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第六篇施工组织设计
施工组织设计附表507
表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图508
表6-2拟投入本工程的主要施工设备表509
表6-3拟配备本工程的实验和检测仪器设备表515
表6-4（A）施工进度计划横道图523
表6-4（B）施工进度计划网络图525
表6-5劳动力计划表526
表6-6施工总平面图527
表6-7临时工程占地计划表528
表6-8外部电力需求计划表531
表6-9合同用款估算表533
一、整孔简支箱梁制、运、架
（一）概述
本标段共预制、架设双线整孔箱梁共1061孔，其中32m双线整孔简支箱梁1027孔，24m双线整孔简支箱梁33孔，20m双线整孔简支梁1孔。
为满足施工需要及工期计划安排，本标段计划建设2处箱梁制（存）梁场，分别为界首箱梁制（存）梁场及临泉箱梁制（存）梁场。
界首箱梁制（存）梁场计划设置在DK222+000线路左侧，负责本标段DK214+592.43～DK232+785.39段双线整孔简支箱梁的预制运输及架设任务。
本段箱梁共547孔（其中32m双线简支箱梁530孔，24m双线简支箱梁16孔，20m双线简支箱梁1孔）。
箱梁按两个方向依次进行架设，首先向大里程阜阳方向架设324孔（其中32m箱梁313孔，24m箱梁10孔，20m双线简支箱梁1孔），之后架桥机调头，向小里程郑州方向架设223孔（其中32m箱梁217孔，24m箱梁6孔）。
临泉箱梁制（存）梁场计划设置在DK245+000线路右侧,负责本标段DK233+199.49～DK252+026.09段单线整孔简支箱梁的预制运输及架设任务。
本段箱梁共514孔（其中32m双线简支箱梁497孔，24m双线简支箱梁17孔）。
箱梁按两个方向依次进行架设，首先向大里程阜阳方向架设216孔（其中32m箱梁210孔，24m箱梁6孔），之后架桥机调头，向小里程郑州方向架设298孔（其中32m箱梁287孔，24m箱梁11孔）。
整孔箱梁以其单梁质量重、断面大、箱梁质量要求高、成品要求零缺陷、长距离运输困难等特点，成为本标段的重点及控制性工程。
（二）施工方案
1.施工组织及规划
根据招标文件要求及本标段工程特点，施工组织将本着“高起点、高标准、高速度、高质量、保安全”的原则，以“强化管理、信守承诺、建造满意工程，保护环境、持续改进、确保健康安全”为管理方针，以“依靠科技、精心管理、均衡有序、安全优质”为指导思想，力求“技术上精益求精、工艺上精雕细琢、生产上精心操作”。
在施工队伍组织和安排上，积极推行和使用架子队管理模式，根据施工现场的实际情况及工期计划安排，界首箱梁制（存）梁场、临泉箱梁制（存）梁场计划分别展开建场、认证、预制、运输及架设施工。
2.施工顺序
根据招标文件要求，结合箱梁预（制）梁场设备性能，以及制梁、架梁任务安排，本标段制架梁施工顺序安排如下：
（1）界首箱梁制（存）梁场
界首箱梁制（存）梁场负责预制547孔32m、24孔20m双线整孔箱梁。
界首箱梁制（存）梁场负责预制架设DK214+592.43～DK232+785.39段界临特大桥双线整孔箱梁。
制梁顺序：
先预制界临特大桥大里程方向324孔双线整孔箱梁，再预制界临特大桥小里程方向223孔双线整孔箱梁。
架梁顺序：
首先利用架桥机对界临特大桥228#～557#墩区段简支箱梁进行架设，架设完成后架桥机调头往郑州方向架设，至界临特大桥0#台后完成界首箱梁制（存）梁场制运架工作。
（2）临泉箱梁制（存）梁场
临泉箱梁制（存）梁场负责预制514孔32m、24m孔双线整孔箱梁。
临泉箱梁制（存）梁场负责预制架设DK233+199.49～DK252+026.09段临阜特大桥双线整孔箱梁。
