汽车综合故障诊断复习总结Word文档格式.docx
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诊断方法：
首先用断火实验法检查是否是个别缸不工作，检查附子室油面是否符合要求；
检查化油器，进气管，真空调节器，真空管接头等易漏气部位是否漏气；
重新调整怠速，若怠速情况好转，说明怠速调整不当；
检查燃油供给系统中是否有水；
拆检化油器，检查其内部是否存在松动，堵塞，加侬阀是否关闭不严。
2、论述制动跑偏的原因及诊断方法。
答：
制动跑偏是由两侧车轮受力不等或制动生效时间不一致所致
①两侧轮胎气压不同、磨损程度不一致。
②一侧制动工作不良、一侧管路漏油或存在空气。
③一侧制动蹄或制动钳摩擦片沾有油污、制动鼓或制动盘变形、制动底板或制动钳松动。
④两侧车轮制动器制动间隙、摩擦片磨损程度不一致。
⑤压力调节器调整不当或制动压力分配阀失效。
⑥两侧轮毂轴承预紧度调整不一致。
⑦前轮定位失准，两侧主销内倾、主销后倾、车轮外倾角不一致，前束不正确，悬架固定件松动等。
先检查轮胎压力是否正常，检查制动力是否正常，检查左右制动力是否相等，对其进行调整，检查悬架车桥系统等
3、故障现象：
有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，试分析这种故障现象（注意：
该车采用电子节气门控制机构）。
1、混合气的浓度不合适：
1）混合气过浓：
汽油供给系统的压力过高；
/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；
/喷油器的脉冲宽度过大。
2）混合气过稀：
汽油供给系统的压力不足；
喷油器堵塞；
喷油器的脉冲宽度过小。
3）混合气的浓度不均匀：
喷油器雾化不良；
发动机本身设计的缺陷。
2、混合气的总量不足：
1）空气滤清器堵塞；
2）进气道表面的粗糙度过大；
3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。
3、点火系统的工作性能不好：
1）点火能量不足；
2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。
（4）汽缸压力不足：
1）进气阻力过大；
2）汽缸的密封性不好。
（5）发动机机件装配过紧（6）排气系统排气不畅。
4、论述柴油机动力不足的原因及诊断方法。
个别缸或少数缸不工作，喷油器针阀开启压力过高或针阀关闭不严造成供油量过少，高压油路有泄漏。
诊断方法：
1）检查油路中有否空气或漏油处；
2）检查燃抽品质；
3）检查空气滤清器是否严重堵塞；
4）检查低压油路是否供油充足；
5）用逐缸断油法诊断；
6）检查喷油压力波形以判断喷油泵和喷油器故障。
5、论述进气管真空度的检测原理及检测方法。
原理：
发动机进气管真空度是指进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。
进气支管内的进气压力与外界大气压力之差值。
进气支管的空度可以评价发动机的气缸密封性，主要是针对汽油机而言。
检测进气真空度，一般在怠速条件下进行，因为技术状况良好的汽油机怠速时，进气管真空度有一较为稳定的值，同怠速时进气管真空度较高，对因进气管、气缸密封性不良引起的真空度下降较为敏感。
进气管真空度可以反映气缸一活塞组、进气管（包括与燃料供给系的连接处）的密性若进气管垫、真空点火提前机构等处密封不良，气缸一活塞组·
配气机构因磨损或故障使间隙增大都会影响发动机进气管的真空度。
通过对进气管真空度的粉测可发现这些部位的故障。
方法：
1）发动机预热至正常工作温度；
2）把真空表软管与进气支管上的检测孔连接；
3）变速器置于空挡，发动机怠速稳定运转；
4）在真空表上读取真空度读数。
3、油发动机不能启动的原因。
6、分析汽油发动机不能启动的原因？
低压、高压电路短路、断路或接触不良；
混合气过稀或过浓等。
油箱中无油；
电动燃油泵不工作。
燃油压力过低，喷油器不工作。
发动机ECU故障，点火系统故障。
气缸压力过低。
2、分析燃油压力过低的诊断思路。
油箱内无油或存油不足，开关管路或汽油滤清器堵塞。
汽油箱上油管至汽油泵油路有渗漏，在汽油泵工作时形成气阻，影响泵油。
汽油泵工作不良，燃油压力调节器膜片弹簧松弛。
喷油器密封不严发生渗漏。
1、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？
②一侧制动轮缸工作不良、一侧管路漏油或存在空气。
3、分析离合器打滑的主要原因有哪些？
。
离合器打滑的主要原因有：
（1）离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。
（2）从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
（3）从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。
（4）压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。
（5）离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。
