桥梁拼接施工Word文件下载.docx

桥梁拼接施工Word文件下载.docx

《桥梁拼接施工Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁拼接施工Word文件下载.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2.3上部结构拼接施工准备

2.3.1旧桥桥梁调查及处理方案

（1）桥梁部分支座严重老化、开裂。

采取上部结构同步顶升更换橡胶支座。

（2）桥面铺装局部破损，伸缩缝存在嵌缝。

采取重做桥面铺装层，加强桥面横向联系；

清理维修桥面型钢伸缩缝。

（3）主梁钢筋外漏锈蚀，局部破损，混凝土缺失，梁底存在裂缝。

主梁破损严重的更换旧桥梁板。

更换时人工凿除铺装层，用吊车吊出旧桥梁板，同时安放新梁板。

在更换梁板时，对已损害的铺装钢筋按照新施工图纸施工补强，桥面铺装采用C50高标号砼浇注；

对不影响使用质量的梁板，采取针孔注入环氧树脂，并包裹碳纤维布新型工艺处理。

（4）桥梁病害与施工控制密切相关。

本次检测发现8号汽孔桥台身存在严重病害，当年的施工质量存在明显的缺陷。

对此项目部报设计院采取加高桥台，增加台背填土高度，对裂缝灌注环氧树脂，并对桥台进行外包砼处理。

见下图5,图6。

（5）少数特殊结构的梁板病害率较高、又不规则变宽现浇钢筋混凝土板，如：

嘉松立交NW、WS匝道；

拆除处理并加工异型梁板。

（6）桥头搭板塌空现象，采取压密注浆处理。

图5东吴淞江上部结构同步顶升图6旧桥桥台外包砼施工

（7）T梁横隔梁拼接时，查阅旧桥图纸标出钢绞线的位置，发现中隔梁处钢绞线和植筋位置正好冲突。

为使旧桥的原有钢绞线不受损伤，调整中隔梁植筋位置，并调整新预制T梁中隔梁预埋筋的位置，保证预埋筋与植筋正常焊接。

2.3.2测量复核

沪宁高速公路拼接桥梁平面控制：

采取纵、横向双控，即按照施工图给定的桩位座标放出桩位，然后将旧桥墩台的边线延长，并与施工图实测桩位中心闭合，最终纵向和横向误差不大于2cm。

复测旧桥设计高程，根据旧桥实测高程推算新桥路面高程，并与新桥设计路面高程比较，对于新旧桥桥面高差较大按如下调整：

新旧桥拼接处路面高差△h=新桥路面设计标高-旧桥实测路面标高，标高设计计算均以距设计中心线12.25m处为基准点。

调整原则：

（1）新旧桥拼接处路面高差△h≥-4cm时，新桥施工设计标高按施工图纸设计标高实施，对旧桥进行顶升调整新旧桥高差。

（2）新旧桥拼接处路面高差△h＜-4cm时，新桥路面施工设计标高调整至旧桥实测路面标高以下4cm，（因新建桥梁沥青厚度为12cm，旧桥沥青厚度为8cm）设计新建桥梁横断面标高以拼接处标高按横坡推算、放样。

桥梁墩柱、桥台标高也做相应得调整。

2.4上部结构拼接施工

2.4.1旧桥拼接凿除和切割办法

根据图纸设计，在新旧桥拼接植筋前，需对旧桥的拼接处，护栏及翼缘进行凿除或切割。

（1）护栏混凝土切割、凿除技术要求

清除部分桥面沥青混凝土铺装，设置临时护栏，保证旧桥交通。

箱梁的护栏及护栏座不能采用凿除的方法，必须用一次性切割的方法：

对于T梁，主要采用切割的方法拆除护栏处的混凝土。

对于空心板梁，采用切割或凿除的方法均可。

采用切割工艺，对于板结构，先对护栏进行竖向切割、开口，根据吊装能力，确定切口的间距，然后进行水平向切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便于控制，水平向切割高度位置确定应进入板顶现浇混凝土（厚10cm）（1～2）cm。

