台企调研报告共8篇文档格式.docx

台企调研报告共8篇文档格式.docx

《台企调研报告共8篇文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《台企调研报告共8篇文档格式.docx（22页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

admin点击:

463次

方兴

暑期，费厚第副书记、曹乃志和我赴山东各船企，对毕业生工作和需求情况进行了走访调研。

山东省是我国的造船大省，地理位置和悠久的历史是山东省得天独厚的造船优势所在。

山东有着绵长曲折的海岸线，造船工业占经济比重相对较大，在地方经济中处于支柱地位，造船行业也备受当地政府部门重视，船舶行业的发展前景十分光明。

船舶行业从业者在山东社会地位也较高，行业认同度较比其他行业也更高。

在山东可以深深感受到身为造船人的骄傲和自豪。

在调研期间，山东省的多家船厂均在扩大生产规模，都急需造船人才。

对于船院毕业生来说也是个好消息。

本次走访了山东省青岛市、威海市和烟台市10余家船舶企业，其中有我们学校的老关系单位如青岛北海船厂和威海船厂，也有像新开发的就业市场如烟台海洋渔业公司和烟台大宇船厂等大型国有企业及外资企业。

下面简述一下走访企业的基本情况：

青岛：

1、中国人民解放军第4808厂（青岛前进船厂）始建于1898年，是海军舰船装备保障的大型骨干企业。

工厂是ISO9000系列标准认证企业。

海军武器装备合格承制单位，具有自营进出口资格证书、渔业船舶建造修理认可证书和国家起重设备制造许可证书。

工厂现有职工2300余人，厂区占地面积17.4万平方米，拥有万吨级船坞、5000吨级重力式船台、180米长岸壁码头及浮码头、纵上横移船台等设备。

工厂具备维修4万吨级一下舰船、建造万吨级船舶、制造大型起重设备、改装特种汽车的生产能力。

几十年来，为海军舰船装备制造保障事业作出了巨大贡献。

2、青岛武船重工有限公司是由中国船舶重工集团公司下属的武昌船舶重工有限责任公司在青岛投资组建的国有全资子公司。

公司位于青岛经济技术开发区金沙滩路168号，注册资本八亿元，主营业务为海洋油气钻探、开采工程装备的设计、制造；

船舶设计、制造和修理；

钢结构桥梁、建筑钢结构及其它重型钢结构件制造与安装；

石油化工成套设备、机电设备的设计、制造、安装、修理。

青岛经济技术开发区海西湾海洋工程和造船基地，是国家船舶工业中长期发展规划的一个重要组成部分。

公司致力于构建国内一流海洋工程装备和大型船舶及大型成套设备制造基地，是总部公司立足武汉，积极向沿江、沿海延伸发展，进行产品多元化扩张，抢占高端市场，保持16年来20%跨越式发展的重要战略布局。

公司占地面积约120万平方米，规划总投资45亿元，目前累计投资约16亿元。

2010年总产值计划20亿元，开发额26亿元。

3、青岛北海船舶重工有限责任公司是中国船舶重工股份有限公司（中国重工）控股的大型造修船企业。

公司现有员工三千余人，主要经营船舶建造、船舶修理与改装、海洋工程修造、大型钢结构件及各种非船产品、玻璃钢艇、铝

合金艇及艇机艇架设计与制造、游艇建造，享有自营进出口权。

2001年10月，经国务院批准，由国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国船舶重工集团公司对青岛北海船厂进行资产重组，成立青岛北海船舶重工有限责任公司（简称北船重工），并于2002年1月在青岛市工商局注册登记。

