车站信号自动控制基础汇总Word文档格式.docx
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7线
8线
9~10线
11线
5.
11线网路上没有检查下列联锁条件______。
进路上道岔位置正确且锁闭。
本咽喉敌对进路未建立。
迎面咽喉敌对进路未建立。
进路空闲。
D
6.下列继电器中不采用缓放型继电器的是______。
1DQJ
2DQJ
LXJ
LKJ
7.下列情况中，不构成敌对进路的是_______。
上下行咽喉向同一股道建立的列车进路。
上行咽喉向股道建立的列车进路和下行咽喉向同一股道建立的调车进路。
向同一无岔区段建立的两条迎面调车进路。
上下行咽喉向同一股道建立的调车进路。
8.侧线接车时进站信号机应该点亮的灯光是________。
L
U
UU
LU
9.证明车列是否完整出清区段的继电器是_________。
DGJ
XJJ
FDGJ
1LJ和2LJ
二、不定项选择题（有不定个选项正确，共10道小题）
10.6502电路中，1~6线选择组电路中检查的联锁条件有________。
[不选全或者选错，不算完成]
进路上各区段空闲
进路上各道岔处于解锁状态
进路上各信号机关闭
（E）
进路上各道岔的DCJ和FCJ均处于落下状态
ABE
11.下列关于道岔和ZD6型直流转辙机的一些叙述，正确的是________。
道岔启动电路采用三级电路：
1DQJ励磁→2DQJ转极→电机电路工作。
1DQJ采用缓放型继电器，2DQJ采用极性保持继电器，DBJ采用偏极继电器。
双动道岔转换时，其两台ZD6型转辙机同时动作。
道岔锁闭或其区段故障占用时，该道岔启动电路将无法工作。
拔出道岔按钮CA时，该道岔将不能参与进路。
ABD
12.下列各种解锁方式中，解锁过程中涉及到延时的有__________。
人工解锁
故障解锁
正常解锁
引导进路解锁
调车中途折返解锁
AC
13.调车进路始端信号在_________情况下关闭。
预先锁闭时，进路中区段故障占用。
故障解锁进路中道岔区段。
预先锁闭时，进路中道岔失去位置。
接近锁闭时，进路内方第一个道岔区段故障占用。
车列完整出清接近区段并进入进路
ABCE
14.实现调车信号由远及近开放，由条件_______保障。
FKJ励磁电路
KJ励磁电路
FKJ和AJ后接点
FKJ前接点和AJ后接点
XJJ励磁电路
BC
15.区段故障解锁在下列______情况下不能顺利执行。
故解的区段故障占用。
故解的区段道岔失去位置。
故解车运行前方的空闲区段。
先按下ZRA按钮，再松开，然后去拔出区段SGA。
故解车运行后方未解锁的空闲区段。
ACD
16.下列关于引导进路的叙述中，正确的是_______。
办理引导进路时，按压YA和进路始端按钮
引导进路建立好之后，信号开放HB灯
对引导进路解锁时，同时按压进路始端按钮和ZRA。
引导进路锁闭时，全咽喉道岔均被锁闭。
接车进路始端信号无法开放或轨道电路故障情况下办理引导进路。
17.下列关于人工解锁的叙述中，正确的有_______。
人工解锁要进行延时，对接车进路和正线发车进路延时3分钟。
人工解锁延时结束后，信号关闭，人工进路解锁。
人工解锁时，进路按照由远及近顺序分区段解锁。
人工解锁延时过程中车冒进入进路，则车经过进路时，进路无法自动解锁。
任何情况下办理人工解锁手续来解锁进路，都需要进行延时。
18.调车进路始端信号检查继电器XJJ吸起后，在______情况下会落下。
信号开放后车压入进路时。
进路预先锁闭时，进路上轨道电路故障占用。
进路在人工解锁延时过程中，车冒进入进路。
对信号开放后的进路，办理取消进路手续时。
进路接近锁闭时，进路上轨道区段故障占用。
ACE
19.辅助开始继电器FKJ的主要作用有________。
接续进路始端AJ工作，记录进路始端。
其励磁电路实现进路选排一致性检查。
用于重复开放信号。
用于保证长调车进路由远及近开放信号。
用于区分进路性质。
三、判断题（判断正误，共10道小题）
20.
区段故障占用的情况下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。
说法正确
21.
道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。
22.
对调车进路办理人工解锁时，先延时30秒，随后进路始端信号关闭，进路解锁。
说法错误
23.
一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其他进路了。
24.
由于股道一般都比较长，所以，即使股道上有车占用，也可以往股道上调车。
25.
所有信号机的接近区段，均为该信号机外方的轨道电路区段。
26.
调车中途折返进路的解锁需要人工介入。
27.
列车以引导进路方式进站后，该引导进路随着列车的进站而分段解锁。
28.