当切割完成后，须立即将切块吊离。

对于T梁、箱梁结构，可将护栏、翼缘一并切割。

采用凿除工艺，对于板结构，宜采取分段多点平行作业组织施工，用钢筋探测仪找到钢筋的空隙，划定切口位置，一般（5～10）cm为一段，用风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。

靠近梁板的护栏根部留（3～5）cm，最后人工凿除找平。

钢筋防碍凿除作业时可以分段切除。

凿除施工时注意保护原结构不受损伤。

（2）翼缘切割施工见图7，图8。

翼缘切割划线定位，应在理论切割线外侧（1～2）cm，以便为施工缝处理留有一点空间。

一片板、梁翼缘（或护栏）的切割，需一次连续完成，切忌切除一部分后，等待一段时间再切除剩余部分。

翼缘采用一次性切除，再用凿毛机进行凿毛处理，表面凹凸度≥6mm。

（3）混凝土桥面铺装的凿除

混凝土现浇桥面板的凿除划线定位，应按设计图尺寸进行，一般距翼缘理论切割线内侧90cm。

桥面铺装层应先切后凿。

注意控制切槽深度，现浇桥面铺装层厚h=8cm，保护层为4cm,所切深度不应大于4cm,保证桥面铺装钢筋网片不受损伤。

用空压机人工凿除。

旧桥拼接部分凿除、切割注意事项：

切割、凿除施工不能影响原有道路的交通安全，桥下通航、行车安全及施工人员安全等，须采取防护措施，如设置防护网等。

2.4.2植筋施工

利用冲击钻钻孔，在设计部位按设计孔径钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。

植筋工艺：

植筋准备→钻孔→清孔→孔除尘→孔干燥→钢筋处理→配胶→注胶→插筋→养生。

（1）植筋准备

植筋断面清水冲洗清除浮渣。

检查作业面。

对切割面及板、梁顶面进行检查，如有裂缝须修补、加固，用钢筋探测仪测出植筋处原混凝土内的钢筋及钢绞线的位置，弹墨线、标记植筋部位，以便钻孔时避让原有钢筋及钢绞线。

（2）钻孔

按设计要求在施工面划定钻孔植筋的位置，冲击钻钻孔。

严禁使用气锤钻孔，防止出现混凝土局部松散、开裂。

孔的深度必须符合设计及规范要求，一般深度控制≥15d（d为钢筋直径）。

（3）清理孔洞（除尘、干燥）：

钻孔成批量后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气吹风机，先刷后吹，连续清理三次确保孔壁干燥、无尘（如板、梁孔内潮湿，需干燥后再进行植筋）。

（4）钢筋处理

检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，根据施工现场长度（焊接长度+植筋孔深）加工成成品钢筋。

（5）配胶和注胶

根据植筋胶生产厂家的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。

首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，（因为两种胶配比1：

1混合使用）待胶流出成均匀颜色方可使用。

注胶时，必须保证插筋后钢筋稳固，孔洞饱满。

（6）插筋

插入处理好的钢筋，用手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内胶外溢。

按照植筋固结时间表的规定时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再动摇，待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其他各项工作。

插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。

（7）养生：

在室外温度下自然养护，温度低于5℃时，用耐低温改性结构胶，养生一般在24小时以上。

2.4.3梁板安装

梁板安装严格控制支座位置（板梁不设支座垫石），对于梁底四角不平，吊装梁板时加垫薄的镀锌钢板，保证梁板安放的稳定性。

2.4.4新旧桥拼缝UEA混凝土施工

（1）混凝土的技术要求

板、梁的拼接湿接缝混凝土采用C40UEA补偿收缩混凝土。

UEA补偿收缩混凝土是在普通水泥混凝土中掺加UEA膨胀剂配制的，拌水后早期生成大量膨胀性结晶水化物－－钙矾石，在混凝土内导入一定的膨胀应力即压应力，部分或全部补偿混凝土干缩、冷缩产生的拉应力，从而阻止或减小混凝土的收缩，避免混凝土的收缩值超过混凝土的极限拉伸值，防止或减少混凝土的开裂，达到抗裂防水目的。

