汽车后市场行业分析报告Word格式文档下载.docx
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中国质量认证中心、工信部等行业机构共同倡导和推进下，由行业
内多家企业联合起草制订的。
它是经过企业、院校、权威机构等历
时两年多时间共同参与的具有里程碑意义的行业标准，打破了行业
多年来无强制标准的困境，实现了车载导航影音行业发展的新突破。
2、工信部：
发布《轮胎生产企业公告管理暂行办法》
2015
26
日，为加强轮胎行业管理，规范行业准入，工信
部制定的《轮胎生产企业公告管理暂行办法》发布，自
3
日起实施。
办法规定，申请公告的轮胎生产企业应当具备独立法人资格、
符合轮胎行业准入条件要求、无重大违法行为。
3、《中国制造
2025》正式发布
明确规划十大关键领域
5
19
日，《中国制造
2025》规划正式对外发布。
《中国制造
2025》要求，“继续支持电动汽车、燃料电池汽车发
展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、
驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核
心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工
业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水
平接轨”。
4、工信部：
发布《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》
6
9
日，工业和信息化部发布《汽车有害物质和可回
收利用率管理要求》公告，对各级汽车零部件和材料供应商提出了
更高的要求：
自
2016
日起，对总座位数不超过九座的载客
车辆（M1
类）有害物质使用和可回收利用率实施管理。
这将对于促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色、低碳、清洁、
安全转变，提高中国汽车产品国际竞争力具有重要意义。
5、儿童安全座椅“3C”认证
月实施
8
日悉，国家质检总局表示，9
日起对安全座
椅产品实施强制性“3c”认证，未获得“3c”认证证书和未标注
“3c”认证标志的机动车儿童安全座椅，将不得出厂、销售、进口
或者在其他经营活动中使用。
这是继上海、山东、深圳将儿童强制使用安全座椅写进地方性
条例及法规后又一项国家强制性法规的出台。
6、零部件统一编码国家标准于
年实施
11
日，国家标准委批准发布了由中国物品编码中
心、中国自动识别技术协会等单位起草的
GB/T32007-2015《汽车零
部件的统一编码与标识》国家标准，标准于
日正式实
施。
标准规定了汽车零部件统一编码的编码原则、数据结构、符号
表示方法及其位置的一般原则。
适用于汽车零部件（配件）统一编
码和标识的编制，以及汽车零部件（配件）的信息采集及数据交换。
对规范汽车维修市场，提高企业管理效率、降低运营成本，实
现消费者配件查询、配件可追溯体系的建立提供了技术手段。
7、八部委：
发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》
2015
14
日，交通运输部、环保部、商务部、国家工商
总局等
部门联合发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法》
（简称《办法》），《办法》自
日起实施，明确汽车生
产者应采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信
息。
1、发展历程
20
世纪
30
年代初，汽车美容、养护业在英美等发达国家开始
起
步，汽车后市场的雏形开始形成。
第二次世界大战后，经济的复
苏使
