船上培训记录簿Word文件下载.docx

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当所有准备工作完成以后，即完成可安全检查、完成了货油的计量工作以后，即可启动货油泵开始卸货了。

尤其是有关的阀门应当开/关妥。

同样，卸货也同装货一样要监控各舱的空档，船体的受力和吃水等等，还应严格按操作程序进行操作。

扫舱作业是卸货的最后阶段，也是最为关键的阶段。

扫舱的一般步骤如下：

1）为提高扫舱效果，调整纵倾4~5米；

2）在扫舱之前和扫舱期间，确使各泵吸入管系独立，并应关闭无关的阀门；

3）当或油舱液位降至1米时，将泵的转速调小至额定转速的80%~75%，直至扫舱结束；

4）当液位降至1米时，开启扫舱吸入阀；

当液位到50cm时，将吸入阀控制在1/2开度；

当液位到25cm时，主吸入阀控制在1/4开度，注意不要造成过度真空；

5）转换油舱，可用操作阀门的办法来完成。

只有在必需的情况下，用调整泵转速的方法还要依据下一油舱的液位高度。

三船舶作业管理和人员管理（操作级）

适任1．保证遵守防止污染要求

要防止污染，首先明白油类作业造成海洋污染的途径，杜绝发生以下情况：

1）操作阀的错误，加错油舱，致使其它油舱跑油。

2）值班人员失职或工作怠慢，当油舱加满了也未察觉，导致冒油。

3）由于计算的错误，即加油的数量超过油舱的容量而引起冒油。

4）装卸过程中，没有与码头装卸负责人联系，随便开、闭阀门，引起油管破裂而冒油。

5）装油时，忘了开、关油舱间的连通阀而引起的冒油。

6）没有对本船的允许压力告诉码头负责人，致使输油速度太快而引起从空气管冒油。

7）装卸油结束时，未将加油管内的残油吹尽，导致拆管时漏油。

8）装卸油时，没有将加油管连接法兰上紧而引起漏油。

9）装油完毕，未将舱盖上紧，在航行途中船舶摇晃时，油从盖子隙缝中漏出。

10）甲板排水孔未堵塞，致使在发生跑油时直接从甲板排水孔排入海中，而来不及采取措施。

适任2．保证船舶适航性

在航行中有船对货物的监控相对于其它货船简单。

在结束装卸作业以后，应确保所有货油与压载舱的阀门关闭。

在航行途中还需经常比对货油控制间（CCR）显示各舱的数据是否异常。

油船相对其它货船多了一项货油的保温，此项由大副具体负责实施，其他人员协助。

适任3．船上防火

3.1操作烟火探测设备

本船在生活区走廊、楼梯及餐厅等布置了烟雾报警探测系统，在吸烟室有一感温探测器，当其中任意达到报警动作时，立即能自动发出声、光警报信号，并且其中任一处所的任何火灾征兆及其位置，都集中于驾驶台的防火控制站内，以保证该系统发出的任何报警立刻被值班人员收到。

