最新物流项目可研报告样板经典样板.docx
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最新物流项目可研报告样板经典样板
第一章：
项目概况
1、项目名称
2、主办单位
3、法人代表
4、项目建设地
5、建设单位概况
6、可行性研究报告的依据与范围
a、可行性研究依据：
b、研究范围：
本项目可行性研究报告依据有关部门的法规、政策、规程和规范，对建设项目的必要性、建设开发条件、主要技术方案、环保及节能、配套设施、投资估算及资金筹措、经济效益分析研究，提出有关建设与方案。
7、主要技术经济指标
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
总用地面积
亩
2
总建筑面积
m<2
其
中
仓库
m<2
停车场
m<2
出口加工中心
m<2
办公用房
m<2
研发中心
m<2
展示中心
m<2
其它用房
m<2
3
建设工期
年
4
容积率
5
建筑密度
%
6
绿地率
%
7
总投资
万元
8
投资利润率
%
9
投资回收期
年
第二章：
项目背景
一、大环境大背景
现代仓储物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。
据统计，日本在２０世纪８０～９０年代，物流业每增长２．６个百分点，会使ＧＤＰ增长一个百分点；深圳在２０世纪９０年代初到９０年代末，物流业营业收入每增加１．０２个百分点，ＧＤＰ就增加一个百分点。
因此，各国都把发展现代物流业作为国民经济的支柱产业。
北部湾经济区发展物流业有很多有利的因素。
假如我们把这些因素加以利用，会为经济区的建设带来显著的效果。
国家《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》和国家计委公布的《西部开发重点专项规划》都明确提出了南（南宁）、贵（贵阳）、昆（昆明）经济区是西部开发的三个重点区域之一。
环北部湾经济圈正是这一重点区域的龙头，具有沿边、沿海、沿江的优越区位。
它背靠资源丰富的大西南，东连经济发达的珠江三角洲，北接经济实力雄厚的湖南湖北，南向东盟各国，是东南亚的几何中心，既享受沿边、沿海的优惠政策，又享受西部大开发的优惠政策，还有民族自治的各项优惠政策，这些区位优势和政策优势为加速发展物流业创造了良好的条件。
２００２年１１月４日，中国与东盟签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，决定到２０１０年建成中国－东盟自由贸易区，并把中国-东盟博览会会址永远落户南宁，这必然使东盟各国，以及日本、韩国和世界各国工商贸易集团向南宁集聚，同时我国各省、市、自治区，中央各大企业也纷纷前来参加博览会，签订商贸协定、合作协定，必然带来物流业的大发展。
北部湾地区有着较好的区位优势特别是港口优势，我们就要充分利用大西南和湖南、湖北外贸物资从北部湾出海这一前提条件，吸引中央各大企业在港口附近设立大型企业，利用外国资源和原料进行生产，把制造加工业向港区附近转移，既能促进北部湾经济区的工业发展，又可促进物流业的发展。
在北部湾地区各市县举办的国际民歌节、荔枝节、花茶节、珍珠节、香料节、糖业洽谈会等各种特色文化节、商贸会，也会有力地促进商贸交易，推动物流业发展。
现代物流业是朝阳产业，是促进国民经济快速发展的事业。
北部湾地区有很多快速发展物流业的有利因素，在这种优势的前提和发展的大环境下，建立一个大型的仓储物流-北海仓储物流，既能很好的促进北部湾地区物流业的发展，又能促使北海的经济崛起。
二、出口加工区的优惠政策
出口加工区是实行全封闭、卡口管理的海关特殊监管区域，是目前中国所有经济区域中“政策最优惠、通关最快捷、管理最简便、设施最完善”的特定区域，基本具备了以下主要优势特征：
实行税收、外汇管理等一系列优惠政策。
出口加工区的基本政策是按照“境内关外”的思路进行设计的。
