手动档汽车驾驶基础教程Word文档格式.docx
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12.减挡时要轰一脚“空油”
13.冲坡减挡的操作
14.越级减挡（轰油）的操作
15.制动减挡的操作
16.高速减挡的操作
17.一脚离合越级减挡（不轰油）的操作18.快速直拔逐级减挡（不轰油）的操作19.换挡时踩“两脚离合器”的重要性20.减挡时机的把握
21.倒挡的操作
22.百米加减挡
23.手腕发力换挡法
第四节制动（刹车）
1.制动器制动的操作方法
2.发动机制动的操作方法
3.联合制动的操作方法
4.间歇制动的操作方法
5.预见性制动的操作方法
6.紧急制动的操作方法
7.定点制动（停车）的操作方法
第五节转向
1.方向盘的握法
2.方向盘的操纵
3.前轮定位的构造性能对驾驶员操纵方向的影响4.初学者在操纵方向盘时容易出现的问题5.停车时“三把方向”的操作
6.怎样单手操纵方向盘
7.反切过弯的操作
8.怎样防止汽车“画龙”
9.操纵方向盘经验的积累
第六节场地驾驶
1.倒车
2.倒车的驾驶姿势
3.观察和选择倒车位置
4.倒车的操作方法
5.汽车调头
6.汽车调头地点的选择
7.汽车调头的操作方法
8.汽车调头的注意事项
9.倒进车库的基本技能
10.倒进车库的操作方法
11.插位停车的操作方法
12.直角前进与后倒的操作方法
在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训练，只要从“起步、换挡、打方向”这三方面的操作，就可一目了然。
其中，最具代表性的操作就是“起步”，有的初学者开车好几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：
驶入交通岗、高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚起步就发生了事故。
由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件，是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。
①左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。
②注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。
③右手松开驻车制动（手制动）。
④左脚抬离合器踏板至“半联动”（车身发抖、发动机声音变小）位置时“停住”，同时右脚慢跟油门约1/3位置。
⑤当汽车平稳行走之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方，起步操作完成。
汽车起步时，抬离合器踏板有“快、停、慢”三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能否掌握好“停”的时机。
汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个“静态惯性”。
好比一个人端着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须“轻”，这个“轻”在汽车起步过程中就表现在离合器的“半联动”位置，即抬离合器踏板时“停”。
此时发动机正在把动力经离合器的“半联动”状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走。
所以，要在这个位置“停顿”一段时间，才能使汽车在较轻动力的状态下平稳起步。
过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示“无油联动起步试验”，以准确地验证起步过程中抬离合器踏板“停顿”的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上1挡后只用左脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。
从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。
①起步时熄火
起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在“半联动”位置停住，同时跟油又小造成的，或是把应该“停顿”的位置错过了。
②起步时有空油声
起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板或是抬得太慢，还没到“半联动”位置就停住了，形成无联动空油。
③起步时前冲
起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了“半联动”应该停顿的位置，同时跟油又较大造成的。
如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。
④起步时存在紧张心理现象
有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都是过于紧张的表现。
尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是公路收费口附近横向距离较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。
其原因主要是起步操作的基本功不扎实。
其实，快速平稳起步的“秘诀”就在于能否掌握好快与停的关系。
也就是说在汽车起步之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至“半联动”位置，这些动作都可以“快”，惟独到了“半联动”位置的“停”不能省略，只有做到操作程序心中有数，才能克服紧张心理，从容起步。
⑤起步后左脚总不舍得放下
这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合器踏板，汽车就不会熄火。
其实这是个误区。
这个“毛病”只能增加离合器的磨损，并且是作为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。
汽车起步后，只要是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。
时间上要迅速——等了很久起不了步，不行。
操作上要准确——抓不准“半联动”，不行。
动作上要利落——程序不连贯，不行。
感觉上要平稳——前冲、后坐，不行。
②右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。