先预制临阜特大桥大里程方向216孔双线整孔箱梁，再预制临阜特大桥小里程方向298孔双线整孔箱梁。
首先利用架桥机对临阜特大桥194#～410#墩区段简支箱梁进行架设，架设完成后架桥机调头往郑州方向架设，至界临特大桥557#墩后完成界首箱梁制（存）梁场制运架工作。
3.技术方案
（1）双线整孔箱梁预制技术方案
整孔箱梁预制按照现场工厂化集中生产、流水线施工、标准化作业。
制梁台座采用钢筋混凝土浇筑，箱梁生产采用的模板为整体微动液压侧模、整体液压内模、纵横梁体系底模及两截式端模。
箱梁底腹板钢筋与顶板钢筋提前分别在钢筋绑扎台座上绑扎好后，用2台50t龙门吊先将箱梁底腹板钢筋吊于制梁台座上，然后吊装内模，最后吊装顶板钢筋。
混凝土采用HZS120型拌和站拌制，2台混凝土输送泵输送，2台液压布料机入模，按“下侧腹板→底板→上侧腹板→顶板”顺序，分层、连续浇筑成型，插入式和附着式振动器振捣。
冬季施工时，混凝土先在蒸汽养护棚罩蒸汽养护，然后再自然养护。
箱梁预应力钢绞线用砂轮切割机下料，人工配合卷扬机穿束。
预应力筋按“预张拉→初张拉→终张拉”三期张拉，预张拉和初张拉均在制梁台座上进行，终张拉在存梁台座上进行。
施工时按照设计张拉顺序，两端两侧同时对称张拉。
在蒸汽养护完成后外模拆除前，进行预张拉；
当混凝土强度达到设计值的80%即拆除外模，进行初张拉；
初张拉结束后，用900t移提梁机将箱梁吊移至存梁区分类存放，当梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值且混凝土龄期大于10天后，进行终张拉，随后进行孔道压浆与封锚工作。
制梁顺序按箱梁架设顺序进行安排，做到边制边架，先制的先架，减少存梁。
（2）整孔箱梁运架技术方案
箱梁验收合格后，在预制场内用900t轮胎式移梁机提梁至桥位提升站，采用2台MG450跨线提梁机架设前6孔梁后，利用提梁机吊装架桥机及运梁车构件在桥面上进行拼装。
待架桥机和运梁车检验合格之后，采用轮胎式移梁机提梁至箱梁提升站（设2台MG450跨线提梁机及临时提梁台座），2台MG450提梁机提梁至桥上运梁车进行运输，架桥机进行架设。
界首箱梁制（存）梁场负责DK214+592.43～DK232+785.39段界临特大桥、临阜特大桥箱梁架设。
梁场提升站2台MG450t跨线提梁机设在界临特大桥228#～229#墩旁，跨径32m，提梁机提升高度应满足箱梁垂直提升架设及架桥机的正常工作。
铺设200m长运行轨道，首先利用提梁机对其228#～234#墩区段简支箱梁进行架设，然后采用架桥机自界临特大桥234#墩向阜阳方向架设，架设至界临特大桥557#墩后调头至界临特大桥228#墩往郑州方向架设，至界临特大桥0#墩台后完成运架工作。
临泉箱梁制（存）梁场负责DK233+199.49～DK252+026.09段界临特大桥、临泉特大桥箱梁架设。
梁场提升站2台MG450t跨线提梁机设在临泉特大桥194#墩～195#墩旁，跨径32m，提梁机提升高度应满足箱梁垂直提升架设及架桥机的正常工作。
铺设200m长运行轨道，首先利用提梁机对其194#墩～200#墩区段简支梁进行架设，然后采用架桥机自界临特大桥200#墩向阜阳方向架设，架设至临阜特大桥410#墩调头至临阜特大桥194#墩往郑州方向架设，至界临特大桥561#墩后完成运梁架工作。
（三）工期安排
根据招标文件阶段工期要求，结合箱梁制（存）梁场设备性能，以及制梁、架梁任务安排，本标段制架梁工期安排如下：
1.界首梁制（存）梁场
施工准备：
2016年9月1日～2016年9月31日。
建设及认证完成时间：
2016年10月1日～2017年3月14日。
制梁：
2017年3月15日～2018年2月14日。
架梁：
2017年4月15日～2018年3月27日。
界首箱梁制（存）梁场箱梁架设计划见表6-2-2-10。
桥梁名称
