国内汽车拉力比赛通则.docx

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国内汽车拉力比赛通则

2012年国内汽车拉力赛车辆技术规则

本规则第一章参照国际汽联运动总则附录J第254条（FIAJ-254即N组规则）及有关规则制定，适用于参加中国国内举办的汽车拉力赛的S1、S2、S3和N组车。

本规则第二章为参照国际汽联运动总则附录J第255条（FIAJ-255即A组规则）及有关规则制定的《2012年国内汽车拉力赛CRCCAR组车辆技术补充规则》适用于参加中国国内举办的汽车拉力赛的S4、S5和S6组车。

本规则内的条款如有变动，中国汽车运动联合会将正式发布公告通知，并说明执行日期。

本规则解释权归中国汽车运动联合会。

第一章

第一条：

定义

参加国内汽车拉力赛的S1、S2、S3和N组赛车。

大规模系列量产的小客车。

第二条：

注册

2.1国际组赛车注册

参加中国国内举办的汽车拉力赛国际组比赛的车型和以此车型为基础改进的并用于比赛的总成及零部件，应遵照国际汽联制定的相关注册规定进行注册之后并遵照本章规定使用。

必须将连续12个月内生产的至少2500个相同部件在FIA房车条款里注册（A组）

A组VF适用于N组

VP适用于N组

A组VO不适用N组，除以下条件外：

-当发动机飞轮由两部分组成，并且直径和重量值与初始值一致

-自动变速箱飞轮

-油箱

-自动变速箱

-顶篷

-防滚架

-座位底部支撑和固定装置

-安全带安装点

-2门/4门

SPVO不适用于N组

房车（A组）关于油箱部分在VO的注册必须遵守房车（A组）规则第255-5.9.2和254-6.9条款的规定

A组ET、VK和ES不适用N组

但是，1997年1月1日以后注册的A组ET、ES适用于N组

2.2国家组赛车注册

参加国内汽车拉力赛S1、S2和S3组各项厂商杯和队赛的赛车必须依照《2012国内汽车拉力赛车辆注册办法》相关规定在中汽联进行注册。

第三条：

座位数量

车辆必须至少有四个座位，并且与A组定义的尺寸相一致

第四条：

对改装和安装的允许或限制

所有本规则规定不允许的改装部分禁止改装。

对于允许改装和安装的限制后文有特殊规定。

只允许对赛车进行正常维护，或者更换因旧损或事故损坏的部件。

对于给车辆进行的必要的维修，或替换因正常使用磨损和发生意外所损坏的零件是可以进行的。

而且只可以用与损坏部件相同原装部件替换。

赛车必须与量产车注册数据规定相一致

凡本章未涉及的项目禁止对其进行改动。

第五条：

最低重量

5.1车辆必须至少有注册表所显示的重量。

赛车重量必须达到注册表的最低重量规定。

这是不带工具或千斤顶、最多带有一个备用轮胎的空车实际重量（车内没有人员和行李）。

如果车上有两个备用轮胎，则在称重前必须卸下第二个备用轮胎。

所有液体容器（润滑、冷却、制动、供热）必须保持生产厂商规定的标准的水平位置，不包括风挡刷和大灯刷、制动冷却系统、油箱和喷水箱，它们应该是空的。

没有注册的附加大灯在称重前必须拆除。

5.2在拉力赛中，带有车组成员（车手、领航员和他们的全部装备）的最低重量（在5.1条的条件下）是5.1条定义的最低重量+150公斤。

同时，5.1条的定义也是必须遵守。

第六条：

6.1发动机

-由塑料制作的发动机防护罩，其目的是在发动机舱内遮盖机械部件，如果它只有遮盖功能，则可以拆除。

为隐藏发动机机械组件的塑料材质发动机照，如仅有装饰功能可以拆除。

-在前舱盖下的并从外面看不到的隔音材料和装饰可以拆除。

安装在前舱盖下并从外部不可视的隔音与装饰材料可以拆除。

-可以更换油门线或使用双股线。

这条线必须是一条应急线，它只得与系列油门线平行安装。

如果原装车上安装一个电动式节流阀，可以使用一套经N组注册的带有机械连接装置的节流阀。

-可以改换螺丝和螺栓，但代用品必须由铁材料制造。

附加的发动机（冷却/交换/进气/油料...）管道系统可以替换

-点火装置：

火花塞的制作和型号、转速限制器和高压线不限。

电子控制部件（ECU）和其中的点火部件不限。