③左脚抬离合器踏板至“半联动”位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定，坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。
④待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。
⑤手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。
人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中“悬停”。
汽车在上坡起步时，也会出现既不前行也不后溜的“悬停”状态。
这种在坡路上的“悬停”靠的就是“半联动”，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。
因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会“悬停”状态，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动，这时把抬离合器的脚“停住”，手制动松开，“悬停”就出现了。
初学者只有真正体会到了“悬停”的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。
①上坡起步时后溜
上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到“半联动”位置，手制动就已经松开了，形成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。
②上坡起步后溜时的处理
上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。
也就是说，这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式“硬别”，以免损坏半轴和离合器。
③上坡起步时前冲
上坡起步前冲，是因为左脚抬离合器踏板时“半联动”位置稍过，且油门较大，此时汽车本该行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。
当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。
④上坡起步时熄火
汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。
因此，上坡起步时如果油门较小，即便离合器踏板停在“半联动”位置，也无法起步，而导致熄火。
另外，手制动放松的太晚也会“憋灭火”。
①左脚迅速踩下离合器板，右手将变速杆挂入2挡。
②开左转向灯，鸣喇叭（禁鸣地区除外）。
③观察后视镜，松开手制动（此时汽车开始向坡下滑动）。
④左脚逐渐慢抬离合器踏板到顶即可起步（在“半联动”位置无须停顿）。
在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。
如：
会车时“路权”在对方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到“快速起步”。
注意：
汽车在下坡停车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。
特别是在城市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车相撞。
因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式，而是以脚制动驻车，然后直接起步。
该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握“快速起步”（坡度较大时禁止使用）。
上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。
当前方的“行车通道”形成时，左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。
右脚迅速松开制动踏板，踩油门并保持一定位置（油门大小应根据坡度大小而定）。
同时，左脚迅速抬离合器踏板至“半联动”位置停住（此时汽车在坡上基本形成“悬停”状态）。
当汽车在坡路上开始向前“蠕动”后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。
注意：
“快速起步”主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。
快速起步的窍门是操作中的“两快”和“两停”。
两快：
①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置要快、要准、一次到位。
②右脚松开制动踏板、踩油门要快。
两停：
①左脚抬离合器踏板到“半联动”位置时，一定要停稳。
②右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。
待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐渐加油。
熟练之后左右两脚可同时动作。
特别提醒：
在快速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。
此时，应迅速将左、右脚分别同时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。
千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门的办法“硬别”，否则将会损坏半轴及离合器。
①观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯。
②收油（即右脚放松油门踏板）。
③踩下制动踏板（制动力的分配为“轻、重、轻”三个过程）。
④踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至10km/h以下时）。
⑤拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动）。
⑥将变速杆摘到空挡。
⑦抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。
⑧最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。
一般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。