梁型及孔数
架梁
顺序
架梁开始时间
架梁结束时间
32m
24m
20m
架梁结束
界临特大桥
32
↑
小里程
郑州
2018年3月9日
2018年3月27日
1-（32+48+32）连续梁
架梁通过
185
2017年11月17日
2018年3月8日
界首箱梁制（存）梁场，负责547孔双线箱梁架设，先架设阜阳方向，再依次架设郑州方向
253
大里程
阜阳
↓
2017年4月15日
2017年9月13日
1-（40+64+40）连续梁
2017年9月14日
2017年9月21日
52
2017年9月22日
2017年11月2日
2.临泉箱梁制（存）梁场
2016年10月1日～2017年1月31日。
2017年2月1日～2017年11月30日。
2017年3月1日～2018年1月15日。
临泉箱梁制（存）梁场箱梁架设计划见表6-2-2-11。
表6-2-2-11临泉箱梁制（存）梁场箱梁架设计划表
104
2017年9月7日
2018年1月15日
临阜特大桥
20
2017年8月17日
2017年9月6日
2017年8月11日
2017年8月16日
159
2017年6月1日
2017年8月10日
临阜箱梁制（存）梁场，负责514孔双线箱梁架设，先架设阜阳方向，再依次架设郑州方向
210
2017年3月1日
2017年5月21日
（四）施工资源配备
1.劳动力配备
本标段界首箱梁制（存）梁场及临泉箱梁制（存）梁场各设置钢筋工班、模板工班、混凝土工班、预应力工班、架梁工班等专业工班，负责本标段全部箱梁的预制、运、架任务。
架桥机施工时实行单班作业。
箱梁制、运、架劳动力计划见表6-2-2-12。
表6-2-2-12箱梁制、运、架劳动力计划表
工种
数量（人）
界首箱梁制（存）梁场
临泉箱梁制（存）梁场
队长
技术负责人
技术员
质量员
安全员
测量员
试验员
材料员
领工员
工班长
机械司机
24
汽车司机
16
起重工
木工
模板工
30
钢筋工
40
17
混凝土工
28
18
架子工
19
张拉工
压浆工
21
防水工
22
修理工
23
电工
电焊工
25
砌石工
26
锅炉工
27
潜水工
绿化工
29
普工
合计
229
2.机械设备配置
箱梁制（存）梁场设备配备遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，通过合理的组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全；
除主要施工设备外，同时还配置了相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器。
箱梁制（存）梁场主要施工设备见表6-2-2-13。
表6-2-2-13箱梁制（存）梁场主要施工设备表
设备名称
规格型号
数量
运梁车
TLC900t
架桥机
SPJ900/32B
移梁机
DLT900t
提梁机
MG450t
龙门吊
MG50
张拉千斤顶
YCW300B
YCW200B
高压油泵
ZB4-500
真空压浆泵
VSL-CZB
灰浆搅拌机
250L
电焊机
BX1-400
BX1-500
钢筋对焊机
UN-100
钢筋切断机
GQ-40
钢筋弯曲机
GW6-40
钢筋调直机
GT4/14
插入式振动器
ZX-50
ZX-70
60
附着式振动器
SN35
装载机
ZL50C
布料机
HG18
箱梁整平机
XGTZ-Ⅲ
混凝土集中拌和站
HZS120
混凝土输送车
HNJ5253GJB
蒸汽锅炉
4t
发电机
400GF
变压器
S9-1000/10
（五）临时设施及场地布置
1.箱梁制（存）梁场位置
界首箱梁制（存）梁场设在DK222+000线路左侧。
临泉箱梁制（存）梁场设在DK245+000线路右侧。
根据现场调查，界首箱梁制（存）梁场及临泉箱梁制（存）梁场拟建位置场地较为平坦开阔，交通发达，水电资源丰富。
