快速消费品物流配送模式探讨.docx

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快速消费品物流配送模式探讨

我国快速消费品物流配送模式探讨

作者李杨苛

院系经济管理系

专业物流管理

年级2010级

学号

指导教师

我国快速消费品物流配送模式探讨

学生：

李杨苛指导老师：

内容摘要：

随着我国快速消费品销售规模的不断扩大和销售渠道创新速度的日益加快，快速消费品物流越来越引起人们的高度关注。

实践证明，有效的物流管理，是快速消费品经营成功的关键，是满足多频次、个性化、快捷化消费需求的重要保证。

因此，探索出适合快速消费品行业的物流管理策略，以提高快速消费品物流发展水平，就具有重要的社会和经济意义。

快速消费品物流策略的选择，必须满足快速消费品行业对物流模式的要求；必须适应快速消费品的特性以及快速消费品经销企业的性质、规模、管理水平、现有资源等条件。

本文从介绍快速消费品的各种特点入手，通过对快速消费品及其行业物流管理的探究，分析快速消费品在物流模式上的优劣和快速消费品在配送上存在的问题，最后指出了适合我国快速消费品的物流配送模式。

关键词：

快速消费品物流配送模式　分析选择

第一章　　绪论

1.1探讨背景

1.1.1探讨的背景

随着我国快速消费品销售规模的不断扩大和销售渠道创新速度的日益加快，快速消费品物流越来越引起人们的高度关注。

截至2012年6月15日，中国快速消费品市场销售额较去年同期相比增长了15%。

这一数字略低于16%的快消品年度同比增长率，由此看来，中国二季度7.6%的GDP增速，以及内外需求同步放缓的宏观环境确实影响到了快速消费品行业。

这一影响在中国4个重点城市（北京、上海、广州和成都）尤为明显，快速消费品市场增幅已从2011年二季度的18%降至今年二季度的11%。

在中国下线城市，现代渠道零售商仍对消费者具有较强的吸引力，其快消品增长率接近20%。

6月CPI仅为2.2%，通货膨胀回落也是快消品零售商销售额增长幅度降低的原因之一。

因此，探索出适合快速消费品行业的物流管理策略，以提高快速消费品物流发展水平，就具有重要的社会和经济意义。

快速消费品物流策略的选择，必须满足快速消费品行业对物流模式的要求；必须适应快速消费品的特性以及快速消费品经销企业的性质、规模、管理水平、现有资源等条件。

本文从介绍快速消费品的各种特点入手，分析快速消费品在物流模式上的优劣和快速消费品在配送上存在的问题，通过对快速消费品及其行业物流管理的探究，最后选出了适合我国快速消费品的物流配送模式。

1.1.2论文研究的目的和意义

我国物流业近几年的发展非常迅速，据中国物流信息中心统计，目前在工商管理部门登记的物流企业超过73万家，数量多，但规模小。

2010年初我国物流业绝大部分领域全面对外资开放，国际物流巨头不断进入中国，物流市场的竞争日益激烈。

快速消费品依靠消费者高频次和重复的使用与消耗，通过大规模的市场消费量来获得利润和价值。

快速消费品行业已经发展得相当成熟：

产品品种多、流通快，然而单位价值低，利润已经非常薄，市场竞争非常激烈。

为降低成本，快速消费品企业有的自己建立强大的物流销售网络，有的将物流外包给大型、信誉好的物流企业。

目前，我国从事快速消费品物流服务的企业主要有深圳新科安达后勤保障有限公司、宝供物流企业集团有限公司、上海熙可物流有限公司等全国性公司，另外还有很多区域性物流公司和大量专业公司，但总体与快速消费品的需求差距很大。

论文研究的目的就是通过对快速消费品行业的研究，分析快速消费品物流配送的现状，对比快速消费品物流市场的供需现状和运作模式，寻找出适合快消品行业的分销物流模式，为快速消费品物流的经营管理活动和未来发展提供决策依据。

