自主汽车品牌与中国经济现状Word文档格式.docx

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（一）新经济时代的迫切要求4

（二）汽车同质化时代实施竞争的有效方式5

（三）汽车厂家们实施市场竞争的关键手段5

（四）汽车企业避免受制于跨国汽车企业的核心6

三、影响自主品牌发展战略的重要因素分析6

（一）企业内部因素对自主品牌发展战略的影响6

（二）企业外部因素对自主品牌发展战略的影响8

四、中国汽车行业自主品牌发展战略的对策研究9

（一）政府层面9

（二）行业层面10

（三）企业层面11

（四）消费者层面12

结束语14

参考文献15

引言

人类20世纪的发展，从某种角度来说，其实是一部汽车发展史。

这个世纪没有任何一种工业产品，能像汽车这样渗透到社会大众的每一个方面，它不仅伴随着人类的发展，影响了整个社会的经济结构和发展速度。

而且汽车工业还以其技术和产品的不断更新，改变和提高着人们的生活方式和生活质量。

同样，20世纪的工业化进程中，也没有任何一种品牌可以像汽车品牌这样历史悠久，影响深远又如此之多。

从1886年德国奔驰成为世界上第一个汽车品牌，到今天，汽车发展历经百年，以欧美和日本汽车为代表的汽车品牌，如凯迪拉克、劳斯莱斯、宝马、大众、丰田、保时捷、法拉利等世界著名汽车品牌以不同的产品定位、功能给一代又一代的消费者和车迷留下了无数美好的品牌印象，时至今日，其生命力还长盛不衰、激情四溢。

我国汽车工业经过半个世纪的发展，已取得令人瞩目的成绩，但我们也不得不承认，我国的汽车工业在一定意义上来说，只是世界汽车巨头的生产基地，真正具有自主产权的汽车品牌处境艰难。

所谓汽车自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计。

汽车产业的发展可以明显地带动上下游产业发展，创造较多的产值、税收和就业岗位，促进国民经济快速发展。

面对全球化国际市场，能否拥有强有力的中国自主品牌汽车是提高我国汽车产业国际竞争力的关键。

中国的企业应当充分重视自主品牌的培育和保护，增强企业的技术研发和创新能力。

一、国内汽车自主品牌的发展现状和存在的问题

当前，我国自主品牌汽车行业经受住了加入WTO以后的挑战，参与国际竞争的序幕已经拉开，并逐渐占领了国内国外相当大的市场份额，尤其是自主品牌发展形势看好，正变得越来越强大。

不过，我国自主品牌汽车工业在竞争激烈的国际舞台上要跨越的门槛还很多，在欣喜之余，我们应正视问题，认真地分析我国汽车自主品牌发展的现状以及存在的问题，探讨其对策，为今后的发展道路提供一定的借鉴。

（一）国内汽车自主品牌的市场现状

近几年来，中国的汽车市场增长迅速，汽车的产销量也达到了一定的规模。

以2010年为例，该年全国汽车产销量达到1826.47万辆和1806.19万辆，相对于2004年，分别增长32.44%和32.37%有了非常大的进步。

与此同时，自主品牌汽车的份额也在不断扩大，自主品牌在2004年仅占汽车销量的20．6％，而到了2010年已经攀升到31.8%。

众所周知，相对于国外品牌来说，自主品牌汽车目前主要定位于国内的中低档汽车市场上，因为在这个市场上，企业在技术上面的投入不需要太高，这样就降低了进入这个市场的门槛，在加上自主品牌汽车具备一定的成本优势，凭借其低成本战略在这个市场上获得了成功。

如今，随着政府以及企业对技术创新的不断重视，中国自主品牌汽车企业也加大了对技术创新的力度和投入。

近几年，中国自主品牌汽车企业在产品开发能力建设上取得了不小成绩，其方式多采用自我设计，委托开发和产品咨询相结合，即采用的是集成创新的模式。

目前来看，国内自主品牌汽车企业与国外企业及研究机构进行合作，有些合作已经取得了引以为豪的成绩。

由于自主品牌汽车在近几年里获得了飞速的发展，其在产品的质量、技术含量、功能等方面都有了很大的提升，与此同时，自主品牌企业近几年来积极地参加各种汽车展览会，吸引了全社会对其发展的关注。

