久长大桥施工组织设计Word格式.docx
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交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85
交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85
二、编制依据
（1）贵州省白云区麦架经修文、开阳至肖家坳公路改扩建工程（BXSJ2合同段）
【报批稿】两阶段施工图设计文件第四册及合同文件。
（2）进场后施工现场踏勘、调查所有的实际情况及有关资料。
（3）我公司长期在喀斯特地貌、山岭重丘区地形内进行铁路、公路桥梁施工的经验和技术。
（4）我公司投入到本工程的施工机械设备和施工人员状况。
三、编制原则
（1）本施工组织设计是在确保质量、争创优质、立足信誉、保证工期的前提下编制的。
（2）采用先进的施工技术和施工工艺，争取多种施工方案进行比选，优化施工方案。
（3）全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术、标准、技术规范，科学部署，统筹安排，全面负责。
（4）以合同文件为基础，以确保工程质量和工期为前提，充分考虑现场地形与气候条件，发挥自身优势，提高劳动生产率，加快工程进度。
（5）文明施工，保护环境，保护文物，树立企业文明品牌形象。
（6）运用网络计划技术，优化人力、设备和资金的投入，尽量均衡地组织施工生产；
（7）采取先进的科学管理模式，精心组织，平衡、交叉、流水作业，均衡生产。
（8）强化组织指挥，加强管理，确保工期、质量和安全。
四、编制方针
本着“抓安全、保质量、促进度、重环境、创效益、求双赢”的原则，严格遵守投标文件中的承诺，在施工过程中，严格执行与业主签订的《施工分包合同文件》和相关部颁行业规范以及《施工技术规范》，严格按照ISO-9002质量管理体系要求,建立健全质量保证体系,对久长大桥的施工全过程进行质量管理和质量监控，深刻领会设计意图，按图施工，服从上级单位和监理工程师的指令，认真贯彻我公司“持续改进建现代企业、科技创新争精品工程、以人为本促绿色生产、遵章守纪拓长远未来”的质量方针，确保实现三大目标：
A、质量目标：
分项工程验收一次合格率98%，分部工程验收一次合格率100%，优良率95%以上，创优质桥梁工程。
B、安全目标：
实现认真贯彻执行国家颁布的各种施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故。
C、环保目标：
根据国家有关政策，保护沿线环境，防止水土流失，防止灰尘、噪音等污染，文明施工，树立良好的企业形象。
五、创优规划
（1）在施工过程中牢固树立“百年大计，质量、安全第一”的指导思想，强化职工的安全意识、质量意识，内部进行创优安全、质量评比，创工程一次验收合格率达100%，优良率95%以上，且无安全责任事故。
（2）建立创优责任制，加强工程管理、监督、检查和奖惩机制，按照横向到边、纵向到底、责任到人的原则层层落实，建立逐级检查、考核、评比制度，奖优惩劣，强化管理。
（3）加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严格把好“五关”。
“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；
“五关”为技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查关。
第二节工程概况
久长大桥位于贵州省修文县久长镇，距贵遵高速公路最近约0.5公里，共六跨。
第五跨与川黔铁路K375+422相交，夹角为70°
，桥下净空为9.03米，上跨川黔铁路，铁路用地边缘与4号墩、5号墩的最近距离分别为6.90米和9.50米。
整个桥位区均为耕地及灌木林。
桥区地形中间较平，两侧高。
久长大桥起于K34+416，止于K34+613，全长197米。
本桥平面位于直线上，顺里程单向1.88%上坡，双向2%的横坡。
一、结构形式
桥梁上部构造为6×
30装配式预应力混凝土简支T梁，横桥向布置5片；
桥台采用U型桥台，明挖扩大基础；
桥墩采用双柱式圆形截面墩身，基础采用桩基础；
桥墩顶设盖梁。
桥面铺装分两层，上层为8cm厚的沥青混凝土；
下层为10cm厚钢纤维混凝土。
二、水文地质与地震情况及气候情况
久长大桥地处中亚热带，春夏半湿润区。
