建宁至泰宁高速公路A6合同段施工组织设计文档格式.docx

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沿线穿越的地貌单元有构造侵蚀低山、侵蚀剥蚀丘陵地貌、河谷及阶地、山间凹地等。

拟建公路沿线以侵蚀剥蚀地貌为主，为早期受构造作用形成的，地形受风化剥蚀作用和流水的侵蚀作用形成，黄海标高为290-820米，相对高度100-450米，山坡坡度15-40度，在泰宁南溪村至建宁器村段山体规模较大，低山区山体多呈“V”型，丘陵区山体多层“U”型，山脉脊线明显，岩性由变粒岩、粉砂岩（砂砾岩）、花岗岩类构成。

河谷、接地多分布于朱溪、北溪、濉溪两岸，黄海标高280-300米，地形起伏较小，在凸岸多以堆积作用为主、在凹岸多以侵蚀作用为主。

山间凹地为周围的山谷洪流堆积作用和山坡面流坡积作用形成，多分布于侵蚀剥蚀残丘的低洼地带。

线路沿线多被开垦为果园、稻田。

构造侵蚀低山、丘陵地形，标高350-880米，相对高度100-450米，山坡坡度为15-40度，排列规律大致与构造线方向一致，主要有花岗岩、变粒岩、（变质）砂岩、（变质）粉砂岩组成，沟谷多为“V”型峡谷、嶂谷，主要分布在泰宁县南溪村与建宁县器村，建宁县楼村至芝锋，建宁县长坑地段。

1.5、区域地质构造

本项目路线方案区域地质位于闽西华夏系武夷山脉隆起带雨新华系闽西隆起带范围内。

长期的历史演变，强烈的褶皱及岩浆活动，使之历次构造运动相互复合、彼此干扰和迁就，形成区域构造形式多样复杂。

主要构造形迹为：

龙湖—草棚断裂带，际下—金龙山断裂带，吾家坊向斜，上东坑向斜。

龙湖-草棚断裂带：

走向30-40°

，倾向不详，断层走向延长约30km，呈压性、压扭性、沿断裂可见宽达200米的挤压破碎带，挤压现象明显，但在该项目路段迹象不明显。

际下—金龙山断裂带（即光泽至宁化断裂带）：

走向40°

，倾向东南，倾角40-45°

，断层走向延长约30km，断裂呈压性，个别地段显张性。

断裂带中常见糜棱岩，挤压片理构造透镜体。

断裂西北侧向南扭动，在金龙山北侧破碎带宽达100-200米，个别达500-600米。

在该项目段内的丘洪—南溪一代构造迹象明显，见断层泥及断层面。

线路区内的褶皱主要为由隶属于区域性泰宁县内吾家坊向斜和上东坑向斜。

吾家坊向斜主要岩性为K1sh的凝灰质（粉）砂岩，上东坑向斜主要岩性为Tj的砂岩、粉砂岩、石英砂岩等。

根据区域地质资料区内新构造运动真处于间歇性上升阶段，区内地貌也在不断改造和发展中，河流下蚀，河谷中基岩裸露。

测区内未见对线路安全有明显影响的活动性大构造或大断裂，地质构造活动进入相对稳定时期。

1.6、地震及地震效应

根据区域地质资料，本测区属断块差异活动区，断裂构造较发育，属于微震频繁发生区，地震活动主要受新华夏构造体系控制。

测区地震为浅震型构造地震，历史上震源中心均不位于区内，仅为横波涉及，未造成经济损失。

根据国家《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区域划统一表，本测区沿线场地基本烈度为6度区，地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动反应谱特征周期为0.35s。

据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）第4.3条规定，地震设防烈度为6度的区域，可不考虑软土震陷、砂土液化对工程的影响。

1.7、地层及工程地质层组划分

本合同段场区地层包括第四系堆积物和前第四系基岩：

1、第四系堆积物主要有：

第四系全新统长乐组冲洪积层（

）砂、粉质粘土和淤泥质土、卵砾石层，第四系残破积土层（

），局部零星分布有第四系人工堆积层（

）。

2、前第四系地层出露的地层主要为震旦系，地层层序和岩性作简单描述如下：

（一）第四系及工程地质层组划分

第四系地层较发育，广泛分布于全测区。

主要为全新统长乐组冲积层（

）砂、更新统残坡积层（

），个别路段分布有第四系人工堆积层（

）.

