盐渍土地区路基施工与控制Word格式文档下载.docx

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按照《公路土工试验规程jTj051-93》的规定，检测土料的总含盐量、以及总盐中cl-/So4-2的比值，从而依据表1、表2（或表3）的判定标准确定盐渍土的类型（弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土）。

（3）料场材料取样时，取样点不但在平面位置上有代表性，而且不同的深度位置，都必须进行取样检测，才能够全面了解拟选料场的整体情况。

3、料场确定

（1）对于路堤没有设置土工布或其他材料隔断层的，应根据公路等级、路堤填筑部位来确定。

见表4（本表仅列高速公路和一级公路部分）：

（2）对于设置土工布或其他材料隔断层的路基，隔断层以上的路基填料按表4中0～80cm的规定控制；

隔断层以下的部分，按表4中150cm以下的规定控制。

表4：

公路等级

高速公路、一级公路

填土部位

0～80cm

80～150cm

150cm以下

硫酸盐渍土及亚硫酸盐渍土

粗

粒

土

弱盐渍土

不可用

可用

中盐渍土

强盐渍土

过盐渍土

细

氯盐渍土及亚氯盐渍土

（3）含水量、最大干密度测定

对于可以使用的料场，按照《公路土工试验规程jTj051-93》的规定，应用烘干法测定填料的含水量，应用标准击实试验确定填料的最佳含水量和最大干密度。

（二）原地面含盐量检测

按照《公路土工试验规程jTj051-93》的规定，检测原地面含盐量，其目的有：

1、对于挖方路段，确定挖方是否可以利用；

2、对于填方路段，依据表4的规定，确定土基是否进行换填等处理。

（三）填前碾压

1、地表的植被、盐壳、腐质土必须严格清除后再压实，清表厚度一般不小于30cm。

2、过湿地段应排除积水，挖除表层湿土后换填透水性良好的材料，且换填厚度不小于30cm。

（四）选择路基试验段

对于高速、一级公路路基施工，针对盐渍土的地基处理、路基填筑、隔断层铺设等施工工艺问题铺筑试验路段。

试验路段应选择在有代表性的盐渍土地段，该试验路段最好包括合同段的大部分施工工艺，否则要增加试验段，以全面反映路基的施工情况。

试验段长度在200m左右为宜，试验段过短，不利于安排机械化施工，不能真实反映施工情况，试验段过长，会增加试验段的施工时间，影响整个施工进度。

试验段施工，做好各项施工记录，施工准备工作要充分，目的是确定最佳的施工机械组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压程序、填料中水分的损失、洒水方法等。

