大型养路机械驾驶资格考试专业部分综合题Word格式文档下载.docx

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4.结构紧凑，体积小。

齿轮传动的缺点：

1.齿轮的制造、安装精度要求较高，制造成本大。

2.承受过载和冲击的能力差，低精度齿轮传动时噪声和振动较大。

3.当两传动轴之间的距离较大时，若采用齿轮传动结构就会复杂，所以齿轮传动不适宜于距离较大两轴之间的运动传递。

4.没有过载保护所用。

5.在传递直线运动时，不如液压传动和螺旋传动平稳。

5.试说明电路的作用？

在现代化的生产和科学领域，电路用来完成控制、计算、通信、测量，以及发电、配电等各方面的任务。

虽然实际电路种类繁多、功能各异，但从抽象和概括的角度来看，电路的作用主要体现在以下两个方面：

一是实现电能的输送和变换；

二是实现信号的传递和处理。

总之，在电路中，随着电流的通过，进行着从其他形式的能量转换成电能、电能的传输和分配以及又把电能转换成所需要的其他形式能量的过程。

6.简述电路的工作状态。

在实际工作中，电路通常具有三种工作状态，即负载状态、短路状态和开路状态。

负载状态就是正常的有载工作状态，即电路中的开关闭合，负载中有电流流过，电路处于导通状态。

短路状态是外电路的电阻值为零，在电流的回路中仅有很小的电源内阻，此时电路电流很大，容易造成电源被烧毁。

在通常情况下，短路是一种严重的事故，应尽量加以避免。

开路状态就是电源两端或电路某处断开，电路中没有电流通过，电源不向负载输送电能。

这时电源的端电压等于电源电动势，电源不输出功率，内阻及负载上均没有功率消耗。

7.有一闭合电路，电源的电动势为6V，内阻R0为0.4欧，外接电阻为9.6欧，求电源端电压和内压降。

解：

闭合电路中的电流为：

I=E/（R+R0）=0.6A

内压降为：

U0=IR0=0.24V

端电压为：

U=IR=5.76V或U=E-U0=5.76V

8.有一个电压表，内阻50千欧，最大量程250V。

现在用它测量500V以下的电压，问需要串联多大的电阻后才能使用？

9.一栋居民楼中，各家照明用的电灯采用怎样的连接方式，为什么？

并联。

因为负载在串连时，当某一负载发生变化，也将引起其他负载的电压、电流发生变化，若采用串联连接方式，某一家的一盏灯断开，其他各灯也就熄灭。

而并联电路，由于各支路都承受相同的电源电压，所以，任何负载的工作情况都不受其他负载的影响，某一家的一盏灯断开，不会影响到其他人家电灯的正常使用。

10.试说明电容器的“隔直通交”作用。

电容器仅仅在刚接通直流电源的短暂时间内发生充电现象，只有短暂的电流。

充电结束后，电路电流为零，电路处于开路状态，相当于电容把直流隔断，说明电容器具有隔直流的作用，即“隔直”。

当电容器接通交流电源时，由于交流电的大小和方向不断交替变化，使电容器反复进行充、放电，其结果是电路中出现连续的交流电流，说明电容器具有通过交流电流的作用，即所谓的“通交”。

必须指出，这里所指的交流电流是电容器反复充、放电而形成的，并非电荷能够直接通过电容器的介质。

11.

如图所示，C1=1μF，U=1000V。

问C2取多大时，可使U2=50V？

两个电容器串联时，每个电容器两端承受的电压分别为与各自的电容量成反比，即：

U2=[C1/（C1+C2）]U则C2=（C1U-U2C1）/U2则C2=19µ

F

……..

