经济初级运输经济公路专业知识与实务24Word格式文档下载.docx
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3.货物按其运输条件分为{{U}}{{/U}}。
∙A.件装货物和普通货物
∙B.件装货物和特种货物
∙C.普通货物和特种货物
∙D.件装货物和散装货物
C.
按货物的运输条件，可以将货物分为：
①普通货物，指在运输、装卸与保管方面没有特殊要求的各种货物；
②特种货物，指对运输、保管及装卸具有特殊要求的货物。
4.电线、电缆等货物属于{{U}}{{/U}}。
∙A.最佳装箱货
∙B.边缘装箱货
∙C.适合装箱货
∙D.不适合装箱货
适合装箱货的货物，一般是价值较大，运价较高，较易损坏和较易被盗窃的商品，例如电线、电缆、纸浆、金属制品等货物。
5.机动车维修的作业任务主要是{{U}}{{/U}}机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命。
∙A.维持或恢复
∙B.保养或更新
∙C.检查或改进
∙D.确认或修理
机动车维修是指以维持或者恢复机动车技术状况和正常功能，延长机动车使用寿命为作业任务所进行的维护、修理以及维修救援等作业。
6.集装箱货运站工作的主要内容是完成对集装箱的{{U}}{{/U}}作业。
∙A.堆存和转运
∙B.装箱和拆装
∙C.装箱和堆存
∙D.拆箱和转运
集装箱货运站工作的主要内容就是完成对集装箱的装箱和拆装作业，而搞好集装箱货物的积极配载工作尤为重要。
集装箱运输基本上可以杜绝货差现象，是否能减少或者消除货损现象，很大程度上取决于集装箱内货物的积载情况。
7.由非运价因素变化引起的运输需求曲线的移动，称为{{U}}{{/U}}。
A．运输需求量变动B．运输需求变动C．运输供给量变动D．运输供给变动
8.按件托运的零担货物，单件体积一般不得小于0.01立方米（单件重量超过10千克者除外），不得大于{{U}}{{/U}}立方米。
∙A.1.0
∙B.1.2
∙C.1.5
∙D.2.0
9.某运输企业2011年全年完成货物周转量112044160吨公里，平均营运车数400辆，平均吨位5.2吨，车辆完好率85%，车辆工作率79%，平均车日行程200公里，行程利用率61%，吨位利用率98%，拖运率36%，则该企业单车年产量为{{U}}{{/U}}吨公里。
∙A.360201.24
∙B.280110.40
∙C.204356.96
∙D.193546.81
单车期产量的计算方法有两种：
①按计算期全部营运车辆完成的换算周转量与平均营运车数计算。
计算公式为：
[*]，②按车辆的各项运用效率指标计算。
单车期产量=计算期日历天数×
车辆工资率×
平均车日行车×
行程利用率×
平均吨（座）位×
吨（座）位利用率×
[*]，则按方法①计算，单车年产量=[*]（吨公里）；
按方法②计算，单车年产量=365×
79%×
200×
61%×
5.2×
98%×
[*]≈280110.40（吨公里）。
10.从本质上讲，运输业出售的是{{U}}{{/U}}。
A．运输过程B．运输服务C．运输周转量D．运输量
11.汽车客运站分为等级站、简易车站和招呼站的标准是客运站的{{U}}{{/U}}。
∙A.规模
∙B.位置
∙C.特点
∙D.服务方式
汽车客运站按车站规模可分为：
①等级站，是指具有一定规模，可按规定分级的车站；
②简易车站，是指以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站；
③招呼站，是指在道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点。
12.实载率也称总行程载质量利用率，该指标综合反映了车辆的行程利用程度和{{U}}{{/U}}的利用程度。
∙A.载重能力
∙B.运行能力
∙C.速度
∙D.时间
实载率综合反映了车辆的行程利用程度和载重能力的利用程度。
本题考查实载率的含义。
13.集装箱货采用整箱货还是拼箱货来完成集装箱货物运输，主要取决于{{U}}{{/U}}。
∙A.集装箱货流
∙B.集装箱箱流
∙C.集装箱车流
∙D.集装箱堆场
从集装箱货运过程可以发现，采用整箱货还是拼箱货来完成集装箱货物运输，主要取决于集装箱货流，它是组织车流和箱流的关键。
14.综合类机动车驾驶培训机构一般分为{{U}}{{/U}}。
A．二级B．三级C．四级D．五级
15.当货物在运输途中发现装载偏重、超重、货物撒漏、窜动、倾斜或有坠落倒塌可能时，应由发现站（或指定站）及时{{U}}{{/U}}。
∙A.整理或换装
∙B.修理车辆
∙C.更换新车辆
∙D.更换机车
16.在运输企业管理中，保持运输作业环境整洁，为职工创造清洁、优美的生产环境，对提高劳动生产率有积极的影响。
这一管理工作属于{{U}}{{/U}}的范畴。
∙A.运输生产计划管理
∙B.运输生产组织管理
∙C.运输生产现场管理
∙D.运输生产高度管理
17.运送速度是指旅客、货物在{{U}}{{/U}}内平均每小时被运送的距离。
∙A.车辆出车时间
∙B.车辆执勤时间
∙C.车辆运行时间
∙D.客货在途时间
D.