当然这种报警系统得构造能显示出系统本身的任何故障。

定期按照操作手册上的说明对设备进行试验和操作。

3.2确保所有值班人员能发现危险情况并加以纠正，采取行动保持船舶通道的畅通和清洁

值班人员每班应按时对易燃区域进行常规检查，将易燃物质放在安全处所，值班时保持警惕，并随时准备扑灭火灾。

在一些特殊时候安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报。

防火班人员均能使用便携式或其它合适的灭火器扑灭小面积火灾。

在一些平时的演练中，作为消防主管三副还应组织迅速找到逃生通道和报警的能力的演练，以加强所有船员的消防意识。

3．3安排防火值班岗位，会使用消防器材和应急逃生通道及火灾警报

适任4．船上灭火

4.1明确消防站的位置，并正确演示固定灭火系统、其它灭火设备和灭火剂

本船消防集合站的位置在主甲板生活区左舷。

固定灭火系统配备有大型泡沫灭火系统和大型CO2灭火系统。

泡沫是扑灭B类火（油类火灾）的最好的介质，但在使用时应注意几点：

1.在常温常压下，应使燃烧液体的温度降至该液体的沸点以下；

2.对舱进行灭火作业时，可能被蒸发，这时泡沫用量为一般情况下的4倍；

3.该系统不能用于可能破坏泡沫作用的液体火灾及在液体中泡沫易乳化的灭火作业；

4.该系统不适用于可能与水引起反应得液体灭火；

5.本空气泡沫与其它灭火装置如干粉一起使用，泡沫可能破坏；

6.泡沫溶液具有良好的导电性，按规定它不能用于电器火灾。

固定式二氧化碳灭火系统是一次性释放系统，它分别控制本船的机舱和泵房。

其具有持续灭火的作用，它适合用于扑灭液体和固体表面燃烧而引起的火灾。

在机舱或泵房释放二氧化碳之前，应按规定确认在火灾区没有人员方可释放。

本船上还在机舱配备了两套舟车式灭火系统，主要用于轻油柜区域、燃油锅炉等区域的灭火。

4.2防火设备的存放位置及其使用（消防人员装备包括呼吸器）

　　丹池轮共配备了四套消防员装备（包括呼吸器）分别位于：

海图室、货控间、机舱口和船头首仓库，消防演习时使用相应位置的消防员装备进行配合使用。

以避免可能发生的人员伤亡和时间耽搁。

4.3在消防训练中有能力按消防计划采取行动

　　　在消防训练时，三副作为消防设备的主管，船上的消防演习都在三副的计划安排下、经大副、船长同意后进行。

在每次的消防演习中让所有船员能熟悉使用消防设备及消防演习中个人的岗位，演习结束后进行总结，请领导点评，不足之处改进。

另外，三副应向所有船员讲解消防设备的正确操作。

4.4在进行相关训练时，戴上呼吸器执行救助工作

　E．ＲＰＰ－２０Ｂ型空气呼吸器的佩戴和使用：

使用之前先检查气瓶的压力，及气密性、气压下降速度正常。

将气瓶间向下背Ｌ气瓶，通过拉肩带调节至舒适为止；

扣紧腰带；

放松面罩下的２根颈带，拉开面罩头网，先将面罩至于脸上，然后将头网从头部的上前方向后下方拉，由上向下将面罩戴在头上，调整面罩的位置，使下巴进入面罩的凹形内，先收紧下端的二根颈带，然后收紧上端的二根头带；

检查面罩的密封，用手掌心捂住面罩接口处，通过呼气检查面罩密封性是否良好，否则再收紧头带或重新佩戴面罩。

呼吸器佩戴好以后即可执行救助工作。

适任5．操作救生设备

5.1组织弃船演习

　　　三副作为消防救生设备的主管，应每月组织船上人员进行弃船演习，演习应尽可能按实际应变情况进行。

若有25%以上的船员更换，应在离港后24小时内举行该演习。

每次弃船演习应包括：

1）使用规定的报警器，召集船员至集合地点，应确保所有船员了解弃船演习；

2）向集合站报告并按部署表中规定的职责准备；

3）查看船员救生衣或保暖救生衣穿着是否正确，合适；

4）启动并运转救生艇发动机，试操舵及应急舵的操作；

5.2演示组织和监督释放、操作和回收救生艇

　　不同的救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。

但所有救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。

在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。

放艇的操作步骤：

1）启动前检查机座油位，齿轮箱油位，柴油柜油位，检查发动机。

2）检查水箱冷却水量。

3）合上电源主开关，选择A+B档。

4）当外界温度较低时，将启动开关转到位置1，预热10-20秒，然后转到位置2，启动艇机。

启动后，即松开启动开关，开关自动回到位置0。

5）停车：

置控制手柄于“空挡”位置，使艇机空转约2分钟，拉停车按钮，使艇机停车，最后将电源开关复位。

收艇操作步骤：

1）艇上二名船员分别在艏艉进行挂钩锁紧工作；

2）驾驶艇往吊艇架下（使艇艏对准艏钩方向）；

3）先挂艏钩，再挂艉钩；

艇上全体乘员固定好；

4）操纵绞艇机将艇吊起，到位，乘员撤离；

5）将固艇钩、保险钩、固艇索按原状安装好。

5.3演示组织和监督释放或抛出救生筏，并操纵它驶离难船

现在船上配备的气胀式救生筏是一种操作简单、使用方便、体积小、可在短时间内轻易的投放到水中的救生设备。

丹池轮配备的JSQ-Ⅲ型静水压力释放器的救生筏。

此救生筏可通过手动拉出开口销，将链钩上的小环往上推，固定存放筒用的缚带即自行松开，将救生筏抛出舷外。

自动释放时当遇难船舶沉没后，海水由进水孔进入蓄水腔，膜片上受海水的压力，压缩弹簧，使芯轴内转，同时，存放筒产生浮力，使吊钩受力绕轴转动，带动保险钩同时旋转，钩环脱钩，存放筒便在浮力作用下上浮，气胀式救生筏也随之充胀成型，难船下沉到一定深度后，易断绳断开，救生筏即与沉船分离。

