汽车启动三步曲解读文档格式.docx

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同时由于绝大多数人都习惯于右手做动作，因而，往往是稍微要转动一下方向盘，都习惯用右手，不习惯用左手控制方向，造成左、右手频繁地在方向盘上“传递式”操作，车辆“蛇形”行驶，又严重影响右手对变速杆的操作。

因而在教练的一开始就要严格要求和特别强调控制方向以“左手为主”，一旦学生养成了频繁地“传递式”操作的习惯，以后就很难改变（当然，在弯度较大的道路上，“传递式”操作也是需要的，这是例外）。

必要的时候，可以适当地强制性要求学生把右手始终握在变速杆球头上，用左手单手控制方向盘，以尽快地形成学生的左手控制能力。

因为在教练的初期，行驶的道路一般都比较宽直，单手控制是能做得到的。

3、要让学生认识在车辆行驶中方向跑偏的一般原因。

在教练初期，几乎每个初学者都要出现行驶方向往左跑偏的情况。

究其原因主要是因为左手按要求握在方向盘的9～10点的位置上，在操作中学生的注意力都集中在右手和双脚的加减档动作上，左手的自然下垂而带动了方向盘的向左偏转。

因此教练员应提醒和要求学生在手握方向盘时，应适当地用车“支撑”住方向盘，而不是将手“挂”在方向盘上。

要检验这个原因很简单，在汽车直线行驶后，因为这时左手虽仍“自然下垂”，但已无法拉转方向盘了。

4、要让学生掌握好打方向和回方向的时机，正确理解打、回方向“提前量”的概念。

因为汽车是以一定的速度行驶的，时速在36km的时候，每秒钟就前进10m。

而从转动方向盘到前轮真正转过一定的角度，需要一定的时间，在这段时间里车辆还是要前进一段距离的，因此不能在汽车完全进入弯道了才开始打方向，应适当提前打方向。

方向的回正也是同样道理，如果在转弯过后完全到直道了再来回正方向，因而也要适当提前回正方向。

当然这个“提前量”要根据弯道情况和行驶速度来判断和估计，但道理讲清楚了，就便于理解和掌握。

5、要准确示范和让学生掌握好方向盘操作的三种基本方法。

一般来说，在较宽直的道路上，以如上所说的“左手为主”操作方向盘；

在出现较急弯道时应以右手辅之作“传递式”操作方向盘；

而在急转弯或在国家考试科目的公路调头、侧方移位等式样驾驶中，又必须掌握“左右交叉”操作法。

“左右交叉”的操作方法又分为“套手”和“不套手”两种，其中“套手”的方法过去曾有过争议，认为不符合操作规程。

但从实际运用的效果来看，“套手”的“左右交叉”法不失为一种转向迅速、有力的方法，特别是在方向盘较大、转向较沉重的情况下更为有效，现在式样驾驶中已被普通采用。

对于三种方向盘操作方法的训练，可将汽车的前轮用千斤顶顶起，先由教练员示范，再由学生反复练习，特别是“左右交叉”法，要让学生掌握要领，交叉动作的幅度要大。

在具体的驾驶过程中，要指导学生不能把三种方法截然分开，应根据不同的道路弯道情况和行驶速度，灵活、自然、和谐地变换运用三种操作法。

6、要指导学生理解和认识“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”的概念，转弯越急，“内轮差”越大。

这可以通过场地的“8”字形驾驶和“曲线穿桩”来练习和掌握。

要通过场地驾驶中对后轮轨迹的观察，让学生掌握方向盘转动的角度和“内轮差”的关系，并要意识到准确地估计“内轮差”在弯道行驶中的重要意义。

7、要指导学生分析车辆在前进和后退过程中，方向盘的转动对车头、车尾的不同作用。

如车辆在前进过程中，方向盘向左转动，车头向左摆动，而车尾随着车身的向左转动，有一个向右摆动的过程中，车尾与后轮的距离越长（或称车辆的离去角越小），这个现象越明显。