进路锁闭且开放信号后，由于故障使得进路始端信号关闭，此时，紧密路外方的车列是不能进入改进路的.
29.
对正常解锁、取消进路、人工解锁和调车中途返回解锁，均需要在进路始端信号关闭之后，进路才能解锁。
四、主观题（共14道小题）
30.
简要说明进路建立过程如何？
参考答案：
进路建立过程可分解成以下五个阶段
①操作阶段。
在操作阶段，操作人员通过按压进路始、终端按钮来选排进路，通过按下的始端和终端按钮来确定出进路的范围、方向和性质。
其中，进路方向指接车方向或发车方向，与进路始端信号机方向一致。
进路性质指该进路是列车进路还是调车进路，与进路始端信号机类型有关。
②选路（岔）阶段。
根据操作阶段所确定的进路范围，自动选出与该进路有关的道岔的位置，并确定出它们符合进路开通位置。
③道岔转换阶段。
将选路阶段选出的所有道岔转到进路所要求的位置。
④进路锁闭阶段。
进路内道岔转换完毕，并确认道岔位置与进路所要求的道岔位置一致后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，以确保行车安全。
⑤开放信号阶段。
进路锁闭后，进路始端信号开放，给出允许灯光。
此时列车或调车车列就可以驶入该进路了。
31.
正常解锁、取消进路和人工解锁，各自解锁过程有何区别？
正常解锁：
正常解锁指进路建立好，进路始端信号开放后，在进路上各个信号设备工作正常的情况下，随着列车或调车车列的前行，列车或调车车列后方的区段将自动解锁。
正常解锁有一次解锁和分段解锁两种形式。
一次解锁指，列车或调车车列完全通过整条进路后，该进路一次性解锁。
分段解锁指，正常解锁时，随着列车或调车车列的前行，每完整出清进路内一个区段，该区段延时3~4s后自动解锁。
和一次解锁比较，分段解锁更能提高车站作业效率，因而目前大多数车站采用分段解锁方式。
无论是一次解锁还是分段解锁，都由联锁控制系统自动完成解锁，无需人工介入。
分段解锁时，车列完全离开进路内各轨道电路区段之后，都需要延时3~4s，然后才能解锁。
需要进行3~4s延时，是考虑到车列中尾车或轻车的跳动可能会导致区段内轨道电路出现“假出清”的情况（轨道继电器DGJ瞬时吸起，随后又落下）。
为了保证“假出清”时不至于使该轨道电路区段提前错误解锁，在车列出清后需经延时后才能解锁，以保证行车安全。
取消进路：
当列车或调车车列未进入接近区段且未进入进路时，可以采用取消进路方式使进路解锁。
取消进路的处理过程为：
①操作员办理取消进路手续。
②办理完取消进路手续后，在检查接近区段空闲且列车或调车车列没有进入进路后，自动关闭进路始端信号。
③在确认信号关闭后进路自动解锁。
人工解锁：
如果列车或调车车列已经进入接近区段但未进入进路，这时要将进路取消，必须采用人工延时解锁方式来将进路解锁。
人工延时解锁也常常简称为人工解锁。
人工解锁进路的处理过程为：
①操作员办理人工解锁手续。
②办理完人工解锁手续后，在确认接近区段占用且列车或调车车列没有进入进路后，自动关闭进路始端信号。
③延时。
从进路始端信号关闭时开始，对接车进路和正线发车进路延时3min，对侧线发车进路和调车进路延时30s。
在延时过程中连续检查列车或调车车列是否冒进入进路。
对高速区间上的车站，由于列车进站时的速度高，列车制动距离长，制动时间比普速列车制动时间长，因而其人工解锁时的延时时间会加长。
④延时结束后，检查列车或调车车列没有冒进入进路，则该进路自动解锁。
如果列车或调车车列已经冒进入进路，则不能对该进路解锁。
32.
信号机的作用是___。
调车信号机平时点___色的禁止灯光，此时，调车信号继电器DXJ处于___状态，灯丝继电器DJ处于___状态；
调车进路建立好之后，调车信号机点亮___色的允许灯光，此时，调车信号继电器DXJ处于___状态，灯丝继电器DJ处于___状态。
列车信号机平时点___色的禁止灯光，此时，灯丝继电器DJ处于___状态，列车信号继电器LXJ处于___状态。
出站兼调车信号机平时点___色的禁止灯光。
信号机灯丝是否断丝通过___继电器反映，灯丝断丝后，信号机将处于___状态。
决定列车或调车车列在站内是否能前进及前进的速度
A（蓝）落下
吸起
B（白）
H（红）吸起
落下
H（红）灯丝继电器
灭灯
33.