近几年来，自主品牌汽车企业加大了向国际进军的步伐。

汽车大量的出口，为我国国产汽车在国际上赢得了声誉，大大地提高了自主品牌汽车在消费者心目中的地位。

（二）国内汽车自主品牌发展存在的问题

1、缺乏技术创新

近几年来，虽然自主品牌汽车企业在自主技术创新方面取得了一定的进展。

但是，就总体而言，在技术创新方面取得的成果还相当少，中国自主品牌汽车企业还缺乏必要的自主创新能力。

从创新意识方面来看，有的企业负责人急功近利追求政绩和产量，不主动要求创新，使得很多创新工作流于形式，自然看不见创新成果。

另外，政府也没有将技术创新所取得的成绩作为一项指标来考核相关负责人，也使得有的企业负责人没有动力在企业内部很好地组织人员进行技术创新。

在创新投入方面，由于汽车行业的技术创新是一项巨大的工程，它不仅需要企业的投入，更需要政府的公共投入。

以美国为例，基础研究的经费主要靠政府的公共投入和企业的支持。

美国的产品技术含量高，竞争力强，得益于美国企业和政府长期、持续的投入。

据统计，目前跨国汽车公司在研发投入上的比例一般占到销售收入的5％一6％，而中国自主品牌汽车企业在研发方面的投入现在一般占到销售收入的2％左右，无论从绝对数量还是所占比例上都与国外有巨大的差距。

在创新积累方面，由于多数企业长期以来采用的模仿别人的技术，通过简单的复制就将这些技术用在自主品牌汽车身上，没有对外来技术进行很好地消化和吸收，因此，长期以来，自主品牌汽车企业对技术创新的积累明显不够。

在创新风险方面，由于汽车行业是一个需要巨大资金投入的行业，同时技术创新存在着较高的不确定性和不可预见性，在前期，需要企业投入很大的资金。

如果做到这一步，企业需要很大的销售规模才能分摊其研发费用。

而对于中国自主品牌汽车企业来说，年产销量只在几十万辆左右，根本不可能分摊巨额的研发费用，企业在研发方面的投入自然就会降低。

因此，综上所述，中国自主品牌汽车企业还缺乏技术创新，自主技术创新还需要全社会的共同关注和支持。

2、产品档次偏低

自主品牌汽车的发展现状决定了其存在档次偏低的问题，目前来看，多数自主品牌汽车存在价格低廉、品牌偏向中下等问题。

分析原因可以得出，自主品牌汽车厂商是通过低成本战略在这个低档市场获取生存空间。

而对国外品牌汽车厂商来说，他们认为在这个低端市场基本上是盈利空间很小，并且过多地将自己的产品线向低端市场延伸，可能会影响到其中高档市场的产品。

然而对于自主品牌汽车厂商来说，低端市场是其发展壮大的最后一块土壤，离开了这个市场，就等于失去与国外大公司将来一争高下的机会。

因为，自主品牌汽车厂商大部分的利润来源便是生产并销售低价汽车。

长期以来，自主品牌汽车企业把自己的重心都放在低端市场，在向中高端市场进军方面，还缺乏必要的投入和信心。

在消费者看来，自主品牌汽车企业只能制造出低价品牌汽车，而对其生产中高档汽车，持怀疑和观望的态度，目前并不是特别信赖自主品牌汽车企业能够在中高档领域获得像低端市场那样的成功。

并且，中国自主品牌汽车近年来大量出口到国外，靠的也是其价格较低这一优势。

因此，自主品牌汽车档次较低这一现象在短期来说还难以改变。

3、品牌形象较差

长期以来，中国自主品牌汽车企业对产品的价格比较重视，一味地去降低成本，而忽视了提升产品的技术含量和产品的质量。

“物美价廉”是汽车产品的使用价值和价值的最精辟的概括。

在现实社会里，消费者越来越对轿车的使用价值高度重视，从某种程度上讲，物美比价廉更重要。

但是，许多自主品牌汽车企业，采用低成本战略，通过降低产品的技术含量和质量来获得汽车产品的低成本，比如在零部件采购方面，他们要求供应商提供功能简单的零部件，同样一个类型的零部件，可能自主品牌汽车所采用的那一款的技术含量比较低。

