北汽梦心得体会Word文件下载.docx
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传动系——将发动机的动力传给驱动车轮。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮、最架等部件。
转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。
典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：
微处理机、中央计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。
按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：
发动机前置后轮驱动——是传统的布置型式。
国内外的大多数货车、部分轿车分客车都采用这种型式。
发动机前置前轮驱动——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
发动机后置后轮驱动——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。
少数微型或普及型轿车也采用这种型式。
发动机中置后轮驱动——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。
由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。
此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。
全轮驱动——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上。
心得体会
这次能有机会去工厂实习，我感到非常荣幸。
虽然只有两个礼拜的时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。
以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。
首先，来实习的短短两个星期时间里，使我在思想上有了很大的转变。
以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。
然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。
其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器在生产设备的应用，电子技术在机械制造工业的应用，精密机械制造在机器制造的应用等等理论与实际的相结合，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础.
第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。
自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。
第四，了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求情况，机械产品生产方法和技术路线的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则，机械产品的质量标准、技术规格、包装和使用要求。
在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力。
另外，社会工作能力得到了相应的提高,在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学会了企业中科学的管理方式和他们的敬业精神。
感到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。
真正的接触了社会，使我们消除了走向社会的恐惧心里，使我们对未来充满了信心，以良好的心态去面对社会。
同时，也使我们体验到了工作的艰辛，了解了当前社会大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多的知识，为自己今后的工作奠定良好的基础。