道岔的作用是___。
道岔的位置可以用道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表示继电器FBJ的状态来反映，当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于___状态和___状态时，反映道岔处于定位，当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于___状态和___状态时反映道岔处于反位，当道岔表示继电器DBJ和FBJ分别处于___状态和___状态时反映道岔处于四开状态，说明该岔道处于空闲状态，能够进行转换。
当道岔转换超过___秒时，视为道岔转换出现故障，应该进行报警。
决定列车或调车车列在站内运行的路径
13
34.
办理好正线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮___颜色的允许灯光；
办理好侧线接车进路后，进路始端进站信号机应该点亮___颜色的允许灯光；
办理好正线通过进路后，进路始端进站信号机应该点亮___颜色的允许灯光；
以引导进路方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮___颜色的允许灯光；
以引导总锁闭方式接车时，进路始端进站信号机应该点亮___颜色的允许灯光。
U（单簧）
UU（双簧）L（绿）
HB（红白）
HB（红白）
35.
轨道电路的作用是___。
轨道电路的状态可以用继电器___来反映，当其吸起时反映___，而其落下时反映___。
确定列车或调车车列在站内的位置
DGJ
轨道电路空闲
车列占用或轨道电路故障
36.
什么情况下办理人工解锁？
办理人工解锁时，何种情况下延时3分钟，何种情况下延时30秒？
何种情况下无需延时？
在接近区段有车占用且车列未压入进路时可以用人工解锁方式来解锁进路，此外，对引导进路，在列车完整进入股道后也以人工解锁方式来解锁进路。
对接车进路和正线发车进路，在信号关闭后延时3分钟，延时结束后车列没有冒进进路，则进路自动解锁。
对调车进路和侧线发车进路，在信号关闭后延时30秒，延时结束后车列没有冒进进路，则进路自动解锁。
对引导进路进行人工解锁时，不需要进行延时。
37.
列车进站时，进路上出现什么故障情况时以引导进路方式接车，出现什么故障时只能采用引导总锁闭方式接车？
两种情况下，进路始端进站信号机分别点亮什么颜色的灯光？
接车进路上出现信号机故障或轨道电路故障时，以引导进路方式引导列车进站。
接车进路上出现道岔失去位置故障时，以引导总锁闭方式引导列车进站。
两种引导方式下，进站信号机均点亮HB（红白）色灯光。
38.
接车进路由___信号机防护，发车进路由___信号机防护，调车进路由___信号机防护，转场进路由___信号机防护，正线通过进路由___信号机防护。
进站
出站信号机或出站兼调车信号机
调车信号机或出站兼调车信号机
进
路
进站信号机和正线出站（兼调车）信号机
39.
进路处于___状态时，进路始端信号机才能开放允许灯光，之后车列才能进入进路。
进路处于___状态时，进路始端信号机只能开放禁止灯光，车列不能进入进路。
锁闭
安全
40.
根据图1-1中的信号平面布置图进行填空
如图站场中，单置信号机有___，差置信号机有___，尽头信号机有___，进站信号机的有___，出站兼调车信号机有___，高柱信号机有___；
正线股道有___，无岔区段有___，牵出线有___；
单动道岔有___，双动道岔有___，交叉渡线道岔有___。
从D5到IG的长调车进路由___条调车基本进路构成，各条进路的始端信号机为___，该长进路建立好之后，应该点亮允许灯光的信号机有___，各条基本进路始端信号机应该点亮___色允许灯光。
D4到3G的长调车进路由___条调车基本进路构成。
S至4G之间有___条列车基本进路。
X3至D2之间有___条调车基本进路。
S3经5/7定位到D5之间有___条调车基本进路。
S3经5/7反位到D5之间有___条调车基本进路。
X4到D8之间有___条调车基本进路，X2到S之间有___条列车基本进路。
D6到D10的调车进路与D8至D14的进路构成___进路，S3经5/7反位到D5的进路为___型进路。
对D12到IG的调车进路，当2-8DG空闲且车列没有进入10DG时，要将该条进路取消，可以办理___操作，如果2-8DG故障且车列没有进入10DG时，要将该条进路取消，只能办理___手续，在信号机___关闭信号之后，需要延时___秒，延时结束后在车列没有进入10DG时，该进路才能解锁。
6.
建立好X到3G的侧线接车进路后，信号x点亮___色灯光，随着列车进入进路，进路将分段解锁，进路中各区段分段解锁的顺序是___。
7.
对X到3G的侧线接车进路，在11DG故障占用的情况下，在人工确认11DG无车占用的情况下，可以办理___操作来将X外方的列车接到站内；
在9/11号道岔失去位置信息，此时必须将X外方的列车接到站内，在人工确认9/11在定位的情况下，可以通过办理___操作来接车进站。
如果X的DJ断丝落下时，则可以通过办理___操作来接车进站。
8.