（二）变质岩

震旦系丁屋岭组（Z1dn）：

主要为变粒岩。

震旦系上震旦统（Z2）：

主要为石英片岩。

（三）侵入岩

加里东期（

）：

主要为花岗岩。

拟建线路位于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华系闽西隆起带范围内，地层较为复杂，断裂褶皱发育。

第四系地层主要为全新统长乐组冲洪积层（

）、坡积粉质粘土（

）和残积砂质粘性土（

），局部见零星分布的人工填土（

），因出露面积太小，平面图中未标出。

基岩中火成岩主要为花岗岩，为较硬质～坚硬岩，有利于工程建设，测区局部分布，变质岩层理较为发育，且常为互层或夹层，软硬相间，褶皱、裂隙发育处岩石相对破碎。

变质岩约占线路72.5%，侵入岩约占线路28.5%。

受地质构造作用，沿线岩石风化厚度普遍较大，岩体多较破碎。

1.8、水文地质条件

项目地区数亚热季风气候区，温暖多雨，水系较发育，地下水的补给充沛。

丘陵区基岩裂隙发育，河谷和盆地地形平坦，有利于大气降水入渗补给和汇集，形成丰富的地表说以及地下裂隙水和孔隙水，地下水的分布主要受岩性、构造、地貌和植被等因素控制和影响。

测区内发育地下水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩构造裂隙水、基岩风化层孔隙裂隙水三大类型：

第四系冲洪积层孔隙水：

分布于沿线河谷平缓地带、阶地和山间冲洪积盆地，主要存于沙砾卵石层和粉土层中，结构松散，孔隙度大，透水性较好，一般为无压潜水，局部具微承压，水位埋藏一般小于8米。

基岩构造裂隙水：

主要分布于基岩裂隙及构造中，含水性不均匀，呈带状分布，多具承压性。

基岩风化层的孔隙-裂隙水：

主要赋存于基岩风化层的孔隙裂隙中，松散的中粗粒结构的岩石风化层厚度大、透水性较好，裂隙较发育，富水性相对较好：

细粒结构的岩石含水层富水性则较贫乏。

本合同段内地表水、地下水对砼一般不具腐蚀性。

1.9、不良地质现象及特殊岩土

沿线沟谷低洼处水稻田，因地表长期积水，其表层有薄层软塑土，局部山坳处偶见常年积水沼泽，地表层有薄层的淤泥质土及软塑壮年土、粉质粘土，一般厚度小于3m，软土工程地质较差，对沿线水田低洼段表层软土可进行换土处理或翻晒、排水疏干固结，基本上可充分利用天然地基。

据土工实验成果，沿线的上覆地层中，坡积粘性土及残积粘性土的100g锥液限指数未有大于50%的高液限土（含砾高液限粉土MHG）。

沿线植被茂密，为我省重点的林木区，沿线发育小型滑坡崩塌，其规模较小。

2、总体施工组织

2.1、施工总体布置

施工总体布置以确保工期为核心，科学管理，精心施工，实施动态管理，统一协调的措施，保证各施工工区令到即行，确保各项资源畅通无阻。

一接到中标通知就立即安排机械进场，并同时展开工区驻地、料场、机械停放场所、施工水电等配套临建工作。

进场后立即进行技术准备工作，做好实施性施工组织设计并及时上报监理工程师和业主审核；

同时做好中桩恢复、导线闭合、水准点复测工作；

调集足够的砂石料等便道填料、组织足够的人员、设备抓紧修建施工便道及场地清理，以最快的速度为桥梁及路基施工提供条件。

2.1.1施工组织机构设置

我单位若能中标，将根据本合同段的具体特点，严格实行项目法组织施工，组建泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A6合同段项目经理部，作为该标段驻现场的管理机构，全面组织实施合同范围内工程的施工管理，并与建设、设计、监理单位通力配合，搞好组织协调工作，保证工程的顺利进行。

