物流发展状况及对策本科毕设论文.docx

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物流发展状况及对策本科毕设论文

毕业论文

课题名称：

物流发展状况及对策

专业及班级：

物流管理（业余）

学号：

07202111

姓名：

黄俊

指导教师：

唐芸

继续教育学院

2009年11月20日

摘要

中国物流业中存在的基础设施规划不合理、管理体制不健全、配送中心效率低、高素质管理人才匮乏等问题严重制约着物流业的健康发展。

为了突破物流发展的瓶颈，一方面，政府要做发展现代物流业的基础条件创造者和运行秩序维护者，另一方面，物流企业要加强联合重组和高素质人才的引进，向效率管理要效益。

因此，为了使我国的物流企业在市场竞争中占据更有利的竞争地位，开展和加强对我国物流企业的发展现状及对策的研究有着十分重要的意义。

关键词：

物流业发展现状存在问题对策

目录

1绪论……………………………………………………………….1

2中国物流业的发展现状…………………………………………1

2.1我国物流企业基础相对薄弱,职能不集中………………...1

2.2交通、通讯等物流基础设施有了很大程度的提高……...1

2.3物流规模不断扩大,国际物流快速增长…………………...2

3中国物流业存在的问题…………………………………………2

3.1物流基础设施规划不合理………………………………….2

3.2物流管理体制不健全………………………………………..3

3.3物流本着中心效率低………………………………………..3

3.4物流的专业化程度低,高素质物流管理人才的匮乏……...3

4发展中国物流业的对策………………………………………….4

4.1政府要做发展现代物流业基础条件的创造者……………4

4.2政府要成为运行秩序的维护者…………………………….4

4.3物流企业应采取多种形式,引进优秀的物流专业人才…..4

4.4物流企业要走联合重组之路………………………………..5

5结论……………………………………………………………….5

谢辞………………………………………………………………..6

参考文献…………………………………………………………..7

我国物流企业的发展现状及对策思考

1绪论

物流是以满足顾客和消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场的情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力。

随着物流在全球范围内的不断的快速发展，物流已经成为推动一个国家的国民经济发展的重要的支柱性产业之一，物流的发展水平也已经成为衡量一个国家综合国力的重要标志。

2中国物流业发展现状

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。

当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。

在物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

2.1我们物流企业基础相对薄弱，职能不集中

　　首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。

一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。

另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，我国的物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有

2.2交通、通讯等物流基础设施有了很大程度的提高

　　近年来，中国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进运输基础设施建设。

截至2004年末，中国运输线路中，铁路营运里程6．关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心（DC）最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

8万公里，公路通车里程140万公里，内河千吨级以上航道7855公里，沿海港口万吨以上泊位646个，民航机场129个，航线1120条，里程151万公里，管道运输2．5万公里。

货运量总计135亿吨，货物周转量总计43359亿吨公里。

通讯事业方面，公用通信网的通信能力和技术水平明显提高。

邮电通信网已经覆盖全国所有城镇，全国城乡电话网总容量超过1亿门，网络规模居世界第2位。

数字数据网总容量达到46万个端口，已具备提供现阶段国民经济信息化所需要的通信能力。

以现代信息技术为基础的专用物流信息网络开始在一些部门和地区建立，一些长期困扰物流业发展的基础性工作取得了突破性进展。

2.3物流规模不断扩大，国际物流量快速增长

近年来，物流业在中央和地方各级政府的大力推动和相关物流企业的不懈努力下，发展更加深人而务实。

2004年全社会物流总额增幅达到29．9％的峰值，社会物流增加值增长约8．4％，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展更为迅速，各类物流企业，特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，物流市场日趋成熟，成为中国现代物流业发展的标志性年份。

2005年上半年，全国社会物流总额达22．5万亿元，同比增长25％，增速开始逐渐趋向缓和。

从物流运行的角度看，物流业开始进入了—个相对稳定的增长时期。

3中国物流业发展中存在的问题

　　物流业虽然已经逐步摆脱了计划经济体制的束缚，走上市场化的道路，但也应清醒地认识到，由于中国物流业起步较晚，还没有形成—个比较完整的体系，谈不上什么规模效益和竞争优势，现代物流业的发展在物流合理化、专业化、现代化等方面，与发达国家相比仍存在着很大的差距，主要表现在以下几个方面：

3.1物流基础设施规划不合理

　　与世界现代物流企业的发展相比，物流业的发展相对比较滞后，在资源配置、服务水平、管理水平、现代化科技手段的使用等方面还有很大的差距。

主要是在仓储系统发展建设过程当中没有按照未来的市场发展需求和市场环境状况进行物流基础设施的规划，造成以行政部门为系统建立的仓储系统面积大、数量多、仓储设备现代化水平低，区域布局不合理，空间布局也不合理，物流环节存在相互重复、冲突现象，使得商品呆滞时间过长，物流市场无序竞争。