年平均气温16.8℃，最冷一月平均气温4.6℃；
最热七月平均气温28.3℃，极端最低气温-9℃，极端最高气温39.9℃，年平均降水量1199.5㎜。
年平均降雨日数（日降水量≥50㎜）20天，最大日降水量曾经达226.2㎜。
年平均风速1.2米/秒，全年以E风为多，夏季盛行E、SW风，冬季盛行E风。
桥区地表水体不发育，但下伏基岩属可溶岩类，地下水较发育。
地下水主要表现为上覆第四系的孔隙水及基岩的裂隙溶洞水，孔隙水主要以大气降水补给为主，由北向南流动，排泄于附近的河沟中；
桥区下伏基岩属可溶岩类，含裂隙溶洞水；
地下水标高为1315.28米。
根据水文地质资料及当地水文经验，场地地下水对混凝土不具腐蚀性，对混凝土中的钢筋具弱腐蚀性。
三、施工条件
本合同段路线走向在久长镇一加油站与210国道相接，桥位与210国道相距约400米，施工便道土地征用在业主与地方政府的协调下，已经与村民协商达成一致意见，材料的运输相当方便。
四、技术标准
设计荷载 公路—Ⅰ级
桥面净空净-11+2×
0.5（防撞护栏），桥面宽12米
设计行车速度60Km/h
桥涵设计洪水频率1/100
第三节施工组织机构及劳动安排
一、施工组织机构布置总体指导思想
精心管理、精心组织；
严格施工，确保质量；
优质高效、安全文明；
均衡有序、动态管理；
从严管理、确保目标；
注意生态、保护环境。
二、施工现场组织及管理人员职责
根据久长大桥的工程内容和基本特点，结合工程数量和施工组织情况，为实现合同工期，保证质量，降低成本，我公司特设久长大桥项目部，负责对本桥实施具体施工。
设立项目经理负责制，并配备相应管理人员，以保证久长大桥的顺利实施。
根据项目法管理的要求，公司为加强久长大桥管理工作，以及为了实现既定的安全、质量、环保、进度目标，制定的大桥主要管理人员职责如下：
●项目经理：
负责整个桥队的管理工作，提出指导性施工方法，对本桥的进度、质量、安全、文明施工作出总体上的规划，负责项目部质量、职业健康安全和环境管理体系各程序文件的运行和业主各项要求在本工程中贯彻执行。
●总工程师：
负责本桥的技术管理工作，协助项目经理对本工程进行管理。
主持各分项工程的施工组织，对现场技术人员和各施工班组进行技术交底，对本桥可能出现的工程变更提出指导性的意见，负责对施工中出现技术难题进行攻关，寻找合理的施工方案上报项目部领导作为参考。
●质检工程师：
负责对本桥施工全过程质量监督，确保工程内在、外观质量。
协助项目经理在本项目中贯彻执行ISO9002质量保证手册、质量体系程序和业主各项要求。
按施工检测技术规范要求配合试验室进行各种材料试验，并负责抽检各分项工程的工程质量情况上报项目部。
●主管工程师：
负责本桥施工进度、材料供应计划的安排和具体组织施工管理。
负责对本桥施工、检测、管理资料的收集、归档、整理并上报项目部，协助总工对施工现场进行管理。
●安全员：
负责本工程安全生产、文明施工及工地治安保卫工作，贯彻执行项目部制定的各项安全制度、措施。
做好工地的防火、防盗、防洪及爆破物品的管理工作。
熟悉《建筑安装工人安全技术操作规程》，负责对各施工班组工人进行安全技术操作规程教育，搞好施工现场安全事故防范工作。
根据项目部的指示安排安全员工作。
●工班长：
配备相应的施工工种人员及各类专业技术工人，严格执行项目部及现场施工管理人员以及监理工程师的相关指令，对施工段落内的工程质量、进度、安全等全权负责，对工人进行思想教育宣传和日常事务生活管理等工作。
并对各施工班组统筹安排。
三、人员配备
人员结构数量表
技术与
管理人员
工程师
助理工程师
技术员
其它
小计
2人
1人
10人
14人
技术
工人
钢筋工
模板架子工
钳工
电工
机修工
混凝土工
15人
20人
30
68人
其他
杂工
后勤
20
10
30人
人员
合计
112人
四、人员机构安排
见后附《施工组织机构图》
第四节临时设施建设
一、临时道路
从210国道久长镇松涛餐馆旁纵向延伸至大桥工地。
便道宽6～8米，全长400米，另沿本桥轴线方向设置纵向便道一条，以满足施工要求，便道顶面采用换填50㎝～80㎝块片石为基层，5㎝石渣铺筑作为面层，按30T汽车载重设计，可满足施工机械进出和材料运输。
二、电力供应
在本桥下部结构安装一台315KVA变压器，同时满足上、下部结构施工。
考虑到现场施工的实际情况，为保证施工的连续性，防止在混凝土浇筑时停电而造成停工，配备一台200KW发电机应急。
三、水力供应
本桥施工用水联系由自来水公司铺设给水管道至久长大桥工地，并在山上修建一蓄水池，以满足生产、生活用水。
