁之间用土方填平。
地梁顶面标高与预制台座顶标高一致。
预制台座下部由宽2.34m的箱梁组成，上部为宽1m，高15cm的钢筋混凝土台面，台座箱梁中间满填石粉夯实。
预制台座分三次浇筑：
第一次浇筑箱梁腹板，填筑石粉。
第二次浇筑梁的顶板。
第三次施工台面，台面采用钢筋混凝土，棱角使用角钢护边，角钢焊在台面钢筋上。
台面面层铺一层厚δ＝3.5ｍｍ的钢板，钢板边缘与角钢焊接，面内钉水泥钉，再打磨，涂油。
2）模型
为满足预制横梁的外观质量要求，横梁预制模型采用特制大板钢模，钢模面板厚δ=6mm，采用宽b=75mm的钢板肋条和L75×
75×
8mm角钢加固，只在梁的顶部和预制台座上设置拉杆，梁的中部不设置拉杆,横型设计最大变形为2mm。
2、横梁安装
2.1横梁运输
横梁采用轨道平车运输，动力由卷扬机提供，卷扬机采用慢速卷扬机。
横梁在运输前，对平车、卷扬机等机械性能进行全面检查，确保机械在运行过程中的良好性能。
在运行过程中，放在平车上的用于横梁起降千斤顶不能受力，即千斤顶顶要低于平车上横梁垫木顶。
平车每运输一片横梁要转4次900弯，承载（平车从存梁场载梁运往相应吊杆处安装的途中）两次，空载（运输的横梁暂时卸在相应安装点的钢梁上后，平车在回存梁场途中）两次，承载运行在两次转弯过程中要发生两次荷载转移。
在平车运行过程中，安全隐患较多，须按下施工步骤及要求进行：
2.1.1承载运行
、转弯点安装钢梁（如下图）
预埋钢板要预埋平整，标高一致，要保证钢挑梁水平。
钢挑梁使用的工字钢不能有缺陷，两根工字钢要用缀板连成整体。
缀板采用厚δ＝10㎜的钢板制作。
、平车承载
横梁采用两台平车平行运输，拆除横梁上吊杆锚箱盖板（盖板要编号，编号与横梁一致，并标出南北端，以避免上盖板时混淆），将平车拖至待安装横梁下面，平车中心与横梁吊杆预埋钢管中心轴保持在一条竖直线上，用四台千斤顶顶升横梁使之脱离地梁2～5ｃｍ，再在横梁底部与平车之间垫硬木垛，硬木垛要垫稳定和平整。
硬木垛垫好后，再落顶，横梁自重就通过硬木垛传给平车。
、平车转弯
卷扬机牵引平车要缓慢、平稳，牵引至十字转弯处，在平车轮缘下塞紧木楔以固定平车，再用千斤顶顶升横梁，使之脱离平车垫木2～5ｃｍ，再在安放于地梁上的钢挑梁与横梁底部之间垫硬木，确认垫木垫实后，再退顶、落梁，将横梁自重交由钢挑梁承担（如图）。
安装好横梁上提升平车的千斤顶、挑梁和钢丝绳。
千斤顶为机械千斤顶，用钢丝绳连接好挑梁和平车，再用千斤顶顶升挑梁，提升平车使平车轮缘脱离轨面，旋转平车900，再落平车于垂直原轨道的钢轨上，使平车承载，卷扬机牵引前行。
2.1.2、空载运行转弯
空载转弯不能依靠横梁提升平车，只能依靠地梁、钢立柱和千斤顶实施平车转动900，如图：
把提升平车的千斤顶固定在放于地梁上的钢挑梁上，用千斤顶顶升旋转挑梁，使平车脱离钢轨顶面，从而完成平车旋转。
千斤顶固定在钢挑梁上要牢实，防止在顶升旋转梁时发生千斤顶脱落或弹出伤人。
2.2横梁安装
2.2.1横梁安装顺序
横梁安装顺序就是拱肋加载顺序，横梁加载顺序直接影响着拱肋成拱线型，决定着全桥结构应力是否分配合理的主要因素。
我部根据设计的总体安装顺序和遵循实际加载不能完全保证对称因素对拱肋线型影响最小原则制定了具体横梁安装顺序（如下表）：
主桥横梁安装顺序
吊杆编号（从边墩向中墩进行）
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
第一批安装（异数号）
安装顺序
安装高程（系杆支架预埋件顶面）
张拉2N1
第一批安装（偶数号）
张拉2N8
东西跨横梁编号都是从边墩向中墩进行，表中安装顺序1，表示第一次安装，所对应的是1#梁，表示第一次安装1#梁；
再比如，安装顺序2，所对应的梁是17#梁，表示第二次安装17#梁。
东西跨横梁安装速度尽量保持一致，最多不能超过一片梁。
安装标高由设计院提供。
2.2.2横梁顶升
横梁垂直提升采用顶升法，即用安装在横梁吊杆锚箱下的千斤顶沿着接长吊杆爬索顶升到位。
爬索采用连接器连接在吊杆下端锚头上，爬索采用7根φj15.24钢铰线组成，千斤顶采用张拉引桥预应力的250吨千斤顶经改装而成，横梁两端各布置一台。
横梁重120吨，横梁从平车顶到设计标高距离约6.5ｍ，即横梁顶升高度约6.5m。
顶升工艺流程如下：
横梁顶升工艺流程图
横梁在顶升过程中，横梁两端要对称同步缓慢进行，横梁两端的高差不能超过10cm。
顶升系统的设计