钙矾石晶体广泛分布于混凝土结构的毛细孔中，能填充和切断混凝土中的毛细孔，使混凝土结构更加致密。

另外由于UEA中高分子添加剂的塑化作用,进一步提高了混凝土的密实度,从而大大提高混凝土的抗渗性，并且具有早强性。

UEA膨胀剂随着掺量的增大，强度会略有降低，所以掺量不宜过大，否则强度会明显降低。

补偿收缩混凝土设计区别普通混凝土在于限制膨胀率。

限制膨胀率是采用“试验-估算”法确定的，需在施工前根据不同的配筋率、不同型号的水泥进行掺量试配。

得出最佳配比后在施工中使用。

UEA膨胀剂加入量参考表表1

使用条件

选用水泥标号

UEA加入量（％）

砂 

浆

42.5R

9～10

32.5R

8～9

高配筋混凝土

12～14

11～13

低配筋混凝土

12～13

11～12

填充性混凝土

13～15

（2）混凝土浇注施工流程：

拼接缝UEA补偿收缩混凝土：

新拼接板、T梁横向伸出钢筋与植筋进行焊接、混凝土现浇层钢筋焊接→清洗杂物→支立底板吊模（紧贴梁体不出现露浆）→润湿新旧混凝土接触面→依次从桥孔中间向两端浇注混凝土→振动密实并拉毛→养生。

（3）UEA新老结合面的处理

新旧混凝土粘结最重要的是粘结面（旧混凝土表面）的粗糙程度，粘结面的完好程度（系指进行粘结面处理时粘结面受损伤和程度，损伤越轻，产生和微裂缝越少，完好程度越高），粘结面的洁净程度等。

接触面处理的主要方法

为了使旧桥混凝土表面的粗、细骨料都外露，形成凸凹不平的表面，确保新旧混凝土拼接质量，进行新、旧混凝土表面处理施工时可采用机械凿毛、人工凿毛法。

但对于采用人工凿毛法处理新旧混凝土表面时，必须严格控制质量。

表面处理的质量要求

旧混凝土边板（梁）的切割界面以及相关湿接缝混凝土结合面应全部露出本体混凝土（即去除硬化的表面层）和拼接的新混凝土边板（梁）相应表面，粗骨料要求露出50%，同时表面凸凹不平度不小于6mm。

表面湿度的要求

在混接缝UEA混凝土浇筑施工前，原桥外边板（梁）和拓宽的内边板（梁）的结合面及板（梁）体至少不间断地浇水（3～6）小时，然后盖上土工布，直至旧混凝土及粘结面上无明水，保湿（12～24）小时，才能浇筑新混凝土。