同时根据地质构造图设计提供所示，可在本桥桩位低洼处修建一蓄水池，开挖孔桩抽地下水蓄水，以作备用。
四、驻地建设
本工程的项目部及职工、民工住宿，都租用当地村民的民房，可满足施工高峰期人员住宿。
钢筋及其他材料堆放工棚设在大桥桥位已征用的土地范围内。
五、工期安排
按照业主对分包合同下发的对工期安排的工作指示，我项目部在对设计图纸充分研究和理解的基础上，为了确保按时完成总监办对本桥下达的施工任务，通过对施工现场的实地考察，对当地水文、地质及气候条件的综合分析，现对各部位施工设备、人员的投入和工期的安排如下：
1、桩基础施工：
桩基的开挖每排桩投入一台空压机，每孔投入四名施工人员从开工报告批复后即对全桥所有桩基组织开挖。
桩基钢筋施工成立40名工人的专职施工班组负责对全桥桩基加工、搬运、成品制作等工序的施工。
组建15名成员构成的桩基混凝土施工班组对桩基施工。
混凝土的浇筑施工视地形情况采用料槽挂串筒或输送泵浇筑。
桩基计划施工安排时间为2008年5月28日～2008年7月14日。
2、墩柱施工：
墩柱计划施工安排时间为2008年7月15日～2008年9月5日。
为了保证在工期内顺利开展工作，墩柱施工采用半幅五排墩柱施工的方式进行流水作业施工，配备满足一次进行半幅五排墩柱施工的墩柱模板及钢管设备，每排配置一台卷扬机。
每排墩柱配备30到40人施工人员的施工班组。
3、盖梁施工：
成立专职盖梁施工班组。
定制盖梁底模两套、侧模一套，盖梁施工视墩柱施工完成先后安排，盖梁计划施工时间为2008年9月28日～2008年11月5日。
4、桥台施工:
配置40名桥台施工人员，从上、下部结构施工可延续性考虑先组织施工0#桥台，后6#桥台。
计划施工时间为2008年6月10日～2008年10月9日。
5、T梁预制场建设：
T梁预制场设在K34+215～+415挖方路堤上，所以从2008年5月26日开工开始，就必须采用挖掘机对该段山体进行开挖，自卸汽车运至指定的填方路段。
计划施工时间为2008年5月28日～2008年7月25日，设备投入为架桥机1台、门式起重机一套（两台）、运梁平车2套、T梁钢模板2套。
预制场建设人员投入40名。
6、T梁的预制及安装：
计划施工时间为2008年7月26日～2008年10月25日进行T梁的预制，2008年11月25日～2008年12月24日架设T梁。
两套T梁模板可平均每月生产20片T梁，T梁的吊装视下构施工进度合理安排，本年度全桥30片T梁全部预制安装完毕。
7、桥面铺装及附属结构：
计划施工时间为2008年12月25日～2009年2月底。
T梁安装一联完成即可进行桥面负弯矩张拉、连续段、防撞护栏、桥面施工。
8、后附久长大桥《施工计划横道图》。
第五节桩基础和系梁施工
一、工程概况
久长大桥桥墩基础设计为桩基础，1号～5号墩左右幅桩径均为170cm圆孔桩，最深桩长为16.05米，最短桩长为8.85米。
根据地质、地形、水文，尤其是工期的要求，本桥桥墩基础均采用人工挖孔灌注法施工。
二、桩基础施工
1．测量放样：
根据本桥长导线等级选用一级小三角测量，测量控制三角形最大闭合差为±
15.0〞,测角精度为1.8〞,边长对中误差为1/40000。
施测仪器采用拓普康GTS601，主要技术指标为测角精度为±
1.0〞，测距精度为2+2ppm。
按设计图作好孔桩放样后，立即在井口四周加设护桩，严格按测放的桩位和挖孔孔径进行开挖，桩基逐节开挖逐节校验。
2．孔桩开挖：
①挖深达90cm起进行井口护壁，井口混凝土比地面高出20～30cm，以防止坠物伤人及地表水流入孔内。
10根桩孔采用同时开挖。
②开挖弃土装入活底吊桶或箩筐内。
垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦或孔深在10米以内时，采用4人力绞车出渣，孔深在10米以上时，采用1～2吨小卷扬机出渣。
弃渣要随时运至坑外临时弃土场，不得堆在孔口附近。
临时弃土场堆不下，及时用汽车运至永久弃土场。
③挖土由人工从上到下逐层用镐、鍬进行，遇坚硬土层用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分后周边，按设计桩直径加2倍护壁厚度控制截面，允许尺寸误差3cm。
对于中风化及微风化岩石开挖采用浅眼松动爆破方法，采用毫秒雷管爆破；
采用打眼放炮，严禁裸露药包；
对于软岩石炮眼深度不超过0.8m，对于硬岩石炮眼深度不超过0.5m；