第一阶段的“轻”是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。
第二阶段的“重”是指第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板，即80%－90%的车速要在第二阶段的“重”字上加以控制。
第三阶段的“轻”是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起），以缓解由于第二阶段的“重”踩制动踏板造成的较大惯性。
然后，再轻踩制动踏板，不可以使汽车平稳停住。
初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘：
①开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。
②当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘时，逐渐向左打第二把方向。
③待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。
①忽视车后安全。
有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认，往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。
②转向灯使用不当。
当汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的同时就突然转向靠边，这是很危险的。
一般驾驶员的反应时间为0.4－0.6秒，而后车驾驶员采取制动的时间为1－1.3秒，两者相加为1.9秒左右。
因此，至少要在打开转向灯两秒钟之后，才能打方向靠边、减速。
③制动使用不当。
有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；
还有的是在停车时，担心制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确停车。
因此，应按前面提到的“轻、重、轻”的制动方法加强练习。
④手制动使用不当。
手制动应在车轮完全停止转动时使用。
而有些初学者为了盲目追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。
这也是误操作的一种。
⑤离合器使用不当。
一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象，总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。
应该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至10km/h左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。
只有在连带低于10km/h以下的低速行驶、场地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停车。
⑥方向使用不当。
许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有的是距路边过近或过远等等。
这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。
正确的操作见“怎样把握停车时的三把方向”。
1.换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。
及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。
同时，也是检验一个驾驶员思维判断能力及操作基本技能的重要标志。
熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为“驾车艺术”。
在国外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，则还是热衷于手动变速汽车。
正如目前国际汽车市场上出现的“宝马”等高级轿车上装备了自动挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。
可见人们即使在高级轿车上，能够心情享受自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在当今已成为一个时尚。
因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通情况，确保行车安全。
2.加挡
汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把“提速冲车”作为第一前提。
①冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。
②左脚迅速踩下离合器踏板到底。
③右手将变速杆摘至空挡位置。
（前三个动作同一时间内完成）
④左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转速）。
⑤左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。
⑥左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。
加挡踩两脚离合器的工作原理是：
由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩下离合器踏板，把变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。
为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板，利用发动机怠速的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。
当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。
因此，初学者一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。
关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在头脑中形成一个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。
如果一个驾驶员开车时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁止的。