项目部设七部一室：

工程技术部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、行政部、试验室。

具体详见拟为本合同设立的组织机构图。

任务划分和施工队伍布置：

根据本合同工程实物工程数量、工期要求，结合本投标人综合实力及现场具体情况，为充分发挥动态管理，弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业，拟将本段工程划分为四个工区进行施工，即路基一工区、路基二工区、桥梁一工区、桥梁二工区。

路基一工区：

负责本标段K47+540～K53+500桩号内路基工程的施工及闽江源服务区工程的施工。

主线全长为5.96km。

路基一工区施工内容包括：

K47+540～K53+500桩号内的施工便道、清表、路基开挖、路基填筑、防护排水、闽江源服务区工程、涵洞、通道工程等的施工。

路基二工区：

负责本标段K53+500～K59+800桩号内路基工程的施工。

主线全长为6.30km。

路基二工区施工内容包括：

K53+500～K59+800桩号内的施工便道、清表、路基开挖、路基填筑、防护排水、涵洞、通道工程等的施工。

桥梁一工区：

负责本合同段内桐元大桥、丁家大桥、茶亭分离式大桥的施工。

桥梁总共长621m。

桥梁二工区：

负责本合同段内上庄大桥、董家坊大桥、王元1#大桥、王元2#大桥的施工。

桥梁总共长835.5m。

拟为本合同设立的组织机构图

项目经理

主任会计师

主任经济师

主任工程师

安保部

试验室

行政部

材设部

劳财部

经营部

质检部

工程部

档案组

技术组

设备组

材料组

测量组

人

事

财

务

劳

资

桥梁

一工区

路基

二工区

桥梁二

工区

说明：

1、为履行本合同实施，成立泰宁至建宁（闽赣界）高速公路A6合同段项目经理部，统一负责对外联系，进行施工进度、质量和安全控制，并使各职能部门和施工队有机协作，实行统一管理。