顶升系统由爬索、动力、换载和平台四大系统组成。
A、爬索系统
爬索系统为横梁爬升提供爬升路线和支撑反力，是横梁顶升的主要受力系统，主要由连接器和7根钢铰线组成（如下图）。
B、动力系统
动力系统主要横梁顶升提供动力，由两台（横梁两端各一台）250吨千斤顶和两套工具锚组成（如下图）。
当千斤顶进油时，活塞相对千斤顶向外运动，工具锚
（1）受力，工具锚
（2）夹片松开，这时，除活塞和工具锚
（1）保持静止外，横梁随着动力系统其它部分一起向上运动；
当回油时，工具锚
（2）受力，工具锚
（1）夹片松开，除活塞作退回油缸运动外，横梁和动力系统其它部分都保持静止。
动力系统通过进油、回油使两套工具锚的交替受力，推动横梁上升。
C、换载系统
换载系统主要由钢梁、钢梁支墩、4台（横梁两端各两台）100吨的机械千斤顶和硬木垫组成，其主要功能把荷载（横梁自重）从平车转移到爬升千斤顶上。
在爬升系统安装完毕后，就安装换载系统的钢梁。
横梁自重通过钢梁把力转移至钢梁两端的钢支墩，再通过钢支墩把力直接转移至栈桥横梁，栈桥枕木和纵梁不承受横梁自重。
如下图：
D、平台系统
平台系统由挂在横梁的挂篮组成，主要为施工人员提供作业平台，确保施工人员安全（如右图）。
横梁顶升荷载试验
在安装东西跨第一片横梁前，各跨都须作荷载试验，以检验整个吊装系统安全性可靠度，荷载试验方案如下：
A、检验钢梁试验：
第一步：
把钢梁移到第一片梁安装位置的相应位置，在钢梁两端下面垫好支墩，并用L75×
8角钢作斜撑焊于钢梁加劲肋上，以增加钢梁整体稳定性。
第二步：
横梁移到吊装位置，把横梁放置在钢梁上，平车上垫好硬木，硬木朵顶面略低于横梁底面，作为保护措施。
第三步：
测量组测钢梁挠度，把结果报告总工程师，经总工程师同意，进行第四步。
第四步：
第二次给钢梁加载，用吊车吊5片纵梁（重25吨，超出吊装重量20%）沿横梁轴线对称等间矩布置，间距为5m。
第五步：
测量组测钢梁挠度，报总工程师，经总工程师同意后，进行顶升系统试验。
B、顶升系统试验
移出平车，安装顶升千斤顶和爬升工具锚。
安全工程师、质量工程师、主桥施工专职负责工程师检查吊装系统各个设备和连接情况，并作出安装是否合格的结论，并报总工程师，经总工程师同意后，进行第下一步操作。
顶升爬高，使横梁底脱离钢梁约10mm，安全工程师、质量工程师、主桥施工专职负责工程师检查横梁爬高后吊装系统各个设备和连接情况，并作出是否完好的结论，如各设备和连接完好，吊开纵梁，作正常爬升施工。
换载系统钢梁的受力检算
A；
钢梁设计：
钢梁采用自行设计、自行加工工字形截面梁，长600cm，宽50cm，高120cm。
上下翼缘板选用厚δ=2cm的钢板，宽50cm；
腹板选用厚δ=1cm的钢板，高116cm；
在腹板上布置加劲肋，以增加钢梁横向及抗扭刚度，具体构造如下图：
B、强度检算
Iz=（50×
1203/12－49×
1163/12）=826325cm4
Wz=（50×
1163/12）/60=13772cm3
Sz=50×
60×
30－49×
58×
29=7582cm3
Q=P/2=750/2=375KN
则最大弯曲应力：
σmax=Mmax/Wz
=937.5×
106/（13772×
103mm）
=68.07MPa＜[σ]=145Mpa
安全系数：
K=[σ]/σmax=145/68.07=2.1
最大剪应力：
τmax=Qszmax/dIz
=750×
103×
7582×
103/20×
826325×
104
=34.4MPa＜[τ]=85MPa
K=[τ]/τmax=85/34.4=2.47
C、挠度检算
ｆｍａｘ=Ｐｌ3/（48ＥＩ）
=750×
63/（48×
2×
1011×
10-8）
=2.1㎜<
Ｌ/400=15㎜
换载系统钢梁不管强度、刚度、稳定性均能满足使用要求。
四、纵梁、空心板梁安装
纵梁总计有180片，重约5吨，采用载重汽车运输到安装位置、采用50吨轮式吊车直接吊装就位，并锁定在挂梁上。
挂梁采用从拱肋支撑架拆除的I36的工字钢，挂梁在安装前，用吊车安放在纵梁上方的相应位置上，当纵梁吊装到位之后，用钢丝绳将横梁锁定在挂梁上，并挂上纵梁湿接头施工作业平台，在作业平台上安装湿接现浇模型浇筑湿接头混凝土。
桥面空心板同样采用载重汽车运输、吊车安装。
因施工简单不再赘述。
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