救生艇安全驶离大船后，要驶到不受大船沉没或流压影响的安全位置。

一般驶离大船200米左右。

在驶离大船的同时要将救生艇的护舷材去掉，否则将阻碍救生艇的前进速度，但演习时不要取掉。

驶离大船后的救生艇，筏要尽量和其他救生艇筏连在一起，这样可以增加获救的可能性。

5.4演示正确使用无线电救生设备、卫星应急示位标（EPIRBs）和搜救应答器（SARTs）

双路无线电话（ACR/GMDSS16/6SURVIVALRADIO）的操作规程：

1）.开启电池封条，安装好电池；

2）.移动控制面保护条，系带于操作者手腕；

3）.按“ON/OFF”键1秒，打开救生电台；

4）.按“CH16”键亮（红色），避免选择“CH06”;

5）.激活后，听到静噪音3秒，按闪烁的“PUSHTOTALK”键发射，释放此键保持守听；

6）.调整音量保持最小发射，以保护电池；

7）.按“ON/OFF”键关闭电源。

SART操作规程：

在弃船紧急状态下，1）打开盖子，取出雷达应答器；

2）.拉出插销，启动雷达应答器；

3）.检查红灯为亮着的状态；

4）.将SART固定于救生艇的橡胶坐垫上。

SART在船上的操作，前三步相同，最后一步为将SART放在宽敞无遮挡的地方。

KANNAD-406MEPIRB人工启动方法：

打开安全锁，开启机箱盖；

取出示位标，放在开阔的地方，也可带着上救生艇，证实应急开关在“ON”位，示位标将发射遇险报警信息，这时示位标顶部的指示灯将闪亮；

如果想停止遇险报警，拧下应急开关的塑料盖，将开关拔到“OFF”位。

为确保在紧急情况下，示位标正常工作，应定期试验示位标的工作情况。

操作方法如下：

打开机箱的安全锁，开启箱盖；

取出示位标，证实应急开关在“ON”位，这时示位标顶部的指示灯将闪亮每0.5秒闪烁一次，表示示位标发射工作正常，如果指示灯闪烁不规则，表示发射机有故障。

然后迅速的将示位标放回或者应急开关打到“OFF”位，以停止此项试验，这时指示灯将停止闪烁。

注意：

此项试验不得超过30秒，若超过30秒会产生有效的遇险报警。

5.5保证船上所有救生艇、筏的释放装置均处于良好的状态

　　救生艇每月检查甲板和施放器具至甲板连接装置的状况；

检查滑轮和其他松脱钩装置的状况；

检查绞车，刹车和收艇系统（机械，液压等）的工作状况；

检查吊艇索，至少每30个月掉头，每5年更换一次；

检查登艇的扶手，梯绳状况；

检查艇甲板的应急灯状况。

救生筏每月检查静水压力释放器固定情况，清洁良好，在有效期内；

易断绳外观检查，连接正确；

存放装置外观清洁，加油活络，能自由浮起；

登乘梯堆放整齐，无腐烂。

5.6~5.7保证救生艇筏上的配给充足，设备配置足够

　　救生艇的空气瓶、电瓶、油箱、探照灯应每月检查。

艇、筏上的淡水、口粮要经常检查质量和数量；

信号、药箱、救生服、手电、水瓢、水桶、海锚、太平斧、日光信号镜、浆、艇用罗经等也要每月检查；

还要查看救生艇是否配备好以下物品：

水密容器数个、防锈饮料量杯1个、附有短绳的不锈有柄瓢1个、救生信号图解说明表1张、哨笛1只、防晕船药200片及清洁袋每人1个、水手刀1把、开罐头刀3把、钓鱼用具1套、工具箱1个、首缆2根、救生手册1本、登乘梯一具、雷达反射器一具。

适任6在船上运用医疗进行急救

6．1在制止伤员大出血演习中，保证伤员的呼吸，将伤员安置在正确的位置

止血的方法有：

加压包扎法，指压动脉出血止血法，止血带止血法，冷敷止血法。

如有异物，不能用加压止血法；

冷敷只能起到暂时的作用，应吧伤员安置在妥当的位置，进一步治疗。

若伤者停止呼吸或心跳，应进行人工呼吸或心脏复苏术。

6．2在相关的学习中查明休克和中暑的症状，并采取合适行动

休克症状：

轻者角膜反射，吞咽、咳嗽反射可存在，重者意识丧失，对各种刺激失去一切正常反应。

应急处理：

首先要注意舌后坠梗阻呼吸以及心跳停止的危险；

当发现病人呼吸与心脏停止，必须进行心脏复苏，同时人工呼吸，并用呼吸兴奋剂；

加强护理，避免碰伤，注意保暖，保持呼吸道畅通，及时用无线电联系，送岸上救治。

中暑症状：

轻度时有乏力，恶心，呕吐，耳鸣，胸闷，心悸，皮肤干热无汗，体温高，面色潮红，血压下降和脉搏细弱而快，重者还可出现面色苍白，烦躁不安，四肢肌肉抽搐，昏倒，神志不清。

