铁路综合工程施工组织设计方案文本.docx
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铁路综合工程施工组织设计方案文本
1.3.2.3配套工程
1）站场、路基、涵洞
车辆段扩建采用扩建修车库与改建存车场呈纵列设置的总平面布置，即：
修车库在既有车库东南侧扩建、存车线在既有站修所西北侧贯通布置。
车辆段、站修所的取送车用在编组站上行系统编尾牵出线上接轨。
KO+392处平交道改成立交，新建1-3.5米框架涵（人行）。
2）通信
传输系统
用京九铁路电气化工程在南昌南车辆段设置的同步数字体系sDH622Mb/s传输及接入设备。
新设自动电话通过同步数字体系SDH622Mb/s传输及接入设备接入既有电话交换网。
根据新增建筑物完善站场通信系统。
3）电力
利用既有10KV电源、更换部分不能满足供电要求的导线。
既有联合车库变电所10/0.4kv变电所增容至2×1250KVA。
还建向西站修10KV变电所并增容至5OOKVA。
4）给排水、环保
车辆段水源采用既有水源，新增生产、生活用水就近接管。
车辆段生产污水纳入既有污水处理系统，生活污水达标排放，适时纳入市政系统。
5）房建
新建1.8576万平方米房屋。
1.3.2.4拆迁工程
项目拆除房屋13633m²,通信、电力13.7km。
拆迁计划：
1、对拆除建筑物进行数量清点、登记、拍照。
（2010年10月，已完成）
2、调查余土、弃渣运输道路和弃土场位置。
（2010年10月，已完成）
3、申报拆除建筑物。
（2010年11月，已提交申报表）
4、对报拆建筑物周围供水、供电、通信或其他危险源进行调查。
5、与架子队签订报拆建筑物的拆除协议、安全协议。
6、组织拆除建筑物。
就目前情况，首先组织拆除站修油漆间（已于2010年11月5日完成内部设备搬迁），然后待检修车间停工后，组织拆除检修车间的设备维修间大棚。
继而按内部设备搬迁情况和建筑物周边情况进行拆除全部待拆建筑物。
拆迁工程实施：
1、关停或迁改建筑物内或周围有影响的供电、供水、通信等。
2、对所拆除的建筑物在其四周拉起警戒线，安排不少于两个防护员。
3、拆除现场设专人指挥，对拆除作业进行安全监督检查发现不安全隐患及时纠正，消除。
4、在拆除施工前，项目部对拆除人员进行安全教育及安全技术交底，在每个作业人员明确拆除作业的程序集安全注意事项并签字后再从事拆除作业。
5、能使用机械拆除的尽量使用机械拆除，无法使用机械拆除的课用人工拆除，拆除人员必须戴好安全帽、高处作业人员必须系好安全带。
6、拆除建筑物是遵行有屋盖往地表的顺序。
牵涉特种作业的必须严格按照特种作业操作规程操作，特种作业人员必须持证上岗。
7、人工拆除所有的工具必须在使用前进行检查，确认无掉头、断吧才能使用。
8、所有拆除作业人员严禁吸烟，防止火灾。
不得打闹及酒后进入拆迁现场进行作业。
9、清理拆除现场，清运余渣、余土。
南昌南车辆段改扩能工程拆除房屋表
编号
台帐号
名称
建筑面积
（平方米）
计划拆迁时间
2010年
2011年
月
日
月
日
1
109
废弃变电所
30
11
25
2
110
废弃浴室
97
11
25
3
111
废弃锅炉房
199
11
25
4
112
站修门卫
40
8
1
5
113
站修调度室
169
8
1
6
114
站修锻工间
87
8
1
7
115
站修机钳间
353
8
1
8
116
站修厕所
22
8
1
9
117
职工更衣室
170
8
1
10
118
站修制动间
235
8
1
11
119
站修料库
154
11
18
编号
台帐号
名称
建筑面积
计划拆迁时间
2010年
2011年
月
日
月
日
12
120
站修变压机房
185
8
1
13
121
站修挂瓦间
170
8
1
14
123
站修油漆间
273
11
18
15
142
检修厕所
31
12
20
16
157
探测房
13
12
16
17
159
调梁棚
1173
12
20
18
161
空压机房
193
12
20
19
165
检修利材间
198
12
20
20
167
水坑冲刷
31
12
20
21
172
设备维修间
530
12
20
22
173
变配电间
118
12
20
23
176
设备车间工班
60
12
20
24
180
联合车库原钩缓间
1224
1
2
25
180
预检棚
576
1
2
26
182
存轮棚
864
1
2
27
183
段检修工间
877
1
2
28
184
锻工间
431
12
20
29
314
大型配件存放棚
814
12
20
30
318
南门卫
30
12
16
31
319
设备机钳间
864
12
20
32
339
调机库
170
11
18
33
wz-1
配电所
64
8
1
34
wz-2
危险品库
113
11
18
35
wz-3
修车库部分拆除
3075
1
2
36
通信
12
1
1.3.2自然地理特征
1.3.2.1地质特征
施工地点地处冲洪积平原区。
地面自然标高在24.24～26.68m之间，场地的一般标高在25.78m左右。
地势较平坦，既有停车场、既有存车场、生产、生活办公楼密布其间，交通十分便利。
1.3.2.2气象特征
本线地处中亚热带湿润季风区，雨量充沛，光照充足。
南昌地区年平均气温为17.4℃，一月份最低，月平均气温为5.2℃，八月份最高，月平均气温为29.3℃。