炮眼的数目、位置和倾斜方向，根据岩石的断面方向来定，中间一组掏心，四周斜插挖边；
严格控制用药量，以松动为主；
孔内爆破时，现场其它孔内作业人员必须全部撤离。
④在有水眼孔要用防水炸药，尽量避免瞎炮；
炮眼附近的护壁进行加固或设防护措施，防止爆破损坏护壁引起坍孔；
在基底标高以上50cm时，应停止爆破，对基底岩石进行人工开凿，保证基底岩石的完整性。
3．护壁施工：
本桥挖孔视地质情况采用混凝土护壁支撑，混凝土强度等级采用C20，每节控制在1米以内，逐节开挖逐节护壁，采用阶梯式护壁，便于灌注和振实护壁混凝土。
①护壁施工采取一节组合式钢模板或木板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用。
在支立护壁混凝土模板前，必须由值班技术人员检查验孔，达到质量要求后才能立模。
护壁模板落在孔底开挖面上，模板顶边应嵌入上层护壁5～10cm。
②第一节护壁中心线与设计轴线的偏差不得大于10mm，壁厚比下面井壁厚度增加100～150mm；
上下节护壁的搭接长度不得小于50mm。
根据地质勘察资料，覆盖土层为0～5.6米,风化层在0～12.5米之间,有不同程度的岩层破碎带,坚密岩石较厚,岩石坚密地段控制好开挖尺寸,不设护壁。
4．护壁混凝土施工：
每节护壁均应在当日连续施工完毕，入孔采用串筒，孔底铺铁皮存放混凝土，人工铲运入模。
采用30mm的捣固棒进行震捣，保证混凝土密实。
各节护壁间间隙在拆模后用干硬性的混凝土塞严、抹顺。
混凝土的拆模时间根据气温决定，一般在达到设计强度的90%时拆出，为了赶工期可以适量掺加速凝剂或早强剂，拆出时间由试验确定。
为节约时间，可以在灌筑完上一节后继续开挖下节的中间部分，但开挖时不得扰动护壁混凝土。
混凝土拆模以后，要及时检查护壁的内孔径是否满足上述3～5标准，否则及时修正至符合要求。
5．挖孔质量控制：
严格控制孔径，保证护壁混凝土厚度。
误差要求：
土层孔径误差，不得大于4cm，弱风化岩层孔径误差不得大于8cm。
检测方法：
采用十字线交心悬挂线坠，钢卷尺丈量。
检测频率：
在每一节开挖过程中进行2～3次校核，防止超挖、欠挖和倾斜。
6．人员上下利用在孔壁悬挂的钢筋软梯，护壁混凝土施工时每隔4～5节在混凝土间隙打入两根Φ22mm的钢筋，以固定人员上下用的钢筋软梯，在孔口要预留两根钢管作为软梯的固定点，预留的钢筋要在同一垂线上。
7．排水：
从地质勘察图来看，由于本桥位于喀斯特地貌中岩溶发育区，只有5号墩桩孔无地下水，低洼处的1～4号墩桩孔开挖时极可能有地下水渗出，当桩孔内渗水量不大时，进行人工排水。
渗水量较大时，用潜水泵排水。
8．孔底挖至设计标高后，凿平孔底，将碎碴及泥土全部清理干净，同时要求对挖孔灌注桩基底按梅花型布置进行钎探，探测深度不得小于5米，准确了解基底下岩层的岩溶发育情况以确保大桥基础完全稳定和安全，如不能确定，请相关部门进行物探，若与地勘资料有较大出入时，报请设计单位进行重新设计。
9．终孔验收程序：
由现场施工人员先行自检，后报项目部主管工程师（项目部长）复检，填写呈检单报现场专业监理工程师检查，最后报请驻地监理工程师终检签证。
质量标准：
孔的中轴线偏斜不得大于孔深的千分之五且不大于200㎜，截面尺寸必须满足设计要求，孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。
10．钢筋笼加工和安装
①视地形条件作合理安排，在地形条件允许的施工孔位可在地表加工钢筋笼成形用吊车起吊入孔；
在地形条件不允许的孔位，按桩长分2～3节加工，在孔口搭设简易支架，钢筋在孔口现场连接绑扎后逐节放入孔桩内部，每节钢筋笼搭节处应连接牢靠；
主筋在现场对焊连接。
地下水少的孔位可采用从孔底逐节往上绑扎连接钢筋成形，钢筋笼下放完毕后校正准确并定位牢固。
②钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，在主筋内侧每隔2m加设一道直径25~30mm的加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架，在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个Ф20mm耳环作定位垫块之用，使保护层保持7cm，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比孔小11~12cm。
③钢筋笼就位，用带有小卷扬机运输和吊放入孔内就位。