表面涂刷界面剂

对于已经进行了表面处理的旧混凝土先涂抹一层界面剂，可以不同程度改善新旧混凝土的粘结微观结构，提高粘结强度。

湿接缝UEA混凝土浇筑以前采用掺10%的UEA型膨胀剂的水泥浆作界面剂，水泥浆的水灰比一般为0.3，对混凝土的表面进行最后的处理。

具体操作过程为：

在表面处理达到要求并保持表面混凝土湿润状态下，用毛刷涂抹一层界面剂，厚约0.5mm～1mm，然后立即进行新混凝土的浇筑工作。

（4）使用UEA混凝土技术要点

UEA膨胀剂混凝土配比设计与普通混凝土相同，但最低水泥用量每立方混凝土应大于300kg。

混凝土搅拌时间要比普通混凝土延长30s。

混凝土坍落度要满足施工要求，浇筑时间间隔不宜超过1.5h，运距较远炎热天气施工可掺入缓凝碱水剂；

低温下施工可掺入早强碱水剂或防冻碱水剂。

补偿收缩混凝土浇筑后的保温、保湿养护是施工的关键。

浇筑后应立即覆盖无纺土工布蓄水养护，养护时间不少于14天，以充分供应膨胀过程中所需要的水分。

覆盖的无纺土工布要求每隔2小时蓄水一次，撒水补充其水分以确保饱水状态；

在中午前后一段时间，由于蒸发速度快，要求每隔1小时蓄水一次。

由于UEA补偿收缩混凝土不泌水，容易产生早期塑性收缩裂缝，因此，必须注意早期养护。

在30°

C以上炎热天气施工，混凝土中要适当调高UEA掺量，降低混凝土入模温度和早期养护温度，特别要加强湿养护。

补偿收缩混凝土的浇筑温度不宜超过35°

C。

由于补偿收缩混凝土不泌水，凝结时间较短，所以抹面和修整的时间可以提早，不宜过晚。

拼接部分湿接缝混凝土浇注时，桥梁一联须一次完成连续浇筑

3桥头搭板拼接施工

3.1为了保证新旧桥搭板沉降一致，设计采取新旧桥梁搭板设置施工缝，桥梁凿除耳墙、机汽孔凿除翼墙至搭板下碎石垫层，然后旧桥搭板植筋，设置传力杆。

新老搭板用3油2毡隔开。

3.2施工注意事项

3.2.1旧桥搭板完好，基层有塌陷或空洞现象时，应对基层进行压浆补强处理，再对旧桥搭板侧面进行植筋。

旧桥补做搭板标高应与新桥搭板一致，长度同新桥搭板接顺为原则。

3.2.2旧桥搭板严重破损或断裂时，应拆除旧桥搭板，新旧桥搭板同时按施工图进行全断面施工，新老搭板之间设置施工缝。

4承台、墩柱、盖梁施工

承台、墩柱、盖梁、桥台施工中，使新旧桥构件保证在同一轴线上，施工中严格控制桥墩、桥台的顶面高程和平面位置，浇注前必须再一次与旧桥对应复核，在墩柱、盖梁上作最终调整，确保新旧桥的平面位置和高程闭合准确。