D2至D6的调车进路（其中，D2外方没有轨道电路）建立好并信号开放后，由于一些原因要将该进路取消，为安全起见，应该办理___操作来取消该进路。
9.
建立好S至2G的接车进路后，信号机S将点亮___色灯光，随后列车进入进路，当列车压入4DG时，4DG轨道电路故障，在列车完全离开4DG后其DGJ无法励磁，则4DG和12DG均无法正常解锁，只能通过办理___操作来解锁此两个区段。
（1）D6、D12、D14、D1、D3
D7、D9
D2、D4、D8、D10、D16、D5
S、XXI、X2、X3、X4、SI、S2、S3、S4
S、D2、D4、XI、X2、X3、X4、SI、S2、S3、S4
S、D2、D4、XI、SI、X
IG
7/9WG
D4JG、D5JG、D10JG、D16JG
10、12、18、20、1、3
2/4、6/8、14/16、5/7、9/112/4和6/8
（2）3
D5、D1、D3
B
（3）3112111
（4）平行八字
（5）取消进路
人工解锁
D12
30
（6）UU（双簧）
11DG、1-3DG、5DG、7DG
（7）引导进路
引导总锁闭
引导进路
（8）人工解锁
（9）UU（双簧）
区段故障解锁
41.
根据图1-1的信号平面布置图解答下列各题。
1建立S3经5/7定位至D5的长调车进路，一次办理时应该按顺序按下按钮__，分段办理时应该按顺序先按下__按钮，后按顺序按下__按钮；
建立S3经5/7反位至D5的变通进路时，应该按顺序按下__按钮。
2将2G中机车经D1折返到IG上，应该先按顺序按下__按钮来建立牵出进路，待机车完全进入11DG后，再按顺序按下__按钮来建立折返进路，将机车折返到IG上。
3要将3G上机车经上行咽喉调到进货场，可以通过首先按下__按钮来建立牵出进路，待机车到达D6前方后，再按顺序按下__按钮来建立折返进路，将机车折返到货场中。
4
现想将X外方的列车接车到IG，将原有机车（即车头）调入到3G上、换上暂停在7/9WG上的新机车、最后将组装好的列车经S1发车。
车站操作员应该执行的操作是：
首先按顺序按下__按钮来建立接车进路；
待列车进入IG并摘钩后，按顺序按下__按钮来将需要卸下的机车调到D12前方，然后顺序按下__按钮来建立折返进路将机车调入到3G上；
换新机车时，应该按数序按下__按钮来建立牵出进路，待车列牵出后，再按顺序按下__按钮来建立折返进路；
待新机车折返到IG并组装好之后，再按顺序按下__按钮来建立正线发车进路来发车。
5S外方的列车经本站不停车而通过时，可以通过顺序按下__按钮来建立正线通过进路，也可以分段办理，先通过顺序按下__按钮来建立正线发车进路，然后顺序按下__按钮来建立正线接车进路。
6
取消D2到D6的进路时，需按下__按钮。
在D4G不停留有车辆时取消该进路时需按下__按钮，D4G上停留有车辆时取消该进路时需按下__按钮。
7现想将S外方列车接车到IG。
正常情况下只需要顺序按下__按钮来建立进路即可；
在2-8DG故障（DGJ落下）时要接车到IG，需按下__按钮，进路建立好之后S开放__色灯光，列车根据该灯光进站；
在道岔2/4的DBJ和FBJ均失去位置信息，在人工确认2/4在定位情况下，需按下按钮__来接车到IG，此时控制台上点亮__色警示灯来提醒注意。
8D1、D3、D5、D7和D9中，能作牵出进路终端的有__，能作折返进路始端的信号机有__。
1S3DA和D5AD7A和D5A
S3DA和D9A
S3DA、D3A（或D1A）、D5A
2S2DA和XDZA
D1A和SIDA
3X3DA和D2A（或D4A）
D6A和D10A
4XLA和SILA
XIDA和D8A（或D2A或D4A）
D12A和X3DA
D7A和D5A
D5A和SIDA
SILA和XLA
5STA和XLASILA和XLA
SLA和XILA
6ZQA和D2A
ZQA和D4A
ZRA和D4A
7SLA和XILASYA和SLAHBSYZSA和SLA
8D5
D1、D3、D5
42.
一根据图1-1的信号平面布置图解答下列各题
1选排S3经5/7反位到D5的调车进路时，在1~6网络线中最先开始工作的网络线是__线，最后开始工作的网络线是__，1~6线选路结束后仍然保持吸起的继电器有__。
2假定道岔2/4在定位、6/8在反位，则选排S到2G的接车进路时，在1~6网络线中，最先开始工作的是__线，1~6线工作完成之后，信号S的组合中保持吸起的继电器有__，该进路中最先开始转换的道岔是__，道岔2/4和6
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