真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。
一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；
高速挡转速比小，车速兼容性大。
比如：
一般轿车的1挡只能在0－28km/h的范围内行驶，即挂1挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28km/h。
而高速挡的5挡，却能在65－170km/h的范围内行驶。
那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点：
①冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车，（指发动机全负荷工作）。
②冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。
③加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。
④加挡时既要防止冲油不足（加挡后动力不足或拖挡），又要防止过度冲车（无畏地消耗动力、浪费燃料）。
⑤加挡时“两脚离合”中间的停顿时间应根据冲车时间的长短和油门的大小而定。
加速时间长、油门大，可明显停顿一会；
加速时间短、油门小，稍停即可。
汽车在上坡加挡时，由于增加了上坡阻力，所以要比在平路加挡冲车时间更长，发动机输出的动力更大。
同时由于冲车之后要做一个踩下离合器踏板，切断动力和突然收油的同步动作。
此时，汽车在坡上动力衰减很快，这就要求驾驶员在上坡加挡前，一定要充分冲车，便于留出初学者因动作缓慢所延误的时间，以免造成加挡后动力不足拖挡。
总之，上坡加挡的重点就是防止冲车不足。
①汽车下陡坡加挡，不需要加冲车，利用汽车下坡的惯性冲车，踩两脚离合器踏板，直接换入高一级挡位即可，其他各挡以此类推。
②汽车下缓坡加挡，可以小油门短暂冲车（防止过度冲车），然后踩两脚离合器踏板加挡。
③下坡制动（刹车）加挡。
在汽车下陡坡时还有一种加挡方法，就是脚不踩油门，而是踩在制动踏板上，把车速控制住（防止加挡后汽车突然提速），然后踩两脚离合踏板加挡。
加挡之后轻抬制动踏板（但右脚不要离开制动踏板，保留一定制动力），当汽车的惯性速度又适合高一级挡位时，重复上述动作再加挡，以此类推。
“一脚离合，快速加挡”一般是指在上坡路、泥泞路、沙路、水路、雪路等道路上使用的加挡方法。
因为在上述道路环境中，汽车受到的行驶阻力增大，自然减速很快。
如果加挡时仍然采用“两脚离合”的方法，势必会延误加挡时机，造成拖挡或熄火。
所以，在行车实践中汽车驾驶初学者还应注意掌握和使用“一脚离合，快速加挡”的换挡技巧。
其操作方法如下：
①起步之后的快速加挡
汽车起步后，要充分冲车（比正常冲车稍长），当车速达到1挡车速范围的“中速阶段”时，左脚迅速踩下离合器踏板，同时右脚迅速收油门并将变速杆直接挂至2挡，中间不要停顿（油门、离合、变速杆三者要配合一致）。
然后，左脚迅速抬离合器踏板，同时右脚跟油门，快速加挡完成。
②行驶中的快速加挡
汽车在泥泞路、沙路、水路中行驶，原则上不宜换挡，确须加挡的也应在冲车到现有挡位的中速阶段时，迅速收油，同时踩下离合器踏板并将变速杆移至高一级挡位（中间不要停顿）。
然后，左脚迅速抬起离合器踏板，右脚迅速跟油门冲车，操作完成。
不要在现有挡位车速范围的“高速阶段”，进行快速加挡操作。
因为，发动机在高速阶段转速高、节气门开度较大（油门大），在驾驶员实施快速加挡的瞬间，会出现收油不彻底、延长加挡时间等现象，造成加挡时齿轮发响、拖挡，甚至熄火。
所以，在进行快速加挡的操作之前，一定要把车速控制在现有挡位的“中速阶段”以下，确保加挡顺利、及时，加挡后仍然保证有足够的动力。
9.新手在加挡操作时容易出现的问题①加挡前冲车不足
有的初学者在加挡之前，冲车意识总不是很明显，右脚往往是轻轻地放在油门上似踩非踩，看着好像冲车的时间很长，但车速却始终没明显提高。
若此时加挡，就会因冲车不足而造成拖挡。
②加挡前冲车过度
这主要是初学者还不能准确判断各挡位之间的速度范围，尤其是在低速挡之间的操作。
比如，轿车的1挡加2挡，起步后轻轻国带油门，便可加入2挡，就不能刻意“大油门”冲车了。
还有的初学者在冲车时，道路上稍有点“风吹草动”就收油了，等到自认为安全了再重新冲车。
如此反复，形成一直在不停地冲车，时机早已成熟却总也加不上挡。
③操作变速杆“生拉硬拽”
出现这种情况有两种可能：
一是离合器踏板没踩到底；
二是手脚动作不协调，离合器尚未切断动力，右手就开始换挡，致使换挡困难。
其实，换挡操作时，只要变速杆和离合器配合一致，用一个手指的力量就可以轻松换挡，无需“生拉硬拽”。
④摘挡后摇杆
一些初学者在换挡时，将变速杆摘到空挡位置之后，“百忙中”还要左右摇一下，确认是否空挡。
这种现象往往是由于挡位不熟，心里没底，时间一长就会形成习惯动作。
正确的操作应该是，变速杆摘到空挡时，直接就靠在想要换入的挡位“门前”等候，一旦时机成熟，“进门”即可。
千万不能乱摇，此动作是最不专业的表现。
⑤换挡时低头下看
汽车在道路上行驶，往往越是情况复杂换挡操作越多，在关键时刻就越不能低头下看，以免分散注意力。
况且在夜间驾驶时，即便低头也看不见什么。
还有的初学者虽然不低头看变速杆，却伸手“满世界划拉”却找变速杆等等，诸如此类，都是挡位不熟千万的。
正确的操作应该是：
冲车时两眼目视前方，心里想着现在是几挡行驶，对于变速杆的大概位置、方向要做到心中有数。
比如一般轿车的1挡加2挡，变速杆是由左前向左后方向的移动，那么加挡时，只要把手伸向变速杆左前方位置，范围就小多了，很容易握到变速杆。
换挡操作要做到：
“道路情况看在眼里，变速位置记在心上。
”
⑥换挡时“跑方向”
换地“跑方向”，是指右手换挡时，握方向盘的左手也在跟着使劲，致使汽车“画龙”。
这种情况一般是出现在换挡吃力挡们不准或挂不上挡时。
解决的方法是：
在停车熄火的状态下，加强原地换挡练习，注意观察左手是否在动。
⑦加挡后汽车前冲
加挡后汽车猛地向前窜，说明变速杆挂入高一级挡位后油门跟得较大，离合器踏板抬得过猛，致使汽车联动不平稳。
⑧加挡后汽车后坐
加完挡，汽车后坐是由于变速杆挂入高一级挡位后，只是左脚抬起离合器踏板，右脚没能及时跟油，或是冲车过度以及挂错挡等造成的。
注意左右脚的动作要在同一时间内进行。
10.减挡
汽车在行驶中，遇有道路交通情况变化，收油、刹车减速之后，以及上坡阻力较大、动力不足时，都会运用到减挡的操作。
①行驶中，遇有情况减速后或上坡稍感动力不足时收油（指抬起油门踏板）。
②左脚迅速踩下离合器踏板。
③右手将变速杆摘至空挡并将变速杆靠在下一级挡位的前面。
提示：
前三个动作要在同一时间内完成，并注意三者
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