第五，在实习中为我提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我从传统的被动授学转变为主动求学，从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。
掌握自学的方法，使学习、生活都能有成熟的思考。
这些方法的提高是我终身受益的。
我认为这次的实习机会是难得的，让我真正懂得了工作和学习的基本规律。
通过工厂的实习,了解了目前制造业的基本情况,只是由于机械行业特有的技术操作熟练性和其具有的较大风险性,很遗憾地,不能多做一些具体实践的操作,但是观察了一台机床的各个零件的生产
加工过程及其装配过程,使许多自己从书本上学的知识鲜活了起来,明白了本专业在一些技术制造上的具体应用.在实习中,极大地丰富了自己关于零件加工工艺的知识,拓展了自己的知识面.在这次实习中,感触最深的是了解了数控机床在机械制造业中的重要性,它是电子信息技术和传统机械加工技术结合的产物，它集现代精密机械、计算机、通信、液压气动、光电等多学科技术为一体，具有高效率、高精度、高自动化和高柔性等特点，是尖端工业所不可缺少的生产设备.
我这两个星期里的实习，有辅导老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。
这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。
一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。
没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。
我就该严于律已。
这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。
这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。
这两个星期我没有白费。
总之，这次的工厂生产实习无论是对我现在的学习还是以后的工作都起到了深远的影响，使我对汽车专业更加的热爱，我将会为祖国的汽车工业发展的贡献自己一份微薄ide力量！
篇二：
北京现代汽车厂参观实习报告
北京现代汽车厂参观实习报告
一、实习单位概况
北京现代汽车有限公司是一家位于北京市的中韩合资汽车制造商，中资母公司是北汽控股。
北京奔驰、北京现代和北京福田都在“北汽控股”领导下，称为北京汽车工业三大版块。
北京现代旗下有三个工厂（第三工厂在建，建成后总产能为年产90万辆）。
总投资亿元人民币，占地面积15万平方米的北京现代汽车技术中心，目前正在紧张的施工建设之中。
该中心坐落于北京市顺义区双河经济技术开发区，紧靠六环高速，毗邻首都机场，环境优美，交通便利。
于20XX年10月投资创办，注册资金亿人民币，合资双方各占50%的股份。
北京现代是我国加入世界贸易组织后批准的第一个汽车生产领域的合资项目。
20XX年，北京现代完成产值亿元人民币。
北京现代首推的索纳塔（sonata）轿车，是由韩国现代汽车自主开发的最成功车型。
索纳塔是融合了现代简约美学和古典风格的中高级轿车。
作为中高级轿车，无论在韩国市场，还是在以美国为主的海外市场，索纳塔都取得了骄人的业绩，20XX年在中国市场销售超过
万辆。
20XX年12月，北京现代又推出一款在国际上极负盛名、累计销量突破310万辆的成熟车型伊兰特（elantra）。
北京版的伊兰特是在其第六代产品的基础上改良而来，更适合中国路况和行车环境，上市伊始便供不应求。
我们去的是位于北京市顺义区的北京现代汽车制造工厂，进入了汽车制造的一线车间，参观了汽车制造了生产流水线，了解和学习一连串复杂的工序是如何连贯地被串联起来，一步接一步地完成整个汽车生产的全过程的。
二、实习内容
我们的实习过程不是很复杂，因为时间有限，精力有限，只能简单的参观一下北京现代汽车生产的流水线。
坐在车上，我们就在讨论北京现代汽车生产厂会是什么样子。
经过了两个多小时的车程，然后映入我们眼帘的是一大片厂房，下车后，我们首先看到的是一辆辆车沿着路道整齐的排着。
接着，在老师的带领下我们首先进入公司的成果展示区域，里面陈列了各式各样新的汽车，还有仿真的新型发动机和第一厂房生产流水线模型。