（6）分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。
一容：
车容整齐（4）喷油器的检修：
1）用示波器检查喷油器信号波形2）检查喷油器电阻：
脱开喷油器连接器。
正常电阻：
20℃时13.4Ω~14.2Ω。
4、分析机油压力过低的诊断思路。
（1）机油压力表或报警电路不良：
机油压力开关或传感器、压力表、报警模块以及线路不良
（2）机油液面太低3）机油级别低或质量因素导致粘度低（4）机油中混入了燃油导致粘度低5）机油集滤器滤网堵塞，导致供油不足。
（6）机油泵磨损过大导致泄漏或机油泵传动装置损坏、油泵损坏（7）机油泵上的限压阀调整不当或损伤导致压力低（8）管路上存在泄漏（9）各个转动副配合间隙太大，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等
四、选择题
1、发动机工作忽然加速时，有连续明显的轻而短促的当当响；
温度变化时响声不变；
负荷变化时响声变化；
有上缸现象。
这种现象是（
D
）。
A．气门敲击声；
B．连杆轴承敲击声；
C．曲轴主轴承敲击声；
D．活塞敲击声。
2、发动机冷却剂应该（
C
）换一次。
A．每年；
B．每两年；
C．每三年；
D．每五年。
3、甲说：
气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；
乙说：
气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。
试问谁正确?
（
）
A．甲正确；
B．乙正确；
C．两人均正确；
D．两人均不正确。
4、气缸盖裂纹多发生在（
D
A．进气门四周
B．排气门附近
C．相邻两缸燃烧室之间
D．进、排气门座之间
5、连杆有裂纹时，应（
A
A．粘结
B．焊修
C．报废
6、喷油泵改变供油量大小是通过油量调节主力来改变（
A
A．减压带行程
B．柱塞无效行程
C．柱塞总行程
7、发动机在正常运行中，润滑系的机油压力一般为（
B
A．100～200KPa
B．196～408KPa
C．305～592KPa
D．250～300Kpa
8、离合器从动盘磨薄，会造成离合器踏板自由行程（
A．变大；
B．变小；
C．先变大后变小
D．先变小后变大
9、液压制动系统内有空气，会造成（
B
A．制动跑偏；
B．制动不灵；
C．制动拖滞
D．制动异响
10、对于液压制动，能够同时引起制动跑偏、制动迟缓、制动拖滞三种故障最可能的原因是（D
A．前轮制动卡滞B．管路堵塞C、管路气阻D、以上原因都有可能
11、在不解体（或仅拆卸个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B）
A、汽车检测
B、汽车诊断
C、汽车维护
12、配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（
C）类。
A、工作过程参数
B、伴随过程参数
C、几何尺寸参数
13、以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（
B）。
A、气门间隙
B、气缸压力
C、点火提前角
14、汽车前左、前右减振器弹簧刚度不一致会造成（
B）故障。
A、转向盘自由转动量过大
B、自动跑偏
C、转向沉重
15、可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（
A、专用型解码器
B、通用型解码器
C、车用数字式万用表
16、离合器打滑的原因之一是（A）。
A、自由行程过小
B、自由行程过大
C、从动摩擦片过厚
17、进气管负压用（B）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。
A、气缸压力表
B、真空表
C、万用表
18、以下（
A）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。
A、怠速控制阀有故障
B、车速传感器有故障
C、喷油器线圈断路
19、用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可
能在（
C）。
A、点火器
B、点火线圈
C、火花塞
20、《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车可以用制动距离、（
B）和
制动力检测制动性能。
A、制动时间
B、制动减速度
C、制动踏板力
五、判断题
1、突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。
V
）
2、汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。
V）
3、多缸发动机各缸的次级点火电压同时显示于屏幕，即为重叠波。
4、自动变速器漏油使液面太低。
会造成挂档后发动机熄火现象。
5、脱开喷油器连接器，接通点火开关，检查连接器线束端电源线的电压，应为蓄电池电压。
6、因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择电阻档（Ω）。
X