实行税收、外汇管理等一系列优惠政策，大大降低了区内企业的生产成本，为企业快速发展提供了政策保障。
按世贸组织规则，国家赋予出口加工区的税收、外汇管理等政策，在所有特定区域内是最优惠的。
这些政策的要点包括：
1、进口免税 ：
区内企业生产所需进口的机器、设备、模具及其维修用零配件；区内基础设施建设项目所需进口的机器、设备和基建物资；区内进口自用的办公用品，免征关税和进口环节税。
2、入区退税 :
从境内进入，供区内企业使用的国产机器、设备、原材料、零部件、元器件、包装物料，以及加工企业和行政管理部门所需合理数量的办公用品和建筑材料等视同出口，按有关规定和程序办理出口退税手续。
3、进料保税 :
区内企业为加工出口产品所需进口的原材料、零部件、元器件、包装物料及消耗材料，予以全额保税。
4、出口免税 :
国家对区内加工出口的产品和应税劳务免征增值税、消费税。
5、收付汇手续简便 :
区内机构的外汇帐户，不区分外汇结算帐户和外汇专用帐户。
货物由区内运往或者销往境外，不需要办理出口收汇核销手续；区内机构向境外支付进口货款，不需要办理进口付汇核销手续。
6、不实行进出口配额、许可证管理 :
区内企业与境外之间进出口货物，除实行被动配额管理商品、易制毒化学品、化学武器前体、固体废物及其他国家另有规定的，须按有关规定申领相应许可证配额外，不实行进出口配额、许可证管理。
7、水电气退税 :
区内企业生产出口货物耗用的水、电、气，准予退还所含的增值税。
水、电、气的退税率均为13％，如供应单位按简易办法征收增值税的，退税率为征收率。
北海出口加工区享受多重优惠政策---多重优惠政策叠加，竞争优势明显。
北海出口加工区除了享受国家赋予出口加工区的优惠政策以外，同时还享受国家西部大开发优惠政策、少数民族地区优惠政策、沿海开放城市优惠政策。
例如：
（一）、加工区内的国家鼓励类外商投资企业及国内投资企业，按15%的税率征收企业所得税。
（二）、加工区内的生产性外商投资企业经营期在十年以上的，享受所得税免2减3，并免征地方所得税。
（三）、对出口加工类的外商投资企业，免征、减征企业所得税期满后，凡当年产品出口额达到当年企业全部产品销售额的70％以上的，减半征收企业所得税。
但己按15%税率缴纳企业所得税的企业，按10%的税率征收企业所得税。
第三章：
市场状况分析
一、我国物流市场分析
我国的物流产业起步晚，目前尚处于初级发展阶段，物流设施、物流方式落后，物流意识淡薄，与发达国家相比，我国物流业的总体水平滞后，主要表现在：
成本高：
我国的物流总成本大大高于发达国家，尤其在商品成本中，我国占到了60%，而美国和日本分别为36%和25%。
库存大：
据统计，我国库存商品沉淀资金近年基本占到GDP的50%，而发达国家一般不超过1%，发展中国家也不过5%。
效率低：
我国每年的物资损耗在3000亿以上，主要原因是物流活动效率低，一件商品从生产到消费，要经过十几次的搬运、装卸，长时间的储存、保管等。
周转慢：
专家分析，国内一般企业资金周转1.3次，日本可周转8—9次。
其它在流通方式、物流服务等方面，都大大低于发达国家水平，直接影响了我国国民经济的增长。
发展物流业，已成为国家发展的一个重点。
目前，我国的物流已呈现出健康、快速的发展势头。
据统计：
2005年一季度（所选取的数据最好是最近三年的），我国全社会货物周转量达15246亿吨公里，同比增长23%，增速比同期GDP的增长速度高出13.3个百分比；当前，我国每一个单位GDP的物流需求系数由去年一季度的1:
2.6扩大到今年一季度1:
3.03。
与物流需求增长相比，一季度我国物流用投资增长速度比同期全国社会物流货物总额增幅低18.8个百分点。
物流投资占全社会投资总额的比重，则在下降。
当前国民经济发展中出现的物流成本过大及物流不畅的重要原因，在于我国长期以来物流用投资规模相对较小，滞后于物流需求的增长。
因此物流产业在我国具有大而强的发展潜力。
二、北海物流市场分析