梁场建设时需对部分道路进行改移改建，并对部分地段进行挖、填处理。
界首箱梁制（存）梁场平面布置见附表6-17（A）。
临泉箱梁制（存）梁场平面布置见附表6-17（B）。
2.箱梁制（存）梁场设计
本标段箱梁数量多，运距远，架梁通过的特殊结构桥梁较多，箱梁制（存）梁场临时工程量较大，箱梁施工必要的特殊设备和工装投入巨大，箱梁的施工组织设计异常复杂，箱梁的施工安排不仅要兼顾运架通道因素，还要充分考虑箱梁施工完成后为无碴轨道施工提供必要的工作面和工期。
界首箱梁制（存）梁场、临泉箱梁制（存）梁场均按标准化要求设计建设，生活区及生产区分区布置。
（1）箱梁制（存）梁场生产能力
①界首箱梁制（存）梁场
50孔/月（制梁以32m箱梁为主，24m、20m箱梁以架梁顺序合理安排制作）。
制梁循环时间：
1孔/5天•台座，每月有效工作时间按25天考虑。
②临泉箱梁制（存）梁场
50孔/月（制梁以32m箱梁为主，24m箱梁以架梁顺序合理安排制作）。
（2）箱梁制（存）梁场设备配置
箱梁制梁台座9个，其中32m箱梁制梁台座8个，32m/24m/20m箱梁制梁台座1个。
双层存梁台座54个，最大存梁能力108孔。
32m提梁台座3个，24m/20m提梁台座1个，静载试验台座1个。
32m箱梁外模、端模各8套，内模5套；
24m箱梁内、外模板及端模各1套（24m箱梁模板均设4m标准节与20m箱梁共用）。
4个底腹板钢筋绑扎台座；
4个顶板钢筋绑扎台架。
2套移动式蒸汽养护棚罩。
2台MG450t提梁机。
2台50t轨行式生产线龙门吊。
箱梁制梁台座10个，其中32m箱梁制梁台座9个，32m/24m箱梁制梁台座1个。
双层存梁台座60个，最大存梁能力120孔。
32m提梁台座3个，24m提梁台座1个，静载试验台座1个。
32m箱梁外模、端模各9套，内模5套；
24m箱梁内、外模板及端模各1套。
（3）制梁台座
制梁台座是预制梁施工的重要设施，必须有较大结构刚度和整体性。
台座在浇筑混凝土后并养护至初张拉时不得产生大于2mm的变形；
考虑到安装蒸汽管道及台座产生不均匀沉降后维修的方便，初步拟定台座采用框架式结构，钢筋混凝土基础，具体实施前对台座结构及沉降另进行验算，一定要满足制梁要求，否则采用桩基础加强。
箱梁底模由三部分组成，分别为中间部分、端头部分、临时滑移转动钢支座（各支座下设20～30m长φ120cm钻孔灌注桩一根）。
端头部分底模的一边与中间部分铰接，另一端用4台螺旋千斤顶支承于混凝土基础上，螺旋顶在张拉前松掉可避免张拉后梁端底板混凝土的破坏。
临时支座为张拉后梁的支点，临时支座（下贴聚四氟乙烯板）置于5mm厚的不锈钢板上，不锈钢板与支柱上的预埋钢板四周点焊。
各块底模焊接成整体后将焊缝打磨平整。
底模面板采用20mm钢板，底模纵梁采用I18号工字钢，横梁采用I36a工字钢。
面板、纵梁、横梁在专业平台上分块焊接成框架后用龙门吊移至预定位置进行精确定位后用预埋螺栓和专用扣板连接，施工过程中若发生不均匀沉降，则在需调整的位置垫以不同厚度的钢板后重新扣紧。
根据设计要求底模按二次抛物线预留反拱，钢底模在正常使用时，定期或不定期对其反拱及下沉量进行检测。
钢底模和混凝土台座应接触良好、密实，若发生不均匀沉降应及时调整。
制梁台座设计见图6-2-2-7。
图6-2-2-7制梁台座设计图
（4）存梁台座
存梁台座基础采用桩基设计方案。
每个支点下设25～30m长φ120cm钻孔灌注桩一根，存梁台座支点为80×
60×
20cm垫石（内设加强钢筋网），存梁时支座采用板式橡胶支座。
存梁台座设计见图6-2-2-8。
图6-2-2-8存梁台座设计图
（5）模板整修台座
内模沿纵向分节加工。
当每节模板在梁体内收缩到位时，通过卷扬机牵引和轮轨系统将内模拖出梁体置于临时支撑轨道上，通过龙门吊将内模吊走，置于整修台座轨道上进行整修。
