大工19春《道路勘测设计》在线测试123答案Word格式.docx
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D.停车视距的2倍
D
为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。
二、三级公路一般以（）作为主要指标。
A.延误率和平均运行速度
B.加速
C.车流密度
D.车辆延误
A
横向摩阻系数，与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为（）。
A.0.4～0.8
B.0.2～0.4
C.0.4～0.5
D.0.4～0.6
关于凸行竖曲线最小半径，正确的是（）。
A.凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
C.凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求
D.凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
公路通行能力是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段（通常取1h）可能通过公路设施的（）。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为（）。
我国《标准》规定缓和曲线采用（）。
A.三次抛物线
B.回旋线
C.双纽线
D.不确定
到三级服务水平下限时，超车需求（）超车能力。
我国《标准》中所制定的极限最小半径，一般不能轻易采用，其值是根据最大横向力系数和最大超高为（）时，按公式计算、调整而得到的。
A.4%
B.6%
C.8%
D.10%
一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有（）。
A.2s
B.3s
C.4s
D.5s
当道路通行能力到三级服务水平下限时，超车需求（）超车能力。
缓和曲线的曲率为（）
A.零
B.常数
C.连续变化的
D.不确定的
（）级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。
A.一
B.二
C.三
D.四
回旋线参数确定时，当半径R在100m左右时，通常取（）。
A.A＝R
B.AR
C.AR
D.无法确定
当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为（）。
A.凹曲线
B.缓和曲线
C.圆曲线
D.凸曲线
某转坡点处坡脚为8%，竖曲线半径为3000m，则竖曲线的外距为（）。
A.2.4m
B.2m
C.4.8m
D.3.8m
不是凹形竖曲线极限最小半径计算依据的是（）。
A.夜间行车前灯光束照射的要求
B.跨越桥下视距的保证
C.离心力
D.离心加速度变化率
交叉口以（）来描述其服务水平。
B.加速度
关于合成坡度的控制作用说法正确的有（）。
A.当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
B.冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
C.自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
D.非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
ABCD
平面设计成果中的设计表格一般包括（）。
A.直线、曲线转角表
B.逐桩坐标表
C.竖曲线表
D.总里程及断链桩表
ABD
关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有（）。
A.平面设计与设计车速无关
B.平、纵设计均与设计车速有关
C.平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关
D.平面设计与设计车速无关，而纵断面设计与设计车速有关
E.纵断面设计与设计车速有关
BE
下列说法正确的是（）。
A.任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5%
B.城市道路的平均纵坡按上述规定减少1.0%
C.对于海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减少0.5%～1.0%
D.都不正确
ABC
各级公路对视距的要求（）。
A.高速公路、一级公路应满足停车视距
B.高速公路、一级公路应满足会车视距
C.二、三、四级公路的视距应满足会车视距的要求
D.二、三、四级公路的视距不得小于2倍的停车视距
AD
位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区，四级公路山岭、重丘区的最大纵坡不应大于6%。
A.错误
B.正确
理想通行能力是在“理想条件”或“基准条件”下，一级服务水平下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量（或交通需求）。
设计小时交通量是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。
《规范》规定：
位于海拔2000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应予以折减。
设计小时交通量指设计年限主要方向的标准高峰小时交通量，它是确定车道数的依据。
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设分隔带公路的设计高程，一般是（）。
A.分隔带外边缘的高程
B.中线高程
C.路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时还适合斜交角不大于（）的次要公路和比较重要的公路的连接。
A.20°
B.25°
C.30°
D.35°
分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时也适合斜交角不大于（）的次要公路和比较重要的公路的连接。
不同等级的道路容许车速应不同，其值一般应不小于设计速度的（）。
A.1/2～2/3
B.1/3～2/3
C.1/4～2/3
D.1/5～2/5
土石方运量为平均运距与（）的乘积。
A.土石方调配数量
B.土石方总量
C.土石方调配距离
D.土石方调配
《标准》规定，连续上坡（或下坡）时，应在不大于《标准》所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于（）。
A.2%
B.2.5%
C.3%
D.3.5%
改建公路可以按照新建公路的规定,设计高程也可以采用（）。
一般来讲，公路的设计高程为（）。
道路建筑限界由净高和净宽两部分组成，我国《标准》规定高速公路、一级公路和二级公路的净高为（）。
A.4m
B.4.5m
C.5m
D.5.5m
路基高度为横断面上设计高程与地面高程的（）。
A.高程之差
B.高程之和
C.没有关系
D.以上说法不正确
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L的（）。
A.和
B.积
C.差
D.商
平均纵坡指一定长度的路段纵向所克服的高差H与路线长度L的（）。
位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路最大纵坡值折减后若小于4%，则采用（）。
A.3%
B.4%
C.2.5%
D.1.5%
对于越岭公路，《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于（）。
C.5%
D.6%
总运量与调配土石方数的关系是（）。
A.成反比
B.成正比
C.二次方
D.三次方
我国采用（）作为竖曲线。
A.二次抛物线
B.三次抛物线
C.回旋线
不同等级的道路容许速度应不同，容许速度一般应不小于设计速度的（）。
选线的第一步工作是（）。
A.进行路线平、纵、横综合设计
B.逐段解决局部路线方案
改建公路可以按照新建公路的规定,设计高程采用（）。
当相交道路交角在（）范围内的三路交叉为T型交叉。
A.75°
~125°
B.75°
~105°
C.65°
D.55°
城市道路常见的断面形式（）。
A.单幅路
B.双幅路
C.三幅路
D.四幅路
对停车视距描述正确的是（）。
A.包括司机反应时间所行驶的距离
B.包括加速行驶距离
C.包括汽车的制动距离
D.包括安全距离
E.是会车视距的两倍
ACD
双车道公路超高缓和段的长度与（）有关。
A.与超高坡度与路拱坡度的代数差成正比
B.与超高渐变率成反比
C.与超高坡度与路拱坡度的代数差成反比
D.与超高渐变率成正比
AB
关于平面直线与纵断面组合的下列说法中，正确的是（）。
A.平面长直线配纵面长坡时，线形单调、枯燥，容易使司机疲劳和超速行驶
B.在平面直线段内可以插入短的竖曲线
C.在平面长直线上可以设置陡坡
D.在平面长直线上不能设置竖曲线长度短、半径小的凹形竖曲线
立体交叉中左转车道的设计作用有哪些？
（）
A.减少与左转交通有关的交通事故
B.排除左转交通对直行交通的干扰,提高交叉口的通行能力
C.为有交通信号控制的交叉口设置左转专用显示提供条件
我国《标准》规定二、三、四级公路必须保证会车视距，会车视距长度不应小于停车视距的两倍。
平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合，宜将竖曲线的起、终点放在平曲线的缓和段内。
各级公路都要设置路肩。
为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的舒适与安全。
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