不过，这个系统必须是完全能够与原装部件互换的。

原有的线束必须保留并且不能改装。

如果发动机线束道通过车轮拱罩，那么可以移动。

接入端的传感器和调节器必须是可用并且符合标准的。

不可以增加传感器，即使是为了记录数据。

禁止在电子控制元件与传感器和/或调节器之间的原装线束内附加开关。

如果在一个车型上安装一个多用途电子电路，允许与已注册（VO）的电子控制原件共同使用一个线束。

-禁止使用任何数据记录系统，不包括注册车上原有的这个系统。

只允许使用安装在系列车上的数据记录系统，但不可以改装或记录附加参数。

仅允许使用注册车辆或系列车辆上自带的数据记录系统，但禁止改装或记录附加参数。

只允许使用下列传感器：

水温、机油温度、机油压力和发动机转速。

每个传感器只可以用一套完全独立的线束与一个或几个可视的元件（有数据记录性能）连接。

-冷却系统：

控制系统和风扇接通的温度的节温器不限。

水箱盖的锁系统不限。

-化油器：

原有系统必须保留。

控制汽油进入燃烧室数量的化油器部件可以改装，但不可增加空气的进入。

可以替换空气滤清器芯，但要保持原有的位置。

-喷射：

原有系统必须保留。

在不增加空气进入的前提下，允许改装位于空气流动测量装置之后的喷射系统的部件，和控制汽油进入燃烧室数量的部件，但不可以更换。

喷射的电子控制元件不限。

输入到电子控制元件（传感器、调节器），包括它们的功能必须保持原标准。

禁止在电子控制元件与传感器和/或调节器之间的原装线束内附加开关。

电子控制元件的输出端必须保持与注册表相一致的功能。

对于一个车型安装一个多元电子电路，允许一个线束用于安装已注册（VO）的电子控制原件。

车辆使用的传感器安装的一个多元电子电路能够共同使用注册的管束。

为改变喷嘴的流量速率，可以改装或更换喷嘴，但不可改变它们的工作原理和安装点。

只要安装的喷射器与原装相同，喷射架可以用随意设计的一个代替，并且使用线状连接物连接线管路和汽油压力调节器。

可以替换空气滤清器芯，但要保持原有的位置。

-润滑：

允许在机油槽（箱）内安装隔板。

可以替换机油滤清器芯，但要保持原有的位置。

对于涡轮增压发动机，可以用符合第253-3.2条要求的管路替换涡轮增压器的润滑管路。

这些管路也可以用快速卡口连接装置安装。

发动机和变速箱支撑必须是原装的或注册的。

如果支撑是原装的，缓冲材料不限。

-排气：

允许拆除原装消音器的内部，或改装自排气管第一消音器至出口的消音系统，　第一消音器上游管子的最大外径见（图254-3）和328p（2010.01.01N组注册表地328o）

如果第一消音器前的原装管是双管，则新管的最大外径必须与两个管的直径的截面相当。

对于带有涡轮增压器的车辆，可以改装增压器出口安装盘处的排气管，管子的最大截面是进入第一标准消音器的直径。

增压器出口安装盘和排气管的接触面可以是锥形的。

有二个进气口的第一消音器，改装管子的截面必须低于或等于二个原装截面的总和。

在排气口只可以有一个管子，除非使用原装部件。

排气口应设置在与原装排气系统相同的位置。

上述改装不得引起对车体的改装，并且必须遵守赛事举办国的有关噪音标准的法律。

允许为安装排气管而增加部件。

消音器是排气系统的一部分，必须具有降低噪音功能。

消音器的断面必须至少是进入管的170%，并含有消音材料。

消音材料可以采用45%带孔的管，或人工合成的填充物。

消音器的长度必须是进入管直径的3-8倍。

消音器可以像系列零件一样焊接在管子上，但这个管不被作为消音器的一部分。

催化器被认为是一个消音器。

它可以拆除。

如果催化器直接安装在歧管上，可以用一个与此催化器相同长度且入口与出口直径相等的锥形部件代替。

在这部件之后，排气管不限，前提是管子的直径不超过催化部分出口的直径。

如果催化器视为排气歧管的完整部分，则允许拆除催化器内部的部件。

如果一个氧传感器探针为自由安装在排气管上，可以拆除。

-气缸盖垫：

材料不限，厚度不可改变。

-航速控制器：

这个控制器可以断开。

-只有在拉力赛中：

气缸数量限制在6个以内。

自然吸气发动机的容积有如下限制:

A）自然吸气发动机

-每个气缸有二气门以上的发动机的最大排量为3升。

-每个气缸超过二个气门的发动机的最大排量为2.5升。

B）涡轮增压器发动机：

标准的气缸容积限制在最大2500厘米3。

增压系统必须与注册的发动机的一致。

所有带涡轮增压器的车辆必须在压缩器的孔内安装一个限制器。

限制器在拉力赛中禁止使用，但不限于其他赛事，由参赛车手自行决定。

发动机所需的所有空气必须通过符合如下标准的限制器：

限制器的最大内径为33毫米。

从轮叶最前的端点测量、向前50毫米，在其端点位置与旋转轴形成的垂直面上，保留一个3毫米的距离（图254-4）。

无论在何种温度条件下必须遵守上述直径规格。

限制器外径的最窄点必须小于39毫米，并且每侧必须保留5毫米以上的距离。

限制器安装在涡轮增压器上必须遵守这样一个原则--只有从压缩器壳体或限制器上拆下二条固定螺丝，才能使限制器与压缩器分离。

别针式装置作为固定物是不允许的。

为了安置限制器，可以从压缩器壳上拆下或附加材料，但唯一的目的是安装这个限制器。

用于固定的螺丝杆头部必须打孔，以便于铅封。

限制器必须用单一材料制作，并且为了安装和铅封，可以在上面打孔，必须在安装螺丝、限制器（或限制器/压缩器壳固定点）、压缩器壳（或壳体/法兰盘固定点）和涡轮壳（或壳体/法兰盘固定点）上打孔（图254-4）。

对于有并列二个增压器的发动机，每个增压器的进气口最大直径为22.6毫米。

-柴油发动机

柴油发动机，限制器的最大内径是35毫米和41毫米的外径，按上面的条件（这个直径可以不预先通知而进行修改）。

按照以上条件，对于有并列二个增压器的发动机，每个增压器由一个最大内径为22.7、最大外径为28.7的限制器控制。

6.2传动

6.2.1离合器

盘不限，包括重量，不包括数量。

离合器盘的直径可以增加。

6.2.2变速箱

变速箱的内部不限。

在注册表中的齿数和传动比必须保留。

变速箱联动装置的接合点不限。

注册的换档方式必须保留。

6.2.3差速器

允许使用一个机械式防滑差速器，但要安装在原装壳内并且是注册的。

为了安装，可以改装原装差速器的内部。

对于系列差速器或注册的差速器的斜面角度和盘的数量不能改变，盘的厚度可以改装。

为了安装，可以改装原装差速器壳的内部。

“机械防滑差速器”是指工作系统仅仅是依靠机械工作，没有任何液体或电子系统的帮助。

液力变扭器（粘性离合器）不被认为是机械系统。

如果注册车安装一个液力变扭器，它可以保留，但不能增加另一个差速器。

如果原装车安装了一个由电子系统控制的差速器，电子控制元件不限，但它必须与原装元件互换（例如：

当使用原装元件时差速器必须工作）。

内部的传感器和调解器必须是标准的，而且具有原有的功能。

不可以增加传感器，即使是数据记录的目的。

不得改装电器线束。

6.2.4半轴

半轴必须是原装的或注册的。

6.3悬架

改装弹簧和在驾驶室内调整减震器是禁止的。

允许用附加材料加强悬架的结构部件（不包括平衡杆）和它的安装点。

加强悬架不得使车体形成空断面，并且不允许两个独立部件连接成为一个部件。

-弹簧：

如果调校结构是弹簧座的一部分，并且是与原装悬架部件/车体分离的（它可以被拆下），则可以调校弹簧座。

螺旋弹簧：

长度不限，还有它的圈数、钢丝直径、弹簧外径、弹簧形式（螺旋递增或不是）和弹簧座的形状。

只要弹簧安装在系列安装点上，弹簧和弹簧座的数量不限。

钢板弹簧：

长度、宽度、厚度和垂直弯曲度不限。

扭力杆：

直径不限。

这些在悬架弹簧上的随意部件不可违反