12.pn结是如何形成的？

当把p型半导体和n型半导体用一定的工艺结合在一起时，由于p型半导体中多数载流子为空穴，n型半导体中的多数载流子为电子，在结合区内，因载流子浓度差而造成定向的扩散运动，形成扩散电流，结果在p区一侧形成带负电荷的薄层，在n区一侧形成带正电荷的薄层。

于是，在交界面的两侧形成了一个空间电荷区，称为pn结。

13.什么是pn结的单向导电性？

pn结有一个内电场，由n区指向p区。

当pn结处于正向偏置（pn结的p区接电源正极、n区接电源负极）时，内电场被消弱，这意味着pn结在正向电压作用下电阻很小，在pn结内形成较大的扩散电流，pn结呈正向导通状态；

当pn结处于反向偏置（pn结的p区接电源负极、n区接电源正极）时，外电场与内电场方向一致，因而加强了内电场，使阻挡层加宽，漂移越过pn结的电流很小，pn结呈反向截止状态。

由此可知，pn结具有单向导电性，即外加正向电压时，pn结导通；

外加反向电压时，pn结截止。

14.试述液压传动系统有什么特点。

1.液压传动系统以液体（液压油）作为传递运动和动力的工作介质，而且传动中必须经过两次能量转换，先是通过动力装置（液压泵等）把机械能转换成液体的压力能，然后再通过液动机（液压马达、液压缸等）把液体的压力能转换成机械能。

2.油液必须在密闭容器或密闭系统内传送，而且必须有密闭容积的变化。

如果容器（或系统）不密封，就不能形成必要的压力；

如果密闭容积不变化，就不能实现吸油和压油，也就不可能利用受压液体传递运动和动力。

15.液压传动具有哪些缺点？

液压传动因采用油液作为工作介质，由于渗漏和管件的弹性变形等原因，液压传动不宜用以传动比要求严格的场合。

液压传动如果密封不严密或零件磨损后产生渗漏，影响工作机构运动的平稳性和系统效率，而且污染环境。

液压系统混入空气后，产生爬行和噪声等。

油液污染后，机械杂质常会堵塞小孔、缝隙，影响动作的可靠性。

液压传动的能量损失较大，系统效率较低，而且均转化为热量，引起热变形。

液压传动发生故障后不易寻找，分析故障的原因需要有较丰富的经验。

16.试述外啮合齿轮泵的工作原理。

外啮合齿轮泵由装在泵体内的一对齿轮组成，齿轮两侧有端盖，泵体、端盖和齿轮的各齿间槽组成了许多密封工作腔，齿轮泵的内腔被相互啮合的齿轮分成左右两个互不相通的空腔（即吸油腔和压油腔），分别与进油口和排油口相通。

当齿轮旋转时，右侧吸油腔由于相互啮合的齿轮逐渐脱开，密封工作腔容积逐渐增大，行成局部真空，油箱中的油液在外界大气压力的作用下，经吸油管进入吸油腔，将齿间槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到左侧压油腔内。

压油区一侧，由于轮齿在这里逐渐进入啮合，密封工作腔容积不断减小，油液便被挤出去，从压油腔输送到压力管路中去。

当齿轮不断旋转时，左右两腔不断完成吸油和排油过程，将油液压到液压系统中推动执行机构运动。

17.为什么单杆活塞液压缸的两腔分别供油时，活塞在两个方向上的推力和运动组度并不相等？

单杆活塞液压缸中的活塞只有一侧有伸出杆，两腔的有效工作面积不相等。

当向液压缸两腔分别供油，且供油压力与流量相同时，活塞在两个方向上的推力和运动速度并不相等，因为，活塞移动的速度与进油腔的有效面积成反比，而活塞上产生的推力则与进油腔的有效面积成正比，即油液进入无杆腔时有效面积增大，速度慢，推力大；