运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间本题考查运送速度的含义。
18.公路货运普遍采用的运价形式是{{U}}{{/U}}。
∙A.整车货物运价
∙B.协议运价
∙C.长途货物运价
∙D.零担货物运价
本题考查零担货物运价。
零担运价是公路货运普遍采用的运价形式。
19.企业的（ ）不得列入成本和费用。
∙A.固定资产折旧费
∙B.生产人员福利费
∙C.职工教育经费
∙D.滞纳金
20.大部制改革后，道路旅客运输管理中，增加了{{U}}{{/U}}等内容。
∙A.城市客运
∙B.县城客运
∙C.城镇客运
∙D.农村客运
任何单位或个人不得以任何借口搞地区或部门封锁，垄断货源，欺行霸市，抢装强运。
大部制改革后，道路旅客运输管理中，增加了城市客运（包括城市公交、出租、地铁经营）等内容。
21.在旅客运价价目中，座席基本运价是指大型座席{{U}}{{/U}}客车在等级公路上运送旅客的每人千米运价。
∙A.高二级
∙B.高一级
∙C.中级
∙D.普通级
本题考查旅客运价价目中的座席基本运价。
在旅客运价价目中，座席基本运价是指大型座席普通级客车在等级公路上运送旅客的每人千米运价。
22.{{U}}{{/U}}是站务工作的一项重要内容。
∙A.接发车
∙B.了解营运线路阻通情况
∙C.职业道德教育工作
∙D.组织旅客有序乘车
组织旅客有秩序地乘车是站务工作的一项重要内容，尤其是在班次较多，客流量大的车站，组织旅客有秩序的乘车更为重要。
23.道路运输行政管理体制构成要素包括管理职能、管理机构、管理人员和{{U}}{{/U}}。
∙A.管理权限与管理层次
∙B.管理规则与运行机制
∙C.管理信息与管理标准
∙D.管理手段与管理方法
行政管理体制构成要素包括管理职能、管理机构、管理人员、管理规则与运行机制。
本题考查道路运输行政管理体制构成要素。
24.在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息及其他辅助服务功能的综合性设施称为{{U}}{{/U}}。
∙A.车站枢纽
∙B.港口枢纽
∙C.客货运输中心
∙D.运输枢纽
ABC三项属于运输枢纽中的单式运输枢纽，即该种枢纽只服务于同一种运输方式。
25.在公路设计时，{{U}}{{/U}}是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素。
∙A.车道宽度
∙B.路基宽度
∙C.停车视距
∙D.设计速度
在公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能的基础上，具有中等驾驶水平的驾驶人员能够保持顺适行车的速度。
它对确定公路的曲线半径、超高、视距等技术指标起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。
26.在道路旅客运输中，计时包车客运的起码计费时间为{{U}}{{/U}}小时。
∙A.4
∙B.5
∙C.6
∙D.8
计时包车客运计费时间以小时为单位。
起码计费时间为4小时；
使用时间超过4小时，按实际包用时间计算。
整日包车，每日按8小时计算；
使用时间超过8小时，按实际使用时间计算。
时间尾数不足半小时舍去，达到半小时进整为1小时。
27.{{U}}{{/U}}是指在特定的运输组织方式及特定的运营条件下确定的计价基准。
∙A.基本运价
∙B.运价比差
∙C.座席运价
∙D.卧铺运价
基本运价是指在特定的运输组织方式及特定的运营条件下确定的计价基准，也是计价的尺度。
B项，运价比差是指不同价目的运价率与基本运价的比率，表示运价率与基本运价的相差程度；