内模整修台座竖向支撑采用[20槽钢，间距1m，纵梁用2根[20槽钢对扣并焊接，走行轨用50kg/m钢轨，轨距靠撑杆保证。
内模整修台座横断面结构见图6-2-2-9。
图6-2-2-9内模整修台座横断面结构图
（6）钢筋绑扎台座
场地用10cm素混凝土硬化后在其上焊制钢筋定位骨架。
钢筋靠角钢上刻槽及定位钢管中穿入的钢筋定位。
底腹板钢筋、顶板钢筋分别在底腹板钢筋绑扎台座及顶板钢筋绑扎台座上绑扎定位。
底腹板钢筋绑扎台座见图6-2-2-10。
图6-2-2-10底腹板钢筋绑扎台座图
顶板钢筋绑扎台座见图6-2-2-11。
图6-2-2-11顶板钢筋绑扎台座图
（7）提梁机道路
900吨提梁机横移轮距6m，纵移轮距16m，提梁机纵横移道路宽度分别设为8m与30m，满足提梁机纵横移要求，30cm换填原地面碾压压实后，填筑30cm灰土并压实后面层浇筑15cm厚C30混凝土，两侧设完善的排水系统。
（8）生产区龙门吊行走轨道
50t龙门吊轨道基础采用钢筋混凝土梁，基底下挖30cm进行灰土换填，夯实处理，确保基底承载力必须达到250KPa以上，在其上浇筑0.6m宽、0.4m厚的条形钢筋混凝土梁式基础，龙门吊轨道采用50kg/m钢轨。
外模走行轨道及蒸汽养护棚车走行轨道的地基处理方式同龙门吊轨道，外模轨道下为260cm宽、30cm厚的钢筋混凝土板。
养护棚车轨道置于10cm厚素混凝土上。
提梁上桥走行轨道及养护棚车走行轨道均采用50kg/m钢轨。
存梁区提梁机纵、横移道路横断面见图6-2-2-12。
图6-2-2-12存梁区提梁机纵、横移道路横断面图
（9）场区主道路
场区主道路主要通往拌和站料场以及钢筋原材料存放区，主要满足运料车、汽车起重机以及各种进场车辆的通行，同时满足会车要求，道路宽度设为8～12m，转弯区的最小半径满足有关规定。
考虑到预制场的施工车辆通行，施工设备的安装运行，材料存放和人员作业，计划将箱梁预制区、混凝土拌和区、钢筋加工区等区域地面采用砂加碎石垫层+20cm厚的C15混凝土进行场地硬化，砂石料仓及拌和站周围地面采用20cm厚的C15混凝土硬化，各功能区均设置完善的排水系统。
3.箱梁制（存）梁场建设
根据工期计划安排，进场后编制实施性施工组织设计，按照施工组织设计内容，组织建场人员及建场机械设备入场，进行箱梁制（存）梁场建设。
按计划安排，调拨各种建场所用的机械设备到达现场并进行现场调配，使机械达到完全使用状态。
采用挖掘机、推土机、压路机以及自卸汽车等土石方机械设备，在进场5个月内完成场地平整、场内主要施工道路和生产、生活房屋的修建，实现“四通一平”，即通水、通电、通路、通讯和平整场地，完成混凝土集中拌和站的设备安装调试，达到验收合格标准，投入使用。
同时，平行作业配套完成制梁台座、存梁台座、龙门吊走形轨、锅炉安装等基础设施。
生产设备分批进场进行组装和调试，模型工装的设计与制造同步进行，并于箱梁正式预制前达到试生产条件。
（六）施工保证措施
1.采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。
2.遵循双向左右对称、上下均衡、先中间后两边的张拉的顺序进行张拉，以保证整个张拉端面受力均衡，防止箱梁因受力不均造成开裂。
3.以最大限度的提高混凝土的弹性模量为设计原则，采用正交试验方法优化混凝土配合比设计，选择强度和弹性模量较高的石灰石质碎石骨料降低混凝土的徐变变形。
4.严格按施工配合比施工，控制水泥用量、水灰比和砂率以确保混凝土弹性模量不低于设计值。
5.预制梁在制梁场内起落、移运和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，防止箱梁受扭，架梁时，除
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