汽车工业飞速发展。
同时，也使汽车美容、养护业日益壮大，
汽车已经不再采用“大拆大卸”的维修方式，而是采用以维护为主，
视情维
修的方式，推行免拆维护。
汽车后市场逐渐走向成熟。
汽
车美容、
养护业在我国兴起于
90
年代。
随着轿车拥有
量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所
熟知，“七分养，
三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车
族所接受。
发展至今，我国的汽车后市场已初具规模，从业人员达
900
万人，年维修产值
6000-7000
亿元。
但与英美等发达国家相比，
我国的汽车后市场总体水平依然落后，停留在汽车后市场的初级阶
段。
伴随着我国汽车工业的发展、相关政策的调整与完善，以及汽
车保有量的迅速
增加，汽车后市场发展迅猛，市场前景十分看好。
2、发展现状
随着汽车厂家产能的不断扩大，4S
店数量的不断增长，新车销
售的利润也越来越薄。
全国
3
万家汽车经销商中，仅有
1/3
能维持
盈利。
这迫使汽车经销商的竞争向汽车后市场转移。
中国汽车后市
场巨大的市场规模和高额的利润，吸引着越来越多的国内外企业抢
占新市场。
面对国际大鳄的大举进驻，国内售后市场的整合还是以
汽车经销商为主导。
据了解，有将近
80%的厂商采用“买车送服务”
的营销策略，即把在
4S
店购车的客户发展成会员，然后利用会员折
扣增加他们对
店的忠诚度。
但
店售后服务收费较高也成为其
诟病。
年全国汽车后市场不仅保持高速增长，还将出现新的变
革。
面对电子商务的进一步开拓，传统的汽配用品销售服务将受到
冲击。
而位于刚起步或还在初级发展阶段的县域市场，将会出现一
片红红火火。
沿海城市将进一步扩大交通管制、买车摇号或单双号
分日行驶等举措会更加普及，成为中国特色的汽车后市场风景线。
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润
60－70%。
我国汽车保有量高速增长，随之而来的是汽车后市场空
间不断扩大。
预计到
年，总规模将超过
7000
目前国内
正式注册的汽车美容装饰维修厂家
余万家，经营汽车美容
9000
多家。
据中国行业报告网发布的
年版中国汽车后市场调研与发展
前景预测报告显示，近几年来，伴随着我国汽车工业的发展、相关
政策的调整与完善，以及汽车保有量的迅速增加，汽车后市场发展
迅猛，市场前景十分看好，我国的汽车后市场也慢慢成熟起来。
车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的。
一是汽保行业；
二是汽车维修及配件行业；
三是汽车精品、用品、
美容、快修及改装行业；
四是二手车及汽车租赁行业。
我国的汽车
行业发展之快是任何发达国家都无法比拟的，在短短的几年里让中
国的汽车后市场迅速细分，汽车后市场的雏形逐渐呈现出来。
同时，
制约行业发展的问题越来越突出，主要表现为以下几点：
信息不对称
发展多年的汽车整车销售行业在互联网冲击下，价格越来越透
明，销售汽车的利润也越来越低。
汽车行业利润逐渐从前市转向后
市。
在所有人都看好的汽车后市场目前正处于无序野蛮、鱼龙混杂，
即便是行业的垄断者----4S
店也被央视“3•15”等屡屡曝光，存在大量
如小病大修、维修过程不透明、价格高等黑幕，从总体来看，汽车
后市场还处于发展的初级阶段，行业模式多种多样，标准混乱。
由
于没有透明公开的竞争平台以及汽车后市场产业链过长各种服务流
程没有标准可言，导致信息不对称。
产品良莠不齐
汽车美容装饰的利润主要来自用料的差价以及工时费，有的商
家为了得到更多的利润，常常以次充好，普通消费者根本无法识别。
有的消费者贴了劣质的防爆膜，甚至出现夜间看不到外面情况的现
象，还有的消费者更换了大视野后视镜，行驶中看镜时感觉头晕目
眩，远近距离判断不清，给行车带来极大的安全隐患。