绝对最低气温-7.7℃，绝对最高气温40.6℃。
每年4～6月为雨季，年平均降雨量为15%mm，年最大降雨量2520mm，年最小降雨量1046mm。
全年风向以北、北西为主，最大风速16～22m/s,极值达30.sm/s，年最大平均风速10.6m/s，偶有台风侵袭。
霜期12月～翌年2月，冻结深度0.2m。
1.3.2.3地震动参数
根据2001年编制的1/400万《中国地震动参数区划图》确定该区域地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.355。
1.3.3施工条件
1.3.3.1交通条件
工程地处江西省南昌市南昌县向塘镇，境内有齐全的铁路、公路、内河和航空网络，交通运输便利。
1.3.3.2沿线水、电、燃料等可资利用的情况
施工用水：
施工用水可利用城镇自来水。
施工用电：
利用车辆段既有配电所可满足施工用电。
燃料情况：
附近有汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，可就近购买。
1.3.3.3当地建筑材料的分布情况
工程用石：
附近有采石场分布，碎石、片石可由附近的采石场供应，汽车运至工地。
工程用砂：
附近有有赣江、抚河，施工时可就近购买，汽车运至工地。
道碴：
附近分布有新干、湾里等采石场，能满足工程用道碴要求。
石灰：
附近有石灰窑或石灰供应点，工程所需石灰可就近购买，汽车运至工地。
砖、瓦：
附近有分布有规模不等的砖瓦窑，工程所需砖瓦可就近购买，汽车运至工地。
1.4总体目标
深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建优质工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。
1.4.1工期目标
根据业主及使用单位的要求，开工日期2010年10月1日，竣工日期2012年9月31日，总工期24个月，共700日历天。
1.4.2质量目标
工程实体质量必须符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量必须满足以下要求：
（1）按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%;
（2）单位工程一次验收合格率达到100%;
（3）开通验收速度满足设计速度目标值；
（4）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。
（5）杜绝工程质量等级事故。
1.4.3安全目标
无重大施工安全事故；
无重大道路交通责任事故；
无重大火灾事故；
杜绝行车较大及以上事故，杜绝人身一般（B类）及以上事故。
1.4.4环境保护目标
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同设计、同时施工、同时投入使用”。
1.4.5文明施工目标
建文明工地，做文明职工，创建省（部）级文明工地。
1.5工程特点、重点及难点分析及对策
1.5.1工程特点
本项目为既有车辆段扩建达标，工程内容多、过渡工程复杂，且工期紧、施工难度大、安全压力大。
本标段为站前站后同期施工，施工干扰大；既有线部分施工有确保生产及施工安全的双重压力。
针对工程特点，本投标人将制订详细的方案和切实可行的措施，优化资源配置，以保证既有线行车安全和运输效率、最大限度地减少行车对施工的干扰、保证施工生产安全、施工人员的人身安全和设备安全、确保施工质量和施工进度，确保本标段工程优质按期完成。
针对站前站后多专业施工，一方面合理安排施工工序和施工作业面，最大限度地减少专业间施工干扰，另一方面加强专业施工配合协调，保证专业间接口施工、过渡施工顺利实施，确保工程总工期目标的实现。
针对工程施工进度受房建施工的严重约问题，制定科学合理的工期进度计划，要优先安排房建工程的施工项目，合理调整各专业施工作业面，并制定工程赶工期的应急预案，确保调整后的工程进度、安全、质量目标实现。
施工将紧密结合各专业的施工特点以及当地的地理、气候和人文环境，紧抓施工质量和施工安全等关键问题，合理配置施工要素，合理安排施工进度，科学合理地组织施工，尽可能采用新技术、新工艺，最大限度采用机械化作业，实现优质高效施工，确保总工期及阶段工期目标的实现。
1.5.2重点及难点分析
联合车库、修车库及辅跨工程建筑面积动车检查库及辅助车间建筑面积为14607m2，占整个房屋工程的2/3以上的建筑面积，主体结构采用钢排架结构，是本标段的重点工程。
1.5.3主要对策
对于重难点及控制工程的施工，首先从施工组织中的劳、材、机方面予以重点保障，施工计划优先安排，其次是严格按批准的施工组织设计安排施工，严格控制施工进度、质量和安全，保证分部分项工程“一次达标，一次成优”。
重点做好站场线路改造引起的过渡工程施工，封锁要点施工前认真编制施工计划，充分做好施工前的准备工作，施工中合理安排施工工序，合理配置施工资源，加强站场施工配合，提高作业效率，提前完成“要点”计划内的各项施工任务，确保总工期目标按计划实现。
严格执行铁道部和路局有关营业线施工安全管理规定，最大限度地减小施工对行车的干扰，确保行车安全和运输效率。
配备专业工程师负责重点项目的技术指导工作，抽调最强的技术人员进行模拟试验及系统调试，确保设备一
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