1.2快速消费品的界定

快速消费品（FMCG，FastMovingConsumerGoods是指那些使用寿命较短，消费速度较快的消费品。

一种新的叫法是PMCG（PackagedMassConsumptionGoods）更加着重包装、品牌化以及大众化对这个类别的影响。

最容易让人对它的理解界定为包括包装的食品、个人卫生用品、烟草、酒类和饮料。

之所以被称为快速，是因为他们首先是日常用品，它们依靠消费者高频次和重复地使用与消耗、通过规模的市场量来获得利润和价值的实现。

快速消费品有其独特的属性：

①产品周转周期短；

②进入市场的通路短而宽；

③市场生动化，在人流量大、档次高的地区设立户外广告牌做产品形象广告，在卖场进行现场演示、促销、折价销售等活动；

④一般为分公司或代理商体制的销售组织形式，在分公司所辖区域设库房；

⑤售后服务的重点主要体现在对客户投诉的迅速反馈和有效处理。

快速消费品与其他类型消费品相比，购买决策和购买过程有着明显的差别。

快速消费品属于冲动购买产品，即兴的采购决策，对周围众多人的建议不敏感，取决于个人偏好、类似的产品不需比较，产品的外观/包装、广告促销、价格、销售点等对销售起着重要作用。

因此，快速消费品在购买上有三个基本特点，即：

①便利性：

消费者可以习惯性的就近购买

②视觉化产品：

消费者在购买时很容易受到卖场气氛的影响

③品牌忠诚度不高：

消费者很容易在同类产品中转换不同的品牌

这些特征决定了消费者对快速消费品的购买习惯是：

简单、迅速、冲动、感性。

1.2.1快速消费品物流特点

快速消费品物流是指快速消费品从制造商、分销商、零售商到消费者的流动过程，主要包含供应物流、销售物流、逆向物流等到环节。

由于快速消费品自身具有的特征,相对于其他消费品物流，快速物流具有如下特点：

1、物流对象种类多，物流复杂化程度高

快速消费品花色品种繁多，涉及日用品、包装食品、饮料、米面、烟酒等到，而不同类型的商品中，有其自身特点对物流有不同的要求，如对易碎易压的商品在物流中需要专业的操作和专业的运输要求等。

因此，由于物流对象的多样化，对物流的要求也呈现多样化的趋势，增加物流复杂化程度。

由于快速消费品单品人价值较低，所能赚取的利润空间不大，制造商往往对物流成本极为关注。

因此很多供应商开始通过物流外包的方式降低流通过程中的的成本，使得快速消费品行为成为采取物流外包方式最多的一个行业。

2、物流配送量波动大，订单频繁

由于连锁经营是快速消费品的主要经营方式。

而在连锁经营中，连锁企业店铺多，而且分布广泛，订单频率高，配送日趋呈现出小批量，多品种，高频度的趋势，对配送灵活性有越来越高的要求。

甚至有些订单有时间要求，例如，有些产品只有某一个时间才可以送货，有些经营店甚至要求一天送两次货。

3、涉及领域多，供应作业环节多且复杂

快速消费品物流涉及供应、销售和逆向物流领域，作业环节多，除了运输、储存、包装、装卸搬运作业外，还涉及拆零、拼装、补货、更换商品等。

供应链环节多且非常复杂，末端配送成本，需要物流网络强有力的支持，要求物流配送系统专业、稳定并且成熟，而且还要根据不同企业业务流程的特点选择适合的运作模式。

4、物流质量要求高，库存周期短

快速消费品与人们的日常生活密切相关，因而，要满足现代消费的多样化、个性化、新鲜化和无害化的要求，对商品保质期、物流质量要求严格。

而快速消费品因生产和库存周期短，对库存配置，运输配送以及渠道管理的要求很高。

另外，由于各地区产品的差异和销售的全国化，物流提供商容易获得回程订单；因此，快速消费品对物流系统的集成化和信息处理能力要求较高。

上述特点要求快速消费品物流要适合现代经济发展的特点，遵循快速消费品物流规律，具备更强的配送与补货能力、更快反应速度和更有效的控制能与管理能力；要求快速消费品物流与市场有效的协同，通过高覆盖率和补货率，更加接近消费者，提高供高效、快捷、准时、安全、优质、低成本的物流服务。

