夏天汽车几乎每天在太阳下暴晒会有问题吗Word格式文档下载.docx
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2、压缩机和冷凝器
停用制冷系统后，每两周应使压缩机工作10分钟以上；
要定期检查压缩机的皮带张力；
如果发现冷冻机油泄漏应及时处理；
要经常清洗冷凝器，以防止油污、泥土和杂物附着于冷凝器的散热片上。
第一常去美容店打蜡打蜡可以防高温的
第二买一个汽车隔热宝可以避免暴晒的，效果非常好
第三没有必要把车停到自己工作单位只要靠近就行找个小区你把车停到阴凉车就行如果实在找不到只能把车停到大商场的地下停车处拉那很费事的
小编个人觉得买个汽车隔热宝是最好的。
64评论房中无力溦ZZpp12804-1409:
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踩还有个把月夏天就到了，现在有些城市到了中午，太阳还是很毒，晒的车里很热，让人很难受，下面小编结合自己的经验和大家分享一下夏天汽车防晒技巧。
特别是新手，早看早预防。
1、空调的使用
3、轮胎胎压
对于轮胎必须做检查，如果花纹磨尽就要更换新的轮胎。
夏季车胎内的气压会随着温度的升高而升高，经常产生爆胎事故，同时行车超速、超载或紧急制动都容易引发爆胎。
因此，可以适当降低车胎气压，或者为车胎改充物理性能更加稳定难以膨胀的氦气。
4评论房中无力溦ZZpp12804-1409:
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最终我们所看到的原厂漆层是由电泳层、中涂层、色漆层和清漆层四个漆层组成，且膜质坚硬、性能好，抗氧化、抗腐蚀。
由此可见车漆本身是能耐高温的，烈日不足惧。
倒是金属外壳与漆面在烈日照射下的膨胀系数不一致，会导致漆面的微细裂纹产生。
油漆本就是一种塑料，在紫外线照射下会加速漆面蒸发和氧化，让漆面逐渐失去光泽和变色。
当然对漆面损伤的原因也还有很多，如高温天气洗车、酸雨、盐碱气候、粉尘等。
【点评】
其实车在外边晒着并不可怕。
显然伤害漆面的最大元凶就是紫外线。
那我们给漆面做个保护，减弱掉紫外线的直接照射就成了。
比如打蜡、封釉、镀膜，通过一层物质作用在车漆的表面，起到遮盖作用，让漆面与空气和紫外线隔离开，对漆面都是非常好的保护。
【中控内饰】
车主都会有过这样的经历，长时间暴晒的汽车，打开车门会有一股塑料烤焦的味道。
其实，这些塑料异味就是内饰被太阳灼烧而散发的。
特别是中控仪表台，前挡玻璃无法阻挡阳光的直接照射，会更容易老化变形，严重时还会影响其正常工作。
经济车型的内饰材料大多基体是塑料，加上还有真皮包覆、仿真皮包覆、织物包覆等不同搭配组合，让整车的内饰有了不同的格调和档次之分。
塑料是高分子材料的一种。
而高分子材料的主要老化方式有热氧老化，化学腐蚀老化，紫外线老化。
在太阳光照下紫外线老化与热氧老化发生协同作用，可谓雪上加霜。
老化也无疑是塑料制品使用寿命的克星。
当然内饰的老化必然也是自然存在的，是不可阻挡的。
但是我们可以减缓老化的速度。
就像人也总是要衰老的，但是可以通过保健保养让自己活的相对年轻些。
汽车在太阳下暴晒，不仅会损害车漆，对中控内饰更是有着莫大的损伤。
通过以上分析可知，高温和紫外线均会带来损伤，对于无停车条件的我们，只能忽略高温带来的弊端，而是尽量去避开紫外线的直射。
比如可采用隔绝光照的方法，用遮阳板、车衣等来阻隔紫外线，效果会很明显。
【橡胶轮胎】
橡胶制品的应用已经非常广泛。
同样在汽车制造上也不另外，最大件就是轮胎；
有车门、天窗边缘上的密封圈；
雨刮上的胶条；
还有一些车子内部无法直接目视到密封件，如发动机上的油封、垫圈、胶管等。