2004年，北船重工从青岛老市区整体搬迁到青岛海西湾，在一片礁石滩涂上建成了一座规模宏大的现代化造修船基地：

陆域面积330公顷、码头岸线长度5公里，规划设计年造船能力近期204万载重吨、远期扩大到468万载重吨，修船212艘，建造海洋石油开采平台4座，救生艇500艘。

目前，公司从建造5千吨以下的船舶，到批量建造18万吨船舶；

从坞修3万吨以下船舶，到坞修、改装30万吨级船舶；

“10万吨级海上浮式生产储卸油轮”、“亚洲最大的3万吨导管架下水驳”、国内最大的座底式钻井平台、代表当今国际先进水平的58英尺铝合金豪华游艇和世界首创一机水陆两驱动全路况水栖两用越野车先后从这里建造出厂；

作为世界三大救生艇企业之一，玻璃钢救生艇和艇机艇架生产研发在国内遥遥领先，产品覆盖亚、欧、美。

在建设新厂、发展生产的同时，北船重工坚持“兴企富民，企业员工同发展”的理念，积极为员工实现自身价值搭建平台，努力改善员工的工作和生活环境，大力开展精神文明建设和企业文化建设，营造了奋发向上、创新和谐的发展氛围。

企业先后获得全国质量效益型先进企业、山东省富民兴鲁劳动奖状、山东省船舶工业先进企业、青岛企业100强等多项殊荣。

4、青岛华航测厚有限公司。

威海：

5、中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，现拥有4500多名员工、500余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座5万吨级船台、两座10万吨级船坞，可修造10万吨级以下各类船舶。

公司通过ISO9001:

2000国际质量管理体系认证，并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；

2008年，被山东省认定为行业技术中心；

2009年被列为省级重点工业企业。

近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；

对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。

公司先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。

同时，为增强自主创新和开发能力，以威海市船舶工业协会为协调单位，公司作为主要承担单位，组建成立了集产品研发、工艺创新、生产、检测和试制一体化的省级行业技术中心，充分提供船舶修造业技术服务，领军山东船舶行业发展方向；

为积极引进国际造船业先进的技术设计理念，研发船舶核心技术，打造专业设计团队，公司与芬兰德他西格玛公司合资成立了山东德他马林海事工程有限公司，依托对方在船舶设计方面的世界领先优势，拓展船舶制造设计业务。

在满足本公司船舶生产设计需求的同时，承接国内外市场研发、设计业务，先后为芬兰Deltamarin公司等国内外客户提供了高质量设计服务。

为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船

舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。

自1998年建造出全省第一艘万吨级出口船—820TEU集装箱船后，公司加快发展步伐，不断拓宽国际造船市场，陆续为德国、荷兰、希腊、加拿大、日本等国批量建造9.25万吨散货船、3万吨散货船、1300TEU集装箱船等系列船舶。

公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。

对于毕业生需求主要集中在：

船舶工程技术、动力工程技术、材料工程中无损探伤、高级设计人才。

6、威海金洋造船有限公司始建于1970年，是以制造、修理钢质渔船和其它种中小型船舶为主的企业。

占地6万平方米，拥有职工260人，其中工程技术37人，具有中级以上的职称的17人。

企业有四个生产车间，一条600吨级的主滑道，船台可以同时停放20艘大马力，年可制造钢质渔船24艘，年修船260艘。

企业长期坚持采用先进的造船技术和工艺，不断提高船舶的制造水平。

先后将速冻技术、空调技术、冷藏保鲜技术和计算机辅助设计技术应用到渔船的设计和制造上。

形成了从88千瓦到600千瓦渔船的系列产品，代表船型有WJY805型164kw拖网渔船、SD876型184kw拖网渔船、WJY897型260kw拖网渔船、WJY899型400kw拖网渔船、WJY803型400kw拖网渔船、8175型373kw艉滑道拖网渔船、WJY801型450kw冷冻拖网渔船、WJY802型500kw双层底冷冻拖网渔船。