进入有杆腔时有效面积小，速度快，推力小。

18.普通单向阀有哪几种结构形式？

它们具有怎样的工作原理？

有钢球密封式直通单向阀、锥阀芯直通式单向阀和直角式单向阀三种形式。

不论哪种形式的单向阀，它们的工作原理都相同。

当油液从阀体的进油口流入时，液压力克服压在阀芯或钢球上的弹簧作用力，以及阀芯与阀体之间的摩擦力，顶开阀芯或钢球，油液从阀体的出油口流出。

而当油液从相反方向流入时，液压力和弹簧力一起使阀芯或钢球压紧在阀体的阀座上，阀口关闭，油液无法通过。

19.什么是压力控制阀？

具有什么样的基本工作原理？

在液压系统中，用来控制液体工作压力的阀和利用压力信号控制其他元件产生动作的阀，统称压力控制阀。

这类阀所依据的基本工作原理，都是利用阀芯上的液压作用力与弹簧力的相互作用来控制阀口开度、调节压力或产生动作。

20.什么是液力传动的自动适应性？

这种特性有什么作用？

液力传动根据车辆的行驶阻力，可以在一定范围内自动地、无级地改变运行速度和牵引力，当外载荷增大时，涡轮转矩自动增加，转速随之自动降低，即车辆的牵引力自动增大，运行速度自动降低；

反之，当外载荷减小时，涡轮转矩自动减小，转速制动升高，即车辆的牵引力自动降低，行驶速度自动增高。

这种自动适应性，可以使车辆起步平稳，改善车辆的运行性能，简化操纵，减少换挡次数，减轻司机的疲劳。

21.简述液力机械变矩器的工作原理。

液力机械变矩器的空腔内充满着工作液体，动力机带动泵轮旋转，液体在泵轮叶片的作用下，由机械能转化为液体的动能。

液流由泵轮流入涡轮，并推动涡轮叶片使之旋转，在涡轮内液流的动能又转化为机械能输出。

从涡轮流出的液流有流入导轮，由于导轮叶片的导向作用，使液流方向改变。

液流方向的改变不但有利于液流返回泵轮，而且能够增大涡轮的转矩。

液流经泵轮—涡轮—导轮—泵轮，在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。

22.简述WD-320型动力稳定车高速液力机械传动路线。

该车的液力机械传动系统由液力变矩器、动力换挡变速箱、分动箱、车轴齿轮箱和传动轴等传动部件组成，高速运行时的传动路线为：

柴油机的动力经传动轴—液力变矩器和动力换挡变速箱—传动轴—分动齿轮箱—传动轴（中间支撑）--主动车轴齿轮箱，驱动转向架上的轮对转动。

23.液力机械传动的主要特点有哪些？

1.能在一定范围内根据行驶阻力的变化，自动进行无级变速，低速时大扭矩，高速时小扭矩，因此，能使发动机经常在选定的工况下工作，能防止发动机过载熄火。

这不仅提高了发动机的功率利用率，而且减少了换挡次数。

2.变矩器利用液体作为传递动力的介质，输出轴和输入轴之间没有刚性的机械联系，大大降低了动力传动系统的冲击载荷，提高了机件的使用寿命。

3.由于变矩器具有一定的变速能力，故对同样地变速范围，可以减少变速箱的档位数。

4.起步平稳，并可得到任意小的行驶速度，加速迅速、均匀。

5.在任何档位都可以进行制动，操纵简单，可以实现远程操纵，减轻了司机疲劳，有利于行车安全。

6.液力机械传动的缺点是结构复杂，传动效率低。

24.简述SRM80型清筛机高速走行动力传动系统的工作原理。

柴油发动机通过主离合器、弹性联轴器、万向传动轴、分动齿轮箱驱动若干个液压油泵，液压油泵产生的高压油来传递动力，实现由机械能转变为液体压力能的过程。

高压油经管路送到走行传动系统的液压马达，液压马达产生的扭矩通过车轴齿轮箱驱动车轴齿轮转动，实现从液压能重新转变为机械能的过程。

25.简要说明柴油发动机的工作原理。

柴油发动机按照一定规律将燃料和空气送入气缸，使之在气缸内不断着火燃烧放出热能。

燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨胀便推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸排出。

26.说明柴油机工作冲程的工作过程。

柴油机工作冲程发生在压缩冲程后期，活塞接近上止点时，柴油经喷油泵将压力提高到1000Mpa以上，通过喷油器以雾状喷入气缸，在很短时间内遇高温空气混合，形成混合气并迅速自行着火燃烧。