并且他们可能会积极寻求低质量产品的供应商，因为他们提供非常具有诱惑力的零部件价格。

在零部件的前期开发方面，自主品牌汽车企业可能主动要求缩短开发周期，减少为产品做的试验项目，采用低质量的原材料来制造所需要的零部件等等，这些方法无疑可以节省大量的成本，但是产品的质量却得不到保证。

因此，由于部分自主品牌汽车企业的战略导向的原因，他们提供的汽车就难免具有技术含量低的特点。

因此，自主品牌汽车的质量和技术含量在消费者的眼里形象汽车。

另外，长期以来，由于我国消费文化、消费心理及消费理念存在畸形，导致了消费者在购买汽车时，更多地青睐国外品牌。

在这一点上，国外品牌汽车的品牌形象也远远要好于自主品牌汽车的品牌形象。

4、规模偏小

通过前面对中国自主品牌汽车的现状分柝，我们可以看出，以2010年为例，虽然国内汽车的产销量分别达到了1826.47万辆和1806.19万辆，但这是一个总数，由于中国自主品牌汽车企业数量众多、布局分散，且总体市场占有率偏低，具体到每一个汽车企业，其产销量就非常小。

相对于国际汽车企业来说，中国自主品牌汽车企业由于其市场份额不高，在规模上就没有任何比较优势。

就国际经验来看，汽车企业只有产销量达到200万辆左右，才能够具备国际竞争力，也就是说，只有这样的国际竞争规模，才能够支持汽车企业每年几十多亿美元的研究和开发经费，筹集大量的建设投资，支持汽车大量出口和到汽车工业强国去建设大工厂。

而中国自主品牌汽车企业显然在规模上面相差甚远。

我们必须以国际化的视野来看待中国自主品牌汽车的发展，由于目前中国自主品牌汽车企业在人力成本，管理成本等方面还存在着一定的优势，也就是说可以通过这些成本优势来弥补由于其规模偏小而带来的损失，但是，目前主要的国际汽车巨头已经全部进入中国市场。

一旦他们在中国市场上站稳脚跟，利用中国本土化的优势，凭借其在产品规模上优势，同样可以运用低成本战略与中国自主品牌汽车企业竞争，到那时候，对于中国自主品牌汽车企业来说，其后果就很难想象了。

因此，在短期内，提升中国自主品牌汽车的规模，改变其规模偏小的问题是当务之急。

二、本土汽车企业发展自主品牌的必要性分析

随着经济全球化和一体化程度的深入，我国加入世界贸易组织，以及世界范围内汽车产业的成熟，我国汽车制造企业所处的外部环境不断发生变化，国内市场竞争不断加剧。

在这种形势下，国内本土汽车企业实施自主品牌发展战略就变为一项非常紧迫和必要的战略性系统工程，它既面临着严峻的挑战，又有自己独特的机遇和优势。

国内本土汽车企业实施自主品牌发展战略的必要性和紧迫性主要表现在以下几个方面：

（一）新经济时代的迫切要求

新价值经济时代有区别于产品经济时代所自己特有的规则，企业必须提供独特的产品或新颖的服务，或者拥有一个独一无二的品牌，如果不能具备这些条件，那么就会逐渐消失在激烈的竞争之中。

市场中充斥着如此之多的可以相互替代的产品，从质量上讲，这些产品都是如此的相似，以至于消费者们对产品的特殊内涵，对产品的吸引力，以及对产品的附加值产生了强烈的渴求，这就意味着从一个产品时代到品牌时代的转换。

向新价值经济的成功转变要求公司必须使它们的品牌价值链最优化，只有这样才能够获得最优的市场价值定位。

整个公司都必须以该品牌为核心进行组织和构架，品牌必须将一切渗透于其中。

在新价值经济时代，企业必须建立以强大公司品牌为核心的公司，并在一套以产品以及品牌为基础的稳固的价值观的指导下运营，通过稳固的价值定位来确保未来的成功。

（二）汽车同质化时代实施竞争的有效方式

自汽车工业创始以来，产品的特征、性能、质量、设计和效率一直被用作区分汽车优劣的传统标志，这方面的经典案例包括卡迪拉克公司于1912年将电动启动器运用于汽车而在通用汽车公司的销售呈疲软态势时藉此使其销售额狂增20%以及自1970年石油危机后，日本汽车由于其杰出的节油特性，获得了在美国的市场份额。