接待员给我们介绍了索纳塔、途胜等汽车，讲解了北京现代汽车开发将延续索纳塔的元素。
在展厅里，我们初步了解了北京现代汽车的发展情况，并在其相关资料了辅助下，我了解到了现代汽车所拥有的一系列车型。
从这些成果中我们看到了北京现代的精神。
半个小时之后，因为我们人数比较多，为方便我们进入厂区，我们被要求分成两拨，然后再整队进入厂区。
队伍慢慢地前进，我们也渐渐进入的生产线。
第一次亲眼见识到汽车是经过这些生产线被制造出来的，我们都有着莫名的兴奋。
厂房很干净，而且除了机器工作的声音，没有工作人员喧哗。
这体现了北京现代工作人员的素质。
一进入车间大门，展现在同学们眼前的是一幅热火朝天的情景：
长长的汽车流水线上，一辆辆半成品的汽车缓慢的移动，每个岗位的工人都在忙碌地给汽车或是加上方向盘、轮胎、或是上几个螺丝、或是敲敲打打。
据介绍，这条生产线是北京目前最长的一条生产线。
同学们把整条生产线从头到尾走了一遍，大家一边听着公关部人员熟练的讲解，一边好奇地四下观望。
我们左边看一下立马将头转到了右边，生怕错过了任何一个细节。
本来以为我们参观的是汽车生产的整个过程，回去查了资料才知道北京现代的汽车生产一共有四个车间，分别是冲压车间、车身车间、涂装车间和总装车间。
我们所参观的仅仅是最后的总装车间。
管不得刚进去就看到了差不多已经成型的汽车了。
总装车间生产线由内饰线、底盘线、最终线和ok线首尾相连组成，共具有229个操作工位，采用先进的柔性化混装线，可实现多车型混装。
在参观的过程中我发现车间的工人的workspecialization程度都比较高，每个人的工作都很单调，这虽然会使他们的熟练程度得到保证，可是这样的工作同样也会使他们失去兴趣，感到厌烦和无聊。
北京现代是如何激励普通员工的呢？
这需要深入的研究。
因为工厂的布置并不是按照时间顺序那样先是内饰线，紧接着底盘线，再接着最终线和ok线，所以我们的参观也没有那样的时间推进感。
在参观到最中间的部分是我们看到了ok线。
一辆辆崭新的汽车从这条线上被开了出来，这应该是我们最喜欢看的画面。
大家都在憧憬着自己以后的车子是不是也会像这样从某个汽车公司的制造车间的ok线上开出。
再向前走着，我们看到了车子的挡风玻璃被安装的过程，一辆机器呆着一块挡风玻璃从天而降，只要一下子，挡风玻璃就被嵌进了框框里，太神奇了。
在最后即将离开车间时，我们看到了一间封闭的屋子。
透过玻璃我们发现这是个测试车间，测试汽门的耐用程度。
车门被连接在两台机器上，两边交叉着一开一关，机器上还有测试的次数。
正是这样的测试保证了汽车的质量，让我们放心的购买和使用汽车。
据了解，不仅仅是车门，每一个部分都要经历这样的检测才能保证汽车的质量。
短暂的实习结束了，我们又坐车离开了北京现代。
此时的我不再像从前那样觉得这个公司陌生而遥远了，相反却感到了熟悉和亲切。
但我也明白了，一个大型企业的运作，靠我学到的这一点点学科知识还是远远不够的，事物是运动、变化、发展的，只有贴身接近它，才能让自己学到的东西融会贯通，不断的丰富自己的知识，我也真正相信，只有通过实践的知识，才是我们自己的知识。
虽然参观时间是短暂的，但它留给我的印象是深刻的。
对我来说，实习结束了，但我对它的了解过程还远远没有结束。
以后在上课时，我们要带着理论联系实际，如果有机会可以再次去工厂一线体会，甚至实习一段时间，那是最好不过的。
实习结束后查询资料后获得
汽车整车生产流程一辆车是如何被造出来的。
第一道：
冲压工艺目标：
生产出各种车身冲压零部件下面是整齐码放的一卷卷的汽车专用钢板，厚度在至不等。
这一卷卷的钢板，接下来就将会发生神奇的变化。
首先要把整卷钢板裁剪成大小不等的几块后，分类整理，以便有各自不同的用处。
大小不等的钢材，要经过一道切边工序。
然后分配到各个冲压机上，进行下一步工序。
平整的钢材经过冲压机重新塑造，被压制成车身上的各种冲压部件。
压制好的前翼子板，整齐放在成品区待用。
压制成型的车辆侧车身至此，一批批的汽车钢板就变成了形状结构复杂的车身零部件。
接下来他们就被送到了焊接车间，进入了下一道工序。
第二道：
焊接工艺目标：
将各种车身冲压部件焊接成完成的车身在焊接车间，各种各样的车身零部件在这里结合到了一起，完成这项工作的是另一项关键工艺——焊接。
每一道焊接完成后，工人师傅都要仔细检查焊接情况。
车身焊接完成后，还要再进一步检查焊接情况。