影响橡胶老化的主要因素有氧化及臭氧老化、光老化（主要是紫外线光，橡胶制品生产企业都备有紫外线老化试验箱等）、热老化、水分（湿热）老化、机械应力老化、其它促进老化（变价金属离子、化学介质、电和生物、高能辐射等）。
可见车子的长期暴晒，就集合了至少前四种老化因素。
真的是不可视而不见。
橡胶件老化后，会导致开裂、失去弹性、变硬、材料失效等。
如车身密封圈性能较弱，会影响车内环境的隔音效果，严重时还会出现漏水、渗水等现象。
轮胎出现老化，会严重影响使用性能，严重时会出现爆胎。
夏日停车最理想的是没有阳光暴晒的地方。
如的确没有条件，人为能减弱的老化因素大概也只有紫外线，选用可阻隔紫外线的车衣不妨为最好的途径。
另外，也要定期对轮胎进行清理，以防轮胎花纹的沟槽中存在异物，行驶过程造成轮胎胎冠的变形。
可以确定爆晒应该不会直接造成爆胎，但无疑会严重影响轮胎寿命。
博士也确信夏日暴晒带来对爱车的损伤绝不仅限于以上三方面，只是这些都是最为直接和浅显的。
希望车主朋友不要把不该省的省了，这些个防护都是必要的必须的。
小投入可换来大回报，何乐而不为。
21评论房中无力溦ZZpp12804-1409:
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踩夏天，我们经常会把车停在没有遮挡物的停车位，就去办事了。
等到几小时后回来开车，可能一不小心就会被座椅烫到屁股。
那么，汽车座椅在暴晒后，究竟可以达到多少度呢？
我们做了一个实验。
将3辆车同时放在没有遮挡物的阳光下暴晒，这3辆车的座椅分别为黑色皮座椅、黑色织物座椅、米色皮座椅。
暴晒时间为上午10点到下午4点，共计6小时，当天最高气温32度。
起始温度：
第一次测量结果为，黑色皮座椅40.8℃最低，黑色织物座椅42.8℃，米色皮座椅49.5℃最高。
下面是每隔一个小时的测试结果。
从图表中可以看到，皮椅在最开始时温差较大，但是两个小时后温度开始持平，相差不过2度，可见不论什么颜色，皮椅暴晒后温度都差不多。
皮椅最高温度接近60度。
再看织物座椅，织物座椅最高温度不超过50度，而且一天中的温度变化也不大。
我们可以从中得出以下结论：
1.织物座椅暴晒后的温度表现要比皮座椅好，如果夏天希望凉爽些可使用织物座椅。
2.如果是喜欢皮椅的车主，夏天要尽量避免阳光暴晒，可以停在有遮挡物的停车位，或加装遮阳挡，避免意外烫伤。
3.绝对不要把儿童或者宠物独自留在车内，一分钟也不行。
评论大熊猫工作室05-0222:
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踩一般来说;
汽车暴晒一小时以上，车内甲醛等污染物成倍增长,除此之外，不通风的话驾驶被暴晒后的汽车会导致车内的人吸入有毒气体。
暴晒带来的影响：
长时间的放置在阳光下暴晒，对爱车影响非常不好，大部分的损坏是渐渐产生的，放置一次两次你也许无所察觉，但此时你的爱车和健康正在遭到破坏，当你察觉时，估计已经晚了。
1、内饰有毒物质被释放，影响健康。
2、车辆零部件老化加速，影响车辆使用寿命。
3、线路高温易融，短路后极易引起车辆自燃。
4、车漆光泽变淡、褪色，影响美观。
5、乘客滞留车内，暴晒下高温容易产生晕阙，严重者会导致慢性中毒。
毒气室的形成：
夏天汽车长期处于封闭状态，车内污染物会有多严重？
轿车处于常温状态下，在封闭2小时内，车内甲醛普遍超标2倍以上，售价百万的豪车也不例外。
车内甲醛含量在每立方米0.3毫克左右（标准值0.1毫克），人就会有不适感，儿童和敏感群体甚至会出现气喘，而甲醛还是引发白血病的重要因素。
值得注意的是；
如果在350左右的高温下暴晒，车内污染物更是会成倍增多，且极难散发。
即便是室内停车场，其空气质量同样堪忧。
暴晒过的汽车，很多人习惯采用关窗开空调降温的做法，虽然看起来降低了车内温度，但实际上却造成了车厢的封闭环境，使有害物质得不到有效释放，对健康有害。