燃烧产生大量的热能使气缸内的气体压力急剧上升到600—900Mpa，温度也升高到1800—2000摄氏度，此时，活塞在运动惯性的作用下越过上止点向下移动，由于进、排气门仍然关闭着，高温高压气体将活塞从上止点推向下止点，并通过连杆推动曲轴旋转。

随着活塞下移，汽缸容积不断增大，气体的压力和温度也逐级降低，到了膨胀终了时，气缸内的压力已下降到25—45Mpa，温度降到600—900摄氏度。

这一过程实现了化学能转换为热能，热能又转化为机械能的两次能量转换，并向外输出机械功。

27.柴油机如何从一个工作循环转向另一个工作循环？

在柴油机曲轴的一端往往装有飞轮，依靠飞轮旋转的惯性将使曲轴继续旋转。

对于单缸柴油机，曲轴每转两周中只有半周是由于气体膨胀的压力使曲轴旋转的，在其余的一周半中，曲轴是利用飞轮在做功冲程所储存的能量而旋转的；

而多缸柴油机则主要靠其他缸的工作冲程交替进行来供给能量。

柴油机工作循环开始（即柴油机启动时），需要外力先使曲轴转动，完成辅助过程，使柴油机着火燃烧，柴油机才能正常运转。

28.柴油机润滑系统设置机油散热器旁通阀有何作用？

保证柴油机在冷启动或是在高寒低温的情况下正常工作。

设置旁通阀后，当环境温度低、机油粘度大时是，强制冷却不利于机油升高到正常温度，，此时旁通阀打开，机油不经散热器直接经旁通阀到机油粗滤器，使机油升温加速。

29.柴油机为什么要安装调速器？

调速器的功用是什么？

柴油机工作时，负荷往往发生很大变化，如大型养路机械运行到上坡道，负荷增加，此时，如不及时增加柴油机的供油量，则会造成转速下降；

反之，当负荷减小时，如供油量不即时减小，则转速急剧上升，很容易造成飞车事故。

30.柴油机为什么要安装喷油提前器？

发动机在工作中，如果采用一个固定不变的提前角供油，就会出现高速性能好，低速性能差，或者保证了低速性能，就会出现高速性能不良的矛盾。

因为，喷油提前角与发动机的转速有关。

严格地说，应该每个转速都有适当的提早供油角度。

喷油提前器的作用就是使喷油角度随发动机转速上升而提前，保证高速点火时不至延迟，使燃烧完全；

低速时提前角减小，可改善启动性能和低速稳定性。

31.柴油机冷却过度将造成什么严重后果？

使气缸温度过低，柴油点火延长，造成柴油机工作粗暴；

油耗增加；

机油粘度增加，造成运动健摩擦功率损失增加，使柴油机功率下降。

所以柴油机在工作中应该冷却适当。

32.柴油机机油压力采用什么仪表进行工作监控？

如何监控？

采用油压指示灯、油压指示器、机油压力表进行工作监控。

柴油机启动钥匙接通工作电压时油压指示灯应点亮；

柴油机启动以后，油压指示灯必须熄灭。

在柴油机运转的全过程中，油压指示器的指针应指向绿色区域。

柴油机热态怠速运转时，允许油压指示灯闪亮或者油压指示器指针指到红色区域，但是，转速稍一升高，指示灯就必须熄灭或者指针必须移向绿色区域。

33.什么是柴油机的气门间隙？

为什么要留有气门间隙？

气门杆与摇臂间的间隙叫气门间隙。

柴油机工作时，气门组和气门主传动零件都将受热膨胀，随温度的升高而伸长，如果在室温下装配时无足够的气门间隙，则在热状态下，气门将被顶开，造成气缸漏气，是柴油机功率下降，同时，将使气门密封表面严重积碳，甚至烧坏气门。