满足多频次、短时化、修改化需求；要求转变快速消费品的物流观念，通过供应链变革，创新物流方式，不断降低成本，提高效率，并形成良性物质循环，减少污染，保护环境。

1.3快速消费品物流配送的国内外研究现状

1.3.1我国的快速消费品配送物流现状

走进任何一家超市，都可以看见牙膏、清洁剂、口香糖、啤酒等产品，这些产品都属于快速消费品的范畴。

对于幅员辽阔、地区差异性大的中国市场，如何将合适的产品，以适当的数量、合适的价格、在合适的时间送达到合适的地点对企业物流是一个巨大的挑战。

我国快速消费品物流一般由制造商——各个地区配送中心——零售网点（就近调配），最后，到消费者。

在同一地理区域内，快速消费品物流一般由配送中心统一管理，配送中心根据订单，对该区域内一定时段的销售终端进行统一配送，这样可降低物流费用，更快把产品运送到消费者手中。

而我国快速消费品物流配送同时也存在如下现状：

1.规模小，不能充分发挥规模效益，经营快速消费品行业必须达到一定规模后才能降低成本。

一般来讲，判断标准应是：

分店规模扩大使配送中心正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以抵偿配送中心建设和设备所花费的成本。

我国连锁店一般规模较小，因而配送中心所能增加的收益不够补偿配送中心的建设费用，不能形成规模经营，成本压不下来，在价格上的优势也就体现不出来。

2.连锁经营却没有配送中心，或者有名无实

现有的连锁店大都没有配送中心，甚至没有做到集中供货。

只是若干店铺使用了同一名称便称为“连锁”了。

有的虽设立了配送中心，但徒有虚名。

即便有一些配送中心能够做到集中供货，但分店所需商品还得由分店自己来配送中心提货。

3.配送规模小，统一配送率不高

我国目前快速消费品配送规模均较小，国外一般为80%以上，而我国只有60%左右，尚未形成规模优势，对于鲜活易腐商品、冷冻商品，分店不愿意统一配送,多数采用直接送货上门的办法。

绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模，60%的人员、设施处于闲置状态，配送成本偏高。

北京的大多数连锁企业都有自己的车辆、仓库，而自有车辆实载率仅为25%。

平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2-3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4-5辆车。

对内地16家比较成功的连锁企业的调查表明，没有一个企业的配送中心对各店经营的所有商品实行100%的统一配送，少数企业的统一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之间，多数在60%~70%之间。

当然，即使在国外，连锁店商品的配送率也只有80%~90%之间，不可能达到100%。

尽管如此，北京的差距还比较大。

不统一配送说明没有统一进货，而不统一进货则也就丧失了连锁经营的根基。

4.配送设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。

随着物流公司与快消品企业合作的不断深化，除了常规的仓储、装卸、运输服务外，物流公司还承担着改包装、贴标签、退货回收、条码扫描、信息查询、客服等更多的增值服务，未来的格局应该是快消品的配送与物流公司建立长期合作伙伴关系，共同降低整个供应链的总成本，为最终客户创造更多价值。

。

1.3.2国外快速消费品物流配送现状

先进的外国知名企业物流发展形成了三个典型的发展战略模式：

第一种模式是第三方物流模式，即发展成为一家以物流服务为主营业务的第三方物流方式。

如从交通运输和邮电业企业发展成为第三方物流企业的美国联邦快递公司，从制造企业发展成为第三方物流企业的美国橡胶公司的物流公司。

第二种模式是企业服务物流模式，即发展成为以企业物流服务为主体的企业物流方式。

如美国沃尔玛建立和发展快速物流供应系统就是为了强化与供应商的战略联盟关系，共享信息资源、创造新的价值。

第三种模式是服务外包物流模式，即发展成为企业将全部物流服务外包第三方物流企业的企业物流方式。

如美国杜邦公司将其北美的物流业务全部交给了APL公司。

（1）从战略的高度审视和发展物流，把物流纳入企业的总体发展战略：

物流运作管理是一个不断改进和发展的过程。

如从日本资生堂公司的物流组织的演进来看：

从没有专门的物流组织到设立物流部；从物流部的简单职能，到物流部的职能扩展；从物流部到物流中心的建立；从一个赤羽物流中心到多个物流中心；从物流中心到建立公