7、电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的。
X）
8、油泵滤网堵塞会造成燃油喷射系统油压过高故障。
《汽车综合故障诊断》综合作业
1、检测站按服务功能分类，可分为
安全监测站
、
维修检测站
、
综合检测站
三种。
2、发动机的有效功率是指曲轴对外输出的功率，是用于评价发动机综合性能的指标，其检测方法可分为
稳态测功法
和
动态测功法
3、汽缸密封性的诊断参数主要有
气缸压力
、真空度、
曲轴箱串气量
及各缸漏气量等。
4、利用示波器可显示发动机点火过程的四类波：
多缸平列波
、多缸并列波、
多缸重叠波
单杠标准波形
5、发动机异响主要有
机械噪声、
燃烧噪声、
空气动力噪声
、电磁噪声等。
6、发动机点火正时的检测方法有
频闪法、
缸压法
、经验法
7、底盘测功的目的，一是
测得发动机输出的有效功率
；
二是
判断底盘的传动效率
1、汽车检测诊断的基本方法主要分为
人工经验诊断法、
现代仪器设备诊断法
2、诊断参数标准一般由
初始值、
许用值
极限值
三部分组成。
3、在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率
愈小
，当下降值等于零时，单缸功率也
等于零
，即该缸
不工作
4、点火示波器可以显示发动机点火过程的三类波形：
直列波、
重叠波和
高压波
，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。
5、汽车转向系常见的故障有:
转向盘自由转动量过大、转向沉重、
自动跑偏
、前轮摆振
等。
6、用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用
起动机
转动曲轴3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。
每缸测量次数不少于
两
次。
7、发动机已接近大修、气缸压缩压力降低时，点火时间可略为
提前
8、检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈
阻值
与交流信号电压。
9、车轮平衡机按测量方式可分为
离车
式车轮平衡机和
就车
式车轮平衡机两类。
10、汽车排气的污染物，主要是
CO
HC
NOX
、硫化物（主要是SO2）、碳烟及其他—些有害物质。
11、发动机润滑系常见故障有
机油压力过低
机油压力过高
机油质量变差
12、发动机冷却系常见故障有
水温过高、
水温过低
漏水
二、判断题
1、全自动安全环保线上车速表试验台的主要功用是检测车速表的指示误差。
（√
2、无负荷测功，无须对发动机施加外部载荷，故节气门开度和转速均保持一定参数不变。
×
3、在点火波形检测中，采用多缸平列波形主要是为了比较各缸点火高压，采用多缸并列波形主要时为了比较各缸点火时间。
√
4、一般情况下，发动机的机械异响随着发动机转速升高而加剧。
5、四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。
三、简答题
1，简述利用汽缸压力表检测汽缸压缩压力的检测方法及检测结果分析。
检测方法：
先将气缸体上的火花塞卸下，然后将气缸压力表装入。
将点火钥匙打入起动位置使曲轴转3～5转，观察压力表稳定的数值。
检测结果分析：
压力过高，大多数是因为积炭的原因，但也有可能是气缸垫过薄，燃烧室不规则等。
压力过低，活塞环与气缸壁的磨损过大，气门磨损烧蚀，气门弹簧压力不足。
2、一辆汽车采用液压式离合器，发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声；
如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
请分析故障产生原因，并说明此故障诊断方法步骤。
3、发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？
动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。
4、分析轿车液压制动时跑偏的主要原因有哪些？
1）某一侧车轮的制动管路突然失灵，如受硬物碰伤而泄露，使某一侧车轮无制动力或制动力很小。
2）行驶系统钢板弹簧U形螺栓突然松动而发生位移，使前、后轴距不等。
3）某一车轮制动器内产生突然性的故障。
5、分析机油压力过低的诊断思路。
故障原因：
1）机油量过少2）机油粘度过小3）机油压力表、传感器失效，或线路断路、短路。
4）燃油或冷却液进入油底壳导致机油变质5）机油滤清器或集滤器堵塞6）机油泵工作不良7）机油限压阀弹簧弹力下降或弹簧折断8）油管破裂或接头泄露9）曲轴主轴侧、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。
6、分析离合器打滑的主要原因有哪些？
（1）摩擦片破损2）踏板自由行程过小3）分离杠杆断面不在一个平面上4）工作面有油污，摩擦系数减小而打滑5）摩擦片烧坏、磨损6）压力弹簧过软或折断（9）分离轴承烧损或卡死
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