在确认了焊接没有问题之后，白车身就将被送入涂装车间进行下一道工序。
第三道：
涂装工艺目标：
防止车身锈蚀，使车身具有靓丽外表组装完成的车身，被吊装到喷漆车间，先进行电泳防锈处理。
电泳防锈处理完毕后，工人们还要清理车身表面，发现是否有缺陷，为下一步即将到来的喷漆做准备。
由于油漆含有大量有毒物质，而且人工喷漆效率低、浪费油漆，因此哈弗喷漆工艺已经由机器人来完成了。
至此车身涂装工艺就结束了，喷涂完毕的车身将被送到总装车间进行最后一道工序。
第四道：
总装工艺目的：
将车身、底盘和内饰等各个部分组装到一起，形成一台完整的车本来运到总装车间的应该是包含发动机变速箱在内的底盘总成。
但是我们有必要了解一下底盘总成是怎么组装的，因此先从哈弗的大梁开始。
在哈弗的大梁上需要安装转向系统和其他不易安装的部件。
这个工序是给车辆安装悬架连杆等部件。
安装后备胎支架安装后驱动桥壳体后桥安装好后，再在其上安装螺旋弹簧。
注意，不少同类越野车用的是钢板弹簧。
接下来是安装前双叉臂悬挂接下来就是安装油箱，哈弗的油箱容积高达80多升注意，此时的底盘是反置的，必须将其翻转180°
后才能进行下一步工作。
因此这道工序是给底盘上安装临时起吊钩。
用吊索固定住底盘起吊然后翻转正面放置好后再进行下一步工序安装从底盘上通过的各种气液管路然后再安装前减震器和刹车盘安装后减震和刹车盘再下来，发动机和变速箱是作为一个动力总成来整体安装的。
安装传动前后传动轴和排气管安装好轮胎的底盘，就可以降到地面上了，接下来就是等待车壳的吊装。
底盘段暂时告一段落，国内生产的越野车，基本上都是非承载式车身。
也就是说，车身不承载全车的受力，因此这些越野车都带有底盘。
有了坚固的底盘，才可以更好的进行越野活动。
而在底盘段组装的同时，车身和内饰件也在紧锣密鼓地组装当中。
从喷漆车间中，利用传送链条，将喷好漆的车壳吊装到总装车间的内饰工段，进行内饰的安装。
安装门内密封条等内饰件安装后门锁扣等以及b、c柱的内装饰。
安装发动机舱隔音防火墙安装整车控制电路，在底板上预埋线束，安装仪表台总成等安装全车底板隔音、门板和安全带等将内饰流水线上安装好的车身，吊装到底盘工段，然后进行组合，进行下一道的工序。
在地沟中把车辆的底盘和车身结合牢固接下来安装仪表台上的一些电控设备、手刹和6碟cd等安装后排座椅安装方向盘和其他内饰件安装前门内芯板等安装前排扶手箱安装前排座椅，这个步骤要放到后面，这样才有利于前排工作时空间的利用这样一来，内饰部分基本上就完工了。
现在的哈弗已经是一台完整的车了，但它并不能现在就走上运输的板车，还有一些工序等着它。
第五道：
检测目标：
发现生产装配过程中潜在的质量问题，尽最大可能拒绝不合格产品出厂哈弗已经基本上是一台完整的车了，但是工人师傅们还要保证它不能带病出厂。
因此要打开发动机仓，把里面的部件检查一遍然后加注防冻液、助力油、玻璃水和润滑油等必需液体对车身侧面进行预热，这是要干什么呢？
原来是为了在预热部位安装侧面防擦条虽然喷涂过程中，漆面质量已经经过检查，但是出厂前还要检查一次，察看漆面是否在总装过程中有损坏。
接下来为了检验装配过程中不出现问题，还要进行四轮定位检测。
而尾气排放检测则是为了符合国家相关环保法规。
经过检测合格的车辆，还要被开到淋浴房，进行密封性能测试。
在这里，喷头喷出的水量比平时下暴雨的雨量还要大数倍。
以此才能检验车辆的密封性能如何。
经过测试合格的车，才能进行下一道工序。
而不合格的车则直接返回生产线进行重装。
测试合格的车辆还要在厂内的各种试车道上模拟各种路况进行检测，保证车辆出厂的质量。
试车完成后，还要开上地沟做最后的检测，看是否在试车时出现问题。
最后通过了所有检测的车，被整齐摆放在停车场。
三、实习体会
经过这次实习，让我更深一步的了解到本专业的知识，并且我们对于现代化的生产型企业有了初步的认识。
过去接触到的只是，别人描述的，电视里呈现的，书里写到的。
我们对于北京现代汽车的先进工艺和优秀的管理方式有了初步的印象。
对优化其他不是很完美的企业的管理有着积极的作用。
员工是企业的核心，如何让员工时刻保持着高度的工作热情是企业管
篇二：
北京参观学习心得体会
北京参观学习心得体会
周确香
北京——中华人民共和国的首都。
是历史悠久的世界著名古城。
是全国的政治、经济、交通和文化中心。
有中国灿烂的文化艺术，留下了许多名胜古迹和人文景观。
是我从小到大一直非常向往的地方，一直梦想着如果能有一天去北京看看那该多好啊！