为此气门传动组在室温下装配时必须留有适当的间隙，以补偿气门及各传动零件的热膨胀。

34.在柴油机使用过程中，为什么必须对气门间隙进行定期检查和调整？

气门间隙大小关系到配气相位，对柴油机使用性能产生重大影响，因此对气门间隙有着严格要求。

虽然柴油机的气门间隙预先都已调整好，但工作一段时间后，由于配气机构各零件的磨损或气门调整螺钉的松动，都会破坏正常的气门间隙。

气门间隙过大，将使气门开启滞后，减少气门开启的延续时间和气门开启高度，此外还会使个零件之间的撞击和磨损加剧，噪声变大；

气门间隙过小，则造成气门关闭不严，引起柴油机功率下降。

因此，在柴油机使用过程中，必须对气门间隙进行定期维护检查和正确调整。

35.简述道依茨八缸风冷柴油机气门间隙的检查与调整过程。

1.拆除气门室盖。

2.转动曲轴，使其转到第一缸的两个气门重叠为止，此时对应的第七缸的进、排气门完全关闭。

3.用塞尺分别检查第七缸进、排气门间隙。

4.必要时调整气门间隙。

先用扳手松开汽门摇臂上的锁紧螺母，再用螺丝刀调整汽门摇臂上的调节螺钉，使其在拧紧锁紧螺母之后能得到正确的气门间隙。

5.在调整好气门间隙拧紧锁紧螺母后，为防止调节螺钉的可能转动，应重复检查一次气门间隙，必要时重新调整。

6.重复上述过程，即可检查或调整每个气缸的气门间隙。

7.安装气门室盖。

注意，应按规定的拧紧力距拧紧气门室紧定螺栓。

36.如何保证在高海拔较高的地区或较高环境温度条件下工作的柴油机的燃烧质量不变坏？

海拔较高或环境温度较高，都将使柴油机在相同时间内的进气量比平常工作环境大为减少，所以必须降低柴油机的喷油量及功率。

37.简述风冷柴油机冒蓝烟的主要原因

1.新机或大修后的柴油机，由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室内燃烧，使排气冒蓝烟。

2.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。

3.气门导管破损，气门导管与气门间的间隙增大，润滑配气机构的油沿着气门导杆流入进、排气门内，进入气门内的油随空气进入燃烧室燃烧，使部分机油在高温排气管中燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。

4.经常猛加油门或超负荷工作，容易造成柴油机工作粗暴，燃烧不良而形成积碳，使活塞环卡死而喷机油燃烧，导致排气冒蓝烟及机油消耗过高。

38.简述风冷柴油机冒白烟的主要原因。

1.冷态启动，柴油机过冷，燃烧温度低，柴油机排气冒白烟。

2.在冬季或寒冷地区，燃油箱内冷凝的水蒸气留在油箱内或使用低质燃料中含有水，都会造成喷射燃油不完全燃烧而冒白烟。

3.供油提前角太小，喷射的燃油物理化学准备时间太少，使部分雾化不好的燃油不能完全燃烧，导致冒白烟。

4.气门间隙变化后，直接影响配气相位，使燃烧恶化而冒白烟。

5.烟度限制器电磁阀损坏。

39.简述风冷柴油机冒黑烟的主要原因。

1.进气温度高，导致进气量不足，燃烧恶化而冒黑烟。

2.空气滤清器脏污，对空气流的阻力增大，造成进气量不足。

3.废气涡轮增压器的压气机脏污会直接影响增压压力降低，引起柴油机冒黑烟。

4.燃油系统供油提前角太小，喷油太迟，使部分燃油在排气管中燃烧。

5.机油油位太高，曲轴在机油中转动，增加了曲轴在箱体中的甩油量，许多机油被甩溅到气缸工作表面上，活塞环不能完全刮走这些油量，使多余的机油窜入到燃烧室燃烧。

6.烟度限制器故障。

40.操纵SRM80型清筛机司机室内的换挡手柄在不同的档位，可以实现哪三种工况？

1.高速档：

换挡手柄接通FG型换挡离合器操纵阀的油路，FG型换挡离合器“接合”，清筛机可实现区间运行工况.