其中率先使用双层底的WJY802型500kw冷冻拖网渔船的航行性能和装载性能显著提高，开创了渔船设计和制造的先例。

企业始终把产品的质量放在第一位，努力为用户提供性能优良、质量可靠的船舶，并以完善的售后服务赢得用户的信赖。

7、威海新泰源船业有限责任公司（新开发）是由韩国投资成立的外商合资企业，总投次为2.27亿元，公司位于威海经区崮山镇皂埠村，厂区占地400亩主要从事船舶修造及船舶相关配套业务，公司位于威海经区崮山镇皂埠村，公司计划投产时间为2008年6月，产品全部出口，现公司处于项目建设阶段，公司将以“一流的管理，一流的产品，一流有服务”来回报社会。

8、威海东海船舶修造公司是一个独立经营、独立核算的有限责任公司，始建于1974年，位于威海市经济技术开发区崮山镇皂埠口，注册资金5160万人民币，固定资产12000万人民币。

公司厂区面积19万平方米,建筑面积1.3万平方米。

具有承载能力自重3500吨级升船滑道带变坡横移区一组，可同时建造或修理自重3500吨级船舶5艘；

自重5000吨级升船滑道一条，舾装码头总长300米，码头前沿水深-5.0米，航道水深-10米，这是修造各类船舶的必要设施。

本厂拥有各种加工、焊接、起重、运输和检测设备300多台套，可保证修造船生产的的正常进行。

全厂现有职工人数460人，工程技术人员56人，其中，中、高级工程师25人；

专职检验员16人，与船体、轮机、电器、加工专业相配套。

全

厂设有8个职能科室及8个车间班组。

修造各类中小型运输船舶、各类钢质渔船、小型客船的专业生产厂，年生产能力可达10万载重吨。

烟台：

9、烟台海洋渔业有限公司（新开发）是由中国农业发展集团总公司远洋渔业龙头企业——中国水产总公司控股的股份制远洋渔业企业。

企业资产总值近4亿元，员工总数2000余人。

主要从事远洋捕捞、水产品加工出口、修造船及港务工程、渔业劳务外派、远洋渔业人才培养等业务，是中农发集团和中水总公司确定的我国“北方远洋渔业基地”。

公司所在地港城烟台，是我国首批14个沿海开放城市之一，渔业资源丰富，渔业产业发达，是我国重点渔区。

公司远洋捕捞船队遍布太平洋、大西洋，长年在阿根廷、秘鲁和智利外海渔场从事鱿鱼钓和大型底拖网作业，年均产量5万多吨。

所属新大洋水产食品公司拥有欧盟注册和美国HACCP两大证书；

北方造船公司可建造、修理3000吨级以下各类民用船舶；

作为中水总公司的控股企业，烟渔公司将秉承中水总公司“拼搏、奉献、务实、创新”的核心价值理念，坚持中水总公司“做强做大做优主业，将主业从产业结构调整提升到市场结构调整，从产品生产提升到品牌生产，从产业链的低端提升到高端，成为健康、绿色、纯天然海洋食品的标志性品牌企业”的发展战略，把握机遇，加速调整，打造具有竞争力、影响力和市场占有率的现代远洋渔业企业，打造实力雄厚、发展后劲强劲的我国“北方远洋渔业基地”。

10.烟台莱佛士船业有限公司前身是1977年建成的烟台造船厂。

1994年，烟台造船厂与新加坡烟台造船私人有限公司合资成立了烟台普泰造船有限公司，该合资公司于1997年正式更名为烟台莱佛士船业有限公司。

1996年烟台普泰造船有限公司与胜利油田实业集团公司，新加坡泰山烟台造船私人有限公司投资成立了烟台泰山造船有限公司，2001年烟台泰山造船有限公司更名为烟台来福士海洋工程有限公司，2010年烟台来福士海洋工程有限公司更名为烟台中集来福士海洋工程有限公司。