治疗：

患者应立即离开高温作业环境，到阴凉通风处，放松衣裤腰带及鞋袜，用冷水擦身，风扇吹风，可服十滴水或清凉饮料，防止出现虚脱。

6．3演习对烧伤、烫伤、骨折和体温过低的治疗

烧烫伤治疗：

尽量帮伤员脱去着火或热浸渍的衣服，迅速脱离现场，注意有无呼吸道烧伤、合并伤或中毒等，对面积不大的肢体烧伤用冷水或冰水浸泡半小时到一小时，可用镇静止痛药，但有颅脑损伤或呼吸功能障碍者禁用，可用三角巾进行创面处理，对较大面积的烧伤可不包扎，用干净衣服、被单等遮盖保护创面，避免污染和再损伤。

对骨折的处理：

首先了解病人有无休克等危及病人生命的外伤，避免不必要的检查和搬动病人，妥善的包扎伤口，一般伤口出血可用绷带或清洁的布类将伤口压迫包扎止血，有的血管出血时，可用止血带并记录上止血带时间，一般一小时松一次，骨折肢体固定，避免并发损伤，固定材料力求简单轻便易于携带，或干脆就地取材，如门板、木棍等，也可将受伤的上肢固定于胸部，下肢固定于侧建肢。

对体温过低病人的救护方法：

保温，体力尚好者可浸于38-40度温水中，禁饮酒精饮料，可给予温热甜饮料，静卧休息，心跳或呼吸停止者，可按心肺复苏法急救。

6．4在训练中，找出和选取船上的药品和医疗设备

通常，船上受专门训练的驾驶员负责药品的管理和使用，丹池轮为大副管理，病房设在三楼。

药库有专门柜子存放各种药物，药柜配备保护格，分隔板，控制性药物专门存放并上锁。

药品存放按商品的拼音字母顺序或药物类别、用途存放。

标签清楚，药品使用要有登记记录，控制性药物使用要有复印纸一式两份，存根存船长处，保存两年。

定期检查药物有效期，及时更换失效药物。

适任7监督遵守法定要求

7．1陈述涉及船舶操作和防污染法律、法规和规则

国际主要公约有：

《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS），经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约（MARPOL73/78），我国已加入该公约。

国内有关法律、法规均是以此公约为基础，对我国的海上交通安全、海上环境保护等做详细而具体的规定。

SOLAS公约的主要目的是规定和安全相应的船舶结构、设备和操作的最低标准，公约中规定船舶须配备一系列的证书作为该船已达到这一标准的证明。

第一章是总则，第二张是有关分舱和稳性的，第三章是对救生设备与装置的要求，第四章是关于无线电通信，第五章内容是航行安全，第六章关于谷物运输，第七章危险货物运输，第八章是关于核动力船舶，第九章关于船舶安全管理，第十章关于高速船安全措施，第十一章是新增内容，关于海上安全的特别措施。

MARPOL73/78公约：

该公约包括船舶污染的所有技术性方面，不仅包括处理油污，还包括处理化学品和其他有害物质，垃圾和生活污水。

它适用各种类型的船舶，除海底资源勘探和开发。

从事国际航行的船舶必须随船持有有效的国际证书，这些证书在外国港口能被接受作为该船遵守公约要求的表面证据。

该公约有两个议定书，一个是涉及有害物质事故报告的规定，一个是关于争端的仲裁。

《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》规定了船舶防污染文书及防污染设备，以及油类作业及油污水排放标准，船舶垃圾的处理等。

7．2使用法规解决船舶作业过程中所遇见的问题

中华人民共和国海洋环境保护法、中华人民共和国防止船舶污染海域管理条理、中华人民共和国船舶污染物排放标准、中华人民共和国海洋倾废管理条例等，都对我们规定了具体化的要求，MARPOL73/78公约几乎包括了船舶造成海洋污染的所有方面，对防止油污规则，防止散装有毒液体物质污染规则，防止海洋运输包装有害物质污染规则，防止船舶生活污水规则，船舶垃圾污染规则等法律文件，我们在生产中只要认真遵守规定，按照法规作业，严格执行公司制定的相关文件，就可预防污染海洋。

保护海洋环境是每一个海员的天职。