避免毒污染通风最重要：
经常通风仍是必不可少的环节，车主尽可能寻找阴凉地方停车；
上车前应先把车门打开通风5分钟，待车内热气和有毒气体排出（车主进入车内感觉与室外温度一致即可），再关闭车窗打开空调。
经过专业人员实地测试，在表层温度达到40度以上时，大部分车辆的内饰释放的甲醛就已经开始超越这个标准，随着时间和温度的增加，超越标准的值就越大，便开始影响身体健康。
千万不要忽视甲醛，要知道白血病和癌症等等可是甲醛在未来10-20年的造化啊！
我们应该怎么做？
实际上，夏季温度高，天气闷热，大多数车友选择关窗开空调，这也实属正常。
但在暴晒过后，再这样做，就是极其错误的。
1、时间允许的话，开车前先将门窗打开通风降温。
2、赶时间的话，行车时开启车窗及空调大风挡加速通风降温。
3、日常用车时勤开窗通风换气。
4、不要长时间使用空调内循环。
5、尽量不要做车内装饰。
6、尽量不要长时间停放在阳光直射的地方。
此外，进入车内先别着急开冷风，应先打开外循环，风量开到最大位置，同时打开所有车窗和天窗，以达到迅速降温的目的。
如此持续几分钟后，车内温度会很快降低到人体可以承受的程度，司机可以考虑进入车内，行驶一段路程。
由于行驶时，车外空气的流通速度快，气压较小、车内的热空气也会快速地散发出去，达到迅速降温的目的。
然后就可以关闭车窗和天窗，调整合理风量，或者打开内循环，进入正常的空调使用状态。
总的来说：
夏季不要只依赖空调，任何时候保持通风都是必要的。
车辆长时间暴晒影响恶劣，要知道车内环境受到污染，不夸张的说你就在慢性自杀！
?
评论房中无力溦ZZpp12804-1409:
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踩有车友询问，我的车子平时开着都OK，但是经过暴晒后，就会启动困难，而用电脑检测又没任何故障码，这是什么问题呢？
下面就来简单聊一聊：
观点：
一辆正常的车子，暴晒后就难以启动的原因大概率是碳罐/碳罐电磁阀有问题，还有少概率发生的就是喷油嘴跑冒滴漏、火花塞被浓混合气打湿、高温下过多的汽油蒸汽在油箱油管中形成了气阻。
为什么说主要是碳罐与碳罐电磁阀的问题？
1、先来了解下碳罐是碳罐电磁阀的作用
汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险，所以人们就想法子平衡压力，起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸汽排到大气中，后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置的碳罐，碳罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸汽不再排到大气中，而是有一根管子引入活性碳罐。
是活性碳吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新倒入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
2、暴晒后会发生什么？
我们知道汽油本身就易挥发，夏天暴晒的汽车，内部的温度可达60-70℃，这样就导致汽油更多的汽化，汽油蒸汽会到达碳罐聚集，如果碳罐电磁阀常开或损坏，这样发动机进气道的混合气就一直处在加浓状态。
但是我们刚发动汽车的时候碳罐电磁阀是关闭状态的，也就不会发出降低喷油量的指令，这样便会造成混合气过浓，从而不易启动。
小经验：
1、怎样区别是碳罐还是碳罐电磁阀的问题？
如果车内有汽油味，那么是碳罐的问题。
没有汽油味，那就是碳罐电磁阀的问题。
2、怎样判断碳罐电磁阀的好坏？