但随着科学技术水平的提高，汽车在加速、刹车和拐弯等技术方面的性能正在趋向平衡。

尽管在质量和性能上还存在一定差距可以做些文章，但是要想推出特色产品，实现竞争优势，它必须与品牌紧密联系，以成为替代产品性能而成为影响消费者购买的关键因素。

因此，塑造并加强品牌地位不可避免地成为国内汽车，尤其是国内本土自主品牌汽车当下最关键的战略举措。

这一点在世界一流汽车制造商身上已得到充分的验证，2000年，美国汽车企业在市场营销上花的钱超过500亿美元多，居所有行业之首，比五大汽车制造商全球净利润总额还要高出200%，虽然在1996—2000年间，三大汽车巨头平均一辆车的营销成本上升了87%，但是它们所损失的市场份额超过四个百分点，单单2000年一年遭受的收入亏损就达150亿美元。

可见，高支出未必得到高回报，必须从另一个更为深入的问题----品牌入手，才有可能扭转汽车行业的整个态势。

（三）汽车厂家们实施市场竞争的关键手段

汽车工业是形象工业，是惟一涉及时尚的重工业，品牌经营已成为一种思维方式，一种浪潮冲击着、改变着世界汽车工业的整体操作。

品牌经营正在改变着整个汽车工业的面貌。

尽管汽车工业对“品牌”有着种种不同的解释，且具体品牌经营的操作方法也不尽相同，但生产经理们与汽车业咨询顾问们一致认为：

品牌概念能保持其生命力。

而越来越多的消费者认为，人们开车就像穿衣打扮，车就是自我的延伸，而其核心在于形象、文化及社会习俗影响着人们的买车的习惯。

通过品牌，把产品与消费者联系了起来，它是两者之间的情感联系，而汽车行业在将来的工作中要更加专注于这种联系与交流，这才是整个工业的发展方向。

（四）国内汽车企业避免受制于跨国汽车企业的核心

国内汽车生产企业与跨国汽车巨头的合资，大大发展了中国的汽车工业，使中国一跃成为世界最大的汽车生产国之一，而多年的合资，我们国内的企业也深深感到在技术、管理等诸多方面受制于跨国汽车巨头，他们掌握着汽车生产的核心技术，因而也在车型的选择、产品研发上有着绝对的发言权，而技术上受制于外资汽车生产企业，使我国的汽车生产企业只能成为外资企业的生产基地。

面对广阔的市场前景，合资品牌占据较大的市场空间，而我国汽车企业要想在市场上具有强大的竞争力，就必须发展自主品牌汽车。

我国的合资汽车生产企业已着手发展自主品牌汽车，上汽集团提出了到2007年生产自主品牌汽车5万辆的战略目标。

华晨汽车集团在与宝马合资的同时，自主研发生产中华牌汽车。

一汽集团作为最早的中国汽车生产集团之一，从未放弃对红旗轿车的品牌发展。

几家较大的本土汽车企业也在全力发展自主品牌汽车，如奇瑞、吉利等。

越来越多的国内汽车生产企业已经意识到，只要发展自主品牌，才是避免受制于跨国汽车巨头的强大武器和真正应对策略。

三、影响自主品牌发展战略的重要因素分析

上一节介绍了发展我国本土汽车企业自主品牌的必要性，但国内本土汽车企业自主品牌发展战略的制定与实施，必须要考虑诸多内外部因素。

本章主要分析了影响我国本土汽车企业自主品牌发展战略的关键因素。

其中，企业内部因素主要包括代表企业基本资源状况和总体力量的企业规模，代表企业核心竞争能力的技术研发能力，代表企业关键执行人员的企业家以及代表企业共有价值的企业文化等。