而当车辆在后退时，方向盘向左转动，则车头有一个向右的摆动过程。

这可以把车辆近拟地看成是一根以后轮为支点的又短又粗的“杠杆”。

这问题看似简单，但在学生的操作中常意识不到或被疏忽。

如在式样驾驶的倒车库过程中，车尾“扫”出车库边线或车头“刮”了杆子，常常就是这个原因。

在实际的行驶中，也常有学生搞糊涂（甚至包括一些“师傅”）。

当一车辆在左后车厢角与其它车辆相刮擦了，那这辆车在向前起步时如方向盘往右转动，起步时左后左厢角往往会刮得更严重，正确的方法是应适当地向左转动方向盘。

8、要指导学生在车辆行驶中分清主次，正确处理好控制方向盘与加减档等其它动作的关系。

在初学驾驶时候，手忙脚乱是难免的，但方向失控要到行车安全，而加减档拖延一下或齿响一下，一般不影响安全。

常见到在教练中特别是在车辆转弯后，学生为了做加减档动作，而不顾方向的控制，这是大忌。

9、根据教练进度，应适当提高练习的难度，多进行一些山区复杂道路的驾驶，这对提高学生的方向控制能力是大有益处的。

另外，要教育学生爱护车辆，不能在车辆停驶而又未顶起前轮的情况下原地“打死的方向”，这对转向机构危害极大。

正确减速的技巧

做好机动车的正确减速，对于安全行车、防止车辆各部位机件的撞击、延缓机件磨损大有裨益。

机动车能够正确减速，是驾驶员行车中观察、判断、操作等各方面能力的综合体现。

驾驶员应注重从刹车、减油、减挡三个方面进行反复练习，以求操作规程娴熟、得心应手。

一、刹车：

是最直接的减速方法。

刹车时，要把稳方向盘（以防车辆跑偏），迅速将脚从加速踏板移到制动踏板上，根据需要决定踩下的力度。

“定点停车”是练习平稳停车的基本方法。

在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车。

采用紧急刹车会导致车辆不受控制，出现意想不到的局面。

正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用“点刹（点间歇性使用脚制动）和挂入低速挡的方法，使车辆在尽可能短的距离内减速或停车。

二、减油：

是控制车速的另一种直接方法。

一般情况下，车辆在路况较好或空载行驶时，用油门控制车速，依靠行驶时的惯性和发动机的怠速运转克服前进中轮胎与地面的摩擦力和空气阻力，使车辆慢慢停稳。

需要注意的是松踏油门踏板的技术要求，是要求车辆始终保持平顺性。

有经验的驾驶员能根据行驶中遇到的情况，提前采用预见性的滑行。

比如当汽车行驶到交叉路口、遇红灯信号，前方有坑、障碍物，通过隧道、涵洞，会车以及转弯时都采用减油、脱挡（或不脱挡）的方法，以滑代刹此举既节油又安全，同时还可以减少车辆各部件的磨损和冲击，这种技术的练就，需要在充分掌握所驾车辆技术性能的基础上，锻炼出观察、判断能力。

三、减挡：

当汽车通过繁华路段、危险路段或遇障碍物时，需要以减挡的方法来控制车速。

现代汽车为了便于减挡、减少换挡时的齿轮噪声，在变速箱内大都设置了同步器。

同步器能够保证换挡迅速、齿轮无撞击。

　　目前我国尚有一部分载物货车的变速箱里还没有设置同步器。

即使是变速箱内设置了同步器的车辆，如采用“两脚离合器”法减挡，能够延长同步器和变速器的使用寿命。

其操作规程方法是：

当车速降低至适合换入低挡时，迅速抬起离合器踏板，随即加一脚“空油”（“空油”大小依车速而定），再迅速踩下离合器踏板，将变速杆推入所需挡位，然后抬起离合器踏板和踩下加速踏板，保证车辆平稳前进。

“两脚离合器”减挡，关键是要判断准车速，以决定“空油”的大小。

另外，手脚要配合好，力求动作轻柔、准确。

正确操纵加速踏板

加速踏板俗称油门，也称化油器节气门踏板。

操纵加速踏板时，应以右脚底放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用脚踝关节的屈伸动作踏下或抬起，踏下的动作要柔和，抬起时则应缓慢，即要做到轻踏缓抬。

　　加速踏板踏下的高度，应根据汽车行驶情况来确定。

加速踏板踏下时发动机转速加快；

加速踏板抬起时发动机转速减慢。

不允许无故忽踏、忽抬或连续抖动加速踏板。

　　操纵加速踏板时，要和操纵离合器踏板的动作配合一致，当踏下离合器踏板时，要及时抬起加速踏板，以防止发动机不必要的高转数，造成磨损机件和浪费燃油。

　　汽车在行驶中，右脚除必须使用制动踏板时外，其余时间都要放在加速踏板上。

汽车转弯应如何操作

汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前（指有叉路的弯道）50m-10m处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。