车子熄火状态下，取下碳罐电磁阀与碳罐的连接软管，用嘴用力吹一下，碳管电磁阀正常是关闭状态是吹不动的。
如果吹的通，说明损坏了。
72评论房中无力溦ZZpp12804-1409:
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踩我来跟大家解释一下为什么有客户反映说我花了几千块钱贴了最好的膜可是回去后在太阳下晒了两个小时以后一进车感觉和没贴膜或者贴其他膜的差距没什么两样，还是那么热啊！
是不是他给我贴的膜是假的呢？
还是这个膜质量有问题呢？
当时给我测试的时候感觉特别好啊，是不是被忽悠了啊！
大家都喜欢称作防爆隔热膜，首先是防爆其次是隔热，其实大家最关心的
是后面的隔热，在太阳光中分为：
可见光（占太阳光总热量的44%）、红外线（占太阳光总热量的
53%）、紫外线（占太阳光总热量的3%）。
大家看一下龙膜AVS70的数据可见光穿透率71%红外线阻隔
率98%、紫外线阻隔率是99%。
在8个275W的红外线灯下测试时基本感觉不到什么热量，那是不是就
意味着这款膜的隔热率就是98%呢？
其实不是，AVS70的太阳能总阻隔率是58%,也就是说最
顶级的AVS70在太阳光中实际能阻隔太阳热量的58%，也就意味着还会有42%的热量会持续的进到车里
面，其实贴膜主要针对的是车辆行驶过程中的隔热效果，好多车友应该有感觉到不贴膜或者贴一般的
膜，在行驶过程中（特别是夏天）空调风吹到的身体部位会感觉很凉快，但是风吹不到的地方太阳光
会晒得胳膊很难受，有一种灼热感，但是贴完龙膜顶级膜配合空调使用，虽然也有点晒但是灼热感基
本就没有了，这样行驶过程中就会感觉很舒服。
膜不是空调，也不要指望贴膜能有空调的效果，好的膜要配合空调使用才能达到最佳效果，膜的隔
热效果越好空调开的档位也就越低，也会节省一部分油耗，如果说把一辆贴了龙膜顶级膜的车和一辆
贴了普通膜的车在太阳下暴晒，在半个小时内温度能差5—10度，如果说超过一个小时两辆车内的温
度会基本一致，因为车内空间有限，我们离开车辆肯定会把车门和车窗关的很严对不对，这样车内的
空气就不能产生对流，顶级隔热膜虽然解决掉了从玻璃进来的大部分热量，但是还会有少部分热量持
续进来，更重要的是汽车大部分的材质都是金属，大部分热量会通过金属传导到车内，车内空间又有
限，还有车的内饰（例如海绵、地毯、塑料等）大部分都是保温材料，而且空气不能对流，所以时间
一长再好的玻璃隔热膜也不可能解决这个问题的，这就是大家为什么感觉贴了那么好的膜在太阳下晒
一段时间还是感觉特别热的原因！
贴龙膜顶级膜的车主能感觉到进到车内虽然很热，但是打开空调后
凉下来的速度要比普通膜快3—5分钟。
总结一下：
不管贴再好的膜我们解决的也是玻璃那一部分的热量，而且不是全部解决，所以我们会
感觉行驶过程中龙膜顶级膜隔热效果还不错，开着很舒服，但是在太阳下晒一段时间感觉车内还是很
热的问题是解决不了的！
好的隔热膜是能让你在享受清晰的视野、安全的驾驶环境、漂亮的原车外观的同时体会
好的隔热效果，一般的隔热膜是要牺牲掉前三项（靠颜色隔热）才能达到隔热目的的！
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踩艳艳夏日，我们可以在房间里面吹空调但是我们的爱车却比较惨了，那么我们被暴晒的爱车都低有没有影响呢？
小编为您解答~
夏天汽车总是被晒的很烫，当然度非常伤车和人了。
如果长时间下去的话汽车内充满焦焦的塑料味道，汽车的额仪表台会老化也就是仪表台的颜色会变黄起皱狠影响美观严重影响车内人的健康！
贴膜是不可能完全隔热的只是隔温百分之20而已要不然夏天就别开空调啦
以下是小编整理网友提出的几招解决办法希望对大家有用
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