企业外部因素则主要包括代表竞争环境及总体汽车行业吸引力的汽车产业因素。

（一）企业内部因素对自主品牌发展战略的影响

1、企业规模的影响

企业规模越大，单位产品的生产成本和营销费用就越低，从而品牌就越具有市场竞争力。

同时，品牌的成长需要依托于企业的规模，只有规模较大的企业，才能有实力进行技术开发，广告宣传并建立起完善的销售和服务网络。

在现代市场经济中，能称得上具有竞争力的品牌，必须具有一定的市场份额亦即市场占有率。

纵观世界著名品牌及汽车品牌，几乎无不以市场份额来竞争世界市场。

如美国福特的T型车，以及在汽车发展史上还有一种汽车的销售量比福特T型车还多数百万辆，那就是驰名全球的大众甲壳虫轿车。

而市场占有率必须以足够大的企业规模作保证。

一方面，企业规模越大，单位产品的生产成本和营销费用就越低，从而名牌越具竞争力；

另一方面，名牌的成长需要依托于企业的规模，只有规模较大的企业，才能有实力进行技术开发、广告宣传并建立起完善的销售和服务网络。

当然，品牌发展也能促使企业规模的发展，这是因为，当一个产品品牌逐步向著名品牌发展的时候，由于它得到了众多消费者的偏爱，这种产品将形成强烈的市场需求，从而为企业扩大规模创造了市场条件。

在产品生产规模扩大的过程中，规模经济效应也将逐步表现出来，企业将不断获得规模收益，也因此获得了进一步发展的资本，规模将进一步扩大。

因此，规模大的企业固然能利用自身的规模优势来发展自己的品牌，中小企业只要制定出与企业规模相适应的品牌发展战略，也能使品牌不断发展养大，并进而推动企业规模的扩大。

2、技术研发能力的影响

汽车的产品研发是一个非常复杂的过程，包含产品技术层面的研发和研发过程的管理两个方面，从产品技术角度来讲，又可分解成八个步骤

（1）市场研究，

（2）原形（概念）设计，（3）造型和总体设计，（4）整车设计，（5）零部件设计，（6）整车的认证，（7）零部件产品的认证，（8）为本地化生产的零部件采购提供技术支持。

就我国的汽车行业来说，自主开发技术的能力还不强，技术开发还是我们的薄弱环节。

要进行技术研发，必须要加强科研投入。

为力争掌握市场竞争的主动权，企业必须确保产品的科技优势，即加大研发经费的投入。

国际上一般认为，研发费用占销售额1%的企业将难以生存，占销售额2%的企业可以维持生存，占销售额5%的企业才能有竞争力。

按照这个标准来衡量，我国的大多数企业都处于“难以生存”的状态，我国企业平均研发费用只占销售额的0.7%，即使在国民经济中起骨干作用的企业，研发费用也仅占销售额的1.38%。

科技投入不足，已极大地妨碍了我国企业的创名牌工作。

相比之下，国外的大企业、大公司都极为重视科技投入，把科技投入看作是名牌成长和壮大的手段。

以日本为例，1992年，三菱公司为7%。

美国大多数企业的研发费用占销售额的比重一般在4%左右，有个别企业甚至达到25%。

3、企业家的影响

企业的生存与发展，离不开优秀的企业家。

同样，企业的品牌发展也离不开企业家运筹帷幄。

纵观世界著名品牌的成长，每一闪光的名字都与一位或几位杰出的企业家紧紧相联：

克莱斯勒与亚科卡、波尔舍与保时捷，再有奔驰、雪铁龙、福特、法拉利、劳斯莱斯、本田等。

企业家们敢于面向未知领域，有与别人较量，富有进取、征服和战斗的创新精神。

企业家们在企业创名牌的过程中往往负有重大使命，起着举足轻重的关键作用，有人称他们为著名企业和名牌产品的哺育者。

4、企业文化的影响

企业文化对于企业经营业绩的重要意义是无疑的，是显而易见的。

纵观国内外名牌企业，不难发现它们都有鲜明的文化个性特点、丰富的文化内涵、有效的名牌战略文化支持系统。

因此，要实施企业的品牌发展战略，就必须努力营造适合企业品牌发展的企业文化氛围。

由于公司员工的背景、经验、年龄和认知过程不同，因此在公司之内可能会有对公司品牌不同的解释。

当员工之间存在差异时，应及时开展交流，在交流过程中理解品牌含义，提高员工对自主品牌建设的信心，以及增强品牌表达方面更大的一致性。

当不同部门差异巨大时，就会出现问题，这种差异表明每个部门对自主品牌建立的贡献有着不同的推测，即使品牌战略目标很明确，但是，员工行动缺乏一致性，往往会给市场传输不一致的信息，更糟的是各部门之间互相拆台，给品牌造成负面影响。