在新建墩柱上预埋设沉降观测点，进行水准测量，观测新建结构的沉降值变化。

新老盖梁、桥台结合部位，为防止差异沉降损坏结构，设3油2毡沉降缝控制。

5桩基施工

5.1旧路区域防塌方处理

桩基施工时，要挖除旧桥锥坡，由于地质不好，水位较浅，开挖基坑极易塌方，对正在通行旧路存在很大安全隐患和施工质量隐患。

我们对塌方地段进行以下处理：

（1）对桥台锥坡挖除后，采取喷射细骨料混凝土固土，固土厚度控制（1.0～1.5）m，确保桥台后填土路基在拼接施工中保持稳定。

（2）对人孔箱涵施工距离贴近旧路的，采取打设15m钢板桩进行防护旧路，防止塌方，保障旧路正常通行。

5.2桩底压浆处理

沪宁高速公路大多为软土地基路段，基础沉降量大是拼接的一个重要难题，因而桥梁的墩台基础基本采用小桩径、群桩做基础。

考虑到对旧路基础的影响，桩基施工中采用正循环钻机成孔。

桩基沉渣厚度控制在5cm之内。

为了控制新建桥梁的沉降量，对于桩底沉渣大于5cm的，及水中桩，进行孔底压浆。

（1）压浆准备

桩基施工时设置三根声测管，超声波检测完成后利用声测管进行桩底压浆。

声测管伸入土中200mm，φ10压浆孔12个，两端封闭，端头外套б=1.5mm的橡胶管，两端用铁丝扎紧，在桩基钢筋加工时便将声测管按要求进行加工。

水泥浆配制

桩底压浆采用高压泵压注水泥浆，水灰比为0.4，水泥标号不小于P.O42.5号，水泥浆的最大泌水率不超过3%，稠度控制在（14～18）s，掺加适量膨胀剂。

按水灰比的比例将水、水泥放入搅拌机中，充分搅拌均匀后，放入贮浆筒。

压浆泵与声测管连接

压浆前将声测管与压浆管丝扣焊接密实、牢固，连接稳定。

连接完成后，用压力空气检查连接部位密封情况，情况良好后方可准备压浆。

（2）压浆施工

采用高压泵压浆，压浆管压力（6～8）MPa，三根管同时压浆，终止循环压浆的初始标准：

桩径0.8m总压浆量为2.0m3，桩径为2.2m（东吴淞江桩基）总压浆量为6.0m3，压浆完毕后，关闭进浆阀门，稳压闷浆（20～25）min，压浆工作结束。

压浆时试验人员做好水泥浆试块，每一工作班不少于3组，以验证强度。

（3）压浆注意事项

所用的水泥浆，水灰比要按要求实施，不得随意更换，要保证水泥质量，禁止使用受潮或过期水泥，在注浆过程中应防止水泥浆沉淀。

注浆桩基与高压泵不宜过远，防止高压软管过长，沿途损失增大，造成压力降低。

制备好的水泥浆不能发生离析现象，停止时间不能超过2小时，若停置超时，不得使用。

注浆过程注意压力值变化，根据压力值及时调整压力。

为防止水泥浆收缩，水泥浆掺适量膨胀剂。

6伸缩缝拼接施工见图9。

对旧桥伸缩缝全面进行调查，对已变形伸缩缝重新更换，对旧桥完好的伸缩缝进行拼接。

伸缩缝拼接工艺流程：

6.1测量放样→开缝清槽→植筋→安装伸缩缝体→与旧桥伸缩缝焊接→填充苯板→浇筑砼→养生

6.2拼接施工

6.2.1伸缩缝施工，首先放出伸缩缝中线，保证新旧桥伸缩缝在同一条直线上，达到新旧桥同步伸缩，

6.2.2清缝时要对旧桥缝伸缩缝隙垃圾彻底清理，防止影响伸缩缝的安装质量。

6.2.3对旧桥板梁植筋，每片梁端植3组，边部-中间-边部，避开板梁的空腔，保证植筋质量。

6.2.4新旧缝体焊接时，保证新旧缝体焊接要求，焊接点的平整度。

图9伸缩缝安装

结束语

本文结合施工实际，对高速公路改、扩建工程中，新旧桥梁拼接技术及施工方法进行了详细的阐述。

采用桥梁拓宽方式可以明显改善原有结构工作性能，有效解决了桥梁通行能力不足的问题，满足了扩容的需要；

沪宁高速公路沿线地质条件中软基路段较长，桥梁基础沉降量大，这是新旧桥梁横向拼接能否成功的关键问题，对此我们在桩基施工中增加了桩底压浆措施，控制新、旧桥梁基础沉降差值控制在5mm以内；

上部结构拼接通过植筋使钢筋与混凝土通过植筋胶粘在一起，通过钢筋间的混凝土将拉力传递给预埋钢筋，以满足结构传递受力的要求。

新旧桥拼接部位采用UEA膨胀剂配制的补偿收缩混凝土，对解决速凝、抗裂、防渗等起到了很好的效果，科学合理的接长安装桥头伸缩缝等措施，保证了新旧桥拼接施工得到了良好的效果。

参考文献

公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）．北京：

人民交通出版社，2000

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）北京：

人民交通出版社，2004

公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）．北京：

人民交通出版社，1985

高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）．北京：

人民交通出版社，1994[12]桥梁结构高耐久性混凝土设计与施工规程（DB23）．北京：

人民交通出版社，2002

公路工程水文勘测设计规范（JTGC30-2002）．北京：

公路桥梁加固施工技术规范人民交通出版社.