在运输工具与运输方式上，线路历程少，密度低，现代化水平也较低、抗自然灾害能力弱。

在加入WTO以后，面对国外先进的物流管理理念和方式以及竞争的冲击，中国物流业将处于不利的境地。

3.2物流管理体制不健全

　　在计划经济的影响下，原来的物流管理体制具有多元化的特点，即横向分散、自成体系、政出多门。

而在当前市场经济体制和信息技术及网络经济下，这种体制不利于国家对现代物流业的统一规划和管理，使涉及到多部门的物流网点布局、包装标准化、配送—体化等问题很难解决。

同时，电子商务的发展要求物流业以供需方的服务者的姿态出现，要求物流业能够更快、更好地解决供与求在时间与空间上的矛盾，即建立物流管理信息系统，加快物流信息的传递，目前这些问题还没有得到根本上的解决，仍制约着中国物流业走向合理化、现代化和专业化。

3.3物流配送中心效率低

　　据有关权威机构对美国物流业的统计与分析，以运输为主的物流企业年平均资产回报率（IRR）为8．3％，仓储为7．1％，综合服务为14．8％。

而在中国，大部分物流企业的IRR只有1％。

这一数据说明了中国的物流业虽然经过近10年的实践探索，已经建成了一批集储存、保管、集运、养护、整理、分拣、配货、送货等功能于一体的物流配送中心，但由于没有现代物流管理理念作指导，都是为自身服务而营建的，无法达到经济配送规模，绝大多数的配送中心大多只充当着仓库或运输中转站的角色，配送中心各项功能并未发挥出来。

造成这一问题的原因在很大程度上是由于物流配送中心用于物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，使得物流无效作业环节增加，人力资源浪费巨大，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。

3.4物流的专业化程度低，高素质物流管理人才匮乏

　　国外物流企业的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。

国外的物流业经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。

据2000年欧洲物流协会的专家对欧洲物流教育的调查结果表明，在欧洲共有87所大学开展了物流高等教育，其中有54所大学培养物流管理的硕士和学士，另有33所大学在其他专业培养方案中开设有物流管理的课程凹。

但是在中国，在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育十分匮乏，通过委托培养方式培训员工的物流企业比较少，且培训内容和方式也很不规范。

加之中国业界长期存在的重商流轻物流的思想，把物流业看作是附属行业，导致物流从业人员素质普遍较低。

4发展中国物流业的对策

　　现代物流业的发展水平已成为衡量一个国家综合国力的重要手段，中国物流是我国国民经济的重要产业。

现代物流业的发展，无论是体制还是促成物流模式的转换，都需要政府的支持和一定程度的干预。

各级政府必须从战略的高度，把现代物流业作为国民经济的基础性产业予以重视、扶持和发展。

物流企业应注重优秀的物流专业人才的引进，采取多种形式，走联合重组之路，向规模化、产业化、专业化方向发展。

4.1政府要做发展现代物流业基础条件的创造者

　　现代物流业是一个跨部门、跨行业的产业，政府必须加强政府领导以及部门、行业之间的协调，以物流合理化、集约化和高效率为原则，兼顾近期需要与长远发展，开发建设物流基地、大型物流配送中心。

从实际出发，充分考虑现代物流发展的需要，研究解决行业分割、地方封锁等体制性问题。

加强公路、水路、管道等部门的协调，促进公路、铁路、海运、航空等多种不同运输方式有效衔接；充分利用现有的设施、设备，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心以及相关道路等设施，防止重复建设和资源浪费，建立全国性、区域性与地区性、综合性与专业性并存等多种层次的现代化物流配送中心体系。

建立包括数据交换中心、电子商务安全认证中心、金融结算中心等在内的，与国际互联网连接的公共增值网络服务平台。

4.2政府要成为运行秩序的维护者

　　各级政府还要加快现代物流业相关法律法规的制订工作，推进现代物流标准化建设。

将企业物流标准化水平作为政策支持的重要选择条件，提高物流业标准化作业水平和接轨国际能力。

开展物流术语、计量、设施技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作，推动托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术和装备的标准化，清理、修订有关不适应现代物流发展要求的政策法规，支持物流企业跨区域、跨行业经营。

加强物流行业自律和市场监管，推动物流行业协会的发展，发挥其制订行业管理规范、推广技术标准、交流行业发展信息、沟通和联系行业内企业等作用，促进行业自律。

同时，应加强物流业市场的监督管理，规划企业的经营行为，创造良好的市场秩序。

4.3物流企业应采取多种形式，引进优秀的物流专业人才

　　物流企业应采取多种形式，加大对优秀的物流专业人才的培养和引进。

一方面可以积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，发挥各自优势，形成利益共同体，培养造就一批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人员和专业技术人才，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进的良性循环；另一方面现代物流业是一个开放性、国际化的产业，它的发展已经将贸易经济、信息管理、电子技术和运输配送等紧密联系在一起，贸易方面的逐渐全面开放、市场