1、北海物流基础设施
1>、公路交通运输。
北海现有等级公路2025.66公里，其中高速公路111公里，一级公路54.56公里，二级公路119.83公里。
主要有南宁至北海高速公路、合浦至山口高速公路、209国道北海段、325国道北海段等干线公路。
已开通汽车班线194条，可直达广东、湖南、云南、贵州、四川、福建、浙江等省的主要城市和广西各地。
运输汽车10776辆，其中货车9480辆，共26620吨位。
2004（所选取的数据最好是最近三年的）年完成公路货运量2110万吨，货运周转量140800万吨公里。
2>、水路（港口）运输。
北海现有石步岭港区、铁山港区、涠洲岛深水中转港区、大风江港区、海角老港区、侨港客运旅游泊位港区，榄根港区、沙田港区等八个港区共43个泊位，其中万吨级以上的泊位6个，设计年吞吐能力为710万吨。
主要作业港区为铁山港港区和石步岭港区。
根据《广西沿海港口布局规划》，北海港划分为石步岭港区、铁山港区、涠洲岛港区、大风江东港区、海角港区、侨港港区、榄根港区、沙田港区等八个港区。
其中，北海市重点发展石步岭港区和铁山港区，根据北海港吞吐量近、中、远期发展水平预测成果，2010年、2020年、2030年预测北海港吞吐量分别为1700万t、6500万t、13000万t，目前，铁山港区现有建成投产泊位9个，包括：
国投北部湾发电有限公司的1个5万吨级散货泊位；新龙燃气有限公司的1个5000吨级液化气泊位；新奥海洋运输有限公司的7个500吨级散货泊位，2007年完成货物吞吐量236万吨（这只是铁山港区的吞吐量，还应列出石步岭港区的吞吐量及泊位情况）。
3>、铁路、航空运输。
北海铁路与全国铁路并网运营，主要开通北海至南宁城际特快列车和货物列车3对。
北海机场有3200米跑道一条、1800米滑行道一条，可起降波音747等大型客机，目前开通至广州、深圳、上海、北京、长沙等城市航班，每周航班数为42班次。
2004年（所选取的数据最好是最近三年的），铁路运输完成货运量275.2万吨；起航3723架次；完成货邮行运输1381.1吨。
4>、商业网点建设。
2004年（所选取的数据最好是最近三年的），北海市有商业网点24979个，1万平方米以上有一定规模的商场、购物中心7个，总营业面积约15万平方米；各类市场116个，其中年交易额过亿元的商品交易市场三个。
2、北海市物流发展优势
1>、交通运输网络初步形成。
“十五”期间，北海市交通基础设施建设得到了很大的发展，城市交通网络体系初具规模。
市内道路网络发达，经由209国道、325国道、南宁至北海高速公路、合浦至山口高速公路通达全国各地；在水路（港口）方面，现有港埠码头23个，生产性泊位43个，与98个国家和地区的218个港口有货物运输贸易往来；铁路线直达港口码头，与全国铁路并网运营。
实现了以高等级公路为主骨架，以深水港为主枢纽，陆、海、空全面发展、功能齐全的立体综合交通运输体系。
在北海市经济持续增长的背景下，带动了运输需求的持续增长，2004年（所选取的数据最好是最近三年的）新增运输车辆1552辆，运输船舶20艘52376载重吨，新增船舶运力和运力总量均达到了历史最高水平。
2>、物流结构布局逐步优化。
随着城镇化进程的推进,北海城市中心格局逐步扩大，流通产业连锁经营进入一个新的发展阶段，超市、便民便利店、专卖店、购物中心、仓储式商场等新型流通业态得到迅速发展，形成了以和安、启东、国发、新力、宝谊等商场为核心的城市中心商业区，并以此为基点向城市外围、县区及乡镇辐射发展。
北海流通产业结构的升级，为社会化物流企业提供了市场需求，促进了城市物流配送的发展。
同时，运输、仓储设施逐步向交通便利、适宜物流发展的区域集中，物流布局结构、结点分布得到进一步优化。
3>、物流主体呈现多元化格局。
随着北海非公有制经济的发展和对外开放步伐的加快，北海
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