这次我终于有幸能和大家一起去北京参观学习，是个非常难得的机会。
我们于20XX年7月27日中午，我镇教师在覃加勇校长的带领下，坐上了大班车，从大河出发，直达贵阳。
这时，已经是傍晚。
吃了晚饭后，我们上了火车。
不知什么时候，我睡着了。
次日清晨，我睡醒来，已到达了重庆。
我们吃饱早餐后，开始参观了重庆的“湖广会馆”、“洪崖洞”和“渣滓洞”等。
渣宰洞位于重庆市歌乐山麓，原为人工采掘的煤窑，因渣多煤少而得名。
它三面环山，一面临沟，地形隐蔽，距离白公馆千米。
1939年国民党将此地改为监狱，1943年被中美合作所改造为第二监狱，专门用来关押和迫害革命者，许多可歌可泣、英勇悲壮的事迹便发生在此。
渣滓洞监狱分成内外两院，外院是监狱的办公室和刑讯室，内院有男牢16间，女牢2间，最多时囚禁700余人。
共产党员罗世文、江竹筠（江姐）、李青林等先后囚禁于此。
1949年的一一二七惨案中，国民党对200多人集体屠杀，仅有15人脱险，这里对现在人来说既是景点又是爱国主义教育基地。
看到这个教育之地，在我的脑海里浮现出许许多多革命英雄惨遭逼供的种种酷刑的画面，他们用鲜血和生命换来了我们幸福的今天。
当时，我想，回去后，一定要用自己的所见所闻教育学生，告诉他们，今天的幸福生活是来之不易的，是革命先烈用鲜血和生命换来的。
我们一定要珍惜今天的幸福生活，好好学习，长大后能做社会
有用的人。
从渣滓洞出来，我们去街上吃中午饭，觉得重庆的火锅还是比较好吃的。
我们在街上游览、拍照、休息。
等待上飞机的时间。
终于等到将近第二天的傍晚时分，我们教师团在校长的带领下，朝飞机场走去。
大家都在做好上飞机前的准备。
在候机室里等了将近两个小时才上飞机。
在飞机上，我们能看到天上、地下各种各样的美景，可惜这样的美景不长，天色太晚了，看不见了。
大约是28日24时许，即是第三天的凌晨到达了北京，下了飞机，一位导游带我们到北京市的三环以外的一家旅馆住下。
睡一觉醒来，天亮了，我们又开始了第三天的旅程。
我们来到天安门广场，排着长长的队伍去毛主席纪念堂瞻仰毛主席的遗容。
接着参观了天安门城楼和故宫，故宫是闻名于世的中式传统建筑皇宫，也是至今还保存最为完整的皇家宫殿，去北京游览的人大多要去这座深宫禁城里参观一番，以了解封建时代皇帝的生活环境及豪华建筑的容貌。
北京故宫，又名紫禁城，故宫是几百年前劳动人民智慧和血汗的结晶。
在当时社会生产条件下，能建造这样宏伟高大的建筑群，充分反映了中国古代劳动人民的高度智能和创造才能。
第四天即使20XX年的7月30日，清早我们去游览长城。
当我们一行人来到了八达岭长城，登上了峰顶时，感受到祖国的巍峨。
万里长城是我国古代的一项伟大的军事建筑，远看像一条龙蜿蜒盘旋在崇山峻岭之间，全长一万三千多里，前不见头后不见尾，凝结了许许多多劳动人民的血汗和智慧，它真是一个伟大的奇迹，无不令人惊叹！
因此“不到长城非好汉”，家喻户晓，世界闻名。
吃过午饭去观察中华人民共和国“军事博物馆”。
第五天7月31日我们去天津，这天，天公不作美，下起瓢泼大雨，天气也有些变冷，但是大家心里热乎乎的，都很高兴。
都说天津的狗不理包子好吃，但是对于我们南方人来说，一点也不
好吃。
我们参观了“周恩来邓颖超纪念馆”还在“周恩来邓颖超纪念馆”内看了一场电视剧是关于我们敬爱的周总理生前的革命事迹，当晚回到北京。
我身为一名教师，每个星期一都参加学校的升旗活动，但却难以忘记第一次在天安门广场观看升国旗的壮观景象，它将永远留在我的记忆深处！
那是20XX年的8月1日，凌晨三四点钟我们大家就起来了，怀着十分激动的心情来到天安门广场看升国旗。
天还是下着大雨，等我们走天安门时，那里已经是人山人海。
大家都有一个共同的心愿，就是在期待着一个神圣、庄严的时刻。
时间在飞逝，游人的热血在沸腾。
五点十分……五点二十分……五点三十分，只见国旗班的战士们排成两列纵队，护着国旗从天安门出来，他们身着崭新的绿军装，脚著油光闪亮的长筒黑皮鞋，手戴洁白的手套，肩扛寒光闪耀的全自动步枪，迈着矫健、整齐的步伐，雄纠纠、气昂昂地向广场中心的旗座走去。
他们有节奏的步伐，飒爽的英姿，气壮山河的宏伟气魄，给人力量，令人振奋！
“五点三十四分”，一个庄严的时刻终于来临，在嘹亮的国歌声中，鲜艳的五星红旗开
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