如此这些导
致消费者对汽车美容产品和汽车美容店缺少信任。
服务人员参差不齐
由于汽车美容装饰后短时间内很难辨别质量和效果，使得市场
上不少无正规培训、无专业品牌产品、无专业机械设备、无服务质
量保证的"
四无"
美容装饰店遍地开花。
行业缺乏统一标准和管理
由于缺乏统一的服务标准，不同的商家之间汽车美容装饰服务
报价相差悬殊。
市场上汽车装饰的利润率一般会在
40%~50%左右，
个别商家的利润率可以达到
120%~200%。
以真皮座椅为例，卖到
4000
元的，可能成本不到
1500
元；
成本不到
100
元的布座套，有
的甚至卖到
500
元以上。
正是由于在汽车后市场方面法律法规与行
业标准的缺失，才使得暴利与欺诈阻碍着后市场行业的健康发展。
3、
市场规模
近
10
年来中国私家车增长一直处于井喷状态，中国目前的汽车
保有量已达
1.54
亿辆，且每年还有约
2000
万辆的增量，但随着新
车销量增速逐渐放缓，汽车产业链价值中枢将向后端转移。
目前我
国平均车龄仅
4
年左右，距离成熟汽车市场车龄水平仍有较大提升
空间。
汽车保有量与平均车龄的持续增长将推动汽车后市场进入快
速成长阶段，2015
年汽车后市场的交易额估计会达到
7
000
亿元，
未来汽车后市场规模突破万亿已是板上钉钉的事，据权威机构预估，
2018
年将形成一个超过万亿元的大产业，预计未来
年汽车后市
场规模有望达到
万亿元~5
万亿元的规模，超过美国而成为世界第
一大市场。
同时，中国汽车后市场集中度远远低于美国，连锁企业规模尚
小。
例如，美国
ATUOZONE
有
5391
家连锁店，ATUOPARTS
也有
4366
家连锁店，但中国规模较大的汽车后服务公司华胜只有
120
家
门店，近年来异军崛起的黑马康众目前也只有
170
家门店。
、利润结构
据中研普华发布的《2011-2015
年中国汽车后市场行业深度分析
及前景预测报告》显示，整体来看，我国汽车后市场具有很大的发
展潜力，2018
年中国汽车后市场的规模将超过美国，成为全球第一
大汽车后市场国。
“汽车维修保养”作为汽车后市场的重要部分，在
此趋势中将迎来广阔的市场发展空间。
随着我国汽车保有量的增加和消费者汽车养护观念的变化，作
为汽车销售后整体消费市场的汽车后市场保持着问道的增长态势。
按照国际上通行的说法，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润
至少要超过前市场
倍以上。
下图为汽车行业销售与利润比较图：
从上对比图可以看出：
汽车后市场销售额仅占整个汽车产业链
条的
左右，但是从利润分析图来看，其利润分布占整个汽车产
业链超过
50%的份额。
并且，按照每辆汽车在生命周期内，用车成
本约为车价的
2-3
倍，足以看出汽车后场是汽车产业链中利润最大
的且最稳定的。
年在万亿级市场规模的吸引下，资本不断涌入，数以百计
的
O2O
洗车、维修保养企业蜂拥而至，催生了多种互联网商业模式，
他们打着“颠覆传统”的口号，掀起了汽车后市场商业模式
PK
战。
于汽车后市场长期以来处于信息严重不对称的局面，而互联网强调
的是信息的互联互通，恰恰可以解决汽车后市场信息不对称的问题，
让车主更放心，更廉价地完成正常的消费，这对整个行业都是颠覆
性的。
据不完全统计，仅
2014
年汽车后市场
领域的风投融资多
达
67
起，总金额超百亿元。
年，截止到
月，汽车领域投融
资项目共计
36
起，其中
27
起为汽车后市场领域。
当然传统汽车服
务企业也在暗中努力，纷纷上马
项目，要在“互联网+”汽车后
市场的争夺战中一拼高下。
当
前汽车后市场以下三种商业模式：
1、平台型
O2O，即是线上商城+线下特约门店服务。
其优势在
于网上商城销售获利的同时，可以迅速扩充线下服务商规模。
平台
解决了传统汽车后市场信息不对称的问题，却并没有抓
到其真正的痛点，即用户体验。