运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。

转过弯道后，应及时解除转弯信号。

　　汽车转弯时应注意：

　　1）汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。

若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。

　　2）汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。

　　3）汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。

严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。

　　4）汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。

一般限制转弯角度的因素有以下两种：

（1）最小转弯半径：

是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所滚轨迹图的半径。

它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。

（2）内轮差：

是在汽车转弯时，内侧前轮与内侧后轮所行驶的圆弧半径之差。

　　在汽车转弯时，要根据地形，充分估计本车的最小转弯半径和内轮差，特别在转急弯或驾驶拖带挂车、半挂车时，更应注意不使外前轮越出路外或碰撞其他障碍，同时还要避免后内轮掉沟或碰及障碍物。

如何进行汽车下坡换档

汽车下坡换档，由低速档换入高速档与在平路上换档操作相同，但动作要快，空档只要一带而过，不可停留。

否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入档位。

　　汽车下坡减档操作，仅在制动失灵或不宜使用制动时，才采用"

抢档"

的方法，利用发动机制动来牵阻车速。

"

操作，动作要快，加空油要多些。

制动失灵、失效应急

汽车行驶中，往往由于制动管路破裂或制动液、气压力不足等原因，突然出现制动失灵、失效现象，对行车安全构成极大威胁。

此时，你应该采取以下应急措施：

1．避让障碍物

当出现制动失灵、失效时，立即松抬加速踏板，实施发动机牵阻制动，尽可能利用转向避让障碍物，这是最简单、快捷、有效的办法（装载重心高或牵引挂车则不可取）。

2．积聚制动力

若驾驶的是液压制动汽车，可连续多次踩制动踏板，以期制动力的积聚而产生制动效果。

3．抢档、使用驻车制动

在前段发动机牵阻制动的基础上，车速有所下降，这时可以利用抢档或拉动驻车制动操纵杆，进一步减速，最终将汽车驶向路边停车。

[特别记住]当出现制动失效，自始至终无论车速降低与否，操纵转向盘，控制行驶方向，规避撞车是第一位的应急措施，只有当交通情况暂时不会发生撞车事故时，才可腾出手来抢档、拉驻车制动操纵杆。

山路下坡的制动方法

山区道路大都路幅狭窄，坡陡弯急，长而陡的坡道较多。

下坡时因车辆质心前移，车速会越来越快，驾驶员在控制车速时若频繁使用制动踏板，会感到腿部乏力、疲劳，车轮制动鼓和制动蹄摩擦片也会产生过热，轻者使制动效能降低，重者使制动失效。

因此，山坡下坡如何使用制动，确有一点学问。

　　山路下坡时，应根据坡道的陡缓情况以及车辆载质量的大小，挂上适合所需车速的档位充分利用发动机的牵阻作用控制车速，这样可避免过多地使用脚制动器。

　　气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，一般不宜过多将制动踏板随踩随放，避免过快降低气压。

而应根据所需的制动强度，适当踩下制动踏板。

当车速过快需增大制动力时，可继续踩下一段行程；

车速慢需减小制动力时，稍放松制动踏板。

在下长而陡的坡道时，只要气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制地劝鼓和制动蹄片的冷却。

当车速达到了道路情况所不允许的限度时，要适当增大制动力，使车速均匀降低；

当车速降至符合要求时，稍放松制动踏板，这样可保证车速均匀稳定。

　　使用液压制动的车辆，制动时，应将制动踏板踩两次后，用脚压住踏板，使踏板处于较高的临近制动位置。

需要增强制动力时，往下踩点；

需要减小制动力时，稍放一点。

制动踏板逐渐降低后，可再踩两次，使踏板重新升高，以保证车辆制动的及时和灵敏。

　　液压制动汽车在长而陡的坡道时（特别是炎热的气候条件下），由于使用制动器的时间长，制动鼓过热，常需停车休息，但往往休息后再起步行驶时，会发生制动失效的现象。

这是由于停车休息时，分泵活塞和皮碗停止不动所致。

因为分泵过热而使皮碗外圆接触面干燥，密封性降低，制动时漏油，引起制动失效。

因此停车休息时，应不断徐徐地踩动制动器，使皮碗往复运动，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持较好的密封性，又能使制动液冷却得快些。