用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩，如为两节以上，将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用绑条双面焊接，最后再用两台吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。
一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根Ф22mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。
11．干处灌注桩基混凝土（地下水上升的速度小于6mm/min时）
当孔底及孔壁渗入的地下水上升速度较小（参考值：
≤6mm/min）时，采用抽水机将水抽干后利用串筒灌注混凝土，机械捣实到设计标高。
串筒超过10m时设置减速装置，串筒底离混凝土的高度不能超过2m，桩头混凝土要高出设计标高5～10cm。
混凝土坍落度宜为70～90mm。
用导管灌注混凝土过程中，导管应对准孔中心，混凝土在导管中自由坠落。
开始灌注混凝土时，孔底积水不应超过50mm，灌注速度尽可能快，使混凝土对孔壁的侧压力大于渗水压力，以防止地下水渗入孔内。
③孔内混凝土尽可能一次连续灌注完毕。
若施工缝不可避免时，应按施工缝的要求处理，并在施工缝上设置上下连接钢筋。
连接钢筋按截面积的1％设置（钢筋骨架的截面积可作1％配筋的一部分）。
④施工缝的要求：
经凿毛处理的混凝土表面，应用水冲洗干净，并充分湿润，但不留有积水。
在浇筑新混凝土前，施工缝的表面用钢丝刷刷洗或凿毛处理。
用水冲洗凿毛时混凝土强度须达到0.5Mpa，人工凿除时须达到2.5Mpa，用风动机凿毛时需达到10MPa。
12、水下灌注桩基混凝土（地下水上升的速度大于6mm/min时）
①成孔后，实测孔内涌水高度每分钟大于6mm者则采用导管法灌注水中混凝土。
导管的接头为卡口式，直径300mm，壁厚10mm，分节长度为1～2m，最下端一节长5m。
导管在使用前必须进行水密、承压和接头抗拉试验。
导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞护壁。
水下混凝土的坍落度18～22cm，并通过试验掺入适量的缓凝剂，初凝时间为6h。
混凝土接近桩顶时，提高漏斗高度。
②灌注混凝土之前，对孔内进行二次清孔，使孔底沉淀厚度符合规定。
灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在25～40cm，且使导管埋入混凝土的深度不小于1m。
灌注开始后，应连续进行，并尽可能缩短拆除导管的时间间隔，灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管埋深控制在2～4m为宜，特殊情况下不得小于1m或大于6m。
当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施：
a、使导管保持稍大埋深，放慢灌注速度，减少对混凝土的冲击力；
b、当孔内混凝土面进入钢筋骨架1～2m后，适当提升导管，减少导管的埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。
灌注完成后的桩顶应比设计高度至少高出50厘米，以便截除桩头软弱层混凝土后保证桩的质量。
13、爆破注意事项
①制定爆破施工方案（附后），爆破计划报铁路局审批。
②所有爆破作业均由成都铁路局贵阳工务段派专职驻站防护员到邻近车站驻站，按照驻站防护员职责要求，随时掌握列车运行情况，及时通知工地防护员；
工地防护员将工地施工需要爆破的时间，爆破点至铁路的距离、方位等具体情况告诉驻站防护员，利用批准的每日施工封锁点进行爆破。
③邻近线路的4号墩、5号墩、6号台爆破作业，特别5号墩、6号台的爆破作业，必须严格控制炸药用量，防止大块飞石落入轨道线路，并在爆破前准备充足的机具及人员，爆破后必须进行线路巡查制度，及时将侵入机车限界和道心内的大块石清理运出限界。
④如遇侵入轨道线路的石块过多，不能立即搬运出线路时，工地防护员应立即通知驻站防护员具体情况，驻站防护员应立即通知车站值班员封锁该区间线路，并向段调度汇报。
工地防护员在通知驻站防护员后应立即在两端按《安规》设置好故障停车信
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