2.低速档：

换挡手柄接通AG型换挡离合器操纵阀的油路，AG型换挡离合器“接合”清筛机可实现作业走形工况。

3.空挡：

换挡手柄置于空挡时，FG型换挡离合器和AG型换挡离合器均“分离”，清筛机可以实现联挂运行工况。

41.转向架具有什么作用？

1.转向架作为一个独立的走型装置，它直接支承车体，承受和传递车架以上各部分重量。

2.把轮轨接触产生的轮周牵引力，经过减震环节传递到车体上，同时引导车辆在线路上运行。

3.转向架可相对车体回转，其固定轴距也较小，故能使车辆顺利通过半径较小的曲线。

4.在转向架上装设有弹簧减震装置，当车辆运行在不平顺线路上时，转向架可以缓和车辆的冲击和振动，从而提高车辆的运行平稳性。

5.保证必要的黏着力，由于轮轨间的的黏着作用，产生足够的牵引力。

6.转向架上的基础制动装置，可以放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，使车辆在规定的制动距离内停车。

7.转向架作为独立结构，易于从车辆底架下推进、推出，便于检修。

42.试说明D08-32型捣固车转向架力的传递路径。

1.垂向力

车体—中心销、旁承—构架—构架侧梁—橡胶弹簧—轴箱—轮对—钢轨

2.纵向力（牵引力或制动力）

钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销—车架—车钩

3.横向力

钢轨—轮对—轴箱—橡胶弹簧—构架侧梁—构架横梁—中心销、旁承—车架

43.试说明SRM80型清筛机运行时转向架的力的传递路径。

车体—上心盘—下心盘—摇枕—金属圆弹簧—侧梁—轴箱—轮对—钢轨

钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车架—车钩

钢轨—轮对—轴箱—侧梁—摇枕—下心盘—上心盘—车体

44.车辆走行部分为什么要安装弹簧减震装置？

车辆在轨道运行时，由于线路存在着各种各样的不平顺，道岔，钢轨磨耗以及车轮踏面斜度、擦伤、不圆和轮轴偏心等原因，将引起各种周期性的振动与冲击。

车辆运行速度越高，这些震动和冲的危害就越严重。

为了减少有害的车辆冲击，提高车辆运行的平稳性，延长车辆零部件及钢轨等线路部件的使用寿命，车辆必须在走行部分安装缓和冲击和衰减震动的弹簧减震装置。

45.试说明D08-32型捣固车转向架中所用的V型金属橡胶弹簧的组成及各组成部分的作用。

V形金属橡胶弹簧由三层八字形橡胶和四层八字形金属板组成。

橡胶是理想的减震材料，对震动和冲击具有良好的缓冲、阻尼和衰减震动的作用；

金属板使用来传导热量的。

采用硫化法将橡胶和金属板粘结在一起，它既能缓冲减震，又具有良好的承载能力。

46.试述车轮的各组成部分及其作用。

车轮由踏面、轮缘、轮辋、辐板、轮毂等部分组成。

踏面是车轮在钢轨面上滚动接触的部位，具有一定的斜度，踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行。

轮缘是车轮踏面内侧径向圆周突起的边缘，用以保持车轮在轨道上正常运行，防止脱轨。

轮辋是车轮具有完整踏面的径向厚度部分，以保证踏面具有足够的强度和便于加修踏面。

辐板是轮辋与轮毂之间的板状连接部分，起支撑作用。

轮毂是车轮轮心与车轴连接的部分。

47.简述单闸瓦基础制动装置的结构特点。

特点是结构简单，检查和维修方便。

但由于每个车轮仅一侧有闸瓦，故制动时作用在车轮上的压力和摩擦力不像双侧制动时能相互抵制，因而对同一转向架而言，前轴车轮所受负荷有所增加，后轴车轮所受负荷有所减少。

48.基础制动装置中，如何调整闸瓦与车轮踏面间的间隙？

基础制动装置中由上拉杆和下拉杆，拉杆由叉形头，调整螺母，锁紧螺母等组成。

两端叉形头焊接在螺杆上，一端螺杆为右旋螺纹，另一端螺杆为左旋螺