　　下坡中途脚制动器发生意外故障而突然失效时，可用“抢档”的方法降到最低档，利用发动机的牵阻作用降速，同时要掌握好方向，用手制动器控制转动机件旋转。

　　用手制动时，手制动杆不可一次拉紧不放，也不可拉得太慢。

一下拉紧，容易将手制动盘“抱死”，损坏传动机件，丧失制动力。

拉得太慢，会使制动盘摩擦过热烧蚀制动摩擦片而失去制动作用。

正确的方法是：

拉一下，松一下；

再拉一下，松一下，反复进行。

当车辆接近停住时，再拉紧手制动杆。

等红绿灯要踩住刹车踏板

在车道上停车很危险，如果自己疏忽大意，忘记拉手制动或没有踩住制动，汽车在引擎轰轰的震动下向前滑行，很容易发生事故；

如果是别人疏忽大意，很可能作出错误的判断，进而冲撞你的汽车，尽管这样有人负责赔偿损失，但因为汽车冲撞的力量很大，使坐在车内的人头部猛然后仰，容易造成颈椎骨折，难以医治，并因此而终身残废，实在得不偿失。

其实知生活中这种情况很多，可以注意到，有时受大风、大雨等恶劣气候的干扰，加上同一行进方向本身难以判断，也容易发生汽车追撞事故。

当然，现在许多汽车的座位，尤其是司机的座位都装有安全枕头，确保汽车受到冲撞时，能有效保护人的头部。

　　在车道上停车这样危险，有时我们又难以避免，譬如碰到红绿灯，遇到大批行人横过马路，或者公路上发生其他事情时都要求我们将汽车停下来。

既然在车道上停车是必然，那么有没有一个好的办法，提高安全系数，降低事故的损坏程度呢？

我们说有，并且方法很简单，就是踩住刹车踏板，因为这样不仅可以避免汽车向前滑行，还可以有效减缓汽车的冲撞力。

当然，在具体实施时，长时间踩住刹车会感到很累，如果透过后视镜观察后面汽车行驶情况，在确认没有汽车时，可适当放松片刻。

看到后面有汽车来了，要时不时地踩一下刹车，给人一个提示，直到汽车平稳地停在后面。

也许有人会说我在车道上停车用手制动不是一样吗？

实际确有不同，一方面拉手制动无法亮刹车灯给后面一个提示，另一个方面手制动力量小，万一被撞后汽车还会向前移动。

所以，最好是养成脚踩刹车的好习惯。

　　脚踩刹车，并时时观察后面汽车行驶情况，一旦发现情况不妙，你虽然无法控制后面的汽车，但踩住刹车，身体侧向而坐，头部紧靠安全枕头，握紧方向盘就可以有效地保护自己。

现在汽车数量增长速度很快，车况不一，人的心理素质也千差万别，加上有些人经过长途行车，很疲劳，头也是昏沉沉的。

停在路中遭人相撞虽感奇怪，大骂倒霉，但实在是难以避免的常事。

因此，采取上述方法，加上汽车在市区行驶速度相对较慢，还是可以保护好自己的，至少可以防止颈椎扭伤。

需要提醒大家的是，碰到红绿灯，或因故须在车道上停车，一定不要认为这是喘口气、好好轻松一下的时机，有的人因此埋头摆弄录音机、点烟、与人聊天，甚至将手伸出车窗外擦拭挡风玻璃，这些都是不允许的。

相反要记住，踩住刹车制动板，注意观察来车。

下坡时脚刹失灵的应急措施

下坡时若一味依赖脚刹车的话，在冲下途中，制动效果会大大减弱。

　　这是鼓式刹车器因刹车鼓轮及刹车垫长时间和刹车闸瓦摩擦，产生热量传递给钶车油致刹车油沸腾所引起的一种现象。

　　这种现象称作减弱现象，当产生这种现象，即感觉刹车效果变弱时，应即将车驶停路边至少休息１０分钟。

摩擦热释放后，脚刹就会回复正常的制动效果。

　　如果在下坡途中脚刹完全失灵，这时应果断地采用其他途径紧急刹车。

将变速杆由高档转为低档，进行强制减速，最后运用手刹车停车，不要上来就先拉手刹，因车速未减下来时，手刹易拉断。

　　假如上述方法不能凑效，最后的办法是用车子的侧面去与路旁的护栏或树木擦撞而迫使车子停下。

驾车常识：

冰雪路面行车十要素

一.防车况不良出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系、制动系应有效、可靠。

刹车时不得有跑偏和偏刹现象。

轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压相同。

轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换。

为防止甩尾，还要将车前、后轮制动器调整为同步制动。

结冰路面很光滑，车行时应装防滑链，防滑链松紧要一致，且左右对称。

货物装载应匀称，且两侧车胎载荷相等。

此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品。

　　二.防起步过猛起步时若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。

起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮滑转。

若驱动轮打滑，应铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高附着性。

　　三.防观察不周大地被积雪覆盖后白茫茫一片，行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况。

这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察，判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处通过。