2、项目经理部设立七部一室，即：

质检部、工程部、经营部、材设部、劳财部、安保部、行政部、试验室。

3、根据施工进度和施工顺序要求，设置四个工区。

路基一工区负责本标段K47+540～K53+500桩号内路基工程的施工及闽江源服务区的施工；

负责本标段K53+500～K59+800桩号内路基工程的施工；

负责本合同段内桐元大桥、丁家大桥、茶亭分离式大桥的施工；

4、进场后立即成立各相关机构，负责整个过程廉政建设、质量、安全、环境保护和精神文明建设的监督与管理，充分发挥各机构作用。

2.1.2施工总平面布置

施工总平面布置主要是解决我公司为承建本工程所需要修建的各种临时设施与本工程相互间的合理布局，将各项施工、生活、临时设施在施工总平面布置图上周密计划和布置。

①各种临时设施设置的基本原则。

各种临时设施设置是以尽量不破坏沿线生态环境、不损坏当地水利设施为基本原则，尽可能满足施工生产要求为目的。

②本工程需要设置的临时设施项目有：

施工便道，临时弃土场，取土场、料场，机械设备停放地，预制场、项目驻地，工区施工活动场所，生活场所等临时设施。

③为便于施工，拟以待建公路为干线，各工点为支线，在道路红线范围内修筑一条宽度不小于4.5m的便道，并每隔100m设置错车道的便道。

为确保雨季通畅,便道两侧设置临时排水沟。

④项目经理部作为公司参照FIDIC管理模式派驻施工现场的领导机构，是本工程的指挥中心，协调中心。

⑤项目经理部驻地和其它四个工区驻地办公、生产、生活房屋采用在施工现场周围（红线范围内）搭设彩钢房或租用民房。

⑥临时设施用电由项目安保部集中统一管理。

在工程刚开工时，我部计划配备三台1000kw的柴油发电机进行发电，以满足施工用电要求，同时申请3台800KVA的变压器；

临时用水设施向当地自来水公司申请或采用打井，尽可能利用自来水公司供应的水源，确保生产、生活的正常、健康进行。

各种用于本工程的水源必须送具有相应资质的检测中心或试验室进行检测合格方可使用。

⑦临时通讯设施。

项目经理部各部门、各工区均配备一部以上固定电话，一部传真机。

部门以上及现场施工负责人均配备移动电话，并和当地移动通信部门联系开通VIP集团网，便于联系和生产指挥。

测量组配备一组专用步话机。

⑧现场指挥交通工具。

项目经理部拟投入5部轿车、微型面包车、皮卡车、越野车等型号车辆用于施工交通。

2.2、总体施工规划

在确保总工期的目标前提下，按照“留有余地，关死后门，倒排工期”的办法，以“确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关”为中心内容的全面布置，快速、有序、整体推进的总体施工计划进度。

本工程的主要特点是工期紧、任务重。

接到中标通知书进场后立即进行各工点与外界联系的施工便道的修筑和施工人员与机械进场。

我部保证在30天内保证贯通工区内的所有便道，施工所需的机械设备15天内全部进场，同时，在业主帮助下，密切与地方党群关系，搞好征地工作及临时建设，为工程创造良好的施工环境。

其次确定以桥梁为本项目的工程核心，精心组织桥梁施工。

因此，必须合理组织队伍对桥梁有计划、有重点的安排。

首先，技术准备充分；

投入数量足够、状况良好的钻机、发电机、挖机、自卸汽车、支架模板等桥梁施工设备进行施工；

投入足够数量、操作技术熟练的工人、安排技术过硬的技术人员上岗。

对于桥梁施工来说，钻孔桩施工快慢与否是影响桥梁施工进度的关键环节，因此在桥梁施工安排上，我们首先投入足够的施工人员和机械设备，来为后续的施工赢得时间和富余。

同时，抓紧路基工程、闽江源服务区的施工。

高填深挖路基处理、填方路段不良地基处理、特殊路基处理、高边坡防护是路基施工的重点、难点。

同时路基石方控制爆破也是路基施工的关键影响因素，路基施工必须投入足够的机械、设备、施工人员、技术人员进场，确保施工质量与施工进度。

利用网络法进行进度分析，采用流水作业法尽可能地缩短工序衔接时间缩短工期；

充分安排好桥梁桩基础、桥梁下部结构、T梁预制与安装、路基土石方、涵洞与通道、挡土墙等各道工序间衔接，争取尽早完工。

第二章主要工程项目的施工方案、方法及技术措施

1、施工前准备

1.1.组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料，明确设计意图，熟悉施工图纸的细部结构，掌握各种原始资料。

1.2.核对线路中线，主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误，重要结构物的位置、结构尺寸等是否恰当，能否采用先进技术或使用新型材料。

1.3.在施工过程中要调查清楚施工范围内是否有给排水、电力、通讯、燃气等管线。

所以施工时必须考虑路线与电讯、管道、电力及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当，干扰可否避免。