经过十多年的发展，烟台中集来福士现已成为国际领先的船舶及海工建造企业。

烟台中集来福士致力于为客户提供技术领先、安全高质的产品，业务范围涵盖海工及船舶的建造、维修、改造等。

烟台中集来福士是国内最大的半潜式钻井平台制造基地，也是目前国内唯一一个拥有自升平台、半潜平台、海工特种船舶系列产品线的海工企业。

公司现有员工4000余人，其中工程技术人员700余人。

烟台中集来福士拥有烟台芝罘岛、海阳、龙口三个海工项目制造基地，总占地面积约2000亩。

烟台中集来福士采用世界先进的3D产品设计软件和ERP管理软件，引进了三维设计软件CATIA、力学分析软件ABAQUS、平台稳性分析软件NAPA以及水动力分析软件WAMIT等，整体设计水平在国内处领先地位。

2008年3月中集集团加盟烟台中集来福士。

两大集团的持续合作必将把烟台来福士打造成为海工行业的世界一流企业。

烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）是一家集设计、建造、调试海洋工程装备及其它特殊用途船舶为一体的海工企业。

公司曾建造了中国第一艘海上钻井平台、当时亚洲最大的3800吨起重能力海上铺管船、世界第一艘30万桶圆形储油加工船、260吨当时世界最大拖力且技术含量最高的86米PSV多功能平台服务船、获世界最具创意游艇奖的双体豪华游艇等。

近十年来，中集来福士已为国内外客户交

付了上百艘各种类型的特种船及多品种海洋工程项目，在国际船舶海洋工程市场具有相当的知名度和美誉度。

中集来福士拥有的大型船坞、大型起重设施以及先进的驳船下水模式，形成了海洋工程项目总装建造的独特优势。

尤其是世界上最大的20000吨吊机，实现了上、下船体同步建造、一步合拢的方式，大大提高了生产效率和产品质量，每年可合拢8-10台次。

目前中集来福士手持海工半潜平台订单居世界前三位，在国内目前建造的8个半潜平台项目中，中集来福士独占鳌头，拥有6个在建的半潜平台。

2010年公司成功交付了D90、Schahin19

3、Schahin200、Cosl1#等4个半潜平台，使中集来福士成为国内首个交付深水半潜平台的海工企业，此举对中国海工业产生划时代的历史意义。

11.大宇造船海洋株式会社（新开发）成立于1973年10月，总部设在首尔，造船厂位于韩国巨济岛玉浦，年销售总额达105亿美元，是规模达到世界第二的超大型造船公司。

公司成功构跨东欧、中东、东亚、美洲全球网络，实现生产的国际化。

公司主要产品是LNGC、LPGC、集装箱船，FPSO、RIG、Drill-Ship、海洋钻井平台等。

其中LNG船在技术品质上处于世界领先地位，年产销量占整个世界1/3以上，排名世界第一位。

各用人单位对我院毕业生待遇优厚。

比如，我院为数不多的女毕业生在分配到企业后都被安排到相对于男生更加清洁和非体力劳动的岗位上。

对于学生户口安置，厂方也积极斡旋，在大政策体制下，找寻更加符合人性的方式方法安置毕业生。

收获和体会：

在走访的近十家企业中，企业对于学校船体专业、涂装专业、无损探伤、海员专业、轮机工程等专业毕业生需求较大。

学院还需要在教育教学手段上开辟新的方式如引进更加先进的生产实训设备和与国际同步的先进计算机软件等。

学院这次派多支调研小组奔赴全国各大船厂等用人单位，充分说明学院对毕业生就业的高度重视。

用人单位对学院领导利用假期休息时间来厂调研非常赞赏，对学院注重倾听用人单位的感受和需求感到十分满意。

在用人单位工作的学生也能深深感受到母校的牵挂，对于毕业生也是一种无声的激励，让他们感受到母校在时时刻刻关心和关注他们的成长和成材

企划部调研方案设计书

1.0定义

根据调查研究的目的和调查对象的性质，在进行实际调查之前，对调查工作总任务的各个方面和各个阶段进行的通盘考虑和安排，以提出相应的调查实施方案，制定出合理的工作程序。