C项，座席基本运价指大型座席普通级客车在等级公路上运送旅客的每人公里运价；
D项，卧铺基本运价是指大型卧铺普通级客车在等级公路上运送旅客的每人公里运价。
28.汽车零担货运站的工艺流线包括货物流线、车辆流线和{{U}}{{/U}}
∙A.集装箱流线
∙B.作业流线
∙C.货主流线
∙D.设备流线
29.{{U}}{{/U}}反映营运车辆拖挂能力利用程度。
∙A.车辆行程利用率
∙B.车辆工作率
∙C.实载率
∙D.拖运率
反映营运车辆拖挂能力利用程度的指标是拖运率，托运率是指挂车完成的周转量占汽车和挂车合计完成周转量的比重，其计算公式为：
拖运率=挂车完成的周转量/（汽车完成的周转量+挂车完成的周转量）×
100%。
A项，行程利用率是反映营运车辆行驶里程利用程度的指标；
B项，车辆工作率是反映营运车辆时间利用程度的主要指标；
C项，实载率是综合反映车辆行程利用程度和载质量利用程度的指标；
。
30.货物装车和卸车方法，决定着汽车的装卸停歇时间和{{U}}{{/U}}。
∙A.运输生产率
∙B.运输成本
∙C.装卸工作成本
∙D.运送速度
货物装车和卸车方法，决定着汽车的装卸停歇时间和装卸工作成本，因而影响着运输生产率、运输成本以及货物运送速度。
二、多项选择题（总题数：
10，分数：
20.00）
31.影响运输方式的每单位运输工作量的平均燃料消耗量的因素有{{U}}{{/U}}。
∙A.运行阻力
∙B.运行速度
∙C.运行条件
∙D.在港站等待装卸时间
∙E.技术条件
E.
影响各种运输方式的每单位运输工作量的平均燃料消耗量的因素有运行阻力、运行速度、运行条件、运输工具类型、运行方式及货物种类等。
32.我国现行的运价制度中，按照货物托运数量划分的运价类型包括{{U}}{{/U}}。
∙A.长途货物运价
∙B.整车货物运价
∙C.零担货物运价
∙D.短途货物运价
∙E.集装箱运价
E.
本题考查按照货物托运数量划分的运价。
我国现行的运价制度中，按照货物托运数量划分的运价类型包括整车货物运价、零担货物运价、集装箱运价。
33.及时性是运输质量的时间特性，它包括{{U}}{{/U}}三个方面。
∙A.“准时”即按准确的时间为旅客和货主提供运输服务
∙B.“及时”即在旅客和货主需要的时刻提供运输服务
∙C.“省时”即在保证运输安全的前提下，尽量缩短运输时间
∙D.“定时”即按固定不变的运输时间为旅客和货主提供运输服务
∙E.“超时”即在旅客和货主需要的时刻之后提供运输服务
及时性是运输服务质量的时间特性。
它包括三个方面：
①“及时”，即在旅客需要的时刻提供运输服务；
②“准时”，即按准确的时间为旅客提供运输服务；
③“省时”，即保证运输安全的前提下，提高运送速度，以缩短（节省）运输时间。
对于客运，则要求按公布的客运班次时刻表，足班、正点运行，不发生缺班、误点、旅客漏乘、误乘、误降（越站或不到目的站下车）等责任事故。
34.从货物适合装箱的程度来分，可将货物分为{{U}}{{/U}}。
∙B.适合装箱货
∙C.边缘装箱货
∙D.不适合装集装箱
∙E.较适合装箱货
随着集装箱运输的发展，集装箱运输的货运量迅速增长，但并不是所有的货物都适合用集装箱运输的。
有些货物虽然从技术角度看是能够用集装箱运输的，但从经济角度看就不一定是合适的，如从货物适合装箱的程度来分，有最佳装箱货、适合装箱货、边缘装箱货以及不适合装集装箱的四种类型。
35.道路运政管理机构的规章制度主要有{{U}}{{/U}}和工作制度等。
∙A.目标管理制度
∙B.经营管理制度
∙C.岗位责任制度
∙D.办事程序制度
∙E.奖励惩罚制度
根据运政管理机构的职责要求，所要建设的规章制度，实际上是一个涉及行政管理工作各方面的规章制度体系。
