精品自行车配件的级别Word文档格式.docx

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山地越野：

XTR是顶级竞赛级、DeoreXT是顶级训练级、DeoreSLX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。

公路：

DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。

以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

四：

SHIMANO个等级套件的详细区别 

截至现在SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：

TOURNEY、ALTUS；

Acera（M340）、ALIVIO（M410）、Deore（M530碟刹为M535）、DeoreSLX、DeoreXT（M760碟刹为M765）、XTR（M970碟刹为M975）、另外还有HONE（M600）、SAINT（M800） 

公路用套件：

2200、SORA（3300）、TIAGRA（4500）、105（5600）、Ultegra（6600）、DURA-ACE（7800） 

详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。

TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动支持6/7速

Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持，Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。

ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于

1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层

2、前拨使用了宽连接

3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZFIREPLUS变为了更高级的RAPIDFIREPLUS

4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接

5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆

6、配套的HG50飞轮镀铬

Deore从Deore开始，全部采用了MEGA9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于

1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计

2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封

3、9速HG飞轮HG50-9采用镀镍钢材质

4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄

5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬

6、曲柄采用中空HOLLOWTECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。

大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质

7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质

DeoreSLX除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于

1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色

2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光

3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质

4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质

5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOWTECHII中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质

DeoreXT除了含有DeoreSLX的特性，相对DeoreSLX高级之处在于

1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。

2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质

3、飞轮采用合金支架

XTR除了含有DeoreXT的特性，相对于XT的高级之处在于

1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。

2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色

3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。

4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金

5、7701链条采用镀锌合金材质

6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

公路车：

2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件

SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于

1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨

2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀

3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本

4、前后花鼓都使用了橡胶密封

TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于

1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层

2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬

3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示

4、夹器使用带涂层轴承垫圈

5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）

6、前后花鼓采用迷宫式接触密封

7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销

从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于

1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润

2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬

3、手变支持10速

4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好

5、牙盘中轴采用HOLLOWTECHII中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片

6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质

ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于

1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层

2、前拨链接使用单套管密封轴承

3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承

4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削

5、飞轮更精细加工

6、链条使用镀锌合金

DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对ULTEGRA的高级之处在于

1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封

2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质

3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄

4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承

5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴

6、花鼓使用不锈钢滚珠

7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质

8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：

1，由于后拨拉线比是1：

1所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。

优点是：

变速速度快，耐用性要好！

sram与shimano的视频对比sramx.0-shimanoxtr

sramx.9-shimanodeorext

sramx.7-shimanolx

sramx.5-shimanodeoreSRAM（速联）公司是美国的公司。

旗下有SRAM变速器系列；

ROCK

SHOX前叉系列；

AVID碟刹系列等。

都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。

SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。

SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。

两者各有所长。

速联的确有一款叫ATTACK的指拨，但是明显有SHIMANO的影子在里面。

07年前的sram变速器等级分：

X0 

X9 

X7 

SX5 

SX4其中SX4为8速后拨。

与shimano的等级对应关系：

XTRXTLXDEOREALIVIO

X0X9X7SX5SX408年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。

SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是XTR竞赛 

XT训练 

LX顶级休闲 

DEORE山地入门 

ALIVIO娱乐 

ACERA和ALUTS 

休闲 

TOURNEY大众sram和shimano的走线设计也不一样 

玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。

SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。

近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。

SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。

SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，LX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。

SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7,X5,X4。

SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比 

关于指拨和转把的区别，下面会谈到。

SRAM的拉线比是1：

1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线比是1：

2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。

这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。

由于1：

1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。

可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。

如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。

另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。

有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。

但如果考虑到手拨的1：

1情况就不是这样了。

要实现1：

1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。

所以指拨的力度感应该相差不大。

但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。

还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。

SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。

说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：

1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：

1。

所谓尺有所长寸有所短，1：

2.5也不是全无优势。

首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：

XTR的指拨或公路的手变头。

另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。

看了上面的估计很多人头晕，那么你简单看看下面的就可以了。

SLX顶级休闲 

TOURNEY大众 

sram和shimano的走线设计也不一样,玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。

SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR，XT，SLX，Deroe，Alivio，Acera，Altus，Tourney。

SRAM的变速器级别，从高到低依次是XX,XO、X9、X7,X5,X4。

虽然在品牌整车里很难看到使用整套的套件，不过一般通过看变速系统的级别来判断整车的档次还是比较准的，特别是对于三千元以内的品牌整车。

2500左右的整车，厂商一般最多用到Alivio；

1500左右的整车，一般最常见的是Altus；

而SIS不应该出现在千元以上的整车中。