2.0主要内容

2.1确定调查的目的和内容

2.1.1调查要解决的问题

2.1.2需要什么资料

2.1.3这些资料的用途

调研的目的是指调研所要解决的问题。

在确定调研目的时，应注意：

a）调研目的是调研组织者最需要解决的主要问题；

b）应力求避免把目的提得过高过宽，或把一些已经了解的问题和策略加以整理就可以取得的资料也包括进去，以免分散精力。

2.2确定调查对象和调查单位

2.3确定调研项目

2.4制定调查提纲和调查表

2.5确定调研时间和地点

2.6确定调查方式和方法

2.7确定调查资料整理和研究分析方法

2.8确定调查时间和调查工作期限

a）总体方案论证、设计

b）抽样方案设计

c）问卷设计、测试、修改和定稿

d）调查员的挑选与培训

e）调查实施

f）数据的整理、编码、录入与分析

g）调查报告的撰写

2.9确定提交研究报告的方式

2.10确定调查经费预算

a）问卷设计、印刷、装订费

b）调查实施费（试调查费、培训费、交通费、调查及督导员劳务费、礼品费和其费用）c）数据编码、录入费

d）数据统计分析费

e）调查报告撰写费

f）办公费用

g）其他费用

调查研究概况

调研目的

本次调研的主要目的本次调研的词要目的本次调研要达到的结论研究方法

调查对象

调查范围

调查方法

样本构成

调查研究结果

市场推广建议

职业中专校企合作的调研报告

职业教育是直接为社会输送人才的教育，这种特殊性决定了职业教育不仅要遵循教育规律，也要遵循人才需求规律，办出职业教育自己的特色。

在探索中等职业教育发展的过程中，我们走出了一条校企合作的办学之路。

为推动校企合作深入开展，问诊中等职业教育，我校近期开展了校企合作的调查研究。

我们先后用15天左右的时间，分别对我校近年来职业教育发展过程中校企合作方面的情况进行了专题调研。

我校与多数教师、近100名学生及其家长进行了座谈，对56家企业进行了问卷调查及沟通访谈，其中包括参与我校校企合作的企业和其他相关行业企业。

并查阅了我校和其他方面的大量资料，重点围绕如何“以校企合作为契机，办好特色职业学校”这一主题进行了调研，侧重于查找问题，提出对策。

现将调研情况报告如下。

一、校企合作调研数据

1.在调研的企业中，关于招聘的员工来源一项（可多选）：

有41家企业选择有一定工作经验人员，占73.2%；

24家选择应届中职毕业生，占42.9%；

23家选择应届大专院校毕业生，占41.1%；

9家选择进城务工人员，占16.1%。

2.关于企业对员工素质要求（可多选），排在前几位的依次是团队合作与沟通54家，占96.4%；

职业道德素养53家，占94.6%；

吃苦耐劳51家，占91.1%；

专业技能46家，占82.1%；

选择积极进取及自主学习意识与能力的各43家，占76.8%；

另有两家提出了创新能力。

3.目前56家企业中，聘用中职毕业生的有36家，没有聘用的20家。

在招聘员工时，与其他求职人员相比，更倾向中职生的哪些素质（可多选）一项中，选择职业道德素养的39家，占69.6%；

吃苦耐劳精神35家，占62.5%；

团队合作与沟通能力35，占62.5%；

自主学习意识与能力29，占51.8%；

专业技能水平27家，占48.2%；

积极进取23家，占41.1%；

专业基础知识的16家，占28.6%；

仪表举止15，占26.8%；

职业资格证书4家，占7%。

企业对目前中职毕业生的工作能力，满意的7家，比较满意的37家，不满意的5家，弃选的7家。

4.为企业培养合格的员工，中职学校需要改进（可多选）的选项中，选择加强与企业需求对接的39家，占69.6%；