按内容类别划分，最主要的规章制度有：
目标管理制度、岗位责任制度、办事程序制度、奖惩制度和工作制度等。
36.铁路运输的优点为{{U}}{{/U}}。
∙A.适合短距离运输
∙B.廉价的大宗运输
∙C.巨大的运送能力
∙D.计划性强
∙E.运行持续性强
铁路运输的优点主要表现为：
①牵引力大，输送能力强；
②运输成本低；
③较少受气象、季节等自然条件的影响；
④运输的地区局限性较小；
⑤铁路是互相衔接的整体，便于统一指挥和管理，计划性强，客、货到发的时间准确性比较，运输的速度也较快；
⑥收益随运输业务量的增加而增长；
⑦在廉价的大宗运输上有明显优势；
⑧安全程度高。
37.关于广义的运输市场，下列说法正确的有{{U}}{{/U}}。
∙A.运输市场是运输劳务交换的场所
∙B.运输市场包括运输参与者之间的经济关系
∙C.运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和
∙D.运输市场不包括运输部门与其他部门之间的经济关系
∙E.运输市场包括运输部门与其他部门之间的经济关系
广义的运输市场包括运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系，此外，运输市场作为整个市场体系中的一部分，同样包含资源配置手段这一深层含义。
38.以下说法正确的是{{U}}{{/U}}A．运输生产要素适应运输需求的范围大，则供给价格弹性大B．运输生产要素适应运输需求的范围大，则供给价格弹性小C．运输生产要素适应运输需求的范围小，则供给价格弹性小D．运输生产要素适应运输需求的范围小，则供给价格弹性大
39.汽车客运站按位置和特点可以分为{{U}}{{/U}}。
∙A.枢纽站
∙B.代办站
∙C.口岸站
∙D.停靠站
∙E.港湾站
B项，代办站是按照其他类划分的，一般是指当地城镇、乡村或企业单位通过协商，由交通运输管理部门委托其代办的客运站。
40.机动车维修价格由{{U}}{{/U}}构成。
∙A.工时费
∙B.修理费
∙C.外加工费
∙D.检测费
∙E.材料费
三、案例分析题（总题数：
1，分数：
10.00）
某集装箱公司承运了一批一票到底的“门到门”集装箱整箱货物运输，公司自接受货物起3天内将货物由A．地运到B．地，第4天将货物交付收货人，第5天车辆返回。
而收货人接收到货物，拆开完整的铅封后发现：
一，箱内货物件数与托运人员填写的件数有出入，造成货物差价值2000元，二，箱内货物因积载不合理，导致货物损坏数件，价值5000元，三，因货物堆码不当致使混装货物形成污染，对集装箱箱体内壁造成了腐蚀，损失1000元。
由此导致随手双方产生经济赔偿纠纷。
根据以上资料，回答下列问题：
（1）.该指货物运输任务的承运责任期为{{U}}{{/U}}天
∙A.5
∙B.4
∙C.3.5
∙D.3
（2）.收货人拆封时发现货物短少，由此造成的经济损失2000元应由{{U}}{{/U}}
∙A.托运人承担
∙B.承运人承担
∙C.承、托双方共同承担
∙D.仲裁机构仲裁
（3）.因积载方法不合理，造成货物损坏的经济损失5000元应由{{U}}{{/U}}
∙A.承运人承担
∙B.托运人承担
∙D.仲裁机构
（4）.损坏货物形成的污染对集装箱箱体内壁腐蚀造成的经济损失1000元应由{{U}}{{/U}}
∙B.承、托双方共同承担
∙C.托运人承担
（5）.此次货运事故告诫该公司今后需要强化对{{U}}{{/U}}
∙A.装卸人员操作技能的培养
∙B.货物特性的宣传与咨询
∙C.装卸机械的维护
∙D.签定运输合同工作的重视
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