1.4.了解本标段的地质情况，对地质不良地段采取的处理措施，对水保、环保影响的处理措施。

1.5.施工方法、料场分布、运输方式、道路交通组织设计是否符合实际情况。

1.6.施工现场准备

①对设计路线进行复测，并测出占地范围和征用土地。

对业主提交的中心线标桩及水准点高程进行复核，对导线点和水准点进行复测加密和保护，认真做好交桩记录。

②按施工平面图布置要求安排临时设施，修建施工便道，临时设施建设及现场布置。

施工用电、用水准备充分。

③落实专门人员负责组织材料订货，联系调配施工机械设备进场。

④建立工地试验室，进行各种建材和土质试验，为施工提供可靠依据。

提前做好前期工程的原材料进场抽样试验，砂浆、砼试配工作，土工试验工作。

⑤施工机构设置、施工队组织进场及开工前的思想工作及安全技术教育。

⑥认真贯彻ISO9001管理体系、GB/T28001职业健康安全和ISO14001环境管理体系标准，保证我公司的质量、职业健康安全和环境体系在现场的有效运行。

2、开工申请、实行首件工程认可制和全面开工

按照合同条款的要求，我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。

在征得监理工程师认可后，实施开工作业。

建立首件工程认可制，为全面开工做好技术准备。

按照监理工程师批复的开工报告和总体施工组织设计，组织技术力量对技术性合同文件进行熟悉，并结合具体的工程进度计划安排，针对一些重点、关键的工程项目，在申请分项工程开工时，将第一个施工的工程作为首件工程，首件工程的选定和实施不影响其它同类工程的实施。

实行首件工程认可制，立足于“预防为主、先导试点”的原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导工程实施，及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。

其目的是通过开展首件工程认可制，帮助现场施工人员熟悉该工程的特点，掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类特点，不断提高技术水平和工艺水平，全面提高工程质量水平，并通过首件工程的施工总结、评价和认可，制订完备的施工指导书，将首件工程取得的经验推广、应用，以指导同类工程的实施。

根据本工程的特点，拟选择桥梁桩基础、墩身、T梁等工程实行首件工程认可制。

在全面施工过程中应始终坚持“百年大计，质量第一”，加强管理，注重计划，认真总结；

坚持做好全面质量控制。

3、路基工程施工

3.1、路基工程概述

本合同段路基挖土石方293.82万m³

，填方为262.76万m³

。

土石方工程的挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。

进场后首先修通全线各工点便道，并安装拌和站，进行全线涵洞、通道和桥梁的施工。

路基施工总的工艺设计是：

挖装采用挖掘机结合装载机，根据不同的运距，合理配备不同吨位的自卸汽车。

填料用推土机推平，用平地机精平，确保平整度，压实设备采用激振力40T以上的重型振动压路机。

在施工前对地质进行详细调查，对控制点、水准点进行检查和复测，并进行全线贯通、恢复测量和施工放样工作。

在开工前，先进行试验路段（按土与石质路基两种分别进行）的铺筑。

经监理工程师批准，在现场铺筑各不少于100m的全幅试验路段，以确定路基的正确压实方法、达到规定密实度所需压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备的最佳组合及压实遍数等施工参数，形成报告，经批准后使用。

3.2、路基土方开挖

本工程挖方总共293.82万m³

，其中土方为250.37万m³

路基土方开挖全部采用挖掘机、装载机、推土机配合自卸车作业。

①开挖准备工作

ⅰ.根据图纸，核实或编制调整土方调配表；

ⅱ.施工现场按规定进行清理；

ⅲ.开挖前用木桩标明线位及高程；

②根据现场施工需求，成套配备好各种开挖、运输和弃土机具，保证施工正常进行。

③已开挖的适用于种植草皮和其它用途的表土，储存于指定地点；

对开挖出的适用材料应用于路基填筑，各类材料不得混杂。

不适用的材料作为废土运到弃土场作废处理。

④挖土接近设计标高时，应考虑因压实的下沉量，留出虚高，其值通过试验确定，并根据中线检查量测路基宽度，以防偏移。

⑤挖填交界处的零填路基，采取向路堑一侧超挖回填的方式处理，超挖长度10m，厚度从80cm渐变至0m，并按路基规范要求分层碾压，压实度不小于96％。

⑥土方开挖应按设计要求自上而下进行，不乱挖或超挖，无论工程数量大小，土层深浅，严禁爆破施工和掏洞取土。

不稳定地段土方开挖，应采用分段间隔的施工方法。

⑦开挖方式从上而下分层开挖，采用横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。

⑧深挖路堑（含高边坡）在开挖前，提前28天向监理工程师提交作业方案，方案包括路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、调运方案、堆放形式、加固排水措施。