加强职业道德教育的37家，占66.1%；

加强专业技能培养的36家，占64.3%；

更新专业理论教学的19家，占33.9%；

改善专业设施设备13家，占23.2%；

提高教师技能水平的10家，占17.9%；

空选的2家。

5.企业对校企合作项目的参与意向图标

在被调查的企业中，有49家企业进行了选择，6家空选，1家暂时无任何意向。

企业不愿参与的原因，有部分企业认为自己无职业培养经验，无闲臵设备，以及给企业营销增加负担和涉及行业机密等。

6.目前企业与职业学校已经开展的合作有（可多选）

7.企业接收中职生顶岗实习实训做法一项中，17家空选。

在其余39家企业中，选择①学生顶岗，师傅指导的13家，选择②学生旁观为主，师傅操作示范的13家，选择③接纳学生实习，随意安排的5家，选择④学生顶岗，师傅与学校教师联合指导的1家；

同时选择②③、①③的各3家，选择③④的1家。

8.关于“中职生在企业实习期间发生工伤事故，哪种做法比较合理”一项中，选择①政府按人头划拨保险经费，由学校统一为学生购买的23家，②学校统一组织学生购买保险，学生个人支付的15家，③企业为学生购买保险，税前扣除的3家，①③共选的5家，①②共选的1家，1家提出了“按国家有关保险法律条例”进行处理，2家提出了具体情况具体分析，空选的6家。

9.关于“制约企业参与职业学校人才培养工作积极性的因素”（可多选）一项，认为政府缺少相关政策引导的31家，占55.4%；

缺乏合作机制的27家，占48.2%；

企业利益得不到保证的23家，占41.1%；

缺乏合作平台的21家，占37.5%；

缺乏系统保障机制的19家，占33.9%；

企业无意识参加合作的10家，占17.9%；

学校缺乏主动性的5家，占9%；

空选的3家。

10.“如果要推动企业参与职业教育，企业希望政府提供哪些优惠政策”（可多选）一项中，选择按实习工种给予人才培养培训经费补助的40家，税收优惠的34家，以奖代补，补助企业参与职业教育的教育费用的29家，宣传企业形象方面提供帮助，给予相关荣誉称号的29家，还有2家企业提出了嘉奖，空选的4家。

11.在参与职业学校的人才培养过程中，企业主要担忧（可多选）的是：

选择学生安全的44家，学生管理36家，生产效益30家，实习劳动报酬23家，设备损耗10家，空选3家。

12.关于“在参与职业学校人才培养过程中，企业最希望得到学校哪些服务或支持”（可多选）一项，选择用工优先的26家，解决员工培训的17家，专业技术支持的17家，协助企业完成应急性任务的17家，宣传企业品牌的17家，提升生产效益的15家，资源共享的12家，空选的5家。

二、调研情况分析

根据问卷的数据与实地访谈的情况，大致可以得出以下看法和观点：

1.企业在聘用员工时，愿意选用有一定工作经验的人员，其次是应届中职毕业生，再次是应届大专院校毕业生。

单就中职生而言，在工作中虽不如前者上手快，但起薪水平低，数量多，且易管理；

相对后者而言，中职生有一定专业技能，动手能力强，在招聘员工的来源中占42.9%。

对目前中职毕业生的工作能力，企业满意及比较满意率占78.6%，基本上持肯定态度，所以，中职生还是比较受企业欢迎的。

2.与其他求职人员相比，企业更倾向中职生的职业道德素养，吃苦耐劳精神，团队合作与沟通能力，自主学习意识与能力，专业技能水平和积极进取等素质。

要为企业培养合格的员工，企业认为中职学校需要改进的前三项依次是：

加强与企业需求对接，加强职业道德教育，加强专业技能培养。

3.关于目前中职毕业生存在的主要问题，被调研的企业普遍反映主