事实上其局限性也很快展露：
业务
模式偏向
B
端需要积累大量的商家资源，入驻商家的数量及线下服
务质量直接决定了平台型
的生死。
除此之外，由于平台不提供
服务，一方面很难保障线下服务质量及客户体验，另一方面一旦用
户与商家达成直接联系则很有可能造成流失，用户忠诚度较低。
目前这种模式中较为成功的XX地图基于
LBS
的车主服务，以
场景位置出发辐射用户。
这种模式针对的不仅仅是现有车主，而是
所有XX地图的用户，即使你现在没有车，未来才会买车，XX也
把你纳进来，汽车后市场对于XX而言，既有存量也有增量，所以
这一块市场容易“吃”。
因为XX地图庞大的装机量，这种模式不需
要像创业公司那样花重金去推广，用户手机已经自带，潜在用户基
数很大，推广成本很低。
目前，在XX地图上陆续推出的加油、代
驾、汽车保险，再加上最新推出的汽车保养服务，已经将近
亿车
主牢牢绑在XX地图的服务网上，而同时
3.26
亿的月活用户中也隐
藏着潜在的增量。
从体验角度来说，因为车主、智能手机、汽车是
三位一体的，智能手机在哪里．车就在哪里，所以XX可以基于
提供更精确的汽车后服务。
在售后方面来说，XX与国内领先
店服务平台“乐车邦”合作，实现XX地图作为生活服务平台的
“跨界服务”，而且XX地图本身就可以导航，同时能记录登陆车主
的轨迹，通过后台的人工智能判断，基于车主位置推荐正规
店，
而非仅仅提供可提供保养服务的商家列表，未来基于行车路径，只
要车主输入一次初始信息，XX很容易实现车主需求预判的提醒功
能。
譬如车主登记了
2
km
里程，汽车是
000km
换机油，XX
地图记录了车主
800
行程之后，就可以提醒车主要更换机油了。
XX地图同时还是一个
的入口，通过XX的车联网和汽车
操作系统，未来的车会更聪明、更智慧，车辆根据位置和场景会自
动提醒车保养汽车或者进行其他消费。
XX地图可以自动把提供服
务的商家列出来，同时把商家的历史成交与评价列出来，让用户可
以从中选优。
这比用户单纯根据
APP
的优惠去“瞎猫撞死耗子”要强
得多。
如果数据与资源利用得当，这种模式的体验是最好的，但是
入口到体验，需要做好地推，把各地的汽车相关商家纳入进来，同
时还得同电商合作，让车主在地图内就可以完成所有消费。
2、垂直型
O2O，即是线上自营商城+自营店服务。
这一模式的
优势在于对线下服务商的完全可控性，同时服务标准化把车主的体
验做到了最佳。
目前在该领域，汽车后市场标杆企业、互联网养车
开创者车发发被认为是将垂直型
模式优势最大发挥的企业。
车发发，通过搭建在线平台，在线下建立轻资产的直营门店为
品牌汽车保养、钣喷、美容、快修、保险等一站式汽车服务。
垂
直
模式将传统找店、比价、咨询、预约、支付等流程搬到线上，
其强大集客能力一方面能以低成本保障客流，另一方面门店不依赖
位置，开设新店的房租水电成本不到传统的一半，线下模式较“轻”。
相比平台
线下服务质量难以把控，车发发在业内首个建立
直营服务体系，并搭建起全球零配件供应体系提供标准化服务，目
前服务满意度在业内最高，用户点赞率达
96%，忠诚度极高。
这种
“线上重、线下轻”的垂直
运营模式也让车发发在资本寒冬的
年实现了稳步发展。
据车发发
CEO
王海介绍，车发发全国第
8
家门店奥林华府店首个集合社会资源优势，采用控股直营方式，这
将进一步加快其扩张速度。
有业内人士称车发发或将成为中国最大
垂直
企业。
3、网上预约+上门服务模式。
曾经主要运用于洗车和保养领域，
典型的包括
e
保养等，优势在于无需门店经营，成本较低，满足客
户的个性化时间、地点需求。
然而上门业务由于太过理想化，忽略
了上门业务受场地、设备搬运等的种种限制，业务单一、高上门成
本、用户粘度过低等成为经营中最大问题和难以突破的壁垒。
在一
系列上门洗车企业倒闭及最大上门保养企业博湃养车宣告破产之后，
纯上门业务被淘汰出局。
目前上门业务基本依托线下门店进行。
升级会员 