试验路段完成后，编制总结报告，以指导路基工程大面积施工。

（五）路基施工与控制

1、闷料

根据测定的填料的天然含水量和最佳含水量，在料场进行洒水、拌和、闷料，闷料时间一般不小于24小时。

料场闷料有以下优点：

（1）填料集中洒水、拌和，含水量相对容易控制，填料的质量有保证。

因为吐哈地区气温高，水分散失快，考虑到材料运输以及碾压期间水分的损失，料场闷料的含水量比最佳含水量高3%为宜；

（2）吐哈地区气温高，施工可用水紧缺，集中闷料用水经济。

2、路基填筑

（1）填料运输

为保证每层压实后大面的平整度，剔除超粒径填料，在运输车上安置用Φ20钢筋焊成的脊形筛。

利用脊形筛剔除超粒径材料，可减少现场清捡人员的数量，又加快施工速度。

（2）填料摊铺

推土机配合平地机摊铺填料。

运料车与摊铺机械数量配置要合理，确保填料能够及时摊铺及时碾压，防止水分过多散失。

水分的散失容易造成不良影响：

a：

含水量损失过多，低于最佳含水量，在干燥地区压实困难，增加碾压遍数，而且压实度不容易保证；

b：

水分在蒸发损失的过程中，会将盐份带到土基的顶面，容易在顶面形成盐壳。

顶层遇水后强度会明显降低。

（3）路基压实

在碾压之前，先将路基边缘稳压两遍，再分别由两边向中间稳压一遍，然后遵照“先边后中、先轻后重、先慢后快、先静压后振动”的原则进行碾压。

路基填土应分层摊铺、分层碾压，松铺厚度不得超过30cm。

c：

为防止盐分的转移，路基不宜采用提浆碾压，洒水车洒水必须均匀，不允许有过湿地方，主要目的是补充在施工中表面散失的水分。

d：

为防止盐分的转移和保证路基的稳定，路基压实工作安排要紧凑，压实度应尽量高些。

（4）隔断层施工

隔断层是为了防止水分和盐分进入路基上层或路面基层，其种类有土工布等人造材料及透水性好的粒料。

土工布等人造材料

铺设隔断层时，土基顶面必须平整，且横坡符合设计及规范的要求，仔细检查路基的表面，清除坚硬凸出的碎砾石，特别是带有尖角的碎砾石。

当隔断层的底面或顶面填料为粗粒土时，其相应的部位铺设保护层，防止土工布类合成等材料破坏。

土工布类材料应全路基断面铺设，不得有折皱，接头处搭接不得小于20cm。

铺设完成后，要仔细检查有无破损的地方。

顶层保护层铺筑时，运料车应采取倒卸料，慢慢推进，或者人工倒运摊铺的方法，严禁车辆直接在隔断层上行驶。

保护层碾压时，严禁车辆掉头，以免造成隔断层材料的损坏。

粒料类隔断层

粒料类隔断层有碎（砾）石隔断层和沙隔断层。

隔断层顶面距离路肩边缘不得小于80cm，同时底高程应高出路边长期积水或边沟水面20cm以上，并设置双向横坡，坡度不得小于%。

隔断层厚度不小于30cm，上下设置反滤层（碎砾石隔断层）。

反滤层以中、粗砂为宜，含泥量不大于3%，厚度在10-15cm。

采用具有渗滤功能的土工织物效果更好。

隔断层碎石最大粒径5cm，小于的土含量不大于5%。

（5）路基排水

盐渍土地区路基的破坏与水有着直接的关系，因此路基排水对于路基的强度、稳定性、耐久性有着重要的作用。

施工排水与路基设计排水相结合，路基两侧不设置取土坑，以免造成积水。

桥梁、涵洞位置与天然排水沟渠位置相匹配，使水流通畅，路基上游不得有积水现象，更不能使上游路基遭到冲刷。

在地形较为平坦的地区，天然沟渠形成不明显，上游设置导流设施（导流坝），将地面水引入设计桥涵。

桥涵入口处的导流坝，需用浆砌护坡。

当地面排水困难，地下水位较高或路基旁有农田灌溉水渠，设置排水沟或截水沟，以降低地下水位或阻截农田排灌跑水。

排水沟、截水沟距离路基坡脚不小于2m。

e：

如果用排水沟排水困难，在占地允许的情况下，设置蒸发池，以排除地表流水。

f：

当路基所处位置有潜水或泉眼时，可设置纵、横盲沟将水引出路基范围。

g：

当路基底为软弱土层时，排水达不到预期的效果，则可采用抛填片石，或换填的处理方式。

（6）施工中的检测

填料的检测

路基施工过程中，随着取土位置的不同，深度的变化，填料的含水量、含盐量、最大干密度将可能发生变化，因此在施工中要重视料场材料的检测。

对于路床以下的填料，每1000m3随机抽查1组；

路床部分填筑，每500m3随机抽查1组。

每组取3个土样进行分析。

在路基压实度检测时，如果出现超百或按即定的方法（已经适当增加碾压遍数）压实度无法达到设计及规范要求时，有两种可能，一是材料已经发生变化，二是标准击实试验需要重新验证。

需要对填料的组成进行分析，并重新进行标准击实，确定当前材料的最大干密度。

压实度检测

路基压实度的检测按试验检查规程进行，检测频率不得小于质量评定标准。

由于项目处于百里风区，填料的含水量在现场基本无法进行测定，即使勉强完成，结果也不够准确。

为了解决此问题，现场取出土样后，马上用塑料袋将土样包裹，并在尽快的时间将土样运往工地试验室，以防止水分损失。

试验室结果出来后，以电话的方式通知施工现场，这样既能保证检测结果的准确性，又不影响现场的施工进度。

五、施工中常见的泛盐问题及处理

（1）当路基填筑高度较低时，由于路基范围内排水不畅，导致地下水位上升，当水位降低，易溶盐结晶，出现泛盐。

在此情况下，做好路基范围内的排水工作。

（2）当路基填筑高度较高时，由于碾压不及时，填料中水分蒸发损失，将盐分带到填筑顶面出现泛盐。

（3）路基碾压时洒水补水，洒水过量，受毛细水的影响，盐分转移，造成顶面出现泛盐。

（4）料场填料含盐量发生变化，含盐量超标，因此出现泛盐。

此时要加强路基填料的检查，不合格材料不得填筑。

否则工程返工既影响施工进度又造成资源浪费。

（5）路基填筑碾压完成后，未及时进行路面工程施工，路基长期暴露在空气中，水分在慢慢蒸发的过程中，在表面出现泛盐。

当遇到次情况，将路基顶面铺筑一层30cm厚填料，只需要初压即可，或在路基顶面铺设一层塑料薄膜，并在顶面覆盖20cm厚填料，效果更好。