因此，在自主品牌创建过程中，企业的高层领导人员不能忽视基于品牌的企业文化建设问题。

这可能是一个长期的转换过程，但是，是不能缺少的一个重要过程，是一个统一的过程。

（二）企业外部因素对自主品牌发展战略的影响

1、政府行为和产业政策的影响

自主品牌发展战略虽然首先是一种企业行为，但也与政府、产业政策及社会等各方面的共同努力有关。

欲要使我国企业的品牌迅速发展与成长起来，必须得到政府的全力支持。

我国汽车工业经过半个世纪的发展，已成为新阶段经济增长中的支柱产业并且对相关产业发展、服务业及直接就业和间接就业等方面带动力最强的部门之一。

根据国际经验分析，汽车工业在未来的10年--20年，它支柱性产业的地位将更加明显。

而在我国目前有的诸多产业中，汽车产业是一个发展不够快、竞争力不够强的产业。

导致这种状况的原因是多方面的，仅从国内产业发展的角度看，有不少是关于体制和产业政策方面的。

所以，新形势下，中国必须选择“开放中确立大国竞争优势”的汽车产业发展政策。

即立足于开放，在WTO的框架下逐步带入国际分工体系，顺应、利用而不是拒绝汽车产业全球化的潮流；

通过自身的体制、战略和政策调整使现实和潜在的比较优势转化为竞争优势，不排除对产业的某些必要保护，但不依赖于保护，立足点置于广泛、深入地参与国际竞争和分工合作。

2、汽车品牌竞争者的影响

正是汽车市场巨大的需求潜力，引来无数竞争者，随着2003年有9种新车型面市，2010年又有15种车型面市，目前，紧凑型车的车型总数已经达到24种，它们分布于我国轿车的各个市场中。

而在实际购买轿车过程中，价格性能比是非常关键的因素，这也正是目前几款国内自主品牌轿车较为有利的竞争优势，但是，我们要看到，这些品牌的认知度、美誉度都较合资汽车品牌和国外汽车品牌较差，总体来说，品牌竞争力较低，但是，从目前品牌忠诚度角度来看，大约80%的消费者是首次进入汽车市场，与成熟市场的购买者相比，还未形成明显的品牌忠诚度，这也正是我国本土自主品牌汽车企业的机遇。

3、消费者的影响

随着中国的改革开放以及20多年来经济的高速增长，中国居民的收入有了大幅度的增加，农村居民家庭人均纯收入2010年达到了7100元,比2005年增长76.4%，年平均增加速度为12.0%,城镇居民家庭人均可支配收入2010年达到了17600元，比2005年增长93.1%，年平均增加速度为14.1%，大城市居民收入的增加速度则更快。

而从汽车的实际购买来看，汽车成为了我国居民家庭中拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着居民收入水平的不断提高和我国政府鼓励轿车进入居民家庭的一系列政策的出台，加之制约需求的各种不合理费用的逐步取消和汽车贷款正在被越来越多人所接受，汽车这一消费品正在快速的进入普通家庭，逐步取代家电成为新一代领航的消费品。

四、中国汽车行业自主品牌发展战略的对策研究

发展自主品牌汽车不是仅靠单方面的行为就能够有所突破的，它是一项系统工程，需要对其具有影响作用的各个层面和各个环节给予共同参与和配合。

正如系统理论的观点所述，中国发展自主品牌汽车实际上是一项系统工程，这个系统的组成部分包括政府、行业、企业、消费者等多个层面，只有这项系统的各个层面都发挥各自的作用，彼此相互协调，才能够最终实现我国自主品牌汽车的健康、快速发展。

（一）政府层面

1、制定鼓励自主技术创新的各项政策与法规

中国汽车企业走自主品牌发展道路，技术创新是关键。

目前，中国企业技术创新的总体环境不能说