弃方应考虑到填挖平衡，并充分利用，不得任意废弃。

弃方应堆放整齐美观稳固，不得对周围任何建筑物、排水及其他设施产生破坏或干扰。

⑨如遇地下水位较高时，路槽底采用碎石、砂垫层或碎石盲沟及加深边沟，或在边沟下增设洞式渗沟。

边沟或洞式渗沟的深度根据现场水文情况确定。

3.3、路基石方爆破施工

路基石方爆破计划采用深孔微差爆破（预裂爆破）配合光面爆破的施工方法进行路基石方开挖施工。

①工艺特点

中深孔微差爆破是指孔深大于5m，孔径大于42mm，采用延长药包的一种爆破方法，微差爆破时两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔（一般为15~75ms）依次起爆破，由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，增大了岩石破碎程度，减少岩石大块率，有利于填石路基施工，爆破采用塑料导爆管非电起爆，安全性能好，爆破范围广，引爆准确，每组炮孔或每个炮孔起爆有足够的时间间隔，爆破振动由单独药包作用，这这些都是深孔微差松动爆破的特点。

其优点是生产率高，一次爆落的方量多，可以全面的进行机械化施工，同时配合光面爆破，使爆破后的边坡平整稳定，爆破安全性高。

②施工操作要点：

a.平整工作面：

平整工作面采用风钻打眼，浅孔爆破推土机整平，台阶宽度以满足钻机安全作业，移动自如，并能按设计方向钻凿炮孔，深孔爆破分层时，上层和地形变化较大地区可以使用轻便式三角潜孔钻。

b.孔位放线：

根据设计图测量放出孔位，从台阶边缘开始布孔，为确保钻机安全作业，边孔与台阶边缘保留一定距离。

炮孔避免布置在被凿松、节理发育和岩性变化大的岩石上，如遇到这些情况时，可以调整孔位，调整孔位时，注意抵抗线、排距和孔距之间的相互关系。

c.钻孔：

钻孔严格掌握“孔深、方向和倾斜角度”三大要素，根据先难后易、先边后中，先前后后”的原则，钻机移位时，保护成孔和孔位标记，钻孔结束后及时将岩粉清除干净，保证炮孔设计深度，上层有裂隙或松散岩层时采用泥浆护壁。

d.孔位检查：

装药之前，对各个孔的深度和孔壁进行检查，孔深用测绳系上重锤测量，孔壁检查用长炮棍插入孔内检查堵塞与否，检查测量时做好记录。

e.装药：

装药为手工操作，可采用连续柱状装药，间隔装药和空气间隔装药结构，其装药量、药包位置按设计要求，炸药可采用大直径包装硝铵类炸药，当炮孔中有水时，应将水排除干净，否则改用防水炸药，孔中装的药要定量定位，防止卡孔。

f.堵塞：

必须保证堵塞密度和堵塞质量，以免造成爆炸气体往上逸出而影响爆破效果和产生飞石，良好的堵塞既可提高爆破效率又可减少有害气体的产生，堵塞材料选用石屑粉末、细砂土或粘土，在堵塞过程中一定要注意保护孔内的塑料异爆管。

g.网络连接：

当使用异爆管非电起爆系统进行孔内外控制微差起爆时，连线时注意孔外串联雷管，切忌脚踩磕碰，为保障网络准爆，拟采取双个雷管双根导爆管。

h.安