若路面倾斜或呈拱形，应选择平坦、安全一侧或道路中间通过；

若有辙，应循车辙行驶，当车辙已结冰且较浅时，应跨骑车辙行驶；

若积雪过厚应予铲除后再通过；

若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处，应停车，判明情况后再通过，不可冒险。

　　四.防车速过快在冰雪路上行车一定要控制车速，特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好；

需要加速或减速时，油门应缓缓踏下或松开，以防驱动轮因突然加速或减速而打滑。

　　五.防跟车过近由于冰雪路面的阻力很小，只有干燥沥青路面的1/4，因而制动的非安全区大大增加。

若跟车过近，当前车刹车时，后车很难在短距离内刹住车而造成追尾。

因此，驾驶员应根据地形、车速、装载等情况，与前车拉开距离。

一般应拉开正常行驶距离的2倍以上。

　　六.防超会车不当在冰雪道路上尽可能避免超车，若任务紧急非超不可，一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段，不得强行超车。

会车时，应选择平坦宽阔的路段，并保持两车旁边有足够的侧向安全距离。

若路面狭窄，有条件的一方应主动停车或后退礼让。

若积雪较深，对路边无把握时，应下车试探积雪下面的路况后，再进行会车。

　　七.防转向过快需转向时，一定要提前最大限度地降低车速，把稳方向盘，慢转慢回。

在不影响对面来车的情况下，尽量加大转弯半径，以减小转弯时的离心力，切不可快速急转猛回，以防侧滑横甩。

　　八.防制动过急行车中应集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动、排气制动，少用脚制动，避免紧急制动。

若情况紧急，可强行减档，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。

　　九.防停车不当需要在冰雪路面上停车时，应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放，不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆，以防侧滑时碰撞。

停车后应关闭百叶窗，放下保温帘。

若停车时间过长，还应适时起动发动机预热，以防水箱冻坏。

在潮湿、冰雪路面上停车，为防轮胎冻结于地面，可以在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物。

若必须在坡道上停车，应挂档、拉紧手刹、并在车轮下填塞三角木、石块等，以防汽车溜坡。

　　十.防眩目雪盲行车中雪花纷飞时，应降低车速，使用雨刷器改善视线。

雪后行车过久，由于雪对阳光的反射，易使驾驶员双目畏光、流泪，视力下降（即雪盲症），因此，行车中应配戴有色防护眼镜，并注意休息。

制动失灵怎应付

当发生制动失效时，司机首先要保持沉着冷静，切莫惊慌失措。

正确的措施是：

在根据路况和车速控制好方向的同时迅速减档。

高速档抢入直接档再迅速抢入中速档，这时发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低，此时可以用手制动再迅速抢进低速档和最低档，然后用手制动控制车辆停住。

如手制动效果不好也可利用山坡近使车辆停下或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下。

上坡制动失效时应适时减入中、低速档。

保持足够的动力驶上坡顶停车。

如需半坡停车，应保持前进低档位，拉紧手制动，随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮，如有后滑现象，车尾应朝山坡或安全一面，并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让。

这里，要指出的是那种不减速就直接往同坡上靠的措施是极其危险的，高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车，而且很多路段并没有山坡，所以利用发动机牵引阻力要控制车速才是明智和正确的，而现代车辆的变速同步装置也给快速强行抢档提供了方便性和可靠性。

　　此外，值得提及的是车辆在下长坡、陡坡时不管有无情况都应轻踩一下制动，它的好处在于一是检验一下制动性能，二是一旦发现制动失常可以赢得控制事故的时间，减少惊慌情绪，做到总代表控制车辆。

其实这也称之为预见性制动。

您千万可别小看这一脚预见性制动，车辆在行驶中各种故障都有可能发生，制动失效也不例外，预见性制动可使我们在突发故障时化险为夷，转然为安。

任何人都能胜任的轮胎更换方法

在更换轮胎时，应该尽量地在最短的时间内完成。

如果长时间地停在路边更换轮胎，